Kawasaki Ninja ZX-12R
La Kawasaki Ninja ZX-12R es una motocicleta de la serie de motos deportivas Ninja fabricada por Kawasaki entre 2000 y 2006. El motor de cuatro cilindros en línea de 1.199 cc (73,2 cu in) producía 178 hp (133 kW) a baja velocidad, y aumentó a 190 hp (140 kW) a alta velocidad debido a su entrada de aire ram, lo que la convirtió en la motocicleta de producción más potente hasta 2006 y el lanzamiento de la ZX-14. Era una candidata a ser la motocicleta de producción más rápida y jugó un papel importante en lograr una tregua en la creciente competencia para construir una motocicleta cada vez más rápida. Su velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 300 km/h (186 mph), empatándola con la Suzuki Hayabusa y la Kawasaki Ninja ZX-14 como la motocicleta de producción más rápida del mercado, después de los 303-312 km/h (188-194 mph).) La Hayabusa de 1999 fue sustituida por una versión con velocidad limitada como parte de un acuerdo entre caballeros entre fabricantes de motocicletas que duró hasta la MV Agusta F4 R 312 de 2007, que alcanzaba los 298-311 km/h (185,4-193,24 mph).
Designación del modelo
Por lo general, la moto deportiva Kawasaki de 1200 cc se llamaba ZZ-R1200 en algunos mercados y ZX-12R en otros, pero la ZX-12R solo tenía un nombre. La motocicleta de turismo Kawasaki ZZ-R1200 2002-2005 utilizó este esquema, pasando por ZZ-R1200 o ZX-12C. La designación R de la ZX-12R siguió a las réplicas de carreras de Kawasaki ZX-6R, ZX-7R, ZX-9R, ZX-10R.
Velocidad máxima limitada por acuerdo
Aparte del primer año de producción de la ZX-12R, el año modelo 2000 no tuvo restricciones; a partir de 2001, su velocidad máxima estuvo restringida por un acuerdo entre caballeros entre fabricantes de motocicletas que se inició a finales de 1999. Esto se debió a un acuerdo voluntario de caballeros que incluía a BMW Motorrad y los fabricantes japoneses, en medio de temores de una regulación gubernamental de las velocidades de las motocicletas principalmente en Europa. Antes del acuerdo, con los rumores de alcanzar las 200 mph, Kawasaki había planeado un evento de prensa mundial para lanzar su respuesta al Hayabusa de Suzuki, pero el evento fue cancelado abruptamente, y en su lugar se presentó la ZX-12R con una unidad de control del motor revisada. Esa velocidad limitada a unos 300 km/h fue publicada sin fanfarrias ni comentarios por parte de Kawasaki.
Rendimiento
En su presentación, la ZX-12R era la motocicleta deportiva insignia de Kawasaki y un competidor de la Suzuki Hayabusa. Su manejo y frenado coincidían con la potencia del motor dando como resultado una motocicleta dócil a bajas velocidades y muy fácil de manejar en tráfico pesado, pero con fuerte aceleración. El motor de cilindrada de 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas) generaba 161,2 caballos de fuerza (120,2 kW) en la rueda trasera. Cycle World probó la aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de la ZX-12R en 2,59 segundos. Descubrieron una velocidad máxima limitada electrónicamente de 301 km/h (187 mph), una distancia de frenado de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) de 36 m (118 pies) y un ahorro de combustible de 32,1 mpg -EE.UU. (7,3 L/100 km; 38,6 mpg‑imp). Probaron de 0 a 1⁄4 mi (0,00 a 0,40 km) en 10,04 segundos, alcanzando los 231,39 km/h (143,78 mph). El resultado de 1/4 de milla que informó Motociclista fue de 9,87 segundos a 235,43 km/h (146,29 mph), y Sport Rider obtuvo 9,95 segundos a 232,39 km/h (144,40 mph)..
Marco monocasco de aluminio
Si bien la mayoría de las motos deportivas utilizan un cuadro perimetral de aluminio, la ZX-12R utiliza un cuadro de aluminio monocasco exclusivo. Descrito por Cycle World en 2000 como una "columna vertebral monocasco... una única viga de gran diámetro" y "Fabricado a partir de una combinación de piezas fundidas y estampados de chapa", este fue el primer uso de este tipo de bastidor en una motocicleta de producción en masa. Este diseño supera el nivel de resistencia y rigidez del chasis asociado con los marcos perimetrales de aluminio convencionales. Su intención también era hacer la moto más estrecha y, por tanto, más aerodinámica. El diseño ahorra espacio al albergar la batería e incorporar una caja de aire eficiente y un filtro de aire tipo cartucho que se desliza dentro del marco. Tenía inyección de combustible con cuatro cuerpos de acelerador Mikuni de 46 mm y fue la primera motocicleta deportiva con inyección de combustible de Kawasaki desde la GPZ1100 de 1981-1985.
Historia del modelo
El modelo 2002 se actualizó con 140 cambios. Si bien algunos de esos cambios hicieron que la motocicleta fuera más fácil de arrancar, como un cigüeñal más pesado, un volante remodelado y cambios en el mapeo de combustible, tenía 1,3 hp (0,97 kW) menos que los modelos 2000 y 2001. 162,7 hp (121,3 kW). Tenía una suspensión revisada con resortes de horquilla delantera más rígidos y un resorte de choque trasero más suave. El guardabarros delantero tuvo cambios estéticos y se agregaron paneles al carenado interior debajo de los instrumentos y las barras. Se revisó la entrada de aire ram-air ubicada en el centro que sobresale del carenado y que aprovecha la mayor presión de aire delantera. Esta admisión está integrada en un carenado delantero más ancho y más corto de la división Kawasaki Aerospace Company, reduciendo el coeficiente de resistencia en un punto de 33 a 32. La última actualización fue en 2004, con la adición de frenos radiales y más cambios en la inyección de combustible. La ZX-12R se suspendió en 2006 y fue seguida por la 2006ZX-14 (ZZR1400), que tenía un bastidor monocasco similar.
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