KTM
KTM AG (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen; anteriormente KTM Sportmotorcycle AG) es un fabricante austriaco de motocicletas, bicicletas y automóviles deportivos propiedad de Pierer Mobility AG y el fabricante indio Bajaj Auto. Se formó en 1992, pero su fundación se remonta a 1934. Hoy en día, KTM AG es la empresa matriz del Grupo KTM, que consta de varias marcas de motocicletas.
KTM es conocida por sus motocicletas todoterreno (enduro, motocross y supermoto). Desde finales de la década de 1990, se ha expandido a la producción de motocicletas de calle y al desarrollo de autos deportivos, a saber, el X-Bow. En 2015, KTM vendió casi tantas bicicletas de calle como todoterreno.
Desde 2012, KTM fue el mayor fabricante de motocicletas de Europa durante cuatro años consecutivos. A nivel mundial, la empresa se encuentra entre los principales fabricantes de motocicletas todoterreno. En 2016, KTM vendió 203.423 vehículos a motor en todo el mundo.
Historia
Primeros años
En 1934, el ingeniero austriaco Johann (Hans) Trunkenpolz (1909–1962) abrió un taller de reparación de automóviles y montadores en Mattighofen. En 1937, comenzó a vender motocicletas DKW y automóviles Opel al año siguiente. Su tienda se conocía como Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, pero el nombre no estaba registrado. Durante la Segunda Guerra Mundial, su esposa se hizo cargo del negocio que florecía principalmente gracias a la reparación de motores diesel.
Después de la guerra, la demanda de trabajos de reparación cayó drásticamente y Trunkenpolz comenzó a pensar en producir sus propias motocicletas. El prototipo de su primera motocicleta, la R100, fue construido en 1951. Los componentes de la motocicleta fueron producidos internamente, a excepción de los motores Rotax que fueron fabricados por Fichtel & Sachs. La producción en serie de la R100 comenzó en 1953. Con solo 20 empleados, se fabricaban tres motocicletas al día.
KTM 1953-1991
En 1953, el empresario Ernst Kronreif se convirtió en uno de los principales accionistas de la empresa, que cambió su nombre y se registró como Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. En 1954, se presentó la R125 Tourist, seguida por la Grand Tourist y la scooter Mirabell en 1955.
La empresa consiguió su primer título de carreras en el campeonato nacional austriaco de 125 cc de 1954. En 1956, KTM hizo su aparición en los International Six Days Trials, donde Egon Dornauer ganó una medalla de oro en una máquina KTM.
En 1957, KTM construyó su primera motocicleta deportiva, la Trophy 125cc. El primer ciclomotor de KTM, llamado Mecky, se lanzó en 1957, seguido de Ponny I en 1960 y Ponny II en 1962 y Comet en 1963. La década de 1960 también vio el comienzo de la producción de bicicletas en Mattighofen.
Ernst Kronreif murió en 1960. Dos años después, en 1962, Hans Trunkenpolz también murió de un infarto. Su hijo Erich Trunkenpolz se hizo cargo de la dirección de la empresa.
A medida que la compañía continuaba expandiéndose, la fuerza laboral ascendía a 400 en 1971, y cuarenta años después de su fundación, KTM ofrecía 42 modelos diferentes. Además, KTM pudo producir motocicletas para la industria de las carreras. Durante las décadas de 1970 y 1980, KTM también comenzó a desarrollar y producir motores y radiadores. Los radiadores vendidos a fabricantes de automóviles europeos constituían una parte considerable del negocio de la empresa en la década de 1980.
En 1978, se fundó la filial estadounidense KTM North America Inc. en Lorain, Ohio.
En 1980, la empresa pasó a llamarse KTM Motor-Fahrzeugbau KG. Un año después, KTM tenía unos 700 empleados y una facturación de 750 millones. Chelín (alrededor de 54,5 millones de euros). El negocio internacional suponía entonces el 76% de la facturación de la empresa.
Sin embargo, la facturación de scooters y ciclomotores se hundió rápidamente y la producción tuvo que detenerse en 1988. Erich Trunkenpolz murió en 1989. Adquisición de una participación del 51 % en la empresa por parte del fondo de inversión austriaco GIT Trust Holding controlado por el político austriaco Josef Taus en 1989 fue seguido por intentos fallidos de cambiar la empresa endeudada, y en 1991, la gestión de KTM se transfirió a un consorcio de bancos acreedores.
KTM después de 1991
En 1991, la empresa se dividió en cuatro nuevas entidades: KTM Sportmotorcycle GmbH (división de motocicletas), KTM Fahrrad GmbH (división de bicicletas), KTM Kühler GmbH (división de radiadores) y KTM Werkzeugbau GmbH (división de herramientas).
Ahora propiedad de KTM Motorradholding GmbH, que fue formada por Cross Holding (una hija de Cross Industries) y otros inversores, KTM Sportmotorcycle GmbH comenzó a operar en 1992 y luego se hizo cargo de la división de herramientas hermana KTM Werkzeugbau. En los años siguientes, mientras aumentaba constantemente la producción y la facturación, invertía en nuevas instalaciones de producción e I+D, introducía nuevos modelos y patrocinaba y participaba con éxito en varios eventos de carreras deportivas, la empresa experimentó una serie de reestructuraciones y cambios de partes interesadas guiados por KTM& El director general de #39 y propietario de Cross Industries, Stefan Pierer. En 1994, KTM comenzó la producción de la serie Duke de motocicletas de carretera, en 1996, las máquinas de motocross de KTM se adornaron por primera vez con el color naranja característico de KTM, y en 1997 se introdujo la refrigeración líquida. Motocicletas Supermoto y Adventure de dos cilindros. En 2007, la compañía presentó el auto deportivo KTM X-Bow.
En 1995, KTM Motorradholding GmbH adquirió el fabricante sueco de motocicletas Husaberg AB y tomó el control de la empresa holandesa White Power Suspension.
En 2007, el fabricante indio de motocicletas Bajaj Auto compró una participación del 14,5 % en KTM Power Sports AG. Para 2013, Bajaj Auto tenía una participación del 47,97% en la empresa.
En 2013, KTM adquirió el antiguo fabricante de motocicletas sueco Husqvarna Motorcycles de su anterior propietario BMW Motorrad AG. El mismo año, KTM reintegró la marca Husaberg en Husqvarna Motorcycles de la que se había separado en la década de 1990 cuando Husqvarna se vendió a la empresa italiana Cagiva.
Como resultado final del proceso de reestructuración, KTM Motorradholding GmbH se convirtió en KTM AG en 2012. En 2015, KTM generó una facturación de más de mil millones de euros y empleó 2515 personas a finales de ese año. De las cuatro empresas separadas que quedaron después de la escisión de 1992, tres ahora formaban nuevamente parte del Grupo KTM: KTM Sportmotorcycle GmbH, KTM Werkzeugbau GmbH y KTM Kühler GmbH (hoy WP Radiators). KTM Fahrrad GmbH (KTM Bike Industries) sigue siendo una empresa independiente y es propiedad de inversores chinos. KTM-Group contiene hoy las marcas KTM, Husqvarna Motorcycles y GasGas Motorcycles.
En 2021, Bajaj Auto vendió el 46,5 % de las acciones de KTM a Pierer Mobility AG a cambio del 49 % de las acciones de esta última empresa y, por lo tanto, se convirtió en accionista indirecto de KTM.
Estructura corporativa
Propiedad
KTM AG actualmente es propiedad de Pierer Mobility AG, que posee aproximadamente el 98,2 % de las acciones de KTM. Pierer Mobility AG es propiedad mayoritaria de Pierer Industrie AG (73,32%).
Subsidiarias
A partir de 2020, KTM AG tiene las siguientes subsidiarias:
- KTM Racing AG (Suiza, 100%)
- KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, distribución de motocicletas y partes)
- KTM Sportcar GmbH (100%, producción y distribución del KTM X-Bow)
- KTM Immobilien GmbH (99%, propietario de todas las propiedades y edificios del Grupo KTM)
- Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, distribución de motocicletas y partes)
- GASGAS Motorcycles GmbH (España, 60%)
- WP Suspension GmbH (100%, producción de componentes de suspensión de motocicletas)
- W Verwaltungs AG (100%)
Además, KTM Sportmotorcycle GmbH y Husqvarna Motorcycles GmbH operan 24 y 8 filiales de distribución en todo el mundo, respectivamente, la mayoría de ellas en países europeos y asiáticos y en EE. UU.
Empresas conjuntas
KTM comenzó a exportar su modelo GS a los EE. UU. en 1968 a través de un importador estadounidense, John Penton, bajo la marca Penton. Esta empresa conjunta duró hasta que KTM estableció KTM America Inc. en Ohio en 1978.
En 2005, KTM-Sportmotocycle inició una asociación con el fabricante de vehículos todo terreno Polaris Industries con el objetivo de compartir la investigación y, lo que es más importante, redes de distribución compartidas. Esta asociación fue un acuerdo de prueba de dos años, al final del cual ambas partes tenían la opción de fusionar las dos empresas en una sola. En 2006, KTM anunció que la asociación con Polaris se había degradado y, en cambio, solo suministraría sus motores RFS de 450 cc y 510 cc a Polaris.
En enero de 2008, Bajaj anunció que desarrollaría conjuntamente dos nuevas motos de 125 cc y 200 cc para Europa y el Lejano Oriente. Las motos tendrían la insignia KTM. En enero de 2012, Bajaj lanzó el modelo Duke 200 en India.
En noviembre de 2022, KTM adquirió una participación del 25,1 % en el icónico fabricante italiano de motocicletas MV Agusta.
Deportes de motor
KTM ingresó a los deportes de motor compitiendo en carreras de motocross. KTM ganó su primer campeonato en 1974 cuando Guennady Moisseev se alzó con el Campeonato Mundial de Motocross de 250 cc. A fines de 2016, KTM había ganado más de 260 títulos de campeonatos mundiales, lo que convirtió a la compañía en una de las marcas más exitosas en los deportes de motor. KTM ha ganado 96 títulos mundiales de MXGP, MX1 y MX2 desde 1974 y 114 títulos mundiales de E1, E2, E3 y Super Enduro desde 1990. Con las victorias de Ryan Dungey en 2015, 2016 y 2017 en el campeonato mundial de supercross, KTM ganó un presencia exitosa en las carreras de supercross también. En 1994, un equipo de fábrica de KTM debutó en el Rally Dakar. En 1998, los pilotos de KTM ganaron del segundo al duodécimo lugar. Con victorias consecutivas de 2001 a 2019, el fabricante ha dominado el rally durante 18 años. Los equipos de KTM compiten con éxito en otros eventos de rally raid como el Atlas Rally o el Rallye du Maroc. KTM ha ganado 37 títulos mundiales de rallies cross country desde 2003 y ha ganado el Campeonato Mundial de Rallies Cross Country FIM 15 veces, la última en 2015.
En 2003, KTM comenzó a patrocinar y apoyar las carreras de carretera en diversas capacidades, y los resultados más exitosos se derivaron de sus esfuerzos de supermoto. De 2003 a 2009, un equipo de fábrica de KTM compitió en la categoría de 125 cc de los Grandes Premios de motociclismo, y entre 2005 y 2008 en la categoría de 250 cc. Éxitos notables en la categoría de 125 cc fueron el segundo y tercer puesto de la clasificación general conseguido en 2005 por los pilotos de KTM Mika Kallio y Gábor Talmácsi, el segundo puesto en 2006 por Mika Kallio, el tercer puesto en 2007 por Tomoyoshi Koyama y la KTM 2005 victoria en el campeonato de constructores de 125 cc. En la categoría de 250 cc, Mika Kallio obtuvo el tercer puesto en 2008. Desde la primera temporada de la Rookies Cup en 2007, KTM ha suministrado la moto para la Red Bull MotoGP Rookies Cup.
Gran Premio de motociclismo
En 2009, KTM anunció su retiro de las carreras de motos Grand Prix en todas las clases y no regresó hasta 2012 en la nueva clase Moto3.
En 2012, KTM ganó el campeonato de fabricantes de Moto3' campeonato. Durante la próxima temporada, los pilotos de KTM prevalecieron en todas las carreras de la clase Moto3 y ganaron el título mundial, así como el segundo y tercer lugar, lo que convirtió a KTM en el vencedor obvio de la lista de fabricantes. de pie. KTM ganó el título de fabricante en 2014 y 2016, así como el título mundial en 2016 en la clase de Moto3. A partir de 2017, KTM también presenta motos en las clases de MotoGP y Moto2. El equipo de la clase principal cuenta con Bradley Smith y Pol Espargaró como corredores de temporada completa, y Mika Kallio como piloto invitado. El equipo Moto2 KTM Ajo cuenta con Miguel Oliveira y Brad Binder. Firmemente independiente y seguro de las capacidades de su empresa, KTM optó por utilizar un marco de enrejado de acero donde todos los demás fabricantes usaban aluminio. Además, KTM insistió en desarrollar su propia suspensión de carreras a través de su subsidiaria WP (todos los demás fabricantes usaban Öhlins). KTM demostró su destreza para hacer las cosas a su manera al ganar su primera carrera de la categoría reina de Moto GP el 9 de agosto de 2020, con el novato Brad Binder cruzando la línea de meta en primer lugar.
De 2009 a 2011, los equipos de KTM compitieron en el IDM, el Campeonato Internacional Alemán de Superbikes. Hubo especulaciones sobre una posible incursión de KTM en el campeonato mundial de superbikes. Debido a que el enfoque de la compañía se está alejando de la RC8 y, en general, del diseño de las superbikes, estos planes están descartados para el futuro previsible.
Los colores oficiales de la empresa/equipo de KTM son el naranja, el negro y el plateado. Para crear una fuerte identidad de marca, todas las KTM listas para competir vienen de fábrica con plástico naranja brillante con la inscripción "KTM" estampado en el costado de las cubiertas del radiador. Todas las bicicletas KTM también vienen de fábrica con una calcomanía Motorex en el exterior del motor. Todos los primeros llenados de aceite también provienen de Motorex. Algunos equipos oficiales de KTM utilizan diferentes colores para sus motos, sobre todo en el Rally Dakar.
Productos
Motos todoterreno
KTM fabrica una amplia gama de motocicletas todoterreno. No todos sus modelos están disponibles en todos los países. La siguiente sección enumera las bicicletas que se venden en los EE. UU.
Motocross: la línea actual de Motocross designada por SX incluye modelos de dos tiempos monocilíndricos de 50, 65, 85, 105, 125, 150 y 250 cc (los modelos 50 SX, 65 SX y 85 Los modelos SX son bicicletas para niños y jóvenes) y los modelos monocilíndricos de cuatro tiempos de 250, 350 y 450 cc (SX-F). En 2005, KTM lanzó al público en general la nueva 250SX-F. Desde 2007, las SX-F's son la nueva gama de carreras de motocross de KTM. Las versiones actuales de la línea KTM SX-F tienen un motor de doble árbol de levas en cabeza denominado "RC4".
Cross-Country: la línea actual de cross-country designada por XC incluye modelos de dos tiempos de 150, 250 y 300 cc y modelos de cuatro tiempos de 250, 350 y 450 cc. Las máquinas XC de dos tiempos, excepto el modelo de 150 cc, están disponibles con transmisión de relación amplia o relación cerrada (al cambiar de marcha, hay un cambio de rpm más o menos pronunciado). Los modelos de cuatro tiempos están equipados con una caja de cambios de relación semicerrada. La mayoría de los modelos están equipados con un arranque eléctrico.
Las bicicletas XC muy ligeras son solo bicicletas de competición; no cumplen la normativa de homologación.
Enduro: las versiones de enduro EXC legales para la calle de las bicicletas de campo traviesa XC de KTM se suministran con suspensiones más lujosas sin varillaje, una caja de cambios de relación más amplia y luces.
La línea actual disponible en los EE. UU. consta de modelos EXC de cuatro tiempos de 250, 350, 450 y 500 (en realidad, 510 cc) y la motocicleta de dos tiempos Enduro R de 690 cc.
Free Ride: una clase original de motocicleta todoterreno de KTM que podría describirse como un cruce entre las bicicletas de enduro y de trial. La Freeride 250R está propulsada por una versión modificada más ligera del motor 250 EXC Enduro y tiene una caja de cambios de seis velocidades especialmente desarrollada con relaciones de transmisión cercanas en las marchas más bajas y una relación amplia para la sexta marcha. Un modelo freeride de cuatro tiempos y 350 cc con características similares, y los modelos totalmente eléctricos de una sola velocidad Freeride E-SX, Freeride E-XC, así como su versión de calle Freeride E-SM están disponibles en Europa.
| Dos tiempos
Motocross | Dos tiempos
Enduro/ XCountry | Cuatro tiempos
Motocross | Cuatro tiempos
Enduro/ XCountry | Plated
(street-legal) | Freeride |
|---|---|---|---|---|---|
| 50 SX 50 SX mini | E-SX
.jpg) Freeride E-XC | ||||
| 65 SX | |||||
| 85 SX 17/14 85 SX 19/16 | |||||
| 125 SX | 200 XC-W 2014 KTM 200 XC-W | ||||
| 150 SX | 150 XC-W | ||||
| 250 SX | 250 XC 250 XC-W 250 EXC | 250 SX- F | 250 XC-F | 250 EXC-F |  Freeride 250 R |
| 300 XC
300 XC-W 300 EXC KTM 300 XC-W Edición España de seis días | 350 SX- F | 350 XC-F |  350 EXC-F | 350 | |
 450 SX- F | 450 XC-F | 450 EXC-F | |||
| 500 EXC-F | 500 EXC-F | ||||
| 690 ENDURO R | 690 ENDURO R |
Desarrollo de dos tiempos
En la década de 1990, los cambios en las reglas de la AMA pusieron a las máquinas de dos tiempos más baratas y sencillas en desventaja frente a las motos de cuatro tiempos en las competencias de motocross al limitar el desplazamiento de dos tiempos a 125 cc para la clase de 250 cc y 250 cc para la de 450. clase CC. Mientras que otros fabricantes han decidido descontinuar sus modelos de dos tiempos, KTM ha seguido creando y mejorando sus motores de dos tiempos y, en consecuencia, ha ocupado una proporción muy alta del mercado de bicicletas de dos tiempos.
Las nuevas leyes europeas sobre emisiones han aumentado la presión sobre las motos de dos tiempos, ya que sus motores son menos eficientes en combustible y producen más contaminación que los motores de cuatro tiempos. Sin embargo, con los nuevos avances tecnológicos, los motores de dos tiempos han comenzado a quemarse de manera más limpia y a pasar estándares ambientales más estrictos. A partir de 2017, todas las motocicletas recién matriculadas deben cumplir con la normativa Euro 4 para la gestión de emisiones. En mayo de 2017, KTM presentó un nuevo motor de dos tiempos con inyección directa de combustible. Al inyectar a presión una cantidad de combustible controlada electrónicamente en el puerto de transferencia del cilindro, los nuevos motores TPI (inyección en el puerto de transferencia) serán más eficientes en combustible y más limpios que los motores clásicos de dos tiempos con carburador, aunque más complejos y costosos. Para 2018, los modelos de enduro 250 y 300 EXC TPI estarán propulsados por el nuevo motor.
Bicicletas de calle
La primera bicicleta de calle KTM fue la Duke 620 en 1994.
Supermoto: KTM fue el primer fabricante en ofrecer al público una supermoto lista para competir. Sin embargo, la empresa detuvo la producción de supermotos en 2016 para centrarse en las máquinas 690 SMC R de serie. Para el año modelo 2019, el modelo 690 SMC R se renovó por completo. La moto ahora tiene la última versión de la unidad de potencia monocilíndrica LC4, presentada para la Duke MY2016. Los modelos de supermoto anteriores incluían el 625 SMC y la versión de carrera 560 SMR. El modelo ligero 690 SMC R de 141 kg tiene un motor de cuatro tiempos de un cilindro refrigerado por líquido (LC4) de 48 kW y un embrague antirrebote APTC accionado hidráulicamente.
Tourers de aventura: KTM produce actualmente las bicicletas de aventura de doble deporte 1090 Adventure, 790 Adventure y 1290 Super Adventure en versiones con diferentes alturas de asiento, ruedas y suspensiones que dotan a las máquinas de una carretera (S), off-road (R - para rally) o turismo (T) sesgo. No todas las versiones están disponibles en el mercado estadounidense.
Las bicicletas 1090 Adventure y 1290 Super Adventure funcionan con motores bicilíndricos en V de cuatro tiempos y 75 grados (LC8). La 790 Adventure está propulsada por el nuevo motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos LC8c. Los 3 cuentan con un embrague antirrebote, modos de conducción controlados electrónicamente (sport, street y rain) con el 1290 y el 790 con una pantalla TFT y el 1090 con una pantalla doble (analógica más LCD).
Sports tourer: la KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) es una versión de la moto desnuda 1290 Superduke R que se ha modificado para ofrecer una mayor comodidad de viaje con un cuadro más largo y robusto. manillar modificado, tanque de combustible más grande y motor LC8 de cuatro tiempos V-twin de 75 grados modificado. Al igual que la 1290 Super Adventure, la 1290 Superduke GT cuenta con tres modos de conducción controlados electrónicamente.
Motos desnudas: con los modelos Duke y Superduke, KTM ofrece actualmente motos desnudas con cilindradas de 125, 200, 250, 390, 690, 790, 890 y 1290 cc. Los modelos 125 (no disponible en EE. UU.), 200, 250, 390 y 690 y 690 R Duke tienen un motor LC4 monocilíndrico de cuatro tiempos. El 790, 890 Duke usa un nuevo motor doble paralelo. El modelo 1290 R Superduke está equipado con un motor de cuatro tiempos V-twin de 75 grados (LC8).
Los modelos Duke 200, 250 y 390 son producidos actualmente por Bajaj Auto en Pune, India. El 250 solo está disponible en Asia, y solo Duke 390 y Duke 200 se exportan a países europeos y América del Norte. El modelo Duke 200 2020 ya está disponible en Estados Unidos y cuenta con un nuevo motor rediseñado de 200 cc de cilindrada.
Supersport: las motos deportivas KTM que se ofrecen actualmente en la categoría de supersport incluyen la RC 125 (no disponible en los EE. UU.) y la RC 390. Ambas son versiones de motos legales para la calle que compiten en carreras callejeras.. Con la RC16, KTM ha presentado una moto deportiva de 1000 cc que competirá en la categoría de MotoGP del Gran Premio del Campeonato del Mundo de Carreras en Carretera de 2017. Aún no está claro si habrá una versión de producción legal en la calle del RC16 en un momento posterior.
En Asia, KTM también comercializa bicicletas de calle RC 200 y RC 250. KTM también planea introducir una nueva bicicleta de 150 cc en su línea RC en los países asiáticos. Esta sería la KTC RC 150, que estará propulsada por un motor monocilíndrico de 149 cc y caja de cambios de 6 velocidades. Este se lanzará a un precio más asequible, para que todos puedan optar por él.
Superbike: actualmente, KTM se ha retirado de la producción y las competiciones de superbike. De 2008 a 2015, la empresa produjo la superbike 1190 RC8, una moto ligera y potente homologada (legal para la calle) para competiciones de superbike con un motor LC8 y sin ninguna de las ayudas electrónicas a la conducción que ofrecen los modelos Superduke y Super Adventure, por lo demás comparables.
1290 Super Duke GT
1290 Super Adventure R
1290 Super Duke R (Edición Especial)
690 SMC R
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| Bicicletas deportivas | Desnudo | Super Moto Bikes | Super Enduro/
Bicicletas de Aventura | Otras bicicletas |
|---|---|---|---|---|
| RC125 | 125 Duke | FREERIDE E-SM | ||
| RC 200 | 200 Duke | |||
| RC 250 | 250 Duke | 250 Aventura | 450 SX ATV | |
| RC 390 | 390 Duke
 KTM Duke 390 | 390 Adventure | 450 XC ATV | |
| 625 SMC | 620/625 | 505 SX ATV | ||
| 640 SMC | Aventura 640 KTM 640 Aventura con ferias de rally | 525 XC ATV | ||
660 SMC KTM 660 SMC | ||||
| 640-690 Duke 690 Duke R  2014 KTM 690 Duke | 690 SMC 690 SMC R | 690 Enduro 690 Enduro R  KTM 690 Enduro | ||
| 950 SM 950 SMR  KTM 950 SMR | 950 Super-Enduro R 950 Aventura  KTM 950 pista de aventura | |||
790 Duke | ||||
| 990 Super Duke R | 990 SM R 990 SM T | 990 Aventura | ||
| 1090 Aventura 1090 Aventura R | ||||
| 1190 RC8 | 1190 Aventura | |||
| 1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT  KTM 1290 Super Duke R | 1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super aventura T |
Diseño
Desde 1992, las motocicletas KTM han sido diseñadas por KISKA, una empresa de diseño con sede en Salzburgo. KISKA también diseñó cuatro versiones del X-Bow y es responsable de la marca general de KTM y Husqvarna.
Piezas y desgaste
Bajo la etiqueta Powerparts, KTM vende piezas de ajuste y estilo para sus motocicletas de calle y todoterreno y el X-Bow. La etiqueta Powerwear ofrece ropa y equipos de carrera, ropa, accesorios y artículos de merchandising.
Arco X
El KTM X-Bow (pronunciado ballesta) es una serie de autos deportivos livianos de dos plazas conocidos como X-Bow R, X-Bow RR, X-Bow GT y X-BOW GT4.. Las versiones R y GT del X-Bow son legales en las calles de Europa, América del Norte, China y Australia. Utiliza un motor Audi y un chasis de fibra de carbono desarrollado en cooperación con el fabricante italiano de autos de carreras Dallara, lo que lo convierte en el primer auto legal en el mundo con un monocasco de fibra de carbono.
KTM X-Bow R
X-Bow RR
X-Bow GT
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