General Electric J85

El General Electric J85 es un pequeño motor turborreactor de un solo eje. Las versiones militares producen hasta 2950 lbf (13,1 kN) de empuje en seco; Las variantes de postcombustión pueden alcanzar hasta 5000 lb_f (22 kN). El motor, según el equipo adicional y el modelo específico, pesa de 300 a 500 libras (140 a 230 kg). Es uno de los motores a reacción militares de mayor éxito y de mayor antigüedad en servicio de GE; las versiones civiles han registrado más de 16,5 millones de horas de funcionamiento. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea continuar usando el J85 en aviones hasta 2040. Los modelos civiles, conocidos como CJ610, son similares pero se suministran sin postcombustión y son idénticos a las variantes del J85 sin postcombustión, mientras que el CF700 agrega un ventilador montado en la parte trasera. para mejorar la economía de combustible.

Diseño y desarrollo

El J85 fue diseñado originalmente para impulsar un gran misil señuelo, el McDonnell ADM-20 Quail. El Quail fue diseñado para ser lanzado desde un B-52 Stratofortress en vuelo y volar largas distancias en formación con el avión de lanzamiento, multiplicando el número de objetivos que enfrentan los operadores de misiles tierra-aire SA-2 en tierra. Esta misión requería un motor pequeño que, sin embargo, pudiera proporcionar suficiente potencia para seguir el ritmo del bombardero. Al igual que el Armstrong Siddeley Viper similar que se construye en el Reino Unido, el motor de un dron Quail no tenía necesidad de durar largos períodos de tiempo, por lo que podía construirse con materiales de baja calidad.

El ajuste fue un éxito en el Quail, pero nuevamente, al igual que el Viper, se construyó más tarde con materiales de calidad normal y posteriormente se usó para propulsar pequeños aviones a reacción, incluidos el Northrop T-38 Talon, Northrop F-5, Canadair CT- 114 Tutor y aviones de ataque ligero Cessna A-37 Dragonfly. Más recientemente, los J85 han propulsado el avión White Knight de Scaled Composites, el portaaviones de la nave espacial Scaled Composites SpaceShipOne y el Proyecto Me 262.

El diseño básico del motor es bastante pequeño, aproximadamente 17,7 pulgadas (45 cm) de diámetro y 45,4 pulgadas (115 cm) de largo. Cuenta con un compresor de flujo axial de ocho etapas impulsado por dos etapas de turbina y es capaz de generar hasta 2100 lb_f (9,3 kN) de empuje seco, o más con un postquemador. A toda velocidad al nivel del mar, este motor, sin postquemador, consume aproximadamente 400 galones estadounidenses (1500 L) de combustible por hora. A altitud y potencia de crucero, consume aproximadamente 100 galones estadounidenses (380 L) por hora.

Se produjeron varias variantes.

La variante más avanzada de la serie J85 es el modelo J85-21 diseñado específicamente para el F-5E/F durante su proceso de desarrollo.

El diseño J85-21 reemplaza la aleación de acero inoxidable de cromo, níquel y molibdeno AM 355, utilizada por los modelos J85 anteriores para rotores y palas de compresores, por una aleación de titanio. Su diámetro de entrada se aumentó de 45 cm (17,7 pulgadas) a 53 cm (20,8 pulgadas) e incluyó una etapa adicional delante del compresor básico de 8 etapas para un total de 9 etapas. Sus rotores de discos múltiples fueron reemplazados por un rotor de un solo carrete, mejorando así el empuje en seco a 3600 lb_f (16 kN) y el empuje en húmedo a 5000 lb_f (22 kN). al tiempo que se reduce la complejidad mecánica junto con el aumento de peso del modelo J85-21.

Se habían construido más de 12.000 motores J85 cuando terminó la producción en 1988.

Ingeniería inversa iraní

El Ministerio de Defensa iraní construyó un nuevo motor basado en el General Electric J85-GE-21B llamado "OWJ" y lo presentó en una exposición de defensa el 22 de agosto de 2016.

El motor Owj se ha utilizado en varios productos iraníes, como los aviones de combate Kowsar, Saeghe y Azarakhsh o el avión de entrenamiento Yasin.

Variantes

J85-GE-1

1.900 a 2.100 libras_f propulsión (8.5–9.3 kN)

J85-GE-2

2,850 libras_f propulsión (12,7 kN)

J85-GE-3

2,450 libras_f empuje (10,9 kN)

J85-GE-4

2.950 libras_f Propulsión (13.1 kN)

J85-GE-5

2.400 libras_f 11 kN) empuje, 3.600 lb_f (16 kN) post quemar empuje

J85-GE-5A

3,850 lb_f (17.1 kN) post quemadura de empuje

J85-GE-7

2,450 libras_f empuje (10,9 kN)

J85-GE-12

J85-GE-13

2,720 lb_f (12.1 kN), 4.080 lb_f propulsión (18.1 kN)

J85-GE-15

4.300 libras_f (19 kN) afterburning push

J85-CAN-15

Orenda fabricada J85-GE-15 para el Canadair CF-116 4,300 lb_f Propulsión (19 kN)

J85-GE-17A

2,850 libras_f propulsión (12,7 kN)

J85-GE-19

J85-GE-21A

3.500 libras_f 16 kN) empuje militar; 5.000 libras_f (22 kN) después de quemar el empuje.

J85-GE-J1A

5.000 libras_f (22 kN) propulsión

J85-GE-J2

2,850 libras_f Propulsión (12,7 kN).

J85-GE-J4

J85-CAN-40

Manufactured by Orenda for the Canadair CT-114 Tutor, 2,650 lb_f 11.8 kN) empuje

Aplicaciones

• Bell X-14A/B
• Boom XB-1 demonstrator
• Tutor canadiense CT-114
• Canadair CF-5
• Cessna A-37 Dragonfly
• HESA Yasin (sin postburner)
• HESA Kowsar (con postburner)
• Fairchild C-123 Proveedor
• Fairchild AC-119K
• Fiat G.91Y
• Lockheed Have Blue
• McDonnell ADM-20 Misil de decodificación de Quail
• North American Rockwell OV-10 Bronco - OV-10B(Z) variante de tug objetivo, el motor además de sus turboprops
• North American T-2 Buckeye
• Northrop F-5
• Northrop T-38 Talon
• Ryan MQM-34D Mod II target drone
• Ryan XV-5 Vertifan
• Saab 105Ö
• Compuestos escalados Caballero Blanco

Otros

• American Challenge water speed record jet-powered boat - Dos J85-GE-21
• Hermeus experimental turbina ciclo combinado "Chimera" motor turboramjet - J85-21 turbojet core

Especificaciones (J85-GE-21)

Datos de

Características generales

• Tipo: después de quemar el motor de turbojet
• Duración: 112,5 en (286 cm)
• Diámetro: 20.8 en (53 cm)
• Peso seco: 684 lb (310 kg)

Componentes

• Compresor: monoplaza 9 etapas axiales
• Combustores: anular
• Turbina: 2 etapas
• Tipo de combustible: combustible de chorro

Rendimiento

• Propulsión máxima: 3.600 libras_f (16 kN) empuje seco / 5,000 lb_f (22 kN) empuje postburner
• Tasa general de presión: 8.3:1 (modelo J85-21 A~C)
• Flujo de masa de aire: 53 lb (24 kg) por segundo
• Temperatura de entrada de Turbina: 1,790 °F (980 °C)
• Consumo específico de combustible: 1.24 lb/(lbf⋅h) or 35 g/(kN⋅s) dry push / 2.13 lb/(lbf⋅h) or 60 g/(kN⋅s) afterburner push
• Relación entre el peso y el peso: 5.25 seco / 7.3 postburner