HMS Temerario (1798)

HMS Temeraire era un barco de 98 cañones de la línea de la Marina Real del Reino Unido. Lanzó en 1798, sirvió durante las Guerras Revolucionarias y Napoleónicas Francesas, principalmente en bloqueos o derechos de escolta convoy. Luchó sólo una acción de la flota, la Batalla de Trafalgar, pero se hizo tan conocida por esa acción y sus posteriores representaciones en el arte y la literatura que ha sido recordada como El Temerario de Lucha.

Construido en Chatham Dockyard, el Temeraire entró en servicio naval en el bloqueo de Brest con la Flota del Canal. Las misiones eran tediosas y rara vez se aliviaban con alguna acción con la flota francesa. El primer incidente notable se produjo cuando varios miembros de su tripulación, al escuchar rumores de que serían enviados a las Indias Occidentales en un momento en que la paz con Francia parecía inminente, se negaron a obedecer las órdenes. Este acto de motín finalmente fracasó y varios de los responsables fueron juzgados y ejecutados. Inmovilizado durante la Paz de Amiens, Temeraire volvió al servicio activo con la reanudación de las guerras con Francia, sirviendo de nuevo en la Flota del Canal y se unió al bloqueo de la frontera franco-española de Horatio Nelson. flota en Cádiz en 1805. En la batalla de Trafalgar el 21 de octubre, el barco entró en acción inmediatamente detrás del buque insignia de Nelson, el HMS Victory. Durante la batalla, Temerario acudió al rescate del asediado Victory y luchó y capturó dos barcos franceses, ganando renombre público en Gran Bretaña.

Después de sufrir importantes reparaciones, el Temeraire fue empleado bloqueando las flotas francesas y apoyando las operaciones británicas frente a las costas españolas. Salió al Báltico en 1809, defendiendo convoyes contra los ataques de cañoneras danesas, y en 1810 se encontraba nuevamente frente a la costa española, ayudando a defender Cádiz contra un ejército francés. Su última acción fue contra los franceses frente a Toulon, cuando fue atacada por baterías costeras. El barco regresó a Gran Bretaña en 1813 para ser reparado, pero quedó estancado. Fue convertida en barco prisión y amarrada en el río Tamar hasta 1819. Otros servicios la llevaron a Sheerness como barco receptor, luego depósito de avituallamiento y finalmente barco de guardia. El Almirantazgo ordenó su venta en 1838 y fue remolcado por el Támesis para desguazarlo.

Este viaje final fue representado en un cuadro de aceite J. M. W. Turner saludado con aclamación crítica, titulado El Temerario de Lucha aturdido a su último amarre para ser roto, 1838. La pintura sigue teniendo en cuenta: fue votada la pintura favorita de Gran Bretaña en una encuesta de radio BBC en 2005 y aparece brevemente en la película James Bond Skyfall. Una reproducción de la pintura aparece en la parte posterior del Bank of England £20 nota publicada en 2020.

Construcción y puesta en marcha

Temeraire se encargó a Chatham Dockyard el 9 de diciembre de 1790, según un diseño desarrollado por el inspector de la Marina Sir John Henslow. Era uno de los tres barcos de la clase Neptune, junto con sus hermanos HMS Neptune y HMS Dreadnought.

Se fabricó principalmente con roble inglés del cercano bosque de Hainault. La quilla se colocó en Chatham en julio de 1793. Su construcción fue supervisada inicialmente por el maestro carpintero Thomas Pollard y completada por su sucesor Edward Sison. El Temeraire fue botado bajo la lluvia el martes 11 de septiembre de 1798 y al día siguiente fue llevado al muelle de tumbas para ser preparado para el mar. Su casco fue equipado con un revestimiento de cobre, un proceso que tardó dos semanas en completarse. Reflotada, terminó de equiparse y recibió sus mástiles y vergas. Sus costes finales ascendieron a 73.241 libras esterlinas e incluyeron 59.428 libras esterlinas gastadas en el casco, los mástiles y las vergas, y otras 13.813 libras esterlinas en aparejos y provisiones.

Entró en servicio el 21 de marzo de 1799 bajo el mando del capitán Peter Puget, convirtiéndose en el segundo barco de la Royal Navy en llevar el nombre Temeraire. Su predecesor había sido el HMS Temeraire de tercera categoría, de 74 cañones, un antiguo barco francés capturado como premio en la batalla de Lagos el 19 de agosto de 1759 por una flota al mando del almirante Edward Boscawen. Puget estuvo al mando sólo hasta el 26 de julio de 1799, tiempo durante el cual supervisó el proceso de adaptación del nuevo Temeraire para el mar. Fue reemplazado por el capitán Thomas Eyles el 27 de julio de 1799, mientras el barco estaba anclado frente a St Helens, Isla de Wight.

Con la Flota del Canal

Bajo el mando de Eyles, Temeraire finalmente se hizo a la mar a finales de julio, enarbolando la bandera del contraalmirante Sir John Borlase Warren, y se unió a la Flota del Canal bajo el mando general del almirante Señor Bridport. La Flota del Canal de la Mancha se dedicaba principalmente al bloqueo del puerto francés de Brest, y Temerario realizó varios largos cruceros de dos o tres meses seguidos patrullando la zona. Eyles fue reemplazado durante este período por el ex comandante de Temeraire', el Capitán Puget, quien Reanudó el mando el 14 de octubre de 1799 y al mes siguiente el Temeraire se convirtió en el buque insignia del contralmirante James Whitshed.

Lord Bridport había sido reemplazado como comandante de la Flota del Canal por el almirante Lord St Vincent a mediados de 1799, y los largos cruceros de bloqueo se mantuvieron durante todo el invierno y hasta el año siguiente. El 20 de abril de 1800, Puget fue reemplazado como comandante por el capitán Edward Marsh. Marsh estuvo al mando de Temeraire durante el resto de ese año y durante la primera mitad de 1801, hasta que su reemplazo, el capitán Thomas Eyles, llegó para retomar el mando el 31 de agosto. El contralmirante Whitshed también había ondeado su bandera y el Temeraire se convirtió en el buque insignia del contralmirante George Campbell. Para entonces, la Segunda Coalición contra Francia se había derrumbado y se estaban llevando a cabo negociaciones de paz en Amiens. Lord St Vincent había sido ascendido a Primer Lord del Almirantazgo y el mando de la Flota del Canal pasó al almirante Sir William Cornwallis. Con el fin de la guerra inminente, Temeraire fue retirada del bloqueo y enviada a Bantry Bay a esperar la llegada de un convoy, que luego escoltaría a las Indias Occidentales. Muchos miembros de la tripulación habían estado sirviendo continuamente en la marina desde el inicio de las Guerras Revolucionarias Francesas en 1793, y esperaban regresar a Inglaterra ahora que la paz parecía inminente. Al escuchar los rumores de que, en cambio, serían enviados a las Indias Occidentales, alrededor de una docena de hombres comenzaron a agitarse para que el resto de la tripulación rechazara las órdenes de zarpar hacia cualquier lugar que no fuera Inglaterra.

Motín

En la mañana del 3 de diciembre, un pequeño grupo de marineros se reunió en el castillo de proa y, rechazando la orden de partir, comenzó a discutir con los oficiales. El capitán Eyles pidió conocer sus demandas, que eran una garantía de que Temerario no iría a las Indias Occidentales, sino que regresaría a Inglaterra. Finalmente, el contralmirante Campbell bajó para hablar con los hombres y, tras informarles que los oficiales no conocían el destino del barco, les ordenó que se dispersaran. Los hombres bajaron a cubierta y el incipiente motín parecía haber sido sofocado. Sin embargo, los cabecillas, alrededor de una docena, se mantuvieron decididos e hicieron preguntas discretas entre el resto de la tripulación. Después de haber determinado finalmente que la mayoría de la tripulación, si no apoyaría realmente un motín, al menos no se opondría a él, y que Temeraire' la tripulación contaría con el apoyo de los marines del barco, así como de las tripulaciones de algunos de los otros buques de guerra en Bantry Bay, decidieron seguir adelante con sus planes. El motín comenzó cuando la tripulación cerró las troneras del barco, atrincherándose efectivamente debajo de la cubierta. Al hacerlo, rechazaron la orden de abrirlos de nuevo, abuchearon a los agentes y amenazaron con violencia. Luego, la tripulación subió a cubierta y una vez más exigió saber su destino y se negó a obedecer las órdenes de navegar hacia cualquier lugar que no fuera Inglaterra. Habiendo presentado sus demandas, regresaron bajo cubierta y reanudaron la rutina habitual a bordo tanto como pudieron.

Alarmado por las acciones del equipo de Temeraire', Campbell se reunió con Vice -Almirante Sir Andrew Mitchell al día siguiente y le informó de la situación de los amotinados. demandas. Mitchell informó la noticia al Almirantazgo mientras Campbell regresaba a Temeraire y convocaba a la tripulación a cubierta una vez más. Los instó a regresar al deber y luego los despidió. Mientras tanto, la disciplina había comenzado a resquebrajarse entre los amotinados. Varios miembros de la tripulación se emborracharon y algunos de los oficiales fueron golpeados por marineros alborotadores. Cuando uno de los marines que apoyó el motín fue encadenado por comportamiento de ebriedad e insolencia, se formó una multitud en cubierta y trató de liberarlo. Los oficiales resistieron estos intentos y cuando los marineros comenzaron a empujarlos y amenazarlos, Campbell dio la orden a los marines de arrestar a los que identificó como los cabecillas. Los marines vacilaron, pero luego obedecieron la orden, hicieron retroceder a los marineros rebeldes y arrestaron a varios de ellos, que inmediatamente fueron encadenados. Campbell ordenó al resto de la tripulación que abandonara cualquier acción de motín y, privado de sus líderes, el motín colapsó, aunque los oficiales estuvieron en guardia durante varios días después y se ordenó a los marines que realizaran patrullas continuas.

La noticia del motín causó sensación en Inglaterra, y el Almirantazgo ordenó a Temeraire que zarpara inmediatamente hacia Spithead mientras se llevaba a cabo una investigación. Al vicealmirante Mitchell se le otorgaron poderes extraordinarios con respecto a la sentencia de muerte y el complemento de Temeraire' El número de marines se aumentó apresuradamente para el viaje a Inglaterra. A la llegada del barco, los 14 cabecillas encarcelados fueron rápidamente sometidos a consejo de guerra en Portsmouth a bordo del HMS Gladiator, algunos el 6 de enero de 1802 y el resto el 14 de enero. Después de las deliberaciones, doce fueron sentenciados a ser ahorcados en el penol, y los dos restantes recibirían doscientos azotes cada uno. Cuatro hombres fueron debidamente ahorcados a bordo del Temeraire y el resto a bordo de varios de los barcos anclados en Portsmouth, incluidos el HMS Majestic, el HMS Formidable, el HMS Achille y el HMS Centaur. Otros siete hombres involucrados fueron enviados a prisión de por vida.

Las Indias Occidentales y la paz

Después de las ejecuciones, Temeraire fue enviada inmediatamente al mar, zarpó de Portsmouth hacia la Isla de Wight al día siguiente y comenzó los preparativos para su retrasado viaje a las Indias Occidentales. Zarpó hacia Barbados, llegó allí el 24 de febrero y permaneció en las Indias Occidentales hasta el verano. Durante su estancia allí, finalmente se firmó y ratificó el Tratado de Amiens, y se ordenó a Temerario regresar a Gran Bretaña. Llegó a Plymouth el 28 de septiembre y Eyles le pagó el 5 de octubre. Debido a la reducción del tamaño de la armada activa como resultado de la paz, Temeraire estuvo recluido en Hamoaze durante los siguientes dieciocho meses.

Volver al servicio

La paz de Amiens fue un breve interludio en las guerras con la Francia revolucionaria, y en 1803 comenzó la Guerra de la Tercera Coalición. El Temeraire se había deteriorado sustancialmente durante su largo período de inmovilización, y el 22 de mayo fue llevado a dique seco para repararlo y reacondicionarlo, empezando por la sustitución de su revestimiento de cobre. El trabajo se retrasó cuando una fuerte tormenta azotó Plymouth en enero de 1804, causando daños apreciables a Temeraire, pero finalmente se completó en febrero de 1804, a un costo de £16,898.

El mando fue asignado al capitán Eliab Harvey, quien llegó para asumir su cargo el 1 de enero de 1804. La tripulación era en gran parte de Liverpool. Salieron de la bahía de Cawsand el 11 de marzo de 1804 y navegaron para unirse a la Flota del Canal frente a Brest, todavía bajo el mando general del almirante Cornwallis.

Como parte muy olvidada de la historia, Napoleón había reunido su Gran Ejército, 160.000 hombres, cerca de Boulogne como parte de un plan para invadir Inglaterra. La mayor parte de la armada francesa: 21 barcos de línea, estaban albergados en Brest, pero eran necesarios para el plan de invasión.

Temeraire ahora reanudó sus tareas anteriores bloqueando a los franceses en Brest, patrullando entre la isla Ushant y el cabo Finisterre. El mal tiempo pasó factura, obligándola a trasladarse a Torbay para realizar extensas reparaciones después de sus largas patrullas, reparaciones que finalmente ascendieron a £ 9,143. Durante este tiempo, Harvey estuvo a menudo ausente de su mando, generalmente atendiendo a sus deberes como miembro del Parlamento de Essex. Fue reemplazado temporalmente por el Capitán William Kelly el 27 de agosto de 1804, y a su vez fue sucedido por el Capitán George Fawke el 6 de abril de 1805. Harvey regresó a su barco el 9 de julio de 1805, y fue mientras estaba al mando que el reforzado Rochefort El escuadrón al mando del vicealmirante Sir Robert Calder interceptó y atacó una flota franco-española en la batalla del Cabo Finisterre. El comandante francés, Pierre-Charles Villeneuve, vio frustrado su intento de unirse a las fuerzas francesas en Brest y, en cambio, navegó hacia el sur, hasta Ferrol, y luego hacia Cádiz. Cuando la noticia de la ubicación de la flota franco-española llegó al Almirantazgo, designaron al vicealmirante Horatio Nelson para que tomara el mando de la fuerza de bloqueo en Cádiz, que en ese momento estaba al mando del vicealmirante Cuthbert Collingwood. A Nelson se le dijo que eligiera los barcos que quisiera para servir bajo su mando, y uno de los que eligió específicamente fue el Temeraire.

Collingwood reemplazó a Calder en el Temeraire en agosto de 1804.

El barco se refugió con la Flota del Canal en la Bahía de Douarnenez durante las tormentas de noviembre de 1804. Otras tormentas invernales hicieron que fuera a Torbay para reparaciones en enero de 1805 y no regresó al escuadrón en Brest hasta abril.

El mando regresó a Calder nuevamente el 16 de agosto de 1805 y se dirigió a Ferrol para interceptar al almirante Vileneuve y la flota francesa. Los franceses giraron inesperadamente hacia el sur y la flota británica los siguió hasta Cádiz.

Batalla de Trafalgar

Temeraire recibió órdenes de unirse al bloqueo de Cádiz y, tras zarpar para encontrarse con Collingwood, Harvey esperó la llegada de Nelson. El buque insignia de Nelson, el HMS Victory de 100 cañones, llegó frente a Cádiz el 28 de septiembre y asumió el mando de la flota en manos de Collingwood. Pasó las siguientes semanas elaborando su plan de ataque en preparación para la esperada salida de la flota franco-española, y lo entregó a sus capitanes el 9 de octubre en forma de memorando. El memorando pedía que dos divisiones de barcos atacaran en ángulo recto con la línea enemiga, separando su vanguardia desde el centro y la retaguardia. Un tercer escuadrón de avanzada se desplegaría como reserva, con la capacidad de unirse a una de las líneas según lo dictara el curso de la batalla. Nelson colocó los barcos más grandes y poderosos a la cabeza de las líneas, con Temeraire asignado para liderar la propia columna de Nelson en la batalla. La flota patrulló una distancia considerable de la costa española para atraer a la flota combinada, y los barcos aprovecharon la oportunidad para ejercitarse y prepararse para la batalla que se avecinaba. Para el Temeraire esto probablemente implicó pintar sus costados con el diseño Nelson Checker, para permitir a los barcos británicos distinguir entre amigos y enemigos en la confusión de la batalla.

La flota combinada franco-española salió de Cádiz y se hizo a la mar el 19 de octubre de 1805, y el 21 de octubre estaba a la vista de los barcos británicos. Nelson formó sus líneas y los británicos comenzaron a converger hacia sus oponentes distantes. Contrariamente a sus instrucciones originales, Nelson tomó la delantera de la columna meteorológica en Victory. Preocupado por la seguridad del comandante en jefe en una posición tan expuesta, Henry Blackwood, viejo amigo de Nelson y comandante de la fragata HMS Euryalus ese día, sugirió que Nelson subiera a bordo de su barco para observar y dirigir mejor. la batalla. Nelson se negó, por lo que Blackwood intentó convencerlo de que dejara que Harvey pasara junto a él en el Temeraire y así liderara la columna a la batalla. Nelson estuvo de acuerdo con esto y le indicó a Harvey que pasara junto a él. Mientras Temeraire se acercaba a Victory, Nelson decidió que si él se hacía a un lado para dejar que otro barco encabezara su línea, también debería hacerlo Collingwood, al mando de la columna de barcos a sotavento. Le indicó a Collingwood, a bordo de su buque insignia HMS Royal Sovereign, que dejara que otro barco se adelantara a él, pero Collingwood continuó avanzando. Al reconsiderar su plan, se informa que Nelson saludó a Temeraire, cuando se acercó a Victory, con las palabras "Te lo agradeceré, Capitán Harvey". , para mantenerte en tu propia posición, que está a popa del Victory." La instrucción de Nelson fue seguida por una señal formal y Harvey retrocedió de mala gana, pero por lo demás se mantuvo dentro de la eslora de un barco del Victory mientras navegaba hacia la línea franco-española.

Siguiendo de cerca al Victory mientras atravesaba la línea franco-española a través de la proa del buque insignia francés Bucentaure, Harvey se vio obligado a desviarse rápidamente, fallando por poco Victory's popa. Girando a estribor, Harvey se dirigió hacia el barco español Santísima Trinidad de 140 cañones y se enfrentó a él durante veinte minutos, recibiendo fuego rastrillo de dos barcos franceses, el Neptune de 80 cañones y el Redoutable de 74 cañones, mientras lo hacía. La andanada de Redoutable' se llevó a Temeraire'mastelero de mesana. Mientras evitaba una andanada de Neptune, Temeraire evitó por poco una colisión con Redoutable. Otra andanada de Neptune derribó la proa de Temeraire - verga y mastelero mayor, y dañó el palo de proa y el bauprés. Harvey ahora se dio cuenta de que Redoutable se había acercado al Victory y barrió sus cubiertas con fuego de mosquete y granadas. Un gran grupo de franceses se reunió ahora en sus cubiertas, listos para abordar el Victory. Temerario fue recuperado; apareciendo repentinamente entre el humo de la batalla y deslizándose por la popa de Redoutable', Temeraire le disparó una andanada doble. Jean Jacques Étienne Lucas, capitán del Redoutable, registró que "... el tres pisos [Temeraire] – que sin duda había percibido que el Victory había cesado el fuego e inevitablemente sería capturado: chocó con el Redoutable por estribor y nos abrumó con el fuego a quemarropa de todos sus cañones. Sería imposible describir la horrible carnicería producida por la andanada asesina de este barco. Más de doscientos de nuestros valientes muchachos murieron o resultaron heridos."

Temerario y Redoutable

Temeraire entonces entró en Redoutable, desmontando muchas de las armas de la nave francesa, y trabajó a su lado, después de lo cual su tripulación arrojó las dos naves juntas. Temeraire ahora derramó continuos lados en la nave francesa, tomando fuego como lo hizo de la nave española de 112 escopetas Santa Ana acostada de su popa, y de la nave francesa Fougueux de 74 escopetas, que surgió en Temeraire'S lado a estribor sin compromiso. Harvey ordenó a sus tripulaciones de armas para mantener el fuego hasta Fougueux vino dentro de punto blanco rango. Temeraire's first broadside against Fougueux a una distancia de 100 metros (91 m) causó daños considerables a la manipulación del francés, y se desplazó hacia Temeraire, cuya tripulación rápidamente la arrojó al costado. Temeraire ahora estaba acostado entre dos naves francesas de 74 armas. Como Harvey recordó más tarde en una carta a su esposa "Quizá nunca fue un barco tan circunstanciado como el mío, que durante más de tres horas dos de la línea de combate del enemigo le arrojó". Redoutable, sándwich entre Victoria y Temeraire, sufrió fuertes bajas, reportadas por el capitán Lucas como 300 muertos y 222 heridos. Durante la pelea de granadas tiradas de las cubiertas y mastas de Redoutable muertos y heridos Temeraire'S tripulación y poner su aparejo de estribor y foresail en llamas. Hubo una breve pausa en la lucha mientras ambos lados trabajaban para hacer uso de las llamas. Temeraire huyó de la destrucción cuando una granada se lanzó Redoutable explotó en su techo, casi encendiendo la después de la imaginación. Master-At-Arms John Toohig impidió que el fuego se extendiera y salvara no sólo Temeraire, pero los barcos circundantes, que habrían sido atrapados en la explosión.

Después de veinte minutos' Luchando contra Victory y Temeraire, Redoutable había quedado reducido a un naufragio flotante. Temeraire también había sufrido mucho, dañado cuando Redoutable' El mástil mayor cayó sobre su cubierta de popa y sus propios masteleros fueron derribados. Informado de que su barco estaba en peligro de hundirse, Lucas finalmente pidió cuartel a Temerario. Harvey envió un grupo al mando del segundo teniente, John Wallace, para hacerse cargo del barco.

Temerario y Fougueux

Atados juntos, Temeraire y Fougueux intercambiaron disparos, y Temeraire inicialmente despejó la cubierta superior del barco francés con fuego de armas pequeñas. Los franceses se recuperaron, pero la mayor altura del Temeraire de tres cubiertas en comparación con el Fougueux de dos cubiertas frustró sus intentos de abordar. En lugar de ello, Harvey envió su propio grupo de abordaje, encabezado por el primer teniente Thomas Fortescue Kennedy, que entró en Fougueux a través de las portillas y cadenas de la cubierta principal. Los franceses intentaron defender la cubierta puerto por puerto, pero fueron constantemente abrumados. El capitán de Fougueux', Louis Alexis Baudoin, había sufrido una herida mortal anteriormente en el luchando, dejando al comandante François Bazin a cargo. Cuando se enteró de que casi todos los oficiales estaban muertos o heridos y que la mayoría de los cañones estaban fuera de combate, Bazin entregó el barco a los atacantes.

Temeraire ya había luchado contra ambos barcos franceses hasta detenerlos, a un costo considerable para ella. Había sufrido 47 muertos y 76 heridos. Todas sus velas y vergas habían sido destruidas, sólo quedaban los mástiles inferiores y la cabeza del timón y la cabeza de gato de estribor habían sido derribadas. Ocho pies (2,4 m) de su casco de estribor estaban hundidos y ambos cuartos de galería habían sido destruidos. Harvey hizo una señal a una fragata para que remolcara su barco dañado fuera de la línea, y el HMS Sirius se acercó para ayudar. Antes de que Sirius pudiera hacer contacto, Temeraire fue atacado por un contraataque de la furgoneta aún no comprometida de la flota combinada, liderada por el contralmirante Pierre Dumanoir le Pelley. Harvey ordenó que se dispararan las pocas armas que se pudieron utilizar en respuesta, y el ataque finalmente fue rechazado por nuevos barcos británicos que llegaron a la escena.

Tormenta

Poco después de terminar la batalla, un fuerte vendaval azotó la zona. Varios de los barcos franceses y españoles capturados se hundieron en el aumento del nivel del mar, incluidos los dos del Temeraire', Fougueux y Redoutable. En los restos del naufragio se perdió un número considerable de sus tripulaciones, así como 47 tripulantes Temeraire, que servían como tripulaciones de presa. Temerario capeó la tormenta después de la batalla, a veces siendo remolcado por barcos menos dañados, a veces anclado. Llevó a bordo a varios prisioneros españoles y franceses transferidos desde otras presas, incluidos algunos transferidos desde Euryalus, que servía como buque insignia temporal de Cuthbert Collingwood, que ahora estaba al mando ya que Nelson había muerto durante la batalla. Harvey aprovechó la oportunidad para subir a bordo del Euryalus y presentar su relato de la batalla a Collingwood, convirtiéndose así en el único capitán en hacerlo antes de que Collingwood escribiera su despacho sobre la victoria.

Regreso a Inglaterra

Temerario finalmente llegó a Gibraltar el 2 de noviembre, once días después de librarse la batalla. Después de someterse a reparaciones menores, zarpó hacia Inglaterra y llegó a Portsmouth el 1 de diciembre, tres días antes de que pasara el Victory llevando el cuerpo de Nelson. Los barcos dañados por la batalla rápidamente se convirtieron en atracciones turísticas y los visitantes acudieron en masa para recorrerlos. El Temeraire fue particularmente popular a su llegada, siendo el único barco señalado por su nombre en el despacho de Collingwood por su conducta heroica. Collingwood escribió:

Una circunstancia ocurrió durante la acción que tan fuertemente marca el espíritu invencible de los marineros británicos, al involucrar a los enemigos de su país, que no puedo resistir el placer que tengo al hacerlo conocido por sus Señorías; los Temeraire fue abordado por accidente; o diseño, por un barco francés en un lado, y un español en el otro; el concurso era vigoroso, pero, al final, los envíos combinados fueron arrancados de la caca y los británicos acudieron en sus lugares.

El relato de Collingwood, probablemente basado en gran medida en el informe de Harvey inmediatamente después de la batalla, contenía varios errores. Temeraire se había enfrentado estrechamente a dos barcos franceses, en lugar de a un barco francés y a un español, y no había sido abordado por ninguno de los dos durante la acción. Sin embargo, la cuenta fue popular y se publicó apresuradamente una impresión que pretendía mostrar a Harvey tomando la iniciativa en limpiar Temeraire&# 39;s cubiertas de marineros enemigos.

Varios artistas visitaron los barcos de Trafalgar recién regresados, incluido John Livesay, maestro de dibujo de la Real Academia Naval. Livesay produjo varios bocetos de barcos dañados por la batalla y se los envió a Nicholas Pocock para que los usara en las grandes pinturas de la batalla. Temeraire fue uno de los barcos que dibujó. Otro visitante de Portsmouth fue J. M. W. Turner. No se sabe si visitó Temeraire, aunque sí subió a bordo del Victory, tomando notas y bocetos preparatorios y entrevistando a los marineros que habían estado en la batalla. La historia de Temerario se había arraigado firmemente en la mente del público, hasta tal punto que cuando la Cámara de los Comunes aprobó una votación de agradecimiento a los hombres que habían luchado en Trafalgar, sólo se nombró específicamente a tres. Nelson, Collingwood y Harvey de Temeraire.

Servicio Mediterráneo y Báltico

El Temeraire, dañado por la batalla, fue casi inmediatamente atracado en dique seco en Portsmouth para someterse a reparaciones sustanciales, que finalmente duraron dieciséis meses y costaron £25,352. Finalmente abandonó el astillero a mediados de 1807, ahora bajo el mando del capitán Sir Charles Hamilton. Habiéndolo preparado para el mar, Hamilton navegó hacia el Mediterráneo en septiembre y se unió a la flota que bloqueaba a los franceses en Toulon. El servicio transcurrió prácticamente sin incidentes y Temeraire regresó a Gran Bretaña en abril de 1808 para someterse a reparaciones en Plymouth. Durante su estancia en Gran Bretaña, la situación estratégica en Europa cambió cuando España se rebeló contra la dominación francesa y entró en la guerra contra Francia. El Temeraire zarpó en junio para unirse a las fuerzas navales que operaban frente a la costa española en apoyo de las fuerzas antifrancesas en la Guerra Peninsular.

Este servicio continuó hasta principios de 1809, cuando regresó a Gran Bretaña. Para entonces Gran Bretaña estaba muy involucrada en el Báltico, protegiendo sus intereses mercantiles. Una expedición al mando de Sir James Gambier en julio de 1807 había capturado la mayor parte de la Armada danesa en la Segunda Batalla de Copenhague, en respuesta al temor de que pudiera caer en manos de Napoleón, a costa de iniciar una guerra con Dinamarca. El capitán Hamilton abandonó el barco y fue reemplazado por el capitán Edward Sneyd Clay. El Temeraire se convirtió ahora en el buque insignia del contraalmirante Sir Manley Dixon, con órdenes de ir al Báltico para reforzar la flota estacionada allí al mando de Sir James Saumarez. Temerario llegó en mayo de 1809 y fue enviado a bloquear Karlskrona en la costa sueca.

Mientras patrullaba con el HMS Ardent de 64 cañones y la fragata HMS Melpomene, Temeraire se vio involucrado en uno de los ataques de cañoneras danesas más intensos de la guerra. Un grupo de hombres de Ardent había desembarcado en la isla de Romsø, pero fueron tomados por sorpresa en un ataque nocturno danés, en el que la mayoría de los hombres de Ardent fueron capturados. El Melpomene fue enviado bajo bandera de tregua para negociar su liberación, pero al regresar de esta misión se quedó en calma. Una flotilla de treinta cañoneras danesas lanzó entonces un ataque, aprovechando el varado Melpomene'S incapacidad de apuntar con su andanada hacia ellos. Melpomene pidió ayuda al Temerario, que inmediatamente envió barcos en su ayuda. Se enfrentaron a los barcos daneses y luego los expulsaron, y luego ayudaron al Melpomene a ponerse a salvo. Sufrió graves daños y sufrió cinco muertos y veintinueve heridos. El servicio posterior de Temeraire' en el Báltico implicó ser enviado a observar la flota rusa en Reval, tiempo durante el cual realizó un estudio de la isla de Nargen. Después de un importante trabajo de bloqueo y escolta de convoyes, Temeraire recibió la orden de regresar a Gran Bretaña cuando llegó el invierno, y llegó a Plymouth en noviembre de 1809.

Servicio Ibérico

Después de un período de reparación en Plymouth, el Temeraire fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Edwin H. Chamberlayne a finales de enero de 1810. La Guerra de la Independencia había alcanzado una etapa crítica, con el gobierno español asediado en Cádiz por los franceses. Al Temeraire, ahora buque insignia del contraalmirante Francis Pickmore, se le ordenó reforzar las defensas acuáticas de la ciudad y proporcionó hombres de su complemento de marineros y marines para tripular baterías y cañoneras. Los hombres de Temeraire estuvieron muy involucrados en los combates hasta julio de 1810, cuando a Pickmore se le ordenó navegar hacia el Mediterráneo y asumir un nuevo puesto como almirante del puerto de Mahón. A partir de entonces, Temeraire tuvo su base en Mahón o frente a Toulon con la flota británica bloqueadora al mando del almirante Sir Edward Pellew. Chamberlayne fue reemplazado por el capitán Joseph Spear en marzo de 1811 y, en su mayor parte, el bloqueo transcurrió sin incidentes. Aunque poseía una flota poderosa, el comandante francés evitó cualquier contacto con la fuerza bloqueadora y permaneció en el puerto, o realizó viajes muy cortos, regresando al puerto cuando aparecieron los británicos.

El único roce de

Temeraire' con los franceses durante este período se produjo el 13 Agosto de 1811. Habiendo recibido órdenes de navegar hacia Menorca, Spear intentó virar por viraje desde la bahía de Hyères. Mientras intentaba hacerlo, el viento amainó, dejando a Temeraire en calma y atrapada en una corriente que la hizo derivar hacia tierra. Fue atacada por una batería costera en Pointe des Medes, que hirió a varios miembros de su tripulación. Sus barcos fueron tripulados rápidamente y, junto con los barcos enviados por el escuadrón, el Temeraire fue remolcado fuera del alcance de los cañones franceses. Luego navegó hacia Menorca y fue reparada. Durante este período estalló una epidemia de fiebre amarilla que infectó a casi toda la tripulación y mató a un centenar de tripulantes. Pellew le ordenó regresar a Gran Bretaña y su salud mejoró gradualmente a medida que navegaba por el Atlántico.

Jubilación

El

Temeraire llegó a Plymouth el 9 de febrero de 1812 y fue atracado para realizar un reconocimiento varias semanas después. La encuesta informó que era "un barco fuerte y bien construido, pero aparentemente muy deteriorado". Spear fue reemplazado el 4 de marzo por el capitán Samuel Hood Linzee, pero el mando de Linzee duró poco. Temeraire abandonó el banquillo el 13 de marzo y recibió su pago una semana después. Los avances en la tecnología naval habían desarrollado buques de guerra más potentes y de construcción más robusta y, aunque todavía era comparativamente nuevo, el Temeraire ya no se consideraba deseable para el servicio de primera línea. Mientras estaba en reposo, se tomó la decisión de convertirlo en un barco prisión para aliviar el hacinamiento provocado por la gran afluencia de prisioneros franceses de las campañas de la Guerra Peninsular. Los trabajos de conversión se llevaron a cabo en Plymouth entre noviembre y diciembre de 1813, tras lo cual fue depositada en el río Tamar como prisión. Desde 1814 estuvo bajo el mando nominal del teniente John Wharton. A pesar de estar en cama y desarmado, Temeraire y el resto de su clase fueron reclasificados nominalmente como de primera clase de 104 cañones en febrero de 1817.

El servicio del

Temeraire' como barco prisión duró hasta 1819, cuando En ese momento fue seleccionada para su conversión a barco receptor. Fue reacondicionada exhaustivamente en Plymouth entre septiembre de 1819 y junio de 1820 a un costo de £ 27 733, y luego navegó hasta Sheerness Dockyard. Como barco receptor, sirvió como atracadero temporal para los nuevos reclutas navales hasta que recibieran un destino en un barco. Cumplió este papel durante ocho años, hasta convertirse en depósito de avituallamiento en 1829. Su último papel fue como barco de guardia en Sheerness, bajo el título de "Guardia del barco ordinario y capitán-superintendente de la flota". Reserva en Medway". Este último puesto como buque insignia de la Reserva Medway implicó que la repintaran y rearmaran, y la utilizaron para entrenar a niños pertenecientes a The Marine Society. Durante los dos últimos años de su servicio, de 1836 a 1838 estuvo bajo el mando nominal del Capitán Thomas Fortescue Kennedy, en su puesto de Capitán-Superintendente de Sheerness. Kennedy había sido el primer teniente de Temeraire' en Trafalgar.

Venta y enajenación

Kennedy recibió órdenes del Almirantazgo en junio de 1838 de valorar Temeraire como preparación para su venta fuera del servicio. Disparó sus armas por última vez el 28 de junio en celebración de la Coronación de la Reina Victoria, y los trabajos de desmantelamiento comenzaron el 4 de julio. Kennedy delegó esta tarea en el capitán Sir John Hill, comandante del HMS Ocean. Le quitaron los mástiles, provisiones y cañones y su tripulación pagó, antes de que el Temeraire fuera puesto a la venta con otros doce barcos. Fue vendida en una subasta holandesa el 16 de agosto de 1838 a John Beatson, un desguace de barcos con sede en Rotherhithe por 5.530 libras esterlinas. Luego, Beatson se enfrentó a la tarea de transportar el barco 55 millas desde Sheerness a Rotherhithe, el barco más grande que había intentado este viaje. Para lograr esto, contrató dos remolcadores de vapor de Thames Steam Towing Company y contrató a un piloto de Rotherhithe llamado William Scott y veinticinco hombres para llevarlo por el Támesis, a un costo de £ 58.

Último viaje

Los remolcadores remolcaron el casco del Temeraire a las 7:30 horas del 5 de septiembre de 1838, aprovechando el comienzo de la calma. Habían llegado a Greenhithe a la 1:30 pm con el reflujo de la marea, donde anclaron durante la noche. Reanudaron el viaje a las 8:30 am del día siguiente, pasando Woolwich y luego Greenwich al mediodía. Llegaron a Limehouse Reach poco después y la llevaron sana y salva al muelle de Beatson en Rotherhithe a las 2 de la tarde. Este fue un breakers' patio propiedad de la familia Beatson.

Temeraire fue arrastrada hasta el barro, donde quedó tendida mientras la despedazaban lentamente. El viaje final fue anunciado en varios periódicos y miles de espectadores vinieron a verlo remolcado por el Támesis o depositado en el astillero de Beatson. Los desguazadores llevaron a cabo un desmantelamiento exhaustivo, retirando todo el revestimiento de cobre, los pivotes y gobios del timón, los pernos de cobre, los clavos y otras fijaciones para venderlos al Almirantazgo. La madera se vendió principalmente a constructores de casas y propietarios de astilleros, aunque parte se retuvo para trabajar en muebles conmemorativos especializados.

Legado

El legado inmediato de Temeraire fue el uso de la madera que le quitaron cuando fue desguazada. Un soporte de gong hecho de madera Temeraire fue un regalo de bodas para el futuro rey Jorge V con motivo de su matrimonio con María de Teck, y se conserva en el Castillo de Balmoral. Un barómetro, un mazo y algunas maderas diversas se encuentran en las colecciones del Museo Marítimo Nacional, y sillas hechas de roble Temeraire están en posesión del Museo Naval Real, Portsmouth, Lloyd's Register. , Londres y el Museo Regional de Whanganui, Whanganui. En la iglesia de Santa María, Rotherhithe, se conservan un altar, una barandilla para la comunión y dos sillas episcopales. Un modelo de barco del Temeraire hecho por prisioneros de guerra utiliza un soporte hecho de madera que le quitaron y se encuentra actualmente en el Watermen's Hall de Londres. Otras reliquias de Temeraire que se sabe que existen o han existido son un carrito de té hecho para su guardiamarina de señales en Trafalgar, James Eaton, y vendido en una subasta en 2000, el marco de una pintura al óleo de Sir Edwin Landseer titulada Neptune y una repisa de chimenea hecha para la oficina de Beatson, sostenida por figuras de Atlas supuestamente tomadas de Temeraire's galería de popa. Ya no se puede rastrear la repisa de la chimenea, ni una placa una vez colocada en Temeraire' s que conmemora la señal de Nelson en Trafalgar, ni una pata de madera hecha para un veterano de Trafalgar de Temeraire& #39;s de madera. John Ruskin presagió el destino de la madera de Temeraire' en un ensayo que afirmaba que & #34;Quizás, donde la puerta baja se abre al jardín de alguna cabaña, el viajero cansado puede preguntar, ociosamente, por qué el musgo crece tan verde en su madera rugosa, y ni siquiera el hijo del marinero puede responder ni saber que el El rocío de la noche yace en lo profundo de las grietas de guerra de la madera del viejo Temerario."

Arte

Temeraire aparece en varias pinturas y grabados, el primero de los cuales conmemora su papel en la batalla de Trafalgar. Se la puede ver al menos parcialmente en pinturas de la batalla de Clarkson Frederick Stanfield, John Christian Schetky, Nicholas Pocock, Thomas Buttersworth y Thomas Whitcombe. Philip Burgoyne produjo una descripción ficticia de su lanzamiento. También fueron populares las representaciones posteriores del Temeraire retirado. Aunque no existe ninguna imagen contemporánea conocida de ella en el papel del barco prisión, fue pintada mientras era guardia en el Medway en 1833 por Edward William Cooke, y por William Beatson y J. J. Williams mientras se encontraba en Rotherhithe en 1838. Más recientemente ha sido el tema de las pinturas de Geoff Hunt. La pintura más famosa de Temeraire fue realizada por J. M. W. Turner y se tituló La Temeraria luchadora tirada hasta su último atracadero para ser rota, 1838. Turner representa a Temeraire en su último viaje, remolcada por el Támesis por un pequeño remolcador de vapor negro mientras el sol se pone (o amanece). Al elegir su título, Turner creó un apelativo duradero, ya que anteriormente su tripulación la conocía como la "descarada"; Temerario. Turner lo presentó para su exposición en la Royal Academy en 1839 acompañado de un extracto, ligeramente modificado, del poema de Thomas Campbell Ye Mariners of England.

La bandera que valiente la batalla y la brisa,
Ya no la posee.

La pintura de Turner logró elogios generalizados de la crítica y elogios de artistas como John Ruskin y William Makepeace Thackeray. Era el favorito particular de Turner; lo prestó sólo una vez y se negó a volver a hacerlo. También se negó a venderlo a cualquier precio y, a su muerte, lo legó a la nación. Actualmente se encuentra en la Galería Nacional y en 2005 fue votada como la pintura favorita del país en una encuesta organizada por el programa Today de BBC Radio 4.

Libros

The Fighting Temeraire es una narración histórica escrita por Sam Willis y detalla la "extraordinaria historia del poderoso Temeraire, el barco detrás de la icónica pintura de J. M. W. Turner". Incluye una historia detallada del barco, la historia de los Siete Años y la historia del barco. Guerra (1756-1763) y las Guerras Napoleónicas (1798-1815), y 50 ilustraciones a todo color y 60 fotografías en blanco y negro.

La serie Temeraire es una fantasía histórica/historia alternativa escrita por Naomi Novik. Si bien el HMS Temeraire solo aparece brevemente, el barco se convierte en el homónimo de la serie. personaje principal, un gran dragón negro que participa en acciones navales y aéreas junto a su capitán británico. La serie se desarrolla en una versión alternativa de las Guerras Napoleónicas, en las que las distintas naciones del mundo luchan con fuerzas aéreas formadas por dragones tripulados. HMS Temeraire aparece brevemente en el noveno y último libro.

Poesía y canciones

Temeraire se convirtió en el tema de varios poemas y canciones que conmemoran su vida y su destino. Una de las primeras obras de James Duff, escrita entre 1813 y 1819, hacía referencia a su papel como barco prisión y se le puso música en 1857 con el título The Brave Old Temeraire. De manera más general, un poema anónimo titulado Las paredes de madera de la vieja Inglaterra apareció en la Fraser's Magazine poco después de Temeraire'la llegada a Rotherhithe y lamentó el destino de los grandes buques de guerra. La pintura de Turner generó un interés duradero en la historia de Temeraire y varios poemas aparecieron en las décadas posteriores a su ruptura. Gerald Massey escribió The Fighting Temeraire Tugged to Her Last Berth, Herman Melville produjo The Temeraire y Henry Newbolt escribió The Fighting Temeraire, con su cierre. líneas

Ahora la brisa del atardecer brilla,
Y se está desvaneciendo por el río,
Pero en la canción de Inglaterra para siempre,
Es el Temerario de Lucha.