Junkers Ju 287

El Junkers Ju 287 fue un banco de pruebas aerodinámico construido en la Alemania nazi para desarrollar la tecnología necesaria para un bombardero a reacción multimotor. Estaba propulsado por cuatro motores Junkers Jumo 004, presentaba una novedosa ala en flecha hacia adelante y, aparte del ala, se ensamblaba en gran medida a partir de componentes recuperados de otros aviones. Fue uno de los pocos aviones propulsados a reacción jamás construidos con tren de aterrizaje fijo.

Desarrollo

El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción por parte de los cazas enemigos que corrían más rápido. El ala en flecha fue sugerida por el diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke, como una forma de proporcionar sustentación adicional a bajas velocidades, algo necesario debido a la pobre capacidad de respuesta de los primeros turborreactores en los momentos vulnerables del despegue y el aterrizaje. Otra ventaja estructural del ala en flecha hacia adelante era que permitiría un único compartimiento de armas masivo en la mejor ubicación, el centro de gravedad del avión, con el larguero del ala principal pasando detrás del compartimiento de bombas. El mismo requisito estructural significó que el ala podría ubicarse en el mejor lugar aerodinámico: el centro del fuselaje. Antes del montaje del primer Ju 287, se modificó un He 177 A-5 (designado como prototipo He 177, V38) en la planta de Letov en Praga para examinar las características técnicas de este diseño único de gran bahía de bombas.

El primer y segundo prototipo (Ju 287 V1 y V2; ambos designados Ju 288 V201 y Ju 288 V202 por razones de seguridad) estaban destinados a evaluar el concepto, con El V1 estaba destinado a probar el FSW y el V2 estaba destinado a evaluar el vuelo a altas velocidades subsónicas, y ambos fueron ensamblados a partir de los fuselajes del He 177 A-5, la cola del Ju 188G-2, el tren de aterrizaje principal de un Ju 352, y ruedas de morro tomadas de B-24 Liberators derribados, todos los cuales fueron arreglados para reducir el peso y la complejidad, y equipados con polainas para reducir la resistencia. Se utilizó el tren de aterrizaje fijo ya que la caja del ala no podía tener recortes para guardar las ruedas, lo que reduciría la rigidez de la caja de torsión del ala requerida para el diseño de barrido hacia adelante. Los prototipos posteriores con motores de mayor potencia y mayor velocidad máxima tendrían el tren de aterrizaje en los lados centrales del fuselaje. Dos de los motores Jumo 004 estaban colgados en góndolas (cápsulas) debajo de las alas, y los otros dos montados en góndolas agregadas a los lados del fuselaje delantero.

Las pruebas de vuelo comenzaron el 16 de agosto de 1944 (piloto: Siegfried Holzbaur), y el avión mostró características de manejo extremadamente buenas, además de revelar algunos de los problemas del ala en flecha hacia adelante en algunas condiciones de vuelo. El más notable de estos inconvenientes fue la "deformación del ala", o flexión excesiva en vuelo del larguero principal y el conjunto del ala. Las pruebas sugirieron que el problema de deformación se eliminaría concentrando una mayor masa del motor debajo de las alas. Esta mejora técnica se incorporaría en los prototipos posteriores con motores bajo las alas adelantados bajo el borde de ataque como equilibrio de masas. El Ju 287 estaba destinado a ser propulsado por cuatro motores Heinkel-Hirth HeS 011, pero debido a los problemas de desarrollo experimentados con ese motor, se seleccionó el BMW 003 en su lugar. El segundo prototipo (Junkers Ju 287 V2) habría tenido seis motores (originalmente cuatro BMW 003 debajo de las alas y dos Jumo 004 montados en el fuselaje, pero luego cambió a dos grupos triples compuestos por cuatro Jumo 004 y dos BMW 003), y también se diferenciaba del el Ju 287 V1 tiene los puntales del tren de aterrizaje principal inclinados hacia adentro, el estabilizador horizontal rebajado 30 centímetros y pantalones de color gris claro para las ruedas delanteras. El tercer prototipo, el Junkers Ju 287 V3, empleaba seis BMW 003, en un grupo triple debajo de cada ala, y presentaba el nuevo diseño de fuselaje y cola destinado al bombardero de producción, el Ju 287A-1, utilizando una cabina presurizada usada. en el Junkers Ju 288. Los Ju 287 V4 y V5 habrían servido como prototipos de los Ju 287A-2 y Ju 287B-1 respectivamente, y los V5 y V6 contarían con armamento de cola y asientos eyectables. El Ju 287B-1 habría tenido cuatro turborreactores HeS 011 de 1.300 kg (2.900 lb) de empuje, mientras que el Junkers Ju 287B-2 emplearía dos turborreactores BMW 018 de 3.500 kg (7.700 lb) de empuje. Mientras que el turborreactor Heinkel estaba en la fase de preproducción al final de la guerra, el trabajo en el radical y muy potente motor de turbina de BMW nunca pasó de tres prototipos apenas probados. El diseño final de la variante Ju 287 que se discutió fue una versión de ataque a tierra con avión combinado Mistel, que comprende un "dron" no tripulado lleno de explosivos. 287 y un caza tripulado Me 262 unido a la parte superior del bombardero mediante un conjunto de puntal. La cabina del 287 sería reemplazada por una enorme ojiva con espoleta de impacto. El control de despegue y vuelo de la combinación estaría bajo la dirección del piloto del 262. El 262 se desconectaría del dron 287 cuando el Mistel se acercara a su objetivo, y el piloto del caza dirigiría remotamente el 287 para la fase terminal de su misión de ataque.

El trabajo en el programa Ju 287, junto con todos los demás proyectos de bombarderos alemanes pendientes (incluido otro diseño de bombardero pesado en curso de Junkers, el Ju 488 con motor de pistón) se detuvo en julio de 1944, pero a Junkers se le permitió Seguir adelante con el régimen de pruebas de vuelo en el prototipo V1. Los componentes del Junkers Ju 287 V2 ya se habían completado en ese momento y se enviaron a Brandis para su montaje final. En total se realizaron diecisiete vuelos de prueba, que transcurrieron sin incidentes destacables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades propulsoras bipropulsoras Starthilfe RATO, igualmente experimentales, HWK 109-501 de mayor empuje (14,71 kN cada una), que demostraron ser poco fiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial fue diseñada exclusivamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala en flecha hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se lanzó en picado a máxima potencia al menos en una ocasión, alcanzando una velocidad en el ángulo de picado medio empleado de 660 kilómetros por hora. Para obtener datos sobre los patrones de flujo de aire, se pegaron pequeños mechones de lana al fuselaje y se determinó el "comportamiento" del avión. Uno de estos mechones durante el vuelo fue capturado por una cámara de cine montada en un trípode resistente directamente delante de la aleta trasera del avión. Después del decimoséptimo y último vuelo a finales del otoño de 1944, el V1 fue trasladado al principal centro de pruebas y evaluación Erprobungsstelle de la Luftwaffe en Rechlin, para realizar pruebas de flujo. Sin embargo, en marzo de 1945, por razones desconocidas, se reinició el programa Ju 287, y el RLM emitió un requisito para la producción en masa del bombardero a reacción (100 células por mes) lo antes posible.

Desarrollo de posguerra

La fábrica de Junkers en Dessau fue invadida por el Ejército Rojo a finales de abril de 1945. En poco tiempo, el Junkers Ju 287 V2 estaba casi terminado, a la espera de que se instalaran sus motores, y la construcción del V3 había llegado a 80-90. por ciento de finalización, mientras que el V4 estaba supuestamente completado en un 60 por ciento. Tanto el V1 como el V2 fueron destruidos por los nazis para evitar su captura por las fuerzas aliadas. Wocke y su personal fueron capturados por el Ejército Rojo y llevados a la Unión Soviética, y los restos del V2, especialmente las alas, se utilizaron en la construcción del EF 131 que voló el 23 de mayo de 1947, pero para entonces, el desarrollo del jet había ya superó al Ju 287. Un último derivado muy ampliado, el EF 140, se probó en forma de prototipo en 1949, pero pronto se abandonó.

Variantes

Data from: Junkers Ju 287: The World 's First Swept-Wing Jet Aircraft

Ju 287 V1 (recuperación Ju 288 V201)

Primer prototipo, demostrativo tecnológico con equipo fijo de aterrizaje, fuselaje tomado de He 177A-5, sa empennage taken from Ju 188G-2, and 4 x Jumo 004B engines.

Ju 287 V2 (recuperación Ju 288 V202)

Segundo prototipo; similar al Ju 287 V1 en el diseño general, pero con la rueda trasera eliminada, estabilizador horizontal bajó 12 pulgadas (30 centímetros), y los frenos de subcarriage principales interiores; originalmente destinado a utilizar 4 x BMW 003s en pares de subida y 2 x Jumo 004Bs montados en los lados del fuselaje, pero la configuración del motor más tarde cambió para utilizar dos configuraciones de triples de subida 004 Virtualmente completo cuando el programa Ju 287 se detuvo a finales de 1944, pero no voló.

Ju 287 V3

Tercer prototipo, prototipo previsto para Ju 287A-1; fuselaje basado en el de Ju 288, completamente acristalado, cabina presurizada con tres tripulantes; equipo de aterrizaje retráctil, sin provisión para armamento, y 6 x BMW 003 motores montados en dos configuraciones de paquetes triples bajo las alas. Aproximadamente el 80-90 por ciento completo al final de la guerra.

Ju 287 V4

Cuarto prototipo, prototipo previsto para Ju 287 A-2; diseño similar a Ju 287 V3 excepto en tener 6 x Jumo 004Cs (4 montados en pares de subida, 2 montados en los lados del fuselaje); al parecer 60 por ciento completo en la víspera de la toma aliada de la fábrica de Junkers en Dessau.

Ju 287 V5 " V6

prototipos armados equipados con asientos de eyección y una torreta FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; V5 diseñado como prototipo del Ju 287 B-1.

Ju 287 A-1

Versión de producción basada en Ju 287 V3 con equipo operativo y turret FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento de eyección.

Ju 287 A-2

Versión de producción basada en Ju 287 V4 con equipo operativo y turret FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131; sin asiento de eyección.

Ju 287 B-1

Versión de producción basada en Ju 287 V5 con equipo operativo, FHL 131/Z con dos ametralladoras MG 131, y ruedas de nariz más grandes; sin asiento de eyección.

Ju 287 B-2

Variante similar a la producción de base Ju 287 pero alimentado por dos Junkers Jumo 012 o BMW 018 turbojets montados bajo las alas.

EF 131

Similar a la producción Ju 287 pero con fuselaje estirado por 8,2 pies (2,5 metros) y dos paquetes triples inferiores de RD-10s.

Especificaciones (Ju 287 V1)

Datos de

Características generales

• Crew: dos.
• Duración: 18.30 m (60 ft 0 in)
• Wingspan: 20.11 m (66 pies 0 en)
• Altura: 4.70 m (15 pies 5 en)
• Área de ala: 61 m² (660 pies cuadrados)
• Airfoil: root: Ju 0.9 23 10.7-0.825-40; propina: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40
• Peso vacío: 12.500 kg (27.558 lb)
• Peso bruto: 20.000 kg (44.092 lb)
• Powerplant: 4 × Junkers Jumo 004B-1 motores turbojet, 8.825 kN (1,984 lbf) empuje cada

Rendimiento

• Velocidad máxima: 558 km/h (347 mph, 302 kn) a 6.000 m (19.685 pies)
• Velocidad de crucero: 512 km/h (318 mph, 276 kn) a 7.000 m (22.966 pies)
• Rango: 1,570 km (980 mi, 850 nmi)
• Techo de servicio: 9,400 m (30.800 pies)
• Tasa de subida: 9.67 m/s (1.904 pies/min)