Kayac
Un kayak es una embarcación pequeña y estrecha que normalmente se propulsa mediante un remo de dos palas. La palabra kayak tiene su origen en la palabra groenlandesa qajaq (IPA: [qajɑq]).
El kayak tradicional tiene una cubierta cubierta y una o más cabinas, cada una con capacidad para un palista. La cabina a veces está cubierta por una cubierta de rociadores que evita la entrada de agua de las olas o rocío, lo que diferencia a la embarcación de una canoa. La plataforma de rociado hace posible que los kayakistas debidamente capacitados hagan rodar el kayak: es decir, volcar y enderezarlo sin que se llene de agua o expulse al palista.
Algunos barcos modernos varían considerablemente de un diseño tradicional, pero aún reclaman el título de "kayak", por ejemplo, al eliminar la cabina al sentar al remero en la parte superior del barco ("sit-on- kayaks top"); tener cámaras de aire infladas que rodean la embarcación; sustitución del casco único por cascos gemelos; y la sustitución de los remos por otros métodos de propulsión impulsados por humanos, como hélices giratorias accionadas con los pies y "aletas". Los kayaks también están siendo navegados, así como propulsados por medio de pequeños motores eléctricos, e incluso por motores de gasolina fuera de borda.
El kayak fue utilizado por primera vez por los cazadores indígenas aleutianos, inuit, yupik y posiblemente ainu en las regiones subárticas del mundo.
Historia
Kayaks (Inuktitut: qajaq (ᖃᔭᖅ Pronunciación en inuktitut: [qaˈjaq]), Yup'ik: qayaq (de qai- "superficie; arriba"), aleut: Iqyax) fueron desarrollados originalmente por los inuit, yupik y aleut. Utilizaron los barcos para cazar en lagos interiores, ríos y aguas costeras del Océano Ártico, el Atlántico Norte, el Mar de Bering y los océanos Pacífico Norte. Estos primeros kayaks se construyeron con pieles de foca u otros animales cosidas y estiradas sobre un marco de madera o de esqueleto de hueso de ballena. (Los nativos del oeste de Alaska usaban madera, mientras que los inuit del este usaban huesos de ballena debido al paisaje sin árboles). Se cree que los kayaks tienen al menos 4.000 años. Los kayaks más antiguos que quedan se exhiben en el departamento de América del Norte del Museo Estatal de Etnología en Munich, y el más antiguo data de 1577.
La gente subártica hizo muchos tipos de barcos para diferentes propósitos. El Aleut baidarka se fabricó en diseños de cabina doble o triple, para cazar y transportar pasajeros o mercancías. Un umiak es una gran canoa de mar abierto, de 5,2 a 9,1 m (17 a 30 pies), hecha con pieles de foca y madera. Se considera un kayak, aunque originalmente se remaba con remos de una sola hoja y, por lo general, tenía más de un palista.
Los constructores subárticos diseñaron y construyeron sus barcos sobre la base de su propia experiencia y la de las generaciones anteriores a ellos transmitida por tradición oral. La palabra "kayak" significa "barco de hombre" o 'barco de cazador', y los kayaks subárticos eran una embarcación personal, cada uno construido por el hombre que lo usaba, con la ayuda de su esposa, que cosía las pieles, y se ajustaba perfectamente a su tamaño para maximizar maniobrabilidad. El remero vestía un tuilik, una prenda que se extendía sobre el borde de la brazola del kayak y se sellaba con cordones en los bordes de la brazola, las muñecas y el capó. Esto permitió que el "rollo esquimal" y el rescate se convirtieron en los métodos preferidos de recuperación después de un vuelco, especialmente porque pocos inuit sabían nadar; sus aguas son demasiado frías para que un nadador sobreviva por mucho tiempo.
En lugar de un tuilik, la mayoría de los kayakistas tradicionales de hoy en día usan una plataforma de rociado hecha de material sintético impermeable lo suficientemente elástico como para ajustarse firmemente alrededor del borde de la cabina y el cuerpo del kayakista, y que se puede soltar rápidamente de la cabina para permitir una salida fácil (en particular en una salida mojada después de un zozobra).
Los constructores de kayaks inuit tenían medidas específicas para sus embarcaciones. La longitud era típicamente tres veces la envergadura de sus brazos extendidos. El ancho en la cabina era el ancho de las caderas del constructor más dos puños (y a veces menos). La profundidad típica era su puño más el pulgar extendido (autoestopista). Por lo tanto, las dimensiones típicas eran de aproximadamente 5,2 m (17 pies) de largo por 51 a 56 cm (20 a 22 pulgadas) de ancho por 18 cm (7 pulgadas) de profundidad. Este sistema de medidas confundió a los primeros exploradores europeos que intentaron duplicar el kayak porque cada kayak era un poco diferente.
Los kayaks tradicionales abarcan tres tipos: Baidarkas, del Mar de Bering & Islas Aleutianas, el diseño más antiguo, cuya forma redondeada y numerosos lomos les dan un aspecto casi de dirigible; los kayaks West Greenland, con menos pantoques y una forma más angular, con regalas que se elevan hasta un punto en la proa y la popa; y kayaks East Greenland que parecen similares al estilo de West Greenland, pero a menudo se ajustan más al remero y poseen un ángulo más pronunciado entre la borda y la proa, lo que brinda maniobrabilidad.
La mayoría de los aleutianos en las islas Aleutianas hacia el este hasta los inuit de Groenlandia dependían del kayak para cazar una variedad de presas, principalmente focas, aunque las ballenas y los caribúes eran importantes en algunas áreas. Los inuit de Groenlandia todavía utilizan kayaks con estructura de piel para cazar, porque la piel suave y flexible se desliza silenciosamente a través de las olas. En otras partes del mundo, los constructores de viviendas continúan con la tradición de los kayaks de piel sobre marco, generalmente con pieles modernas de lona o tela sintética, como sc. nailon balístico.
Siglo XX &erio; Kayaks Contemporáneos
Los kayaks contemporáneos de estilo tradicional tienen sus orígenes principalmente en los barcos nativos de Alaska, el norte de Canadá y el suroeste de Groenlandia. El uso de kayaks de tela sobre marcos de madera llamados foldboat o kayak plegable (en alemán Faltboot o Hardernkahn) se hizo muy popular en Europa a partir de 1907 cuando Johannes Klepper y otros los produjeron en masa. Este tipo de kayak fue introducido en Inglaterra y Europa por John MacGregor (deportista) en 1860, pero Klepper fue la primera persona en producir en masa estos botes hechos de marcos de madera plegables cubiertos por lona de goma impermeable. En 1929, Klepper and Company fabricaba 90 barcos plegables al día. Junto con otros fabricantes europeos, a mediados de la década de 1930 se estimaba que había medio millón de kayaks plegables en uso en toda Europa. Los maestros del rollo de las Primeras Naciones enseñaron esta técnica a los europeos durante este período de tiempo.
Estos barcos eran duros y las personas intrépidas pronto estaban haciendo cosas asombrosas en ellos. En junio de 1928, un alemán llamado Franz Romer Sea kayak equipó su bote plegable de 6,1 m (20 pies) de largo con una vela y partió de Las Palmas en las Islas Canarias con 270 kg (590 lb) de comida enlatada y 210 L (55 gal EE.UU.) de agua. Cincuenta y ocho días y 5.060 km (2.730 nmi) más tarde llegó a Saint Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU. Otro alemán, Oskar Speck, remó en su bote plegable por el Danubio y cuatro años más tarde llegó a la costa australiana después de haber viajado aproximadamente 14,000 millas a través del Pacífico.
Estas embarcaciones fueron traídas a los Estados Unidos y utilizadas competitivamente en 1940 en el primer Campeonato Nacional de Aguas Bravas celebrado en Estados Unidos cerca de Middledam, Maine, en Rapid River (Maine). Un “ganador”, Royal Little, cruzó la línea de meta aferrado a su bote plegable volcado. Río arriba, el río estaba “salpicado de muchos botes maltratados y algunos naufragados”. Dos mujeres estaban en la competencia, Amy Lang y Marjory Hurd. Con su compañero Ken Hutchinson, Hurd ganó la carrera de canoas dobles. Lang ganó el evento de dobles plegables con su compañero, Alexander 'Zee'. Otorgar.
A fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, Alexander "Zee" Grant era probablemente el mejor piloto de embarcaciones plegables de Estados Unidos. Grant navegó en kayak por las puertas de Lodore en el río Green (afluente del río Colorado) en el Monumento Nacional de los Dinosaurios en 1939 y en el río Middle Fork Salmon en 1940. En 1941, Grant remó en un bote plegable por el Parque Nacional del Gran Cañón. Equipó su bote plegable, llamado Escalante, con un patrocinador a cada lado de su bote y llenó el bote con pelotas de playa. Como casi todos los entusiastas de los botes plegables estadounidenses de la época, no sabía cómo hacer rodar su bote.
La fibra de vidrio mezclada con compuestos de resina, inventada en las décadas de 1930 y 1940, pronto se usó para fabricar kayaks y este tipo de embarcaciones vio un aumento en el uso durante la década de 1950, incluso en los EE. UU. El campeón mundial de kayak slalom Walter Kirschbaum construyó un kayak de fibra de vidrio y lo remó a través del Gran Cañón en junio de 1960. Sabía rodar y solo nadó una vez, en Hance Rapid (ver la Lista de rápidos y características del río Colorado). Al igual que el bote plegable de Grant, el kayak de fibra de vidrio de Kirschbaum no tenía asiento ni soportes para los muslos. En junio de 1987, Ed Gillet, utilizando un kayak en tándem de fibra de vidrio de diseño tradicional listo para usar, de 20 pies de largo por 31 pulgadas de ancho, remó más de 2,000 millas sin escalas desde Monterey, California hasta Hawái, aterrizando su embarcación allí. el 27 de agosto de 1987, luego de 64 días de remar. Gillet había navegado en su kayak usando un sextante tradicional y una brújula, junto con aproximadamente 600 libras de comida y agua, incluido un dispositivo para convertir el agua de mar en agua dulce. A los 6 días de llegar a Hawái, tanto él como su kayak amarillo aparecieron en The Tonight Show, presentado por Johnny Carson.
Los botes inflables de tela recubierta de caucho se introdujeron por primera vez en Europa y los kayaks de plástico rotomoldeado aparecieron por primera vez en 1973. La mayoría de los kayaks actuales están hechos de resinas de polietileno rotomoldeado. Podría decirse que el desarrollo de kayaks inflables de plástico y caucho inició el desarrollo del kayak de estilo libre tal como lo vemos hoy, ya que estos botes podrían hacerse más pequeños, más fuertes y más resistentes que los botes de fibra de vidrio.
Principios de diseño
Normalmente, el diseño de un kayak es en gran parte una cuestión de compromisos: estabilidad direccional ("seguimiento") frente a maniobrabilidad; estabilidad vs velocidad; y estabilidad primaria vs secundaria. Los kayaks multicasco se enfrentan a un conjunto diferente de compensaciones. La forma y el tamaño del cuerpo del palista son una parte integral de la estructura y también afectarán las compensaciones realizadas.
Intentar levantar y transportar un kayak por uno mismo o de forma incorrecta es una causa importante de lesiones en kayak. Una buena técnica de elevación, compartir cargas y no usar kayaks innecesariamente grandes y pesados previene lesiones.
Desplazamiento
Si el desplazamiento de un kayak no es suficiente para sostener a los pasajeros y el equipo, se hundirá. Si el desplazamiento es excesivo, el kayak flotará demasiado alto, atrapará el viento y las olas de manera incómoda y se maniobrará mal; probablemente también será más grande y más pesado de lo necesario. Ser demasiado grande creará más resistencia, y el kayak se moverá más lentamente y requerirá más esfuerzo. El balanceo es más fácil en kayaks de menor desplazamiento. Por otro lado, una cubierta más alta mantendrá a los remeros más secos y facilitará el auto-rescate y la superación de las olas. Muchos palistas principiantes que usan un kayak sentado se sienten más seguros en un kayak con una capacidad de peso sustancialmente mayor que su propio peso. El volumen máximo en un kayak sentado se ve favorecido por un casco ancho con lados altos. Pero la facilidad de remar se ve favorecida por los lados más bajos donde se sienta el remero y un ancho más estrecho.
Si bien la flotabilidad del kayak debe ser mayor que la del kayak cargado, la cantidad óptima de flotabilidad excedente varía un poco según el tipo de kayak, el propósito y el gusto personal (los barcos de chorro, por ejemplo, tienen muy poca flotabilidad positiva). Obviamente, los desplazamientos también deben variar mucho con el peso del palista. La mayoría de los fabricantes fabrican kayaks para remeros que pesan entre 65 y 85 kg (143–187 lb), con algunos kayaks para remeros de hasta 50 kg (110 lb). Los kayaks hechos para remeros de menos de 45 kg (100 lb) son casi todos muy anchos y están destinados a principiantes.
Alrededor del 20 % de la población de EE. UU. no se encuentra en este rango de peso de 65 a 85 kg (143 a 187 lb); o bien son demasiado pesados y hundirán casi todos los kayaks comerciales, o bien son demasiado ligeros y pequeños para remar los más pequeños sin dificultad. En los Estados Unidos, los que pesan demasiado se dividen por igual entre hombres y mujeres, mientras que los que pesan demasiado son muchas mujeres, la mayoría de los preadolescentes y algunos adolescentes, pero menos del 1 % de los hombres. Remar en un kayak de gran tamaño puede ser extremadamente agotador, especialmente si es cuadrado con un fondo plano. Los kayaks de gran tamaño para niños significan que es probable que deban ser remolcados hacia el final de una paleta. Algunos kayaks comerciales están hechos para adaptarse a niños y adultos pequeños, y algunos están construidos más angostos, para adaptarse a las mujeres (consulte la sección sobre estabilidad, a continuación).
Longitud
Por regla general, un kayak más largo es más rápido: tiene una mayor velocidad de casco. También puede ser más angosto para un desplazamiento determinado, lo que reduce la resistencia y, por lo general, seguirá (seguirá una línea recta) mejor que un kayak más corto. Por otro lado, es menos maniobrable. Los kayaks muy largos son menos robustos y pueden ser más difíciles de almacenar y transportar. Algunos fabricantes de kayaks recreativos intentan maximizar el volumen del casco (capacidad de peso) para una longitud dada, ya que los kayaks más cortos son más fáciles de transportar y almacenar.
Los kayaks que se construyen para cubrir distancias más largas, como los kayaks de travesía y de mar, son más largos, generalmente de 4,9 a 5,8 m (16 a 19 pies). Con los kayaks de travesía, la quilla generalmente está más definida (lo que ayuda al kayakista a seguir en línea recta). Los kayaks de aguas bravas, que generalmente dependen de la corriente del río para avanzar, son cortos para maximizar la maniobrabilidad. Estos kayaks rara vez superan los 2,4 m (8 pies) de largo, y los barcos de juego pueden tener solo 1,5 a 1,8 m (5 a 6 pies) de largo. Los diseñadores de kayaks recreativos intentan proporcionar más estabilidad al precio de una velocidad reducida y un compromiso entre el seguimiento y la maniobrabilidad, que van desde 2,7 a 4,3 m (9 a 14 pies).
Roquero
La longitud por sí sola no predice completamente la maniobrabilidad de un kayak: un segundo elemento de diseño es el rocker, es decir, su curvatura longitudinal. Un barco muy rockeado se curva más, acortando su línea de flotación efectiva. Por ejemplo, un kayak de 5,5 m (18 pies) sin balancín está en el agua de punta a punta. Por el contrario, la proa y la popa de un barco con balancín están fuera del agua, lo que reduce su línea de flotación longitudinal a solo 4,9 m (16 pies). El rocker es generalmente más evidente en los extremos y, con moderación, mejora el manejo. De manera similar, aunque un bote de aguas bravas con balancín puede ser solo alrededor de un metro más corto que un kayak recreativo típico, su línea de flotación es mucho más corta y su maniobrabilidad mucho mayor. Al surfear, es menos probable que un barco con mucho balanceo se trabe en la ola ya que la proa y la popa aún están por encima del agua. Un barco con menos rocker corta la ola y hace que sea más difícil girar mientras se surfea.
Perfil de viga
El ancho total de la sección transversal de un kayak es su manga. Un casco ancho es más estable y acumula más desplazamiento en una eslora más corta. Un casco angosto tiene menos resistencia y generalmente es más fácil de remar; en olas, navegará más fácilmente y permanecerá más seco.
Un kayak más estrecho hace que un remo algo más corto sea apropiado y un remo más corto ejerce menos presión sobre las articulaciones de los hombros. Algunos remeros se sienten cómodos con un kayak sentado tan estrecho que sus piernas se extienden bastante rectas. Otros quieren suficiente ancho para permitir cruzar las piernas dentro del kayak.
Tipos de estabilidad
primaria (a veces llamada inicial) describe cuánto se inclina o balancea un barco hacia adelante y hacia atrás cuando se desplaza del nivel debido a los cambios de peso del remero. La estabilidad secundaria describe qué tan estable se siente un kayak cuando se pone de canto o cuando las olas pasan por debajo del casco perpendiculares a la eslora del barco. Para el balanceo del kayak, la estabilidad terciaria, o la estabilidad de un kayak boca abajo, también es importante (la estabilidad terciaria más baja facilita el enrollamiento).
La estabilidad primaria suele ser una gran preocupación para un principiante, mientras que la estabilidad secundaria es importante tanto para principiantes como para viajeros experimentados. Por ejemplo, un kayak ancho y de fondo plano tendrá una alta estabilidad primaria y se sentirá muy estable en aguas planas. Sin embargo, cuando una ola fuerte rompe en un barco de este tipo, puede volcarse fácilmente porque el fondo plano ya no está nivelado. Por el contrario, un kayak con un casco más angosto y redondeado con más ensanchamiento del casco se puede inclinar o inclinar sobre las olas y (en manos de un kayakista experto) proporciona una respuesta más segura y cómoda en mares tormentosos. Los kayaks con solo una primaria moderada, pero una excelente estabilidad secundaria, en general, se consideran más aptos para navegar, especialmente en condiciones difíciles.
La forma de la sección transversal afecta la estabilidad, la maniobrabilidad y la resistencia. Las formas del casco se clasifican por redondez, planitud y por la presencia y el ángulo de los lomos. Esta sección transversal puede variar a lo largo de la eslora del barco.
Por lo general, un pantoque aumenta la estabilidad secundaria al ensanchar efectivamente la manga del barco cuando se escora (inclina). Un casco en forma de V tiende a viajar en línea recta (pista) bien, pero dificulta los giros. Los cascos en forma de V también tienen la mayor estabilidad secundaria. Por el contrario, los cascos de fondo plano son fáciles de girar, pero más difíciles de dirigir en una dirección constante. Un bote de fondo redondo tiene un área mínima en contacto con el agua y, por lo tanto, minimiza la resistencia; sin embargo, puede ser tan inestable que no se mantenga erguido cuando flote vacío y necesita un esfuerzo continuo para mantenerse erguido. En un kayak de piel sobre bastidor, la colocación del mentón puede verse limitada por la necesidad de evitar los huesos de la pelvis.
Los kayaks de mar, diseñados para aguas abiertas y condiciones adversas, son generalmente más angostos de 55 a 65 cm (22 a 25 pulgadas) y tienen más estabilidad secundaria que los kayaks recreativos, que son más anchos de 65 a 75 cm (26 a 30 pulgadas), tienen una forma de casco más plana y más estabilidad primaria.
Estabilidad por la forma del cuerpo y el nivel de habilidad
La posición del centro de gravedad se ve afectada por la forma corporal. Cuanto menor sea el CoG, mayor será la estabilidad primaria.
Dos enfoques diferentes para dar a los principiantes más estabilidad; izquierda, un kayak más amplio, derecho, los corredores se arrastró a través de la cubierta popa.
También hay que tener en cuenta el cuerpo del palista. Un palista con un centro de gravedad (COG) bajo encontrará todos los barcos más estables; para un palista con un centro de gravedad alto, todos los barcos se sentirán más volcados. En promedio, las mujeres tienen un COG más bajo que los hombres. Las mujeres generalmente pueden adaptarse a un kayak un 10% más estrecho que el kayak que se adaptaría a un hombre de tamaño similar. Los kayaks comerciales hechos para mujeres son raros. Los kayaks unisex están hechos para hombres. Los niños más pequeños tienen cuerpos proporcionalmente más pequeños y livianos, pero cabezas casi del tamaño de un adulto y, por lo tanto, un centro de gravedad más alto. Un palista con hombros angostos también querrá un kayak más angosto.
Los recién llegados a menudo querrán una embarcación con alta estabilidad primaria (ver arriba). El método sureño es un kayak más ancho. El método de West Greenland es un par de estabilizadores removibles, amarrados a través de la cubierta de popa. Un par de estabilizadores de este tipo a menudo se fabrican en casa con una tabla pequeña y se encuentran flotadores como botellas vacías o patos de plástico. Los estabilizadores también se fabrican comercialmente, especialmente para kayaks de pesca y vela. Si los flotadores se colocan de modo que ambos estén en el agua, brindan estabilidad primaria, pero producen más resistencia. Si se ajustan de modo que ambos estén fuera del agua cuando el kayak esté equilibrado, proporcionan una estabilidad secundaria.
Perfil de la superficie del casco
Algunos cascos de kayak se clasifican según la forma de proa a popa
Las formas comunes incluyen:
- Simétrico: la parte más amplia del barco está a medio camino entre arco y popa.
- Forma de pescado: la parte más amplia para el futuro (en frente) del punto medio.
- Forma del sudor: la parte más amplia es aft Punto medio.
Posición del asiento y puntos de contacto
El estilo tradicional y algunos tipos modernos de kayaks (p. ej., sit-on-top) requieren que el remero se siente con las piernas estiradas frente a él, en ángulo recto, en una posición llamada "L&# 34; posición de kayak. Otros kayaks ofrecen una posición de asiento diferente, en la que las piernas del palista no están estiradas frente a ellas, y el soporte para los muslos soporta más en el interior que en la parte superior de los muslos (ver diagrama).
Un kayakista debe poder mover el casco de su kayak moviendo la parte inferior del cuerpo y apoyarse contra el casco (principalmente con los pies) en cada brazada. Por lo tanto, la mayoría de los kayaks tienen reposapiés y respaldo. Algunos kayaks se ajustan perfectamente a las caderas; otros confían más en los aparatos ortopédicos para los muslos. Los kayaks producidos en masa generalmente tienen puntos de refuerzo ajustables. Muchos remeros también personalizan sus kayaks colocando cuñas de espuma de celda cerrada (generalmente EVA) o estructuras más elaboradas para que se ajuste mejor.
Remar pone una fuerza sustancial a través de las piernas, alternativamente con cada golpe. Por lo tanto, las rodillas no deben estar hiperextendidas. Por otra parte, si la rótula está en contacto con el barco, o si la articulación de la rodilla está torcida, esto causará dolor y puede lesionar la rodilla. El espacio insuficiente para los pies causará calambres dolorosos y una remada ineficiente. El palista generalmente debe estar en una posición cómoda.
Materiales y construcción
Hoy en día, casi todos los kayaks son productos comerciales destinados a la venta y no al uso personal del constructor.
Los cascos de fibra de vidrio son más rígidos que los cascos de polietileno, pero son más propensos a sufrir daños por impacto, incluidas las grietas. La mayoría de los kayaks modernos tienen secciones en V empinadas en la proa y la popa, y una V poco profunda en el medio del barco. Los kayaks de fibra de vidrio pueden estar "apilados" en un molde a mano, en cuyo caso suelen ser más caros que los kayaks de polietileno, que se moldean por rotación en una máquina. La cubierta y el casco a menudo se fabrican por separado y luego se unen en una costura horizontal.
Los kayaks de plástico se moldean por rotación ('rotomoldeado') a partir de varios grados y tipos de resinas de polietileno que van desde blandas hasta duras. Dichos kayaks no tienen costuras y son particularmente resistentes a los impactos, pero son pesados.
Los kayaks inflables son cada vez más populares debido a su facilidad de almacenamiento y transporte, así como a la capacidad de desinflarse para un transporte prolongado. Aunque son más lentos que los kayaks rígidos, muchos modelos de gama alta a menudo construidos con hypalon, a diferencia de los diseños de PVC más baratos, comienzan a acercarse al rendimiento de los kayaks de mar tradicionales. Al ser inflables, son prácticamente insumergibles y, a menudo, más estables que los diseños rígidos. La nueva tecnología de punto de caída significa que se utilizan formas de losa, en lugar de tubos, en los diseños con presiones de inflado más altas (hasta 0,7 bar (10 psi)), lo que da lugar a kayaks considerablemente más rápidos, aunque a menudo menos estables, que compiten con los barcos de casco rígido en rendimiento.
Los cascos de madera maciza no requieren necesariamente mucha habilidad y trabajo manual, dependiendo de cómo se fabriquen. Tres tipos principales son populares, especialmente para el constructor de viviendas: madera contrachapada de puntada & pegamento (S&G), tiras construidas e híbridos que tienen una puntada y amp; casco de cola y una cubierta construida en tiras. Los kayaks fabricados con madera revestida de fibra de vidrio han tenido éxito, especialmente porque el precio de la resina epoxi ha disminuido en los últimos años.
Costura y puntada; Los diseños de pegamento suelen utilizar madera contrachapada moderna de grado marino con un grosor de aproximadamente 3 a 5 mm (0,12 a 0,20 pulgadas). Después de cortar las piezas requeridas del casco y la cubierta (los kits a menudo tienen estos precortados), se perforan una serie de pequeños agujeros a lo largo de los bordes. Luego se usa alambre de cobre para "coser" las piezas juntas a través de los agujeros. Después de unir temporalmente las piezas, se pegan con epoxi y se refuerzan las uniones con fibra de vidrio. Cuando el epoxi se seca, se quitan las puntadas de cobre. A veces, todo el barco se cubre con fibra de vidrio para mayor resistencia e impermeabilización, aunque esto aumenta mucho el peso y es innecesario. La construcción es bastante sencilla, pero debido a que la madera contrachapada no se dobla para formar curvas compuestas, las opciones de diseño son limitadas. Esta es una buena opción para el constructor de kayaks por primera vez, ya que la mano de obra y las habilidades requeridas (especialmente para las versiones en kit) son considerablemente menores que para los barcos construidos en tiras, que pueden tardar 3 veces más en construirse.
Los diseños construidos en tiras tienen una forma similar a los kayaks rígidos de fibra de vidrio, pero generalmente son más livianos y resistentes. Al igual que sus homólogos de fibra de vidrio, la forma y el tamaño de la embarcación determinan el rendimiento y los usos óptimos. El casco y la cubierta están construidos con tiras delgadas de madera liviana, a menudo tuya (cedro rojo occidental), pino o secoya. Las tiras se pegan en los bordes alrededor de un formulario, se grapan o sujetan en su lugar y se dejan secar. La fuerza estructural proviene de una capa de tela de fibra de vidrio y resina epoxi, en capas dentro y fuera del casco. Unas pocas empresas venden kayaks construidos en tiras, con un precio de US $ 4,000 o más. Un carpintero experimentado puede construir uno por alrededor de US$400 en 200 horas, aunque el costo y el tiempo exactos dependen de la habilidad del constructor, los materiales, el tamaño y el diseño. Como segundo proyecto de kayak, o para el constructor serio con algo de experiencia en carpintería, un bote construido en tiras puede ser un trabajo impresionante. Los kits con listones de madera precortados y fresados están disponibles comercialmente.
Los barcos de revestimiento sobre bastidor (SOF) suelen ser más tradicionales en diseño, materiales y construcción. Tradicionalmente, se fabricaban con marcos de madera flotante, unidos, clavados y amarrados, y cubiertos con piel de foca estirada, ya que esos eran los materiales más fácilmente disponibles en las regiones árticas (también se usaron otras pieles y miembros de armazón de barbas en caso de necesidad). Un "kayak de hombre pobre" podría no tener marco y estar relleno con un "marco" de nieve. Hoy en día, la piel de foca suele sustituirse por lona o tela de nailon cubierta con pintura, poliuretano o una capa de caucho hypalon, sobre un marco de madera o aluminio. Los kayaks modernos de piel sobre estructura a menudo poseen una mayor resistencia al impacto que sus contrapartes de fibra de vidrio, pero son menos duraderos contra la abrasión o los objetos afilados. Suelen ser los kayaks más ligeros. Al igual que los kayaks de piel sobre marco más antiguos, a menudo se construyen en casa para adaptarse a un palista específico. La ingeniera Xyla Foxlin construyó un kayak con madera transparente y luces LED para crear una embarcación flotante que se ilumina por la noche, a la que llama Rainbowt.
Un tipo especial de kayak de piel sobre estructura es el kayak plegable. Tiene un marco plegable, de madera, aluminio o plástico, o una combinación de los mismos, y una piel de tela resistente al agua y duradera. Muchos tipos tienen patrocinadores de aire integrados en el casco, lo que hace que el kayak flote incluso si está inundado.
Diseño moderno
La mayoría de los kayaks modernos difieren mucho de los kayaks subárticos tradicionales originales en diseño, fabricación y uso. A menudo se diseñan con software de diseño asistido por computadora (CAD), a menudo en combinación con CAD personalizado para diseño naval.
Los kayaks modernos sirven para diversos propósitos, que van desde recorridos lentos y fáciles en aguas tranquilas, hasta carreras y maniobras complejas en aguas bravas de rápido movimiento, pesca y excursiones oceánicas de larga distancia. Las formas modernas, los materiales y las técnicas de construcción hacen posible satisfacer estas necesidades de manera efectiva mientras continúan aprovechando los conocimientos de los inventores originales del Ártico.
Los kayaks son largos: 5,8 m (19 ft), cortos: 1,8 m (6 ft), anchos: 110 cm (42 in) o tan estrechos como las caderas del remero, por ejemplo, 35 cm (14 pies). en). Pueden acoplar uno o dos cascos estabilizadores (outriggers), tener cascos gemelos como los catamaranes, inflarse o plegarse. Se mueven a través de remos, pedales que hacen girar hélices o aletas submarinas, a vela oa motor. Están hechos de madera/lona, madera, fibra de carbono, fibra de vidrio, kevlar, polietileno, poliéster, tejido cauchutado, neopreno, nitrilo, cloruro de polivinilo (PVC), poliuretano y aluminio. Pueden tener timones, aletas, mamparos, asientos, ojales, apoyos para los pies y escotillas de carga. Acomodan de 1 a 3 o más remeros/jinetes.
Tipos
| Principales Kayak Tipos |
|---|
| Sea kayak |
| Whitewater kayak |
| kayak recreativo |
| Racing kayak |
Los kayaks modernos se han convertido en tipos especializados que pueden clasificarse en términos generales según su aplicación como kayaks de mar o de travesía, aguas bravas (o río).) kayaks, kayak de surf, kayak de carrera, kayak de pesca y kayak de recreo. Las categorías de kayak más amplias en la actualidad son 'sit-in' (SI), que se inspira principalmente en las formas tradicionales del kayak, 'sit-on-top' (SOT), que evolucionó a partir de tablas de remo que estaban equipadas con reposapiés y un respaldo, 'híbrido', que son esencialmente canoas con una manga más estrecha y una tabla libre reducida que permite al remero impulsarlas desde el medio de la embarcación, utilizando un remo de doble hoja (es decir, 'remo de kayak'), y kayaks de casco doble que ofrecen a cada una de las piernas del remero un casco estrecho propio. En las últimas décadas, el diseño de los kayaks ha proliferado hasta el punto de que el único denominador ampliamente aceptado para ellos es que están diseñados principalmente para remar utilizando un remo de kayak con dos palas, es decir, 'remo de kayak'. Sin embargo, incluso esta definición inclusiva está siendo cuestionada por otros medios de propulsión accionados por humanos, como los impulsores de pedales activados con el pie combinados con hélices giratorias o de movimiento lateral, motores eléctricos e incluso motores fuera de borda.
Recreativo
Los kayaks recreativos están diseñados para el remero ocasional interesado en la pesca, la fotografía o remar tranquilamente en un lago, un arroyo de aguas tranquilas o agua salada protegida lejos de las fuertes olas del océano. Estos barcos constituyen actualmente el segmento más grande de ventas de kayaks. En comparación con otros kayaks, los kayaks recreativos tienen una cabina más grande para facilitar la entrada y salida y una manga más ancha (69–91 cm (27–36 in)) para mayor estabilidad. Por lo general, miden menos de 3,7 m (12 pies) de largo y tienen una capacidad de carga limitada. Materiales menos costosos como el polietileno y menos opciones hacen que estos barcos sean relativamente económicos. La mayoría de los clubes de canoa/kayak ofrecen instrucción introductoria en embarcaciones recreativas. No funcionan tan bien en el mar. El kayak de recreo suele ser un tipo de kayak de travesía.
Mar
Los kayaks de mar suelen estar diseñados para que viajen uno, dos o incluso tres remeros en aguas abiertas y, en muchos casos, cambian la maniobrabilidad por la navegabilidad, la estabilidad y la capacidad de carga. Los subtipos de kayak de mar incluyen "skin-on-frame" kayaks con marcos de construcción tradicional, open-deck "sit-on-top" kayaks y kayaks de recreo.
El kayak de mar, aunque desciende directamente de los tipos tradicionales, se implementa en una variedad de materiales. Los kayaks de mar suelen tener una línea de flotación más larga y disposiciones para el almacenamiento de carga debajo de la cubierta. Los kayaks de mar también pueden tener timones o skegs (timón fijo) y perfiles de proa o popa vueltos hacia arriba para el desprendimiento de olas. Los kayaks de mar modernos suelen tener dos o más mamparos internos. Algunos modelos pueden acomodar dos o, a veces, tres remeros.
Siéntate encima
Las embarcaciones de casco sellado ("insumergible") se desarrollaron para uso recreativo, como derivados de las tablas de surf (por ejemplo, remo o esquís de olas), o para condiciones de surf. Las variantes incluyen embarcaciones de surf de planeo, kayaks de travesía y kayaks de maratón de mar. Cada vez más, los fabricantes construyen espacios de ocio 'sit-on-top' variantes de embarcaciones para deportes extremos, que generalmente usan polietileno para garantizar la resistencia y la asequibilidad, a menudo con un skeg para la estabilidad direccional.
Los kayaks sit-on-top vienen en configuraciones de 1 a 4 remeros. Los kayaks sit-on-top son especialmente populares para la pesca y el buceo, ya que los participantes necesitan entrar y salir fácilmente del agua, cambiar de posición de asiento y acceder a escotillas y pozos de almacenamiento. Normalmente, el asiento de un sit-on-top está ligeramente por encima del nivel del agua, por lo que el centro de gravedad del remero está más alto que en un kayak tradicional. Para compensar el centro de gravedad más alto, los sit-on-tops suelen ser más anchos y lentos que un kayak tradicional de la misma longitud.
El agua que ingresa a la cabina de un kayak con asiento en la parte superior se drena a través de los agujeros imbornales, tubos que van desde la cabina hasta la parte inferior del casco. El cabina es por lo tanto autovaciable. El casco puede estar sellado o perforado por escotillas y accesorios de cubierta. Contrariamente a la creencia popular, el casco del kayak sit-on-top no es autovaciante, ya que el agua que penetra en él no se drena automáticamente, como ocurre en los barcos más grandes equipados con sistemas de autovaciamiento. Además, el casco para sentarse en la parte superior no se puede moldear de una manera que asegure la estanqueidad al agua, y el agua puede ingresar a través de varios orificios en su casco, generalmente alrededor de las escotillas y los accesorios de la cubierta. Si el kayak sit-on-top se carga hasta el punto en que dichas perforaciones se cubren con agua, o si el agua remada es lo suficientemente áspera como para que tales perforaciones a menudo queden bajo el agua, el casco sit-on-top puede llenarse de agua sin la el palista se da cuenta a tiempo. Si un casco sellado desarrolla una grieta o un agujero, también se llenará y se hundirá.
Navegar
Los barcos de surf especiales suelen tener fondos planos y bordes duros, similares a las tablas de surf. El diseño de un kayak de surf promueve el uso de una ola de surf en el océano (ola en movimiento) en lugar de una ola de río o característica (agua en movimiento). Por lo general, están hechos de plástico rotomoldeado o fibra de vidrio.
El kayak de surf se presenta en dos variedades principales, alto rendimiento (HP) y clase internacional (IC). Los barcos de alto rendimiento tienden a tener mucho rocker de proa, poco o nada de rocker de cola, cascos planos, rieles afilados y hasta cuatro aletas configuradas como un propulsor de tres o cuatro aletas. Esto les permite moverse a gran velocidad y maniobrar dinámicamente. Los barcos de clase internacional deben tener al menos 3 m (9,8 pies) de largo y, hasta un cambio de regla reciente, tenían que tener un casco convexo; ahora también se permiten cascos planos y ligeramente cóncavos, aunque no las aletas. Navegar en barcos internacionales tiende a ser más suave y fluido, y se los considera como el long boarding del kayak. Los botes de surf vienen en una variedad de materiales que van desde plásticos resistentes pero pesados hasta fibra de carbono con núcleo de espuma súper liviana, súper rígida pero frágil. El kayak de surf se ha vuelto popular en los lugares de surf tradicionales, así como en lugares nuevos como los Grandes Lagos.
Esquís acuáticos
Una variación del kayak de surf con cabina cerrada se llama waveski. Aunque el waveski ofrece una dinámica similar a la de un sit-on-top, su técnica de remo y el rendimiento y la construcción del surf pueden ser similares a los diseños de tablas de surf.
Aguas bravas
Los kayaks de aguas bravas están rotomoldeados en un plástico semirrígido de alto impacto, generalmente polietileno. La construcción cuidadosa asegura que la embarcación permanezca estructuralmente sólida cuando se somete a agua en rápido movimiento. El casco de plástico permite que estos kayaks reboten en las rocas sin fugas, aunque se rayan y eventualmente se pinchan con el uso suficiente. Los kayaks de aguas bravas varían de 1,2 a 3,0 m (4 a 10 pies) de largo. Hay dos tipos principales de kayak de aguas bravas, botes de juego y botes fluviales. Los botes creek (para ríos pequeños) y los botes de chorro son más especializados.
Barco de juguete
Un tipo, el playboat, es corto, con una proa redondeada y una popa roma. Estos intercambian velocidad y estabilidad por una alta maniobrabilidad. Su uso principal es realizar trucos en elementos de agua individuales o tramos cortos de río. En la competencia de playboating o freestyle (también conocida como rodeo), los kayakistas explotan las complejas corrientes de los rápidos para ejecutar una serie de trucos, que se puntúan según la habilidad y el estilo.
Barcos y kayaks de río
El otro tipo principal es el barco de cala, que recibe su nombre de su propósito: recorrer vías fluviales estrechas y de bajo volumen. Los botes de cala son más largos y tienen mucho más volumen que los botes de juego, lo que los hace más estables, más rápidos y con mayor flotabilidad. Muchos remeros usan creekboats en "short boat" carreras río abajo, y a menudo se ven en ríos grandes donde su estabilidad y velocidad adicionales pueden ser necesarias para atravesar rápidos.
Entre los extremos de creekboat y playboat hay una categoría llamada kayaks de río. Estos botes de tamaño mediano están diseñados para ríos de caudal moderado a alto, y algunos, conocidos como barcos de juegos para correr en el río, son capaces de realizar movimientos básicos de juegos de botes. Por lo general, son propiedad de remeros que no tienen suficiente participación en aguas bravas para justificar la compra de botes más especializados.
Barcos de agua
La navegación a chorro consiste en remar tanto en la superficie del río como bajo el agua. Los botes de chorro deben adaptarse a la medida del palista para garantizar la comodidad mientras se mantiene el bajo volumen interior necesario para permitir que el palista se sumerja completamente en el río.
Carreras
Aguas bravas
Las regatas en aguas bravas combinan una parte inferior del casco rápida e inestable con una parte superior ensanchada para combinar la velocidad de las regatas en aguas tranquilas con una mayor estabilidad en aguas abiertas: no están equipadas con timones y tienen una maniobrabilidad similar a las regatas en aguas tranquilas. Por lo general, requieren una habilidad considerable para lograr la estabilidad, debido a los cascos extremadamente estrechos. Los kayaks de carreras de aguas bravas, como todos los kayaks de carreras, están hechos con longitudes reglamentarias, generalmente de resina reforzada con fibra (generalmente epoxi o poliéster reforzado con Kevlar, fibra de vidrio, fibra de carbono o alguna combinación). Esta forma de construcción es más rígida y tiene una piel más dura que la construcción de plástico no reforzado, como el polietileno rotomoldeado: más rígido significa más rápido y más duro significa menos arañazos y, por lo tanto, también más rápido.
Carrera en aguas tranquilas
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El Sprint kayak es un deporte que se realiza en aguas tranquilas. Las regatas de 200 m, 500 m, 1000 m o 5000 m son tripuladas o individuales, siendo el barco ganador el primero en cruzar la línea de meta. El palista está sentado, mirando hacia adelante, y utiliza un remo de doble hoja tirando de la hoja a través del agua en lados alternos para impulsar el bote hacia adelante. En competición, el número de remeros dentro de un barco se indica con una cifra además del tipo de barco; K1 significa una carrera de kayak individual, K2 parejas y K4 tripulaciones de cuatro personas. Kayak Sprint ha estado en todos los Juegos Olímpicos de verano desde que debutó en los Juegos Olímpicos de verano de 1936. Las carreras se rigen por la Federación Internacional de Canotaje.
Eslalon
Los kayaks de slalom son de casco plano y, desde principios de la década de 1970, cuentan con cubiertas de perfil bajo. Son muy maniobrables y estables, pero no rápidos en línea recta.
Esquís de surf
Una variante especializada de la embarcación de carreras llamada esquí de surf tiene una cabina abierta y puede tener hasta 6,4 m (21 ft) de largo pero solo 46 cm (18 in) de ancho, lo que requiere un equilibrio experto y habilidad para remar. Los esquís de surf se crearon originalmente para surfear y todavía se usan en carreras en Nueva Zelanda, Australia y Sudáfrica. Se han vuelto populares en los Estados Unidos para carreras oceánicas, carreras en lagos e incluso carreras río abajo.
Maratón
Las carreras de maratón varían en distancias desde diez kilómetros hasta más de 1000 kilómetros para carreras por etapas de varios días.
Especiales e híbridos
El término "kayak" se aplica cada vez más a embarcaciones que se parecen poco a los kayaks tradicionales.
Inflable
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Los inflables, también conocidos como patos o IKs, generalmente se pueden transportar a mano usando una bolsa de transporte. Por lo general, están hechos de hypalon (una especie de neopreno), nitrilo (tela recubierta de caucho de nitrilo), PVC o tela recubierta de poliuretano. Se pueden inflar con bombas de pie, manuales o eléctricas. Múltiples compartimentos en todos menos en el más económico aumentan la seguridad. Generalmente utilizan aire a baja presión, casi siempre por debajo de 0,2 bar (3 psi).
Si bien muchos botes inflables son balsas no rígidas, esencialmente puntiagudas, más adecuados para usar en ríos y aguas tranquilas, los botes inflables de gama alta están diseñados para ser embarcaciones resistentes y aptas para navegar. Recientemente, algunos fabricantes han agregado un marco interno (estilo plegable) a un kayak inflable de varias secciones para sentarse en la parte superior para producir un bote en condiciones de navegar. También hay disponibles kayaks inflables totalmente cosidos, que se inflan a 8–10 PSI. Son mucho más rígidos, lo que mejora sus características de remo para superar ampliamente a los kayaks inflables tradicionales.
El atractivo de los kayaks inflables es su portabilidad, su durabilidad (no se abollan), su robustez en aguas bravas (rebotan en las rocas en lugar de romperse) y su fácil almacenamiento. Además, los kayaks inflables generalmente son estables, tienen un radio de giro pequeño y son fáciles de dominar, aunque algunos modelos requieren más esfuerzo para remar y son más lentos que los kayaks tradicionales.
Debido a que los kayaks inflables no son tan resistentes como los kayaks tradicionales de caparazón duro, mucha gente tiende a alejarse de ellos. Sin embargo, ha habido avances considerables en la tecnología de kayaks inflables en los últimos años.
Plegado
Los kayaks plegables son descendientes directos de los botes de piel sobre bastidor utilizados por los pueblos inuit y groenlandés. Los kayaks plegables modernos se construyen con un marco de madera o aluminio sobre el que se coloca una piel sintética hecha de poliéster, lona de algodón, poliuretano o Hypalon. Son más caros que los kayaks inflables, pero tienen la ventaja de una mayor rigidez y, en consecuencia, una mejor navegabilidad.
Walter Höhn (inglés Hoehn) había construido, desarrollado y luego probado su diseño para un kayak plegable en los ríos de aguas bravas de Suiza de 1924 a 1927. En 1928, al emigrar a Australia, trajo 2 de ellos con él, presentó una patente para el diseño y procedió a fabricarlos. En 1942, el Director de Operaciones Militares de Australia se acercó a él para desarrollarlos para uso militar. Se realizaron pedidos y finalmente un total de 1024, en particular el MKII & Los modelos MKIII fueron producidos por él y otra empresa, en base a su patente de 1942 (No. 117779)
Pedalear
Un kayak con pedales permite al kayakista impulsar la embarcación con una hélice giratoria o "aletas" en lugar de con una paleta. A diferencia de remar, los kayakistas que pedalean en kayaks usan las piernas en lugar de los brazos. Esto permite una mayor resistencia y manos libres mientras se mueve, lo que hace que los kayaks de pedal sean populares entre los pescadores.
Twin casco y estabilizador
Las embarcaciones multicasco tradicionales, como los catamaranes y las canoas con estabilizadores, se benefician de una mayor estabilidad lateral sin sacrificar la velocidad, y estas ventajas se han aplicado con éxito en los kayaks de casco doble. Los kayaks con estabilizadores fijan uno o dos cascos más pequeños al casco principal para mejorar la estabilidad, especialmente para la pesca, la travesía, la navegación en kayak y el kayak motorizado. Los kayaks de casco doble cuentan con dos cascos largos y estrechos, y dado que toda su flotabilidad se distribuye lo más lejos posible de su línea central, son más estables que los kayaks monocasco equipados con estabilizadores.
Pesca
Si bien los nativos de las regiones árticas cazaban en lugar de pescar en kayaks, en los últimos años la pesca deportiva en kayak se ha vuelto popular tanto en agua dulce como salada, especialmente en las regiones más cálidas. Los kayaks de pesca tradicionales se caracterizan por sus amplias vigas de hasta 1,1 m (42 in) que aumentan su estabilidad lateral. Algunos están equipados con estabilizadores que aumentan su estabilidad, y otros cuentan con cascos gemelos que permiten remar y pescar de pie. En comparación con las lanchas a motor, los kayaks de pesca son económicos y tienen pocos costos de mantenimiento. A muchos pescadores de kayak les gusta personalizar sus kayaks para pescar, un proceso conocido como "aparejo".
Militar
Los kayaks se adaptaron para uso militar en la Segunda Guerra Mundial. Utilizado principalmente por comandos británicos y fuerzas especiales, principalmente las partidas de pilotaje de operaciones combinadas (COPP), el servicio de embarcaciones especiales y el destacamento de patrulla de auge de los Royal Marines. Este último hizo quizás el uso más conocido de ellos en la incursión de la Operación Frankton en el puerto de Burdeos. Tanto el Servicio Aéreo Especial (SAS) como el Servicio Especial de Embarcaciones (SBS) utilizaron kayaks para reconocimiento en la Guerra de las Malvinas de 1982. Según los informes, los SEAL de la Marina de los EE. UU. los usaron al comienzo de las operaciones de la Fuerza de Tarea Unificada en Somalia en 1992. El SBS actualmente usa kayaks plegables Klepper para dos personas que pueden lanzarse desde submarinos en la superficie o que los buzos pueden llevar a la superficie desde los sumergidos. Se pueden lanzar en paracaídas desde aviones de transporte en el mar o desde la parte trasera de helicópteros Chinook. Las Fuerzas Especiales de EE. UU. han utilizado Kleppers, pero ahora utilizan principalmente kayaks plegables Long Haul, que se fabrican en EE. UU.
Los kayaks plegables MKII y MKIII del ejército australiano se utilizaron ampliamente durante la Segunda Guerra Mundial en el Teatro del Pacífico para unas 33 incursiones y misiones en las islas del sudeste asiático y sus alrededores. La documentación para esto se encontrará en los registros oficiales de los Archivos Nacionales de Australia, número de referencia NAA K1214-123/1/06. Fueron desplegados desde embarcaciones disfrazadas, submarinos, aviones Catalina, P.T. lanchas, lanchas a motor y en paracaídas.
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