Incursión Doolittle

El Doolittle Raid, también conocido como el Tokyo Raid, fue un ataque aéreo realizado el 18 de abril de 1942 por Estados Unidos sobre la capital japonesa, Tokio, y otros lugares de Honshu. Durante la Segunda Guerra Mundial. Fue la primera operación aérea estadounidense en atacar el archipiélago japonés. Aunque la incursión causó daños comparativamente menores, demostró que el continente japonés era vulnerable a los ataques aéreos estadounidenses. Sirvió como represalia inicial por el ataque del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor y proporcionó un importante impulso a la moral estadounidense. La redada fue planeada, dirigida y nombrada en honor al teniente coronel James Doolittle.

Según el plan final, se lanzaron 16 bombarderos medianos B-25B Mitchell, cada uno con una tripulación de cinco personas, desde el portaaviones de la Marina de los EE. UU. USS Hornet, en el Océano Pacífico. No había escoltas de combate. Después de bombardear los objetivos militares e industriales, las tripulaciones debían continuar hacia el oeste para aterrizar en China.

En tierra, la incursión mató a unas 50 personas e hirió a 400. Los daños a los objetivos industriales y militares japoneses fueron leves, pero la incursión tuvo importantes efectos psicológicos. En los Estados Unidos, levantó la moral. En Japón, generó temor y dudas sobre la capacidad de los líderes militares para defender las islas de origen, pero los bombardeos y ametrallamientos de civiles crearon un deseo de retribución, que se explotó con fines propagandísticos. La incursión también impulsó los planes del almirante Isoroku Yamamoto de atacar la isla Midway en el Pacífico Central, un ataque que se convirtió en una derrota decisiva de la Armada Imperial Japonesa (IJN) por parte de la Armada de los EE. UU. en la Batalla de Midway. Las consecuencias del Doolittle Raid se sintieron más severamente en China: en represalia por el ataque, los japoneses lanzaron la campaña Zhejiang-Jiangxi, matando a 250.000 civiles y 70.000 soldados.

De las 16 tripulaciones involucradas, 14 regresaron a los Estados Unidos o llegaron a la seguridad de las fuerzas estadounidenses, aunque un hombre murió mientras rescataba. Las fuerzas japonesas capturaron a ocho hombres en el este de China (los otros dos miembros de la tripulación se ahogaron en el mar), y tres de ellos fueron ejecutados más tarde. Todos menos uno de los B-25 fueron destruidos en accidentes, mientras que el 16 aterrizó en Vladivostok en la Unión Soviética.

Debido a que la Unión Soviética no estaba oficialmente en guerra con Japón, se le exigió, según el derecho internacional, internar a la tripulación durante la guerra, y su B-25 fue confiscado. Sin embargo, dentro de un año, a la tripulación se le permitió en secreto salir de la Unión Soviética, bajo el pretexto de un escape: regresaron a los Estados Unidos o a las unidades estadounidenses en otros lugares a través de Irán ocupado por los aliados y el norte de África.

Doolittle inicialmente creyó que la pérdida de su avión conduciría a una corte marcial; en cambio, recibió la Medalla de Honor y fue ascendido dos rangos a general de brigada.

Antecedentes

Mapa que muestra objetivos Doolittle Raid y campos de aterrizaje.

El presidente Franklin D. Roosevelt habló con el Estado Mayor Conjunto en una reunión en la Casa Blanca el 21 de diciembre de 1941 y dijo que Japón debería ser bombardeado lo antes posible para levantar la moral pública después de Pearl Harbor. Doolittle contó en su autobiografía que la redada tenía la intención de reforzar la moral estadounidense y hacer que los japoneses comenzaran a dudar de su liderazgo: "Un ataque a la patria japonesa causaría confusión en las mentes de los japoneses y sembraría dudas sobre el fiabilidad de sus líderes.... Los estadounidenses necesitaban con urgencia un impulso moral."

Crew No. 1 en frente de B-25#40-2344 en la cubierta de Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle, piloto; Teniente Richard E. Cole, copiloto; Teniente Henry A. Potter, navegante; SSgt. Fred A. Braemer, bombardero; SSgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/gunner.

El concepto del ataque provino del Capitán de la Marina Francis S. Low, Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que los bombarderos bimotores del ejército podrían lanzarse desde un portaaviones, después de observar varios en la estación naval Norfolk Chambers Field en Norfolk, donde la pista estaba pintada con el contorno de una plataforma de transporte para la práctica de aterrizaje. Doolittle, un famoso piloto de pruebas militar, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. El avión que se usaría necesitaría un rango de crucero de 2400 millas náuticas (4400 km) con una carga de bomba de 2000 libras (910 kg), por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de unas 1.300 millas, por lo que los bombarderos tuvieron que modificarse para que tuvieran casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró el Martin B-26 Marauder, el Douglas B-18 Bolo y el Douglas B-23 Dragon, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde la cubierta de un portaaviones y la envergadura del B-23 era de casi 50- por ciento mayor que los B-25, lo que reduce el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y presenta riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos tipos finales que consideró Doolittle, y lo rechazó por la misma razón. El B-25 aún no había entrado en combate, pero las pruebas indicaron que podía cumplir con los requisitos de la misión.

El primer informe de Doolittle sobre el plan sugería que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortando el vuelo en 600 millas náuticas (1100 km) sobre la base de entregar los B-25 como Lend-Lease. Las negociaciones con la Unión Soviética para obtener el permiso para aterrizar fueron infructuosas porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. Chiang Kai-shek de China aceptó los lugares de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, lo que permitiría a las tripulaciones volar a Chungking. Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero no era posible acompañar a los cazas.

Preparación

El Teniente Coronel Doolittle lanza una medalla japonesa a una bomba para "retornar" a sus creadores.

Cuando la planificación indicó que el B-25 era el avión que mejor cumplía con todos los requisitos de la misión, se cargaron dos a bordo del portaaviones USS Hornet en Norfolk, Virginia, y se sacaron de la cubierta sin dificultad el 3 de febrero. 1942. La incursión fue aprobada de inmediato y se eligió al 17.º Grupo de Bombardeo (Medio) para proporcionar el grupo de tripulaciones de las que se reclutarían voluntarios. El 17th BG había sido el primer grupo en recibir B-25, con sus cuatro escuadrones equipados con el bombardero en septiembre de 1941. El 17th no solo fue el primer grupo de bombas medianas del Army Air Corps, sino que a principios de 1942, también tenía las tripulaciones de B-25 más experimentadas. Su primera asignación después de la entrada de los Estados Unidos en la guerra fue la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El 17.º BG, que entonces realizaba patrullas antisubmarinas desde Pendleton, Oregón, fue inmediatamente trasladado a campo traviesa a la Base Aérea del Ejército de Columbia en West Columbia, Carolina del Sur, aparentemente para realizar patrullas similares frente a la costa este de los Estados Unidos, pero en actualidad para preparar la misión contra Japón. El grupo se transfirió oficialmente el 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde a sus equipos de combate se les ofreció la oportunidad de ser voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo se separó de la Octava Fuerza Aérea y se asignó oficialmente al III Bomber Command.

La planificación inicial requería 20 aviones para volar la misión, y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo se desviaron al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis, Minnesota. Con el apoyo de dos gerentes sénior de aerolíneas, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación en estar operativo. Desde las cercanías de Fort Snelling, el 710º Batallón de la Policía Militar brindó estrictas medidas de seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones de la aeronave B-25B incluyeron lo siguiente:

• Eliminación de la torreta de arma baja.
• Instalación de des-icers y anti-icers.
• Montaje de placas de acero en el fuselaje alrededor de la torreta superior.
• Eliminación del radio de enlace para ahorrar peso.
• Instalación de un tanque auxiliar de neopreno collapsible de 160 galones, fijado a la parte superior de la bahía de bombas, e instalación de monturas de soporte para células de combustible adicionales en la bahía de bombas, la pasarela y la zona de torreta inferior, para aumentar la capacidad de combustible de 646 a 1.141 galones estadounidenses (538 a 950 galones imperiales, o 2.445 a 4.319 L).
• Instalación de barriles de pólvora en el cono de la cola.
• Reemplazamiento de la bomba Norden con un cambio de imagen diseñado por el piloto Capt. C. Ross Greening que fue apodado el "Mark Twain". Los materiales para esta bomba cuestan sólo 20 centavos.

Dos bombarderos también tenían cámaras montadas para registrar los resultados del bombardeo.

Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y los volaron a Eglin Field, Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento concentrado durante tres semanas en despegues simulados desde la cubierta del portaaviones, vuelos a baja altura y vuelo nocturno, bombardeo a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente desde el Campo Auxiliar #1 de Eglin, un sitio más aislado. El teniente Henry L. Miller, instructor de vuelo de la Marina de los EE. UU. de la cercana Estación Aérea Naval de Pensacola, supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones al lanzamiento. Por sus esfuerzos, Miller es considerado miembro honorario del grupo Raider.

Doolittle declaró en su informe posterior a la acción que las cuadrillas alcanzaron un estado "operativo seguro" nivel de entrenamiento, a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión se canceló en un accidente de aterrizaje el 10 de marzo y otro sufrió graves daños en un accidente de despegue el 23 de marzo, mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a un zigzagueo en la rueda de morro que no se pudo reparar a tiempo.

El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin hacia McClellan Field, California. Llegaron dos días después al Sacramento Air Depot para su inspección y modificaciones finales. Un total de 16 B-25 volaron a NAS Alameda, California el 31 de marzo. Quince componían la fuerza de la misión y el 16, por acuerdo de última hora con la Marina, se cargó para que pudiera ser lanzado poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero se hizo parte de la fuerza de la misión.

Aviones participantes

• 

  Un B-25 Mitchell despegando de USS Hornet para la redada

• 

  B-25 Mitchells a bordo de USS Hornet

• 

  cubierta de vuelo Aft de USS Hornet

• 

  B-25 pilotado por Capt. York después del aterrizaje de emergencia en la Unión Soviética

• 

  Nose art of "Hari Kari-er"

En orden de lanzamiento, los 16 aviones fueron:

Misión

B-25Bs en USS Hornet en ruta al Japón

El 1 de abril de 1942, los 16 bombarderos modificados, sus tripulaciones de cinco hombres y el personal de mantenimiento del Ejército, con un total de 71 oficiales y 130 soldados, fueron cargados en Hornet en la Estación Aeronaval de Alameda en California.. Cada avión llevaba cuatro bombas de 500 libras (225 kg) especialmente construidas. Tres de ellos eran municiones de alto poder explosivo y uno era un haz de bombas incendiarias. Los incendiarios eran tubos largos, envueltos juntos para ser transportados en la bahía de bombas, pero diseñados para separarse y dispersarse en un área amplia después del lanzamiento. Cinco bombas tenían la "amistad" japonesa; medallas conectadas a ellos: medallas otorgadas por el gobierno japonés a los militares estadounidenses antes de la guerra.

Los bombarderos' el armamento se redujo para aumentar el alcance al disminuir el peso. Cada bombardero se lanzó con dos ametralladoras de calibre 50 (12,7 mm) en una torreta superior y una ametralladora de calibre 30 (7,62 mm) en la nariz. Los aviones estaban agrupados muy cerca y amarrados en la cubierta de vuelo de Hornet' en el orden de lanzamiento

Ordenes en la mano, Capitán de la Marina Marc A. Mitscher, patrón de USS HornetConversa con el Teniente Col. James Doolittle.

Hornet y la Task Force 18 partieron de la Bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril con los 16 bombarderos a la vista. Al mediodía del día siguiente, las partes para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron bajadas a la cubierta delantera del Hornet por el dirigible L-8 de la Marina. Unos días más tarde, el portaaviones se reunió con la Task Force 16, comandada por el vicealmirante William F. Halsey, Jr., el portaaviones USS Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en el océano Pacífico medio al norte de Hawái. Los aviones de combate y exploradores Enterprise' brindaron protección a todo el grupo de trabajo en el evento de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas Hornet' se guardaron bajo cubierta para permitir los B-25 para usar la cabina de vuelo.

La fuerza combinada estaba formada por dos portaaviones (Hornet y Enterprise), tres cruceros pesados (Salt Lake City, Northampton, Vincennes), un crucero ligero (Nashville), ocho destructores (Balch, Fanning, Benham, Ellet, Gwin, Meredith, Grayson, Monssen) y dos engrasadores de flota (Cimarron y Sabine). Los barcos procedieron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los engrasadores lentos reabastecieron al grupo de trabajo, luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y los cruceros se precipitaban hacia el oeste a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) hacia su punto de lanzamiento previsto en el enemigo. aguas controladas al este de Japón.

No.23 Nittō Maru hundiendo por USS Nashville

A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras el grupo de trabajo aún se encontraba a unas 650 millas náuticas (1200 km; 750 mi) de Japón (alrededor de 35°N 154°E / 35°N 154°E / 35; 154), fue avistado por el barco de piquete japonés No. 23 Nittō Maru, un patrullero de 70 toneladas, que comunicó por radio una advertencia de ataque a Japón. El barco fue hundido por disparos del USS Nashville. El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó antes de ser capturado, pero cinco de los 11 tripulantes fueron recogidos por Nashville.

Doolittle y Hornet, el capitán Marc Mitscher, decidió lanzar los B-25 de inmediato, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km; 200 mi) más lejos de Japón de lo planeado. Después de volver a ubicar para permitir el arranque del motor y los arranques, el avión de Doolittle tenía 467 pies (142 m) de distancia de despegue. Aunque ninguno de los pilotos del B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de manera segura entre las 08:20 y las 09:19, aunque se vio que el bombardero de Doolittle casi golpea el agua. antes de detenerse en el último segundo. Luego, los B-25 volaron hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la ola para evitar ser detectados.

Uno de los atacantes de Doolittle lanzando, 18 de abril de 1942

El avión comenzó a llegar a Japón alrededor del mediodía, hora de Tokio, seis horas después del lanzamiento, ascendió a 460 m (1500 pies) y bombardeó 10 objetivos militares e industriales en Tokio, dos en Yokohama y uno en Yokosuka, Nagoya y Kobe. y Osaka. Aunque algunos B-25 encontraron fuego antiaéreo ligero y algunos cazas enemigos (compuestos por Ki-45 y prototipos de Ki-61, este último confundido con Bf 109) sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Solo el B-25 del primer teniente Richard O. Joyce recibió daños de batalla, impactos menores del fuego antiaéreo. El B-25 No. 4, pilotado por el primer teniente Everett W. Holstrom, arrojó sus bombas antes de alcanzar su objetivo cuando fue atacado por cazas después de que su torreta fallara.

Los estadounidenses afirmaron haber derribado a tres cazas japoneses: uno por los artilleros del Whirling Dervish, pilotado por el teniente primero Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari -er, pilotado por el primer teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los bombarderos. artilleros de nariz. El subterfugio de los cañones de armas simulados montados en los conos de cola fue descrito posteriormente por Doolittle como efectivo, en el sentido de que ningún avión fue atacado directamente desde atrás.

Quince de los 16 aviones luego se dirigieron hacia el suroeste frente a la costa sureste de Japón y cruzaron el Mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y, en cambio, se dirigió a la Unión Soviética en lugar de verse obligado a amerizar en medio del Mar de China Oriental. Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estarían listos para guiarlos en el uso de balizas de orientación, luego recuperarlos y recargarlos para continuar hacia Chongqing, la capital del Kuomintang en tiempos de guerra. La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde navegaban todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal prevista para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza para el grupo de trabajo.

Los asaltantes enfrentaron varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, el avión se estaba quedando sin combustible y el clima empeoraba rápidamente. Ninguno habría llegado a China si no hubiera sido por el viento de cola cuando se alejaron del objetivo, lo que aumentó su velocidad respecto al suelo en 25 nudos (46 km/h; 29 mph) durante siete horas. Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no podrían llegar a sus bases previstas en China, dejándoles la opción de saltar sobre el este de China o hacer un aterrizaje forzoso a lo largo de la costa china.

Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y aterrizaron de emergencia o las tripulaciones rescataron. Un miembro de la tripulación, el cabo Leland D. Faktor, de 20 años, ingeniero de vuelo / artillero del primer teniente Robert M. Gray, murió durante su intento de rescate en China, el único hombre de esa tripulación que se perdió. Faltaban dos tripulaciones (10 hombres).

El decimosexto avión, comandado por el capitán Edward York (octavo en off: AC n.° 40-2242) voló a la Unión Soviética y aterrizó 40 millas (64 km) más allá de Vladivostok en Vozdvizhenka. Como la URSS no estaba en guerra con Japón, y oficialmente estaba en vigor un pacto de neutralidad soviético-japonés, el gobierno soviético no pudo repatriar de inmediato a ningún personal aliado involucrado en las hostilidades que ingresara al territorio soviético. Además, en ese momento, el Lejano Oriente soviético era vulnerable a la acción militar de las fuerzas japonesas. En consecuencia, de conformidad con el derecho internacional, los miembros de la tripulación fueron internados, a pesar de las solicitudes oficiales de Estados Unidos para su liberación, y el B-25 fue incautado. York informaría más tarde que él y su tripulación habían sido bien tratados por las autoridades soviéticas. Varios meses después, fueron reubicados en Ashgabat (Ashkhabad), en lo que entonces era la República Socialista Soviética de Turkmenistán, a 32 km (20 millas) de la frontera soviético-iraní. A mediados de 1943, se les permitió cruzar la frontera hacia el Irán ocupado por los aliados. Los estadounidenses se presentaron en un consulado británico el 11 de mayo de 1943. Se inventó una historia de tapadera de que York había sobornado a un contrabandista para que los ayudara a escapar de la custodia soviética. El hecho de que el "contrabando" que había sido escenificado por la NKVD fue posteriormente confirmado por archivos soviéticos desclasificados.

Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas en China, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch, un misionero estadounidense en China. Al igual que los demás que participaron en la misión, Doolittle tuvo que rescatar, pero aterrizó en un montón de estiércol (evitando que se rompiera un tobillo previamente lesionado) en un arrozal en China cerca de Quzhou. La misión fue la más larga jamás realizada en combate por el bombardero mediano B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente 2250 millas náuticas (4170 km).

Consecuencias

Destino de los tripulantes desaparecidos

Teniente Coronel Doolittle con miembros de su tripulación de vuelo y funcionarios chinos en China después del ataque. De izquierda a derecha: Staff Sgt. Fred A. Braemer, bombardero; Staff Sgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo/gunner; Chao Foo Ki, secretario del Gobierno de la Provincia de Chekiang Occidental. Primer Teniente Richard E. Cole, copiloto; Doolittle; Henry H. Shen, gerente del banco; el Teniente Henry A. Potter, navegante; General Ho, director del Gobierno de la Provincia de Chekiang Occidental.

Después de Doolittle Raid, la mayoría de las tripulaciones de B-25 que habían llegado a China finalmente lograron un lugar seguro con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, se amerizaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones se rescataran, con la única excepción del Capitán York y su tripulación, que aterrizaron en la Unión Soviética. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de la captura o la muerte, y solo tres murieron en acción. Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, los agradecidos estadounidenses, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro el cobijo de los estadounidenses. Ocho Raiders fueron capturados, pero su destino no se conoció por completo hasta 1946. Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por Patrick Cleary, el obispo irlandés de Nancheng. Las tropas japonesas respondieron quemando la ciudad.

Se desaparecieron las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total): las del primer teniente Dean E. Hallmark (sexto) y el primer teniente William G. Farrow (último). El 15 de agosto de 1942, Estados Unidos supo por el Consulado General de Suiza en Shanghái que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en la comisaría de policía de la ciudad. Dos de los tripulantes desaparecidos, bombardero S/Sgt. William J. Dieter y el sargento ingeniero de vuelo. Se descubrió que Donald E. Fitzmaurice de la tripulación de Hallmark se había ahogado cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos restos fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate.

Los otros ocho fueron capturados: primer teniente Dean E. Hallmark, primer teniente William G. Farrow, primer teniente Robert J. Meder, primer teniente Chase Nielsen, primer teniente Robert L. Hite, segundo teniente. George Barr, cabo. Harold A. Spatz y Cpl. Jacob De Shazer. Los ocho capturados en Jiangxi, juzgados y sentenciados a muerte en un juicio militar en China, y luego transportados a Tokio donde el Ministerio del Ejército revisó su caso, con cinco de las sentencias conmutadas y las otras tres ejecutadas (presumiblemente también en Tokio o cercano). De los 80 tripulantes, 3 murieron, 8 fueron capturados (como se ve aquí) y 3 fueron asesinados en cautiverio por los japoneses.

Robert L. Hite, vendado por sus captores, 1942

Los aviadores capturados sobrevivientes permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking, donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, eventualmente comenzaron a recibir un trato ligeramente mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los Doolittle Raiders capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres por cinco años y uno por nueve años. Barr había estado al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que comenzó a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr se suicidó y estuvo virtualmente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que condujo a su recuperación. DeShazer se graduó de la Universidad Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero, donde sirvió durante más de 30 años.

Cuando se recuperaron sus restos después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington. Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico.

Víctimas totales de la tripulación: 3 KIA: 2 en la costa de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco miembros de la tripulación de Lawson) sufrieron lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros sobrevivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.

Servicio de los tripulantes que regresan

Doolittle recibió la Medalla de Honor en 1942 del Presidente Roosevelt en una ceremonia a la que asistió el Teniente General H. H. Arnold, Josephine Doolittle y el General George C. Marshall.

Inmediatamente después del ataque, Doolittle le dijo a su tripulación que creía que la pérdida de los 16 aviones, junto con el daño relativamente menor a los objetivos, había hecho que el ataque fuera un fracaso y que esperaba una corte marcial a su regreso a los Estados Unidos. En cambio, la redada reforzó la moral estadounidense. Doolittle fue ascendido dos grados a general de brigada el 28 de abril mientras aún estaba en China, saltándose el rango de coronel, y Roosevelt le entregó la Medalla de Honor a su regreso a los Estados Unidos en junio. Cuando el general Doolittle recorrió las crecientes instalaciones de Eglin Field en julio de 1942 con el oficial al mando, el coronel Grandison Gardner, el periódico local de registro (el Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida), mientras informaba de su presencia, hizo ninguna mención de su reciente entrenamiento aún secreto en Eglin. Luego pasó a comandar la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África, la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Mediterráneo y la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra durante los siguientes tres años.

An injured pilot received the Distinguished Flying Cross at Walter Reed Hospital from Maj. General Millard F. Harmon en 1942.

Los 80 Asaltantes recibieron la Cruz de Vuelo Distinguido, y aquellos que murieron o resultaron heridos durante la redada recibieron el Corazón Púrpura. Cada Doolittle Raider también fue condecorado por el gobierno chino. Además, el cabo David J. Thatcher (ingeniero de vuelo/artillero de la tripulación de Lawson) y el primer teniente Thomas R. White (cirujano de vuelo/artillero de Smith) recibieron la Estrella de Plata por ayudar a los tripulantes heridos de La tripulación del teniente Lawson para evadir a las tropas japonesas en China. Finalmente, como señaló Doolittle en su autobiografía, insistió con éxito en que todos los Raiders recibieran un ascenso.

Veintiocho de los miembros de la tripulación permanecieron en el teatro de China Birmania India, incluidas las tripulaciones completas de los aviones 4, 10 y 13, en misiones de vuelo, la mayoría durante más de un año; cinco murieron en acción. Diecinueve miembros de la tripulación volaron en misiones de combate en el teatro del Mediterráneo después de regresar a los Estados Unidos, cuatro de los cuales murieron en acción y cuatro se convirtieron en prisioneros de guerra. Nueve miembros de la tripulación sirvieron en el Teatro de Operaciones Europeo; uno murió en acción y el otro, David M. "Davy" Jones, fue derribado y se convirtió en prisionero de guerra en Stalag Luft III en Sagan, donde jugó un papel en The Great Escape. En total, 12 de los sobrevivientes murieron en accidentes aéreos dentro de los 15 meses posteriores al ataque. Dos sobrevivientes fueron separados de la USAAF en 1944 debido a la gravedad de sus heridas.

El 17th Bomb Group, del que se habían reclutado los Doolittle Raiders, recibió tripulaciones de reemplazo y se transfirió a Barksdale Army Air Field en junio de 1942, donde se convirtió en bombarderos medianos Martin B-26 Marauder. En noviembre de 1942, se desplegó en el extranjero en el norte de África, donde operó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo con la Duodécima Fuerza Aérea durante el resto de la guerra.

Zhejiang-Jiangxi campaign

Después de la redada, el ejército imperial japonés comenzó la campaña Zhejiang-Jiangxi (también conocida como Operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras del este de China se utilicen nuevamente para atacar Japón y vengarse de los chinos. gente. Se devastó un área de unas 20 000 sq mi (50 000 km²). "Como un enjambre de langostas, no dejaron nada más que destrucción y caos," escribió el testigo presencial Padre Wendelin Dunker. Los japoneses mataron a unos 10.000 civiles chinos durante la búsqueda de los hombres de Doolittle. Las personas que ayudaron a los aviadores fueron torturadas antes de ser asesinadas. El padre Dunker escribió sobre la destrucción de la ciudad de Ihwang: "Dispararon a cualquier hombre, mujer, niño, vaca, cerdo o cualquier cosa que se moviera. Violaron a cualquier mujer entre las edades de 10 y 65 años, y antes". quemando la ciudad, la saquearon a fondo... Ninguno de los humanos a los que dispararon fue enterrado tampoco..." Los japoneses entraron en Nancheng (Jiangxi), con una población de 50.000 habitantes el 11 de junio, "comenzando un reinado de terror tan horrendo que los misioneros más tarde lo apodarían 'la Violación de Nancheng'. " evocando recuerdos de la infame Violación de Nanjing cinco años antes. Menos de un mes después, las fuerzas japonesas incendiaron lo que quedaba de la ciudad. "Esta quema planificada se llevó a cabo durante tres días," un periódico chino informó, "y la ciudad de Nancheng se convirtió en tierra carbonizada".

Cuando las tropas japonesas abandonaron las áreas de Zhejiang y Jiangxi a mediados de agosto, dejaron un rastro de devastación. Las estimaciones chinas sitúan el número de muertos civiles en 250.000. El Ejército Imperial Japonés también había propagado el cólera, la fiebre tifoidea, las pulgas infectadas por la peste y los patógenos de la disentería. La Unidad 731 de guerra biológica japonesa trajo casi 300 libras de paratifoidea y ántrax para dejar en alimentos contaminados y pozos contaminados con la retirada del ejército de las áreas alrededor de Yushan, Kinhwa y Futsin. Alrededor de 1.700 soldados japoneses murieron de un total de 10.000 soldados japoneses que enfermaron cuando su ataque con armas biológicas rebotó en sus propias fuerzas.

Shunroku Hata, el comandante de las fuerzas japonesas involucradas en la masacre de los 250.000 civiles chinos, fue sentenciado en 1948 en parte debido a su "fracaso para prevenir las atrocidades". Le dieron cadena perpetua, pero salió en libertad condicional en 1954.

Batalla del Mar de Coral

El almirante Nimitz intentó comprometer Enterprise y Hornet para apoyar al USS Lexington y al USS Yorktown contra las fuerzas japonesas involucradas en la Operación Mo. Sin embargo, el tiempo cercano entre el Doolittle Raid y la eventual Batalla del Mar del Coral impidió que Enterprise y Hornet pudieran participar en la batalla a principios de mayo de 1942.

Perspectivas adicionales

Doolittle contó en su autobiografía que en ese momento pensó que la misión había sido un fracaso y que sería degradado al regresar a los EE. UU.

Esta misión demostró que el despegue de un B-25 desde un portaaviones era más fácil de lo que se pensaba y que las operaciones nocturnas podrían ser posibles en el futuro. Se demostró que la ejecución del bombardeo del transbordador (despegando y aterrizando en diferentes bases aéreas) era una táctica eficaz del grupo de trabajo del portaaviones, ya que no había necesidad de esperar a que el avión regresara.

Los pilotos estadounidenses, en lugar de aterrizar según lo planeado, se vieron obligados a rescatar debido a la falta de iluminación en el suelo para brindar orientación. Las tripulaciones de los aeródromos chinos relataron que debido a las llegadas inesperadamente tempranas de los B-25, las luces de las antorchas de la baliza de referencia y de la pista no estaban encendidas por temor a posibles ataques aéreos japoneses como sucedió antes. Si Claire Lee Chennault hubiera sido informada de los detalles de la misión, el resultado podría haber sido mucho mejor para los estadounidenses: Chennault había construido una red de vigilancia aérea efectiva en China que habría podido proporcionar información actualizada sobre la llegada de los asaltantes al aeródromo. tripulaciones, y podría haber confirmado que no había riesgo de ataques aéreos japoneses, permitiendo que las luces de aterrizaje se encendieran en el momento necesario para permitir aterrizajes seguros.

Chiang Kai-Shek otorgó a los asaltantes las más altas condecoraciones militares de China y predijo (en su diario) que Japón alteraría sus objetivos y su estrategia como resultado de la desgracia. De hecho, la incursión fue un shock para el personal del Cuartel General Imperial Japonés. Como consecuencia directa, Japón atacó territorios en China para evitar bombardeos similares. El alto mando retiró recursos sustanciales de la fuerza aérea del apoyo a las operaciones ofensivas para defender las islas de origen. La campaña de las Islas Aleutianas se lanzó para evitar que EE. UU. usara las islas como bases de bombarderos para atacar a Japón; esto requirió dos portaaviones que de otro modo se habrían usado para la Batalla de Midway. Por lo tanto, el logro estratégico más significativo de la incursión fue que obligó al alto mando japonés a ordenar una disposición muy ineficiente de sus fuerzas y una mala toma de decisiones debido al miedo al ataque, durante el resto de la guerra.

Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron el "unidireccional" raid "excelente estrategia", con los bombarderos evadiendo a los cazas del ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que la incursión "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al Ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de 'ni siquiera uno'.

Efecto

En comparación con los futuros ataques devastadores del Boeing B-29 Superfortress contra Japón, el ataque de Doolittle causó pocos daños materiales y todo fue reparado fácilmente. Los informes preliminares indicaron que 12 murieron y más de 100 resultaron heridos. Se alcanzaron ocho objetivos primarios y cinco secundarios. En Tokio, los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una acería y varias centrales eléctricas. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 pilotado por el primer teniente Edgar E. McElroy golpeó al portaaviones ligero casi terminado Ryūhō, retrasando su lanzamiento hasta noviembre. Seis escuelas y un hospital del ejército también resultaron afectados. Funcionarios japoneses informaron que los dos aviones cuyas tripulaciones fueron capturadas habían golpeado sus objetivos.

Carta de gratitud a los Doolittle Raiders por el Gobierno de la República de China y firmada por Soong Mei-ling (1942)

Los embajadores y el personal aliados en Tokio seguían internados hasta que se llegó a un acuerdo sobre su repatriación a través del puerto neutral de Lourenço Marques en el este de África portuguesa entre junio y julio de 1942. Cuando Joseph Grew (EE. UU.) se dio cuenta de que los aviones que volaban a baja altura estaban Aviones estadounidenses (no japoneses en maniobras) pensó que podrían haber volado desde las Islas Aleutianas. La prensa japonesa afirmó que nueve habían sido derribados, pero no había imágenes de aviones estrellados. El personal de la embajada estaba "muy feliz y orgulloso" y los británicos dijeron que "brindaron todo el día por los aviadores estadounidenses". Sir Robert Craigie, GCMG, el embajador británico internado en Japón que estaba bajo arresto domiciliario en Tokio en ese momento, dijo que el personal japonés se había divertido con las precauciones contra ataques aéreos de la embajada, ya que la idea de un ataque en Tokio era & #34;risible" con los Aliados en retirada, pero los guardias ahora mostraban 'una excitación y una perturbación considerables'. Siguieron varias falsas alarmas y, en los distritos más pobres, la gente salió a las calles gritando y gesticulando, perdiendo su habitual "control de hierro". sobre sus emociones y mostrando una "tendencia al pánico". Las guardias policiales en las misiones aliadas y neutrales se duplicaron para frustrar los ataques de represalia; y se triplicó la guardia de la misión alemana.

A pesar del daño mínimo infligido, la moral estadounidense, todavía tambaleándose por el ataque a Pearl Harbor y las posteriores ganancias territoriales de Japón, se disparó cuando se dieron a conocer las noticias del ataque. Se dijo a la prensa japonesa que describiera el ataque como un bombardeo cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de bajas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; los niños estaban entre los asesinados, y los periódicos pidieron a sus padres que compartieran su opinión sobre cómo se debería tratar a los asaltantes capturados.

La Marina japonesa intentó localizar y perseguir al grupo de trabajo estadounidense. La Segunda Flota, su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa, regresando del Incursión del Océano Índico para reparar y reemplazar sus pérdidas aéreas. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aeronaves navales y tripulaciones, se ordenó de inmediato a la Segunda Flota que localizara y destruyera la fuerza de portaaviones de EE. UU., pero no lo hizo debido a que la flota estadounidense decidió regresar a Hawái (si se hubieran quedado después todos, se habrían visto atacados por los portaaviones Akagi, Sōryū y Hiryū). Nagumo y su personal en Akagi escucharon que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón pero esperaban un ataque al día siguiente.

La Armada Imperial Japonesa también tenía la responsabilidad especial de permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas de origen japonesas de manera similar a la flota IJN a Hawái en 1941, y permitiéndole escapar sin daños. El hecho de que bombarderos medianos, normalmente terrestres, llevaran a cabo el ataque confundió al alto mando de la IJN. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortalecieron la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estuvo presente en el ataque de Pearl Harbor, lo que resultó en una derrota japonesa decisiva en la Batalla de Midway.

Se espera que el daño causado sea tanto material como psicológico. Los daños materiales debían ser la destrucción de objetivos específicos con la consiguiente confusión y retardo de la producción. Los resultados psicológicos, se esperaba, serían el recuerdo de equipos de combate de otros teatros para la defensa del hogar, dando así relieve en esos teatros, el desarrollo de un complejo de miedo en Japón, las relaciones mejoradas con nuestros aliados, y una reacción favorable al pueblo estadounidense.

—General James H. Doolittle, 9 de julio de 1942

Después de la redada, los estadounidenses estaban preocupados en abril por la "costa oeste todavía muy poco tripulada" y el Jefe de Gabinete, George Marshall, discutieron un "posible ataque de los japoneses a nuestras plantas en San Diego y luego una huida de esos japoneses hacia México después de haber realizado su ataque". Entonces, el secretario Stimson le pidió al Estado que "se pusiera en contacto con su gente al sur de la frontera", y Marshall voló a la costa oeste el 22 de mayo.

Una consecuencia inusual de la redada se produjo cuando, en aras del secreto, el presidente Roosevelt respondió a la pregunta de un periodista diciendo que la redada se había lanzado desde "Shangri-La", el tierra lejana ficticia de la novela de James Hilton Lost Horizon. Los verdaderos detalles de la incursión se revelaron al público un año después, en abril de 1943. La Armada, en 1944, encargó el portaaviones USS Shangri-La de la clase Essex, con la esposa de Doolittle, Josephine, como patrocinadora.

Después de la guerra

El veterano del Ejército de la Segunda Guerra Mundial, George A. McCalpin (derecha) hablando con el Teniente Coronel. Richard E. Cole (seated) sobre el primo de McCalpin, asaltante Sgt. William 'Billy Jack' Dieter, en la reunión de 66 años en la Universidad de Texas en Dallas en abril de 2008

La firma del mayor Tom Griffin en un B-25 operada por el Museo Tri-State Warbird

Los Doolittle Raiders celebraron una reunión anual casi todos los años desde finales de la década de 1940 hasta 2013. El punto culminante de cada reunión fue una ceremonia solemne y privada en la que los Raiders supervivientes pasaron lista y luego brindaron por sus compañeros Raiders que habían muerto. durante el año anterior. Para este brindis se utilizaron copas de plata especialmente grabadas, una para cada uno de los 80 Raiders; las copas de los que habían muerto estaban invertidas. El nombre de cada Raider estaba grabado en su copa tanto del lado derecho como del revés. Los Raiders brindaron con una botella de coñac que acompañaba las copas en cada reunión de los Raiders. En 2013, los Raiders restantes decidieron realizar su última reunión pública en Fort Walton Beach, Florida, no lejos de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, donde se entrenaron para la misión original. La Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos había mantenido la botella y las copas en exhibición en Arnold Hall, el centro social de cadetes, hasta 2006. El 19 de abril de 2006, estos recuerdos fueron transferidos al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright. -Base de la Fuerza Aérea Patterson, Ohio.

El 18 de abril de 2013, se llevó a cabo una reunión final de los Raiders sobrevivientes en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, y Robert Hite fue el único sobreviviente que no pudo asistir.

El "brindis final por los camaradas caídos" por los asaltantes sobrevivientes tuvo lugar en la NMUSAF el 9 de noviembre de 2013, precedido por un sobrevuelo de B-25, y contó con la presencia de Richard Cole, Edward Saylor y David Thatcher.

Un grupo de 17 B-25s formando sobre Wright Field en Wright-Patterson AFB Dayton, Ohio, 18 de abril de 2012, el 70 aniversario de la redada

Otros siete hombres, incluidos el teniente Miller y el historiador de asaltantes, el coronel Carroll V. Glines, son considerados asaltantes honorarios por sus esfuerzos en la misión.

La organización Children of the Doolittle Raiders fue fundada el 18 de abril de 2006, autorizada por la organización Doolittle Raiders y los miembros sobrevivientes en ese momento. Los descendientes de Doolittle Raiders organizan eventos para recaudar fondos para un fondo de becas y continúan organizando las reuniones de Doolittle Raiders. La reunión de 2019 se llevó a cabo en el servicio conmemorativo del teniente coronel Richard E. Cole.

Últimos aviadores supervivientes

Col. Bill Bower, el último comandante superviviente de un avión asaltante de Doolittle, murió el 10 de enero de 2011 a los 93 años en Boulder, Colorado.

Teniente El coronel Edward Saylor, el entonces ingeniero/artillero alistado del avión No. 15 durante la redada, murió el 28 de enero de 2015 por causas naturales en su casa en Sumner, Washington, a la edad de 94 años.

Teniente El coronel Robert L. Hite, copiloto del avión No. 16, murió en un hogar de ancianos en Nashville, Tennessee, a la edad de 95 años el 29 de marzo de 2015. Hite fue el último prisionero vivo del Doolittle Raid.

Sargento S/. David J. Thatcher, artillero del avión No. 7, murió el 22 de junio de 2016 en Missoula, Montana, a la edad de 94 años.

El teniente coronel Richard E. Cole, copiloto de Doolittle en el avión n.° 1, fue el último Doolittle Raider sobreviviente y el único que vivió hasta una edad mayor que Doolittle, quien murió en 1993 a los 96 años. Cole era el único Raider que seguía vivo cuando el buque de investigación Petrel encontró los restos del Hornet a finales de enero de 2019 a una profundidad de más de 17 000 pies (5200 m) frente a las Islas Salomón. Cole murió el 9 de abril de 2019, a la edad de 103 años.

Exhibición de Doolittle Raiders

La exposición NMUSAF Doolittle Raid. Los arbustos del motor cubren los escapes de motores disimilares del modelo 'D' que variaban de los modelos 'B' volados en la redada.

La exhibición más extensa de recuerdos de Doolittle Raid se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson) en Dayton, Ohio. La pieza central es un B-25 como nuevo, que está pintado y marcado como el avión de Doolittle, 40-2344, (reconstruido por North American Aviation a la configuración B-25B a partir de un F- versión de reconocimiento fotográfico 10D del B-25D). El bombardero, que North American Aviation presentó a los Raiders en 1958, descansa sobre una reproducción de Hornet' cubierta de vuelo. Varios maniquíes vestidos auténticamente rodean la aeronave, incluidas representaciones de Doolittle, Hornet Capitán Marc Mitscher y grupos de hombres del Ejército y la Armada que cargan las bombas y municiones del bombardero. También se exhiben las copas de plata utilizadas por los Raiders en cada una de sus reuniones anuales, piezas de ropa de vuelo y equipo personal, un paracaídas utilizado por uno de los Raiders en su rescate en China, fotografías grupales de las 16 tripulaciones y otros artículos..

Goblets de Raiders

El último B-25 que se retiró del inventario de la Fuerza Aérea de EE. UU. se exhibe en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en Eglin AFB, también con las marcas del avión del general Doolittle.

Un fragmento de los restos de uno de los aviones y las medallas otorgadas a Doolittle se exhiben en el Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio en Washington, DC.

El Museo de la Aviación del Pacífico de 2006 en Pearl Harbor en Ford Island, Oahu, Hawái, también tiene una exhibición de 1942 en la que la pieza central es un B-25 restaurado con las marcas de El pato roto usado en el Incursión de Doolittle.

El capítulo de la Fuerza Aérea Conmemorativa de San Marcos, Texas, tiene en su museo la placa de blindaje del asiento del piloto del B-25 que Doolittle voló en el ataque.

El cruce de Edmund Highway (Carolina del Sur 302) y la Interestatal 26 más cercano a la antigua Base Aérea del Ejército de Columbia se denomina Intercambio Doolittle Raiders.

En China, en la ciudad de Jiangshan en Quzhou, Zhejiang, se encuentra un salón conmemorativo en honor a los Doolittle Raiders y a los chinos que les brindaron asistencia después del ataque.

Recreación de Doolittle Raiders

La Segunda Guerra Mundial restaurada B-25 Cuerpo celestial se quita de la cubierta de Ranger.

El 21 de abril de 1992, junto con otros eventos conmemorativos del 50.º aniversario de la Segunda Guerra Mundial del Departamento de Defensa, dos bombarderos B-25 Mitchell, B-25J Heavenly Body y B-25J In The Mood, fueron izados a bordo del USS Ranger. Los bombarderos participaron en una recreación conmemorativa del Doolittle Raid en Tokio, despegando del Ranger' cubierta de vuelo ante más de 1.500 invitados. El lanzamiento tuvo lugar frente a la costa de San Diego. La Marina de los EE. UU. Aprobó cuatro B-25 para la recreación con dos seleccionados. Los otros dos participantes fueron el B-25J Executive Sweet y el B-25J Pacific Princess. Después del lanzamiento, ocho B-25 volaron hacia la costa donde el general Doolittle y su hijo John P. Doolittle observaron cómo cada B-25 pasaba bajo, dejando caer 250 claveles rojos, blancos y azules en las olas, concluyendo el evento.

Medalla de Oro del Congreso

Doolittle Raiders Lt. Col. Richard Cole, co-pilot de Crew No. 1 (derecha), y Staff Sgt. David Thatcher, ingeniero-gunner de Crew No. 7, con la Medalla de Oro del Congreso (2015)

El 19 de mayo de 2014, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó H.R. 1209, para otorgar a los Doolittle Raiders una Medalla de Oro del Congreso por "heroísmo, valor, habilidad y servicio sobresalientes a los Estados Unidos al realizar los bombardeos de Tokio." La ceremonia de premiación tuvo lugar en el Capitolio el 15 de abril de 2015 con el teniente general retirado de la Fuerza Aérea John Hudson, director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea, aceptando el premio en nombre de los Doolittle Raiders.

Northrop Grumman B-21 Asaltante

En septiembre de 2016, el Northrop Grumman B-21 recibió el nombre formal de "Raider" en honor a los Doolittle Raiders. El último Doolittle Raider sobreviviente, el teniente coronel retirado Richard E. Cole, estuvo presente en la ceremonia de nombramiento en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea.

En la cultura popular

Libros

Se han escrito muchos libros sobre Doolittle Raid:

• Treinta segundos sobre Tokio (1943), por el capitán Ted W. Lawson – un piloto que participó en la redada, se centra en las experiencias de sí mismo y de su tripulación. Una película popular basada en el libro fue lanzada en 1944. Escrito mientras la guerra seguía en curso, Lawson disimulaba las identidades de las personas en China ayudando a los invasores y no publicaba la historia hasta después de que la USAAF hubiera lanzado una comunicación oficial el 20 de abril de 1943 detallando la mayoría de los aspectos de la misión, incluyendo las identidades de los invasores y sus destinos.
• Doolittle's Tokyo Raiders, por C. V. Glines (1964) – cuenta la historia completa de la redada, incluyendo las experiencias únicas de cada equipo B-25. Él siguió esto con una segunda cuenta, El Doolittle Raid: la primera huelga de Estados Unidos contra Japón (1988), incorporando información de cuentas de primera mano de los Raiders y de fuentes japonesas.
• Objetivo Tokio: Jimmy Doolittle y el Raid que venga Pearl Harbor, por James M. Scott (2015) – basado en decenas de registros nunca publicados extraídos de archivos en cuatro continentes, así como nuevas entrevistas con sobrevivientes.
• Raid of No Return, por Nathan Hale (2017) – un relato ficcionalizado de la redada, presentado en formato gráfico novedoso para los lectores tempranos; el libro es parte del Nathan Hale Cuentos peligrosos serie.

Películas

La redada inspiró varias películas.

Una película altamente ficticia de 1943, Destination Tokyo protagonizada por Cary Grant, involucró tangencialmente el ataque, concentrándose en el submarino ficticio USS Copperfin. La misión del submarino es ingresar a la Bahía de Tokio sin ser detectado y colocar un grupo de desembarco en tierra para obtener información meteorológica vital para la próxima incursión de Doolittle. La película sugiere que la incursión no se inició hasta que se recibieron datos actualizados al minuto. Todos los informes posteriores a la acción indicaron que la incursión se inició sin tiempo para informes meteorológicos debido al encuentro con el piquete.

Una película de 1944, The Purple Heart, era un relato muy ficticio de la tortura y ejecución de los prisioneros de Doolittle Raid.

El Doolittle Raid fue el tema de otro largometraje de 1944, Treinta segundos sobre Tokio, basado en el libro del mismo título de Ted Lawson, quien resultó gravemente herido en un aterrizaje forzoso frente a la costa. de China. Spencer Tracy interpretó a Doolittle y Van Johnson interpretó a Lawson. Las imágenes de la película se utilizaron más tarde para las escenas iniciales de Midway y en la miniserie de televisión War and Remembrance.

La película de 2001 Pearl Harbor (con Alec Baldwin interpretando a Doolittle) presentó una versión muy ficticia del ataque. La película usó el portaaviones USS Lexington retirado de la Segunda Guerra Mundial en Corpus Christi, Texas, para reemplazar a un portaaviones japonés, mientras que el avión se lanzó desde el USS Constellation, reemplazando al Hornet desde el cual el Doolittle Se lanzó la incursión. La representación de la película de la planificación del ataque aéreo, el ataque aéreo en sí y las consecuencias del ataque, no son históricamente precisas.

El video VHS DeShazer que incluye imágenes de Doolittle y los preparativos del vuelo, junto con el lanzamiento de los B-25, es la historia del sargento misionero Jake DeShazer del B-25 No. 16 (el último para lanzar desde Hornet). El video está basado en La asombrosa historia del sargento Jacob De Shazer: El asaltante de Doolittle que se convirtió en misionero de C. Hoyt Watson. Al final del video y del libro, DeShazer se encuentra después de la guerra con Mitsuo Fuchida, el comandante y piloto principal del ataque a Pearl Harbor.

Doolittle's Raiders: A Final Toast, un documental de Tim Gray y la Fundación de la Segunda Guerra Mundial, lanzado en 2015, tiene entrevistas con los pocos miembros sobrevivientes de la redada.

La película de 2018 The Chinese Widow (también conocida como The Hidden Soldier e In Harm's Way) presentó una versión muy ficticia de la incursión con Emile Hirsch interpretando a un capitán ficticio Jack Turner que fue escondido de los japoneses en China por una viuda china y su hija, después de que se lanza en paracaídas desde su B-25 cerca de su pueblo. Vincent Riotta interpretó a Jimmy Doolittle.

La redada se representa en la película Midway de 2019, con el actor Aaron Eckhart interpretando a Jimmy Doolittle. Se ve al emperador Hirohito diciéndole que vaya a un refugio durante esta escena.

Televisión

El personaje de Harry Broderick en la serie de televisión de 1979 Salvage 1 (interpretado por Andy Griffith), era un veterano ficticio de la redada.