Junkers Ju 86

El Junkers Ju 86 fue un bombardero monoplano y avión de pasajeros civil alemán diseñado a principios de la década de 1930 y empleado por varias fuerzas aéreas de ambos bandos durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo civil Ju 86B podía transportar diez pasajeros. Dos fueron entregados a Swissair y cinco a Deutsche Luft Hansa. Además, se entregó un único Ju 86Z civil a AB Aerotransport de Suecia.

Diseño y desarrollo

En 1934, se emitió a Junkers y Heinkel una especificación para un avión bimotor moderno, capaz de operar como avión de pasajeros de alta velocidad para la aerolínea alemana Luft Hansa y como bombardero mediano para la naciente Luftwaffe. Se encargaron cinco prototipos a cada empresa; los Junkers Ju 86 y Heinkel He 111.

Junkers' El diseño era un monoplano bimotor de alas bajas, de construcción de revestimiento tensado totalmente metálico. A diferencia de la mayoría de los Junkers' En diseños anteriores, descartó el típico revestimiento corrugado en favor de un revestimiento metálico liso que ayudó a reducir la resistencia. La nave estaba equipada con un tren de aterrizaje convencional de tren principal retráctil de vía estrecha con una rueda de cola fija y aletas y timones gemelos. Estaba previsto que fuera propulsado por motores diésel Junkers Jumo 205, que, aunque pesados, consumían mejor combustible que los motores de gasolina convencionales.

El diseño presentaba las distintivas superficies de control Junkers doppelflügel en el ala, similares a las del Junkers Ju 52. Estas estaban articuladas debajo del borde de fuga del ala, con la sección exterior en cada lado funciona como un alerón y la sección interior funciona como un flap de ala. El bombardero tenía una tripulación de cuatro personas; piloto, navegante, operador de radio/bombardero y artillero. El armamento defensivo constaba de tres ametralladoras, situadas en el morro; en posición dorsal; y dentro de una posición ventral retráctil. Las bombas se transportaban verticalmente en cuatro celdas del fuselaje detrás de la cabina. La versión de avión reemplazó las celdas de bombas con capacidad para diez pasajeros y los tanques de combustible se trasladaron desde el fuselaje a las alas.

Los Jumo 205 no estaban disponibles cuando se completó el primer prototipo de fuselaje. En cambio, el Ju 86ab1 configurado como bombardero estaba equipado con motores radiales Siemens SAM 22 y voló por primera vez el 4 de noviembre de 1934. El segundo prototipo, también un bombardero, voló en enero de 1935. El tercer Ju 86, el primer prototipo civil, voló el 4 de abril de 1935. La producción de aviones militares y civiles de preserie comenzó a finales de 1935, y la producción completa del bombardero Ju 86A-1 comenzó en abril de 1936. La producción cambió rápidamente al Ju 86D mejorado con un cono de cola modificado para mejorar estabilidad.

El uso temprano del bombardero Ju 86 propulsado por Jumo en la Guerra Civil Española demostró que era inferior al He 111, y que los motores diésel no eran adecuados para un trato rudo durante el combate; y los planes de producción se redujeron. Un Ju 86 ya había sido convertido para utilizar motores radiales como banco de pruebas para posibles versiones de exportación, y esto demostró una mayor confiabilidad. La producción pasó a una versión propulsada por el motor BMW 132, el Ju 86E, y la producción continuó hasta 1938.

El repentino final de la producción sin previo aviso significó que todavía había suficientes componentes para construir otros 1.000 aviones. Después del inicio de la guerra, los comandantes de la Luftflotte (Flota Aérea) asaltaron sus escuelas de entrenamiento para adquirir Ju-52 como aviones de transporte, junto con sus experimentados instructores de tripulación. Este agotamiento continuó con la formación de tripulaciones especiales de bombarderos para las invasiones de Noruega, los Países Bajos y Creta. Esto supuso un duro golpe para el programa de formación de pilotos, y el Oberstleutnant, el teniente coronel Paul Deichmann, jefe de personal del jefe de formación de la Luftwaffe, Helmuth Wilberg, sugirió que los Ju-86 con controles duales y se podrían producir fácilmente instrumentos para reemplazar los Ju-52 apropiados. Sin embargo, su afirmación de que "la necesidad de servicios de transporte aéreo pronto alcanzaría proporciones tremendas" Göring simplemente lo dejó de lado.

Exportar variantes

Las variantes civiles, introducidas en 1936, fueron designadas Ju 86Z en tres modelos diferentes que se diferenciaban por sus motores. El Ju 86Z-1 con motor Jumo (correspondiente al antiguo B-0 o C-1) se vendió a Swissair (uno), Airlines of Australia (uno) y LAN-Chile (tres). El Ju 86Z-2 con motor BMW 132H se vendió a DLH (dos) y al paramilitar Manchukuo Air Transport (cinco o más). El Pratt &Amp; El Ju 86Z-7 con motor Whitney R-1690 Hornet fue entregado a AB Aerotransport (ABA) de Suecia (uno, para uso como cartero), Lloyd Aéreo Boliviano (tres) y South African Airways - SAA - (17). El avión ABA fue posteriormente transferido a la Fuerza Aérea Sueca, en la que sirvió, bajo la designación Tp 9, hasta 1958. South African Airways' La intención original era que sus Ju 86 fueran propulsados por Rolls-Royce Kestrel de 745 CV. Seis aviones para SAA, que volaban con estos motores, fueron reacondicionados con Hornets antes de la entrega, y el resto también estaba propulsado por Hornet.

El Ju 86K era un modelo de exportación, también construido bajo licencia en Suecia por Saab como B 3 con motores radiales Bristol Mercury XIX (905 hp). Varios aviones permanecieron en servicio en la Fuerza Aérea Sueca hasta 1958. Algunos fueron convertidos para actividades de interceptación de radio.

Historia operativa

El bombardero fue probado en el campo durante la Guerra Civil Española por la Legión Cóndor. Cuatro Ju 86D-1 llegaron a España a principios de febrero de 1937, pero después de algunas incursiones, uno de ellos fue derribado a finales de febrero o principios de marzo de 1937 por cazas republicanos. Se envió un avión de reemplazo desde Alemania, pero después de que dos más sufrieran daños en accidentes de aterrizaje, los dos aviones restantes se vendieron a la fuerza aérea nacionalista y permanecieron en servicio al menos hasta el final de la Guerra Civil. El Ju 86 demostró ser en general inferior al Heinkel He 111 evaluado al mismo tiempo. Un solo grupo de bombarderos Ju 86 (III KG 1) permaneció en servicio operativo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial y fue utilizado en la invasión de Polonia en 1939, pero reemplazado poco después. Los Ju 86A y D con motor diésel fueron retirados, mientras que los Ju 86E y G con motor radial fueron transferidos a escuelas de entrenamiento de bombarderos. A finales de 1942, los aviones disponibles, incluidos los Ju 86, fueron retirados de las escuelas de entrenamiento para reforzar la Luftwaffe&# 39;en su intento de abastecer al 6.º ejército alemán, sitiado en Stalingrado. Los Ju 86 formaron dos Gruppen de transporte, equipados con 58 aviones, que operaban desde el aeródromo de Tatsinskaya. No eran aptos para la función de transporte y sufrieron grandes pérdidas (se perdieron 42 Ju 86 a finales de enero de 1943) antes de verse obligados a abandonar el puente aéreo cuando los soviéticos capturaron Tatsinskaya, al no tener alcance para llegar a Stalingrado desde los aeródromos de reemplazo. Los supervivientes volvieron a la función de entrenamiento.

En enero de 1940, la Luftwaffe probó el prototipo Ju 86P con una envergadura mayor, cabina presurizada, diésel Junkers Jumo 207A-1 turboalimentado de dos tiempos y pistones opuestos. motores y una tripulación de dos hombres. El Ju 86P podía volar a más de 12.000 m (39.000 pies), donde se consideraba a salvo de los cazas enemigos. El Westland Welkin británico y el Yakovlev Yak-9PD soviético fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.

Los aviones utilizados en el lado aliado en la Segunda Guerra Mundial eran 17 unidades de primeros modelos que habían sido utilizadas por South African Airways. Cuando estalló la guerra, los aviones fueron militarizados y armados como bombarderos con armas defensivas y soportes externos para bombas. Estos aviones se utilizaron inicialmente para patrullas costeras junto con el único Ju 86K-1, desempeñando un papel importante en la interceptación del corredor de bloqueo alemán SS Watussi en diciembre de 1939. En mayo de 1940, se utilizaron para reequipar al Escuadrón No. 12. SAAF, que estuvo desplegada en la Campaña de África Oriental desde junio de 1940. Voló sus primeras misiones de bombardeo el 14 de junio de 1940. A medida que estuvieron disponibles aviones más modernos, los Ju 86 sudafricanos pasaron de escuadrón en escuadrón, viendo su último uso con No 22 Escuadrón SAAF, que lo utilizó junto con el Avro Anson en la función de reconocimiento costero, retirando finalmente sus Ju 86 en septiembre de 1942.

Hungría utilizó sus Ju 86 para bombardear aeródromos y posiciones defensivas eslovacas durante la guerra entre Eslovaquia y Hungría en marzo de 1939. A partir de junio de 1941, los Ju 86 de Hungría comenzaron a ser reemplazados por bombarderos italianos Caproni Ca.135. Un escuadrón de bombarderos independiente, equipado con una combinación de Ju 86 y Ca 135, fue desplegado en apoyo del Gyorshadtest húngaro (o Cuerpo Rápido) durante la invasión encabezada por los alemanes de la Unión Soviética, pero el Ju 86 fue retirado del servicio de primera línea por Hungría durante 1942.

Satisfecha con las pruebas del nuevo prototipo Ju 86P, la Luftwaffe ordenó que unos 40 bombarderos de modelos antiguos se convirtieran en bombarderos de gran altitud Ju 86P-1 y Avión de fotoreconocimiento Ju 86P-2, con fuselaje presurizado, sin armamento y tripulación de dos personas. Estos operaron con éxito durante algunos años en Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. A principios de 1941, la versión de reconocimiento realizó incursiones sobre Gran Bretaña, pero se detuvieron cuando Hitler invadió Rusia (Operación Barbarroja). A mediados de 1942, la versión de bombardero presurizado estaba disponible y realizó alrededor de una docena de molestos ataques sobre el sur de Inglaterra. Después de que la RAF montó un escuadrón de interceptación especial utilizando Spitfire Mk IX modificados, y un bombardero que intentaba un ataque a Portsmouth fue interceptado el 12 de septiembre de 1942, no se intentaron más vuelos sobre Inglaterra.

En agosto de 1942, un Supermarine Spitfire Mark V modificado derribó a uno sobre Egipto a una altitud de unos 14.500 m (49.000 pies); cuando se perdieron dos más, los Ju 86P fueron retirados del servicio en 1943.

Junkers desarrolló el Ju 86R para la Luftwaffe, utilizando alas más grandes y nuevos motores capaces de alcanzar altitudes aún mayores, hasta 16.000 m (52.500 pies), pero la producción fue limitado a prototipos.

Aviones supervivientes

En la actualidad, sólo se sabe que existe un Junkers Ju 86. El avión fue construido en Alemania y vendido a Suecia en 1938. Antes de ser retirado del servicio sueco en 1958, el avión se utilizó en la película de 1955 Des Teufels General. Se encuentra en exhibición estática permanente en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca, cerca de Linköping.

Variantes

Ju 86abl

Primer prototipo de bombardero.

Ju 86bal

Segundo prototipo de transporte.

Ju 86cb

Tercer prototipo de bombardero.

Ju 86V4

Prototipo para el avión de transporte comercial Ju 86B.

Ju 86V5

Prototipo para el avión bombardero Ju 86A.

Ju 86A-0

13 aviones bombarderos preproducción.

Ju 86A-1

Versión inicial del bombardero.

Ju 86B-0

Siete aviones de transporte previo a la producción.

Ju 86C-1

Seis aviones de transporte para Deutsche Luft Hansa, alimentados por dos motores diésel Junkers Jumo 205C.

Ju 86D-1

Versión Bomber.

Ju 86E-1

Versión Bomber para la Luftwaffe, alimentado por dos motores radiales BMW 132F.

Ju 86E-2

Con dos radiales BMW 132N.

Ju 86G-1

Con una nariz redonda de vidrio.

Ju 86E-2

Versión actualizada del Ju 86E-1.

Ju 86K-1

Versión de exportación para Sudáfrica y Suecia.

Ju 86K-2

Versión de exportación para Hungría.

Ju 86K-4

Versión de exportación para Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipada con dos radiales Bristol Pegasus III.

Ju 86K-5

Aviones de bombardero sueco, propulsados por dos radiales Bristol Pegasus XII construidos en sueco.

Ju 86K-6

Versión de exportación para Chile

Ju 86K-7

Versión de exportación para Austria y Portugal con BMW 132 radiales.

Ju 86K-13

Aviones de bombardero sueco, equipados con motores Pegasus de fabricación sueca o polaca.

Ju 86P-1

Versión bomba de alta altitud, equipada con dos motores diesel Jumo 207 y con turbocompresores.

Ju 86P-2

Versión de reconocimiento fotográfico de alta altitud, aún equipada para bombardeos. Los mismos motores que P-1.

Ju 86R-1

Versión de reconocimiento fotográfico de alta altitud. Retenido motores Jumo 207.

Ju 86R-2

Versión de bombardero de alta altitud.

Ju 86R-3

Con dos motores Jumo 208.

Serie Ju 86Z

Modelos de exportación civil

Ju 186

Aviones de bomba de alta altitud propuestos de cuatro principios. No construido.

Ju 286

Aviones de bomba de alta altitud propuestos de seis principios. No construido.

K 85

Propuesta de versión del bombardero de torpedos para la Fuerza Aérea Sueca.

Operadoras

Operadores militares

Austria

• Fuerza Aérea de Austria

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

Alemania

• Luftwaffe

Hungría

• Real húngaro Fuerza aérea

Portugal

• Fuerza Aérea de Portugal

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania

Sudáfrica

• Fuerza Aérea de Sudáfrica The SAAF operated 18 aircraft namely 17 Ju 86Z and one Ju 86K (from South African Airways). Estos aviones fueron operados por 12 y 16 Escuadrón.

España

• Fuerza Aérea Española

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia

Operadoras civiles

Australia

• Southern Airlines and Freighters of Australia

Bolivia

• Lloyd Aéreo Boliviano

Chile

• LAN Chile

Alemania

• Deutsche Luft Hansa

Manchukuo (Manchuria)

• Manchukuo National Airways

Sudáfrica

• South African Airways

Estado español

• Iberia Airlines

Suecia

• AB Aerotransport

Suiza

• Swissair

Especificaciones (Ju 86 R-1)

Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich, Jane's Fighting Aircraft of World War II y Warbirds Resource Group< /p>

Características generales

• Crew: 2 (pilot y operador de radio)
• Duración: 16.46 m (54 pies 0 en)
• Wingspan: 32 m (105 pies 0 en)
• Altura: 4.08 m (13 ft 5 in)
• Área de ala: 97,06 m² (1,044,7 pies cuadrados)
• Peso vacío: 6.780 kg (14.947 lb)
• Peso máximo de despegue: 11.530 kg (25.419 lb)
• Capacidad de combustible: 1,937 L (512 US gal; 426 imp gal)
• Powerplant: 2 × Junkers Jumo 207B-3 Motores diésel de 6 cilindros refrigerados por líquido, 750 kW (1,000 hp) cada uno para el despegue

560 kW (750 hp) a 12.000 m (40.000 pies) con inyección de óxido nitroso GM-1

• Propellers: 4 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 420 km/h (260 mph, 230 kn) a 9.000 m (30.000 pies)

370 km/h (230 mph; 200 kn) a 9.000 m (30.000 pies)

• Velocidad de crucero: 250 km/h (160 mph, 130 kn) a 13.700 m (44.900 pies)
• Rango: 1,750 km (1,090 mi, 940 nmi)
• Resistencia: 7 horas 10 minutos
• Techo de servicio: 14.400 m (47.200 pies)