Kyushu J7W Shinden

El Kyūshū J7W Shinden (震電, "Magnificent Lightning") fue un prototipo de caza japonés de hélice de la Segunda Guerra Mundial con alas en el parte trasera del fuselaje, un canard montado en la nariz y un motor de empuje.

Desarrollado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) como un interceptor terrestre de corto alcance, el J7W fue una respuesta a los ataques del Boeing B-29 Superfortress en las islas japonesas. Para las misiones de interceptación, el J7W debía estar armado con cuatro cañones tipo 5 de 30 mm que disparaban hacia adelante en el morro.

Se esperaba que el Shinden fuera un interceptor altamente maniobrable, pero sólo se terminaron dos prototipos antes del final de la guerra. Se consideró una versión propulsada por un motor a reacción, pero ni siquiera llegó a la mesa de dibujo.

Diseño y desarrollo

En el sistema de designación IJN, "J" se refiere a combatientes terrestres y "W" a Watanabe Tekkōjo, la empresa que supervisó el diseño inicial.

La idea de un diseño basado en canard se originó con el teniente comandante Masayoshi Tsuruno, del personal técnico de la IJN, a principios de 1943. Tsuruno creía que el diseño podría adaptarse fácilmente con un turborreactor, cuando estuvieran disponibles los motores adecuados. Sus ideas fueron elaboradas por el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho), que diseñó tres planeadores denominados Yokosuka MXY6, con canards. Estos fueron construidos por Chigasaki Seizo K. K. y uno de ellos fue posteriormente equipado con un motor Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros refrigerado por aire y 22 hp.

La viabilidad del diseño canard fue demostrada tanto por las versiones con motor como sin motor del MXY6 a finales de 1943, y la Marina quedó tan impresionada por las pruebas de vuelo que ordenaron a Kyushu Aircraft Company que diseñara un interceptor canard alrededor El concepto de Tsuruno. Se eligió a Kyushu porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente libres de cargas, y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo de Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu.

La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión finalizaron en enero de 1945 y el primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 hp y su sobrealimentador estaban instalados detrás de la cabina y accionaban una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. La refrigeración del motor debía ser proporcionada por tomas de aire largas, estrechas y montadas oblicuamente en el lateral del fuselaje. Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento al hacer funcionar el motor mientras aún estaba en el suelo. Esto, junto con la falta de disponibilidad de algunas piezas del equipo, pospuso el primer vuelo del Shinden.

Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Armada ordenó la producción del J7W1, con una cuota de 30 Shinden al mes para la fábrica de Zasshonokuma en Kyushu y 120 para Nakajima. 39;planta Handa. Se estimó que se podrían producir unos 1.086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947.

El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los controles, desde el aeródromo de Mushiroda. Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, cada uno de ellos en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki, antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado torque hacia estribor (debido al potente motor), cierto aleteo de las palas de la hélice y vibración en el eje de transmisión extendido.

Aviones supervivientes

Los dos prototipos fueron los únicos ejemplos del Shinden jamás completados. Tras el final de la guerra, uno fue desguazado; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EE. UU. a finales de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. (Algunas fuentes afirman que la USN se hizo cargo del primero construido, mientras que otras afirman que fue el segundo).

El único J7W1 superviviente fue reensamblado, pero nunca ha volado en los Estados Unidos; la USN lo transfirió al Instituto Smithsonian en 1960. Su fuselaje delantero se exhibe actualmente en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. Según la NASM, las 'partes diversas' se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, Garber Facility en Suitland, Maryland.

En julio de 2022 se presentó una réplica del J7W1, construida por una productora de Tokio, en el Museo Conmemorativo de la Paz de Tachiarai.

Especificaciones (J7W1)

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 9.66 m (31 ft 8 in)
• Wingspan: 11.114 m (36 ft 6 in)
• Altura: 3,92 m (12 pies 10 en)
• Área de ala: 20,5 m² (221 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3.645 kg (8.036 lb)
• Peso bruto: 4.928 kg (10.864 libras)
• Peso máximo de despegue: 5.228 kg (11.526 lb)
• Powerplant: 1 × Mitsubishi Ha-43 Modelo 12 (unificado) (MK9D - IJNAS) motor de pistón radial refrigerado por aire de 18 cilindros, 1,590 kW (2,130 hp) para despegue

1,730 hp (1,290 kW) a 0 m (0 ft)

1.850 hp (1.380 kW) a 2.000 m (6.600 pies)

1,660 hp (1.240 kW) a 8.400 m (27.600 pies)

• Propellers: hélice de empuje de alta velocidad de metal

Rendimiento

• Velocidad máxima: 750 km/h (470 mph, 400 kn) a 8.700 m (28.500 pies)
• Velocidad de crucero: 422 km/h (262 mph, 228 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
• Rango: 852 km (529 mi, 460 nmi)
• Techo de servicio: 12.000 m (39.000 pies)
• Hora de altitud: 8.000 m (26.000 pies) en 10 minutos 40 segundos
• Carga de ala: 240,4 kg/m² (49,2 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 3.1 kg/kW (5.1 lb/hp)

Armamento

• Armas: 4× 30 mm (1.181 in) Tipo 5 cañón con 60 rpg
• Bombas: Bombas 4× 30 kg (66 lb) o 4× 60 kg (130 lb)