Jeep comanche

El Jeep Comanche (designado MJ) es una variante de camioneta del SUV compacto Cherokee (1984-1992) fabricado y comercializado por Jeep para los años de modelo 1986-1992. en modelos de ruedas traseras (RWD) y tracción en las cuatro ruedas (4WD), así como dos longitudes de plataforma de carga: seis pies (1,83 metros) y siete pies (2,13 metros).

Introducción

A mediados de la década de 1980, según el presidente de AMC, W. Paul Tippett Jr., "la gente está considerando que los camiones son una alternativa razonable y sofisticada a los automóviles". Para satisfacer la demanda y competir con los competidores japoneses, tanto AMC como Chrysler estaban preparando camionetas compactas para los años modelo 1986 y 1987 (respectivamente). También en ese momento la salud financiera de AMC era mala y el fabricante de automóviles necesitaba efectivo mientras preparaba una nueva línea de sedanes medianos (el Eagle Premier) que se produciría en una fábrica que se estaba construyendo en Canadá (Brampton Assembly). pero lo mejor que tenía la compañía era su popular línea de Jeeps y se esperaba que ayudara la introducción de una camioneta Jeep compacta en el otoño de 1985.

El Jeep Comanche se presentó a mediados de agosto de 1985, en un lujoso evento celebrado en el salón de baile del MGM Grand Hotel and Casino (actualmente Bally's Las Vegas) para los más de 1.500 concesionarios norteamericanos de AMC.. American Motors incluyó a funcionarios chinos como parte de las negociaciones para establecer Beijing Jeep (ahora Beijing Benz). El objetivo era producir y vender comanches en China a través de esta empresa conjunta.

Los nuevos camiones fueron presentados por José Dedeurwaerder, ingeniero y ejecutivo de negocios internacionales con 23 años de experiencia en Renault, que acababa de ser nombrado nuevo presidente de AMC. El precio base del modelo con tracción en dos ruedas era de $ 7,049 (ajustado solo por inflación equivalente a $ 19,180 en dólares de 2022), lo que lo convierte en el modelo Jeep de menor precio para el año modelo 1986.

Diseño

American Motors' Los diseñadores de Jeep basaron la carrocería, el estilo, la ingeniería y la transmisión del Comanche MJ en el XJ Cherokee, que se había presentado para el año modelo 1984. El Comanche tenía un diseño de carrocería sobre bastidor algo más convencional detrás de la cabina y una caja de carga extraíble, pero conservaba la construcción unibody del Cherokee en la mitad delantera del vehículo. En los Estados Unidos, donde se vendieron el Comanche y el Dodge Rampage, ambos se consideran camionetas. Por el contrario, en otros mercados la Volkswagen Rabbit Pickup se llamaba Volkswagen Caddy y se consideraba un cupé utilitario, no una camioneta porque la plataforma de carga es una parte integral de la estructura de la carrocería y no es removible. Sin embargo, esta no es la definición legal de camioneta en los Estados Unidos, donde se vendían Comanche, Rampage y Rabbit.

Se utilizaron dos longitudes de plataforma de carga; uno para el modelo de plataforma de siete pies de largo, que apareció por primera vez en 1986, y una segunda versión más corta para la plataforma de carga de seis pies, que debutó en el año modelo 1987. A diferencia de otras camionetas de la época que usaban bastidores de canal C, el diseño del bastidor de la Comanche (llamado "Uniframe" por Jeep) debajo de la plataforma de carga estaba completamente encajonado, con una gran estructura en forma de X centrada sobre el eje trasero. Para mayor resistencia, los rieles tenían más de veinte centímetros de profundidad (de arriba a abajo), mucho más profundos que los bastidores de camionetas medianas convencionales (el bastidor de camioneta Jeep J-10 de tamaño completo de 1983 mide 6,75 pulgadas en el punto más profundo). AMC fue pionera en esta estructura para la película "Cowboy" Prototipo de camioneta compacta.

De 1986 a 1987, la parrilla del Jeep Comanche tenía diez ranuras en una configuración similar a la del Cherokee XJ de 1984-1987, mientras que de 1988 a 1992, esta configuración cambió a ocho ranuras para combinar con la SUV. Un nuevo "4x4" Una insignia, similar a las que se encuentran en los modelos Cherokee y Wagoneer, estaba colocada en la parte superior trasera de la caja de carga en todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas.

Después de la compra de American Motors por parte de Chrysler por 1.500 millones de dólares el 9 de marzo de 1987, diseñada para capturar "los vehículos Jeep altamente rentables... y 1.400 concesionarios adicionales", el Jeep Comanche, al igual que el Cherokee similar, recibió solo cambios menores. Estos fueron principalmente para mejorar la confiabilidad y la intercambiabilidad de piezas con otros vehículos fabricados por Chrysler.

Suspensión

El Comanche utilizó el sistema "Quadralink" del XJ Cherokee. Suspensión delantera, con resortes helicoidales y brazos de control superior/inferior sobre un eje macizo. Se argumentó que los resortes helicoidales permitían una mayor comodidad de marcha y articulación del eje durante las excursiones todoterreno. Se utiliza una barra de seguimiento (varilla Panhard) para mantener el eje centrado debajo del camión. Versiones modificadas de este mismo sistema de suspensión básico se utilizaron más tarde en el Grand Cherokee 1993-2004, en los TJ Wranglers 1997 y posteriores y en los Dodge Rams 1994 y posteriores.

Para la suspensión trasera, el camión utilizó ballestas que son considerablemente más largas que las del Cherokee, lo que les da a los Comanches una buena capacidad de carga sin crear una marcha dura. El eje trasero estándar era el mismo Dana 35 usado en el Cherokee, excepto que el Comanche montó las ballestas debajo del eje, como lo hacen la mayoría de las otras camionetas, y el Cherokee los montó encima del eje. También había un paquete de toneladas métricas de alta resistencia para los modelos de caja larga. El paquete incluía ballestas y ruedas de mayor resistencia, neumáticos más grandes y mejoró el eje trasero a un Dana 44, lo que aumentó la capacidad de carga útil (carga) de 1,400 a 2,205 libras (635 a 1,000 kg), muy por encima de la de cualquier Otro camión de tamaño mediano. La clasificación de carga útil de la Metric Ton Comanche era más alta que la de muchas camionetas de tamaño completo.

Tren motriz

El modelo inaugural Comanches del año 1986 podría estar equipado con uno de tres motores: el cuatro cilindros y 2,5 L de AMC como estándar, con el de General Motors; 2.8 L V6 o 2.1 L I4 turbo diesel de Renault disponibles como opciones. En el equipamiento básico, el motor de cuatro cilindros estaba respaldado por una transmisión manual de cuatro velocidades, con una manual de cinco velocidades o una automática TorqueFlite A904 de tres velocidades construida por Chrysler como opción. El motor V6 estaba disponible con manual de cinco velocidades o automático, mientras que el turbodiésel solo estaba disponible con cinco velocidades.

El V6 era el mismo motor utilizado en el Chevrolet S-10 de la competencia, y estaba equipado con un carburador Rochester de dos cilindros en lugar del sistema de inyección electrónica de combustible del cuerpo del acelerador electrónico de cuatro cilindros, se utilizaba el seis cilindros opcional. ligeramente menos potente que los cuatro estándar. Por tanto, el V6 ofrecía poca ventaja de rendimiento sobre el motor base y penalizaba al propietario con una menor economía de combustible. En el segundo año de la camioneta en el mercado, el V6 fue reemplazado por el nuevo motor de seis cilindros en línea de 4.0 L con inyección de combustible de AMC que desarrolló 173 hp (129 kW; 175 PS) y 220 lb⋅ft (298 N). ⋅m): 50% más potencia y 47% más par que el anterior V6. El nuevo seis cilindros también era más eficiente en cuanto a combustible. El rendimiento del motor básico de 2,5 L también se mejoró con una nueva entrada de aire, lo que elevó la potencia máxima a 121 hp y 141 lb⋅ft. La opción turbodiésel, que se vende lentamente, se abandonó durante el año modelo.

Al mismo tiempo que la introducción del nuevo motor de seis cilindros en línea, una nueva automática de cuatro velocidades construida por Aisin-Warner reemplazó a la anterior Chrysler de tres velocidades. El 30-40LE presentaba controles electrónicos con un interruptor en el tablero que permitía al conductor elegir entre dos modos de rendimiento: "Power", en el que la transmisión hace cambios descendentes más rápidamente y cambios ascendentes a mayores rpm durante una aceleración fuerte, y & #34;Confort", en el que los cambios ascendentes se realizan a velocidades más bajas del motor para conservar combustible y reducir el ruido y la vibración del motor.

En 1988, la potencia del motor de 4,0 L se mejoró ligeramente a 177 hp y 224 lb⋅ft.

Chrysler compró AMC en 1987 y, en el año modelo 1991, adaptó su propia electrónica de control del motor para reemplazar los sistemas Renix originales utilizados con los motores de 2,5 L y 4,0 L. Como resultado, la potencia y el par en ambos motores mejoraron: el de cuatro cilindros tuvo 9 hp y 8 lb⋅ft adicionales y el de seis cilindros mejoró en 1 lb⋅ft y 13 hp. El 4.0 L recibió la denominación de "Alto Rendimiento" después de eso. Como resultado de las mejoras de potencia, el eje de salida de la transmisión automática Aisin-Warner se cambió de 21 estrías a 23, y el eje de salida "Power-Comfort" El interruptor fue eliminado. El cuatro cilindros dejó de estar disponible con transmisión automática en 1991 y 1992.

Durante la vida útil del Comanche se ofrecieron seis transmisiones diferentes, fabricadas por Aisin, Chrysler y Peugeot. Chrysler proporcionó la ya mencionada TorqueFlite 904 automática de tres velocidades en los modelos de 1986. Además de la ya mencionada 30-40LE automática de cuatro velocidades, Aisin también proporcionó las transmisiones manuales AX-4 (cuatro velocidades), AX-5 y AX-15 (sobremarcha de cinco velocidades). El AX-15 se introdujo gradualmente a mediados del año modelo 1989 para reemplazar al Peugeot BA10/5 de cinco velocidades que se había utilizado detrás del motor de 4,0 L desde su introducción en 1987.

Los comanches estaban disponibles con tracción en dos o cuatro ruedas, con ejes sólidos delante y detrás (los comanches con tracción en dos ruedas usaban un eje de viga simple con, por lo demás, la misma suspensión delantera que los modelos con tracción en las cuatro ruedas). Las cajas de transferencia fueron construidas por New Process Gear y el Comanche estaba disponible con servicio "Command-Trac" o "Selec-Trac" sistemas. En 1986, las cajas de transferencia Command-Trac eran el modelo NP207 y las Selec-Trac eran el NP228, ambas con relaciones de transmisión bajas de 2,61:1. En 1987, el NP207 fue reemplazado por el NP231 y el NP228 fue reemplazado por el NP242, ambos con velocidades bajas de 2,72:1. Estos se mantuvieron iguales durante el resto de la producción del comanche.

Motores

Transmisiones

Recortes

Por año de modelo disponible:

• 1986 - Custom - El trío más básico de Comanche que se podría ordenar.
• 1986 - X - Uno de los más "básicos" de la Comanche.
• 1986 - XLS - Una versión "acelerada" de los márgenes Comanche más "básicos".
• 1987-1992 - Base (SporTruck) - Se convirtió en el trío más básico de la Comanche después de 1986.
• 1988- Edición Olímpica - Basado en Pioneer trim para conmemorar los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 y el Equipo U.S.A.
• 1987-1988 - Chief - Se agregó más equipo estándar a los bordes de Comanche de nivel base.
• 1987-1990 - Laredo - El trim superior de la línea y más "up-level" en el Comanche.
• 1987-1992 - Pioneer - Una versión "acelerada" del trío base Comanche.
• 1988-1992 - Eliminador - El trim "de puerto" de Comanche.

Eliminación progresiva y reactivación del nombre abortado

La decisión de eliminar gradualmente el Jeep Comanche "provino de una combinación de dos factores: las bajas ventas y los intentos de Chrysler de hacer que la marca Jeep encaje en la jerarquía Chrysler de modelos Plymouth, Dodge y Chrysler". #34; Jeep alberga SUV y Dodge fabrica camionetas.

A medida que las ventas cayeron, se planificó la descontinuación del Comanche. En 1990, el Consejo Nacional de concesionarios Jeep-Eagle pidió a Chrysler que descontinuara el Comanche y les permitiera vender una versión de la camioneta Dodge Dakota.

La empresa decidió suspender la producción del Comanche el 12 de junio de 1992, después de que sólo unos pocos miles de camiones más salieran de la línea de montaje de Toledo, Ohio. Durante su producción se fabricaron un total de 190.446 Comanches.

Tras la descontinuación del Comanche, el Dodge Ramcharger se retiraría fuera de México poco después como parte de los planes de Chrysler para que Dodge venda camionetas y Jeep venda SUV. A pesar de eso, Dodge volvería a ingresar al campo de los SUV con el Dodge Durango en 1998 en el apogeo del auge inicial de los SUV y en un momento ofrecería tres SUV o crossovers (Durango, Journey y Nitro, siendo este último una versión rebautizada de el Jeep Liberty (KK)), mientras que Jeep no ofrecía ninguna camioneta. La propia Dodge dejaría de ofrecer camionetas en 2011, cuando la marca Ram Trucks se escindió de Dodge, llevándose consigo la Dodge Ram y la Dakota.

Jeep volvió a ingresar al mercado de camionetas pickup a principios de 2019 con el Jeep Gladiator basado en Wrangler. Jeep realmente consideró revivir el nombre Comanche junto con Gladiator y más comúnmente Scrambler, así como simplemente usar un nuevo nombre, antes de decidirse por Gladiator, sintiendo que se adapta mejor a esa camioneta; sensibilidad hacia los nativos americanos (específicamente la tribu comanche) y mucho menos reconocimiento de marca en comparación con el uso durante décadas de Jeep del estilo "Cherokee" para el Jeep Cherokee y Grand Cherokee probablemente también influyeron. El nuevo Gladiator sustituirá al Comanche 27 años después.

Números de producción (estos números son por año calendario, no por año de modelo):

1985: 29.245

1986: 33.386

1987: 43.070

1988: 43.718

1989: 25.311

1990: 9.576

1991: 5.188

1992: 952