Ganso Grumman G-21

El Grumman G-21 Goose es un hidroavión anfibio diseñado por Grumman para servir como un barco "de viajero" aviones para empresarios en el área de Long Island. El Goose fue el primer monoplano de Grumman en volar, su primer avión bimotor y el primer avión en entrar en servicio de aerolínea comercial. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Goose se convirtió en un transporte eficaz para el ejército estadounidense (incluida la Guardia Costera de los Estados Unidos), además de servir en muchas otras fuerzas aéreas. Durante las hostilidades, el Ganso asumió un número cada vez mayor de funciones de combate y entrenamiento.

Diseño y desarrollo

En 1936, un grupo de residentes ricos de Long Island, incluido E. Roland Harriman, se acercó a Grumman y le encargó un avión que podrían utilizar para volar a la ciudad de Nueva York. En respuesta, el modelo Grumman G-21 fue diseñado como un transporte anfibio ligero. Grumman produjo un monoplano de ala alta de construcción casi totalmente metálica: la mitad trasera del ala principal y todas las superficies de control de vuelo, excepto los flaps, estaban cubiertas de tela. Estaba propulsado por dos motores Pratt & Motores radiales Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros, refrigerados por aire, montados en los bordes de ataque de las alas. El fuselaje profundo servía también como casco y estaba equipado con un tren de aterrizaje retráctil accionado manualmente. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 29 de mayo de 1937.

El fuselaje también demostró ser versátil, ya que proporcionaba un generoso espacio interior que permitía adaptarlo tanto para un avión de transporte como para un avión de pasajeros de lujo. Tener una configuración anfibia también permitió que el G-21 pudiera ir a casi cualquier lugar, y se hicieron planes para comercializarlo como un avión anfibio.

Modificaciones

Se realizaron varias modificaciones para el Goose, pero las más numerosas son las de McKinnon Enterprises de Sandy, Oregón, que posee 21 certificados de tipo suplementarios (STC) para modificar aviones de la serie G-21 y que también fabricó cuatro diferentes. conversiones que fueron recertificadas bajo un certificado de tipo FAA separado como vehículos "McKinnon" aviones. El primero fue el modelo McKinnon G-21C, que implicó reemplazar los motores radiales R-985 originales por cuatro motores de pistón Lycoming GSO-480-B2D6. Fue aprobado bajo TC 4A24 el 7 de noviembre de 1958 y se convirtieron dos ejemplares en 1958-1959.

Nueva producción

En noviembre de 2007, Antilles Seaplanes de Gibsonville, Carolina del Norte, anunció que estaba reiniciando la producción de la variante McKinnon G-21G Turbo Goose propulsada por turbina, ahora identificada como Antilles G-21G Super Goose. Pratt & Los turbohélices Whitney Canada PT6A-34 con potencia fija de 680 shp (510 kW) habrían reemplazado los motores PT6A-27 originales, y los sistemas de la estructura del avión y especialmente la aviónica (electrónica de aviación, es decir, radios y sistemas de navegación) se habrían actualizado con el estado. "panel de vidrio" de última generación Instrumentación y pantallas de cabina. Sin embargo, a partir de 2009, Antilles Seaplanes' El centro de fabricación ha sido embargado y vendido en subasta. Actualmente se desconoce el destino de la nueva producción de Goose.

Historia operativa

Concebidos como yates voladores corporativos o privados para los millonarios de Manhattan, los modelos de producción inicial normalmente transportaban de dos a tres pasajeros y tenían instalado un bar y un pequeño baño. Además de comercializarse para pequeñas compañías aéreas, el G-21 también se promocionó como transporte militar. En 1938, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. compró el modelo como OA-9 (más tarde, en los años de guerra, los ejemplares inspirados en propiedad civil fueron designados OA-13A).. Las versiones militares más numerosas fueron las variantes de la Armada de los Estados Unidos, denominadas JRF.

El avión anfibio también fue adoptado por la Guardia Costera y, durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Real Fuerza Aérea Canadiense en funciones de transporte, reconocimiento, rescate y entrenamiento. El G-21 fue utilizado para tareas de rescate aire-mar por el Fleet Air Arm, que le asignó el nombre de Goose. La Unidad de Ambulancia Aérea No. 1 de la Real Fuerza Aérea Australiana utilizó brevemente un solo avión en el Mediterráneo.

Después de la guerra, el ganso encontró un uso comercial continuo en lugares desde Alaska hasta Catalina y el Caribe.

Se construyeron un total de 345, y se sabe que unos 30 todavía están en condiciones de volar (aunque alrededor de 60 todavía están en varios registros civiles, se sabe que muchos de ellos se estrellaron o fueron destruidos), la mayoría son de propiedad privada. algunos de ellos operan en formas modificadas.

Variantes

G-21

La versión original de producción, fueron propulsadas por dos motores de 450 hp (340 kW) Pratt & Whitney Wasp Junior SB, a 7.500 lb (3.400 kg) peso bruto, con seis pasajeros y 12 fueron construidos, todos convertidos a estándares G-21A.

G-21A

Aumento del peso bruto (8.000 libras (3.600 kg)), 30 construidos.

G-21B

Exportar lancha de vuelo de patrulla costera armada con. 30 in (7.62 mm) ametralladora en heces de arco y dorsal y dos bombas de 100 libras (45 kg) de subida, 12 construidas para la aviación naval portuguesa.

G-21C

Conversión de McKinnon Empresas, éstas fueron reiniciadas con cuatro motores 340 CV (250 kW) Licoming GSO-480-B2D6 refrigerados por aire, engranados y supercargados de seis motores planos y equipados con flotadores retráctiles de alas, una nariz de radar de fibra de vidrio, un parabrisas de una sola pieza, y ventanas de cabina ampliadas; peso bruto aumentó a 12.499 libras internas (5 resultados). Dos fueron convertidos como modelos a motor G-21C en 1958-1959, y otros dos marcos aéreos fueron convertidos posteriormente en 1968, pero con dos 550 shp (410 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprops por STC SA1320WE como híbridos G-21C. Dos G-21C Los híbridos fueron idénticos al modelo G-21E de 10,500 lb (4,800 kg), pero nunca fueron certificados como tales.

G-21D

Un G-21C fue convertido por McKinnon con una nariz extendida marcada por dos ventanas adicionales a cada lado y acomodando a otros cuatro pasajeros. Recertificado como G-21D en 1960. En 1966, fue reiniciado con dos bofetadas eléctricas de 550 shp (410 kW) PT6A-20 y equipado con bofetadas eléctricas revisadas de Alvarez-Calderon de acuerdo con STC SA1320WE, conservando la designación G-21D, pero posteriormente identificada como el McKinnon "Turboprop Goose".

G-21E

Un nuevo modelo totalmente certificado, se basó en una conversión simplificada de turbina del McKinnon G-21C, con 550 shp (410 kW) motores PT6A-20 (680 shp (510 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-27 opcionales) y más combustible, pero sin todos los refuerzos estructurales del G-21C. 10.500 lb (4.800 kg) peso bruto. Uno convertido.

G-21G

La conversión final de McKinnon también fue completamente certificada como un nuevo modelo con 680 shp (510 kW) motores PT6A-27, 586 US gal (2,220 L; 488 imp gal) de combustible, y 12.500 lb (5.700 kg) peso bruto. Dos convertidos.

Kaman K-16B

Aviones experimentales de ala de inclinación, con fuselaje JRF-5 alimentados por dos motores General Electric YT58-GE-2A; uno construido pero no volado.

XJ3F-1

Anfibio utilitario prototipo de ocho asientos, construido para la Armada de Estados Unidos; uno construido en 1938.

JRF-1

Producción XJ3F-1, cinco construidas para la Armada de Estados Unidos.

JRF-1A

Similar a JRF-1, pero con el objetivo de remolque de equipo y la escotilla de cámara añadido, cinco construidos para la Armada de Estados Unidos.

JRF-2

Versión de la Guardia Costera de EE.UU. con provisiones para camillas de carga; siete construidos.

JRF-3

Similar a la JRF-2, equipada con botas de piloto automático y decaídas en los bordes principales de las alas para operaciones del Ártico. Tres construidos para la Guardia Costera de Estados Unidos.

JRF-4

Al igual que el JRF-1A, podrían llevar dos bombas de profundidad de subida. Diez construidos para la Armada de Estados Unidos.

JRF-5

Versión de producción importante con racks de bombas, towing de objetivos y equipo de cámara, y equipo de desactivación; 184 construidos. En 1953, un JRF-5 modificado probó hidroskis para la Armada de Estados Unidos.

JRF-5G

24 JRF-5s transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos.

JRF-6B

Entrenador de navegación adquirido para el suministro bajo Lend-Lease; 50 construidos.

OA-9

Transport and air-sea rescue for United States Army Air Forces, 26 ordered in 1938, supplemented by five JRF-6Bs under the same designation.

OA-13A

Tres G-21As impresionados por la USAAF.

OA-13B

Two JRF-5s transferred to the USAAF.

Goose Mk.I

Designación británica para tres JRF-5s suministrados a la Fleet Air Arm.

Goose Mk.IA

La designación británica para 44 JRF-6Bs, suministrada bajo Lend Lease para la formación de observadores por el 749 Naval Air Squadron en Trinidad.

Goose Mk.II

Designación británica para dos transportes de personal JRF-5 para la Comisión Aérea Británica en los Estados Unidos y el Canadá.

Operadoras

(feminine)

Operadores militares

Argentina

• Aviación Naval Argentina
  • Se utilizaron seis aeronaves 1947-1966.

Australia

• Royal Australian Fuerza aérea
  • Una sola aeronave fue utilizada brevemente por la Unidad de Ambulancia Aérea No 1 RAAF en el Mediterráneo.

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana
  • Al menos dos aeronaves (una JRF-2 y una JRF-6B) recibieron en 1942.

Brasil

• • 10 usados para patrullas antisubmarinas durante la Segunda Guerra Mundial.

Canadá

• Royal Canadian Fuerza aérea
  • 36 recibidos.

Cuba

Francia

Honduras

• Fuerza Aérea de Honduras

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

Japón

• Japón Fuerza de autodefensa

Paraguay

• Paraguayan Naval Aviation

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Portugal

• Portuguese Naval Aviation
• Fuerza Aérea de Portugal

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia

Reino Unido

• Royal Air Force (several impresion examples by 24 Squadron and ATA)
• Royal Navy (44 Lend Ejemplos principales)

Estados Unidos

• Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos

Operadoras del gobierno civil

(feminine)

Estados Unidos

• The United States Fish and Wildlife Service and the Bureau of Land Management each operated several G-21 aircraft.

Canadá

• Royal Canadian Mounted Police

Operadoras civiles

(feminine)

Australia

• Asiatic Petroleum

Guayana Británica

• British Guiana Airways

Canadá

• Pacific Coastal Airlines
• Planes de mar de naturaleza silvestre

Croacia

• European Coastal Airlines

Dutch East Indies

• Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij

Fiji

• Yaukuve Resort

Islandia

• Loftleiðir

Indonesia

• Merpati Nusantara Airlines – Dirigió un Goose de la Fuerza Aérea de Indonesia.
• SAATAS-East Indonesia

Nueva Zelandia

• Mount Cook Airline
• Sea Bee Air

Noruega

Estados Unidos

• Alaska Airlines – Alaska Airlines llamó a sus aviones turboprop a la propulsión "Turbo Goose". También operaron versiones propulsadas por pistón.
• Alaska Coastal Airlines
• Alaska Coastal-Ellis Airlines
• Alaska Island Air
• Alaska pescado y juego
• Amphib. Inc.
• Antilles Air Boats
• Avalon Air Transport
• Catalina Air
• Catalina Channel Airlines
• Chevron de California
• Construcción de Devcon
• Flight Data Inc.
• Ford Motor Co.
• Gulf Oil
• Kodiak Airways
• Kodiak Western
• North Coast Aero
• Ozark Management
• Pan Air
• PenAir
• Reeve Aleutian Airways
• Southeastern Skyways
• Óleo Superior
• Sun Oil Co. (Sunoco)
• Teufel Nurseries
• The Texas Company (Texaco)
• Tuthill Corporation
• Transporte marítimo de las Islas Vírgenes
• Webber Airlines

Accidentes e incidentes

19 de noviembre de 1943

Grumman JRF-2 de Port Heiden, Alaska (USCG), se estrelló con tres tripulantes y un pasajero desaparecido. Fue encontrado en 1987.

13 de marzo de 1947

Un Grumman JRF-6B de Loftleiðir con siete pasajeros y un piloto se estrelló inmediatamente después del despegue en Hvammsfjörður por la ciudad de Búðardalur en Islandia. El piloto y otros cuatro pasajeros fueron rescatados por un barco después de evacuar el avión. Tres pasajeros no pudieron evacuar el avión y bajaron con él bajo el agua. Uno de los pasajeros rescatados no sobrevivió. El piloto y tres pasajeros sobrevivieron; cuatro pasajeros fueron asesinados.

21 de agosto de 1958

N720 se estrelló en el Brooks Range, cerca del río Ivishak superior, en Alaska, matando a los agentes estadounidenses de pescado y fauna silvestre Clarence J. Rhode y Stanley Fredericksen, y el hijo de Clarence Jack. El lugar del accidente no fue encontrado hasta el 23 de agosto de 1979.

27 de enero de 1961

Un JRF-5 de la Armada Francesa se estrelló, matando al Almirante Pierre Ponchardier y otros cinco. Este accidente llevó a la Armada Francesa a retirar todos sus Grumman JRF-5 Gooses en la primavera de 1961.

30 de julio de 1971

One person was killed and one was injured when a Grumman G-21A taking off from the airport in Greenville, Maine experienced engine failure or malfunction during takeoff. El NTSB determinó la causa probable de ser la falta de familiaridad del piloto con el avión y la mala gestión del combustible.

22 de junio de 1972

N1513V de Reeve Aleutian Airways fue escrito en False Pass, Alaska.

2 de septiembre de 1978

Charles F. Blair Jr., ex piloto de Transporte Aéreo Naval y Pan American Airways y marido de la actriz Maureen O'Hara, estaba volando un Grumman Goose que pertenecía a su empresa, Antilles Air Boats, de St. Croix a St. Thomas en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos cuando se estrelló en el océano debido al fracaso del motor izquierdo. Tres pasajeros y fue asesinado; siete pasajeros fueron gravemente heridos.

24 de julio de 1984

Grumman Goose G-21A, Serie # B-114, Registro: N 2021 A, Hal’s Air Service, Piloted by Hal Dierich, Four Fatalities including pilot. Collision with water in the narrow strait NW of Monashka Bay near Ouzinkie, Kodiak Island, AK.

15 de febrero de 2005

A 1939 Grumman Goose G-21A, registrado N-327, se estrelló alrededor de las 9:30 en un campo en la ruta 14A cerca de Penn Yan, Nueva York después de una simulación de fallo del motor salió mal. El avión cayó rápidamente, con el ala izquierda golpeando el suelo primero, antes de que el avión mal dañado estallara en llamas sobre impacto. Los pilotos Paul y Daryl Middlebrook, ambos de Penn Yan, escaparon de lesiones graves. El avión, originalmente propiedad de la Fuerza Aérea Peruana, había protagonizado en la serie de televisión ABC de 1980 Tales of the Gold Monkey como Cutter's Goose.

3 de agosto de 2008

Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con siete pasajeros y la tripulación se estrelló durante un vuelo desde Port Hardy a Chamiss Bay. El avión fue completamente destruido por un incendio. Sólo había dos sobrevivientes.

16 de noviembre de 2008

Un Grumman Goose de Pacific Coastal Airlines con ocho pasajeros y tripulación se estrelló en South Thormanby Island cerca de Sechelt frente a British Columbia's Sunshine Coast en mal tiempo durante un vuelo desde el Aeropuerto Internacional de Vancouver a Toba Inlet, BC. Sólo un pasajero sobrevivió. La empresa reanudó las operaciones de aviones flotantes el 19 de noviembre de 2008.

27 de febrero de 2011

Una turbina Goose, N221AG, se estrelló en los Emiratos Árabes Unidos cuando fue investigada inmediatamente después del despegue.

17 de junio de 2014

A Grumman G-21A Goose perdió el control en una tormenta de nieve sobre la frontera de Montana/Idaho y se estrelló en el estacionamiento de la zona de esquí de Sendero Perdido cerca de la cumbre de Lost Trail Pass, capturando posteriormente fuego. El avión fue completamente destruido, y el piloto, que era el único ocupante del avión, fue asesinado.

Aviones en exhibición

Canadá

• B-77 – G-21A en almacenamiento en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario.

Indonesia

• PB-521 – G-21A en pantalla estática en Suryadarma Air Force Base en Subang Regency, West Java.

Suecia

• 37810 – JRF-5 bajo restauración para la exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Suecia en Linköping, Östergötland.

Estados Unidos

• 1048 – G-21A en exhibición estática en el Steven F. Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum en Chantilly, Virginia.
• 1085 – G-21A en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
• 1157 – G-21A en restauración para exhibición estática en la Sociedad Histórica de Tonga en Ketchikan, Alaska.
• B-102 - G-21A N789 en exposición en condiciones de aire en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska. [1]
• B-122 – G-21A en exhibición estática en el Evergreen Aviation & Space Museum en McMinnville, Oregon.
• B-130 – G-21A en exhibición estática en el Proyecto de Restauración de Aviones Históricos en Brooklyn, Nueva York.
• Reproducción – G-21A en exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum de Garden City, Nueva York.

Especificaciones (JRF-5 Goose)

Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911

Características generales

• Crew: 1-3
• Capacidad: 5-7
• Duración: 38 pies 6 en (11,73 m)
• Wingspan: 49 pies 0 en (14,94 m)
• Altura: 16 pies 2 en 4,93 m)
• Área de ala: 375 pies cuadrados (34,8 m²)
• Airfoil: root: NACA 23015; propina: NACA 23009
• Peso vacío: 5.425 libras (2.461 kg)
• Peso bruto: 8.000 libras (3.629 kg)
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior Motores de pistón radial refrigerados por aire de 9 cilindros, 450 CV (340 kW)
• Propellers: hélices de 3 puntos de perfil variable

Rendimiento

• Velocidad máxima: 201 mph (323 km/h, 175 kn) a 5.000 pies (1.524 m)
• Velocidad de crucero: 191 mph (307 km/h, 166 kn) a 5.000 pies (1.524 m)
• Rango: 640 mi (1,030 km, 560 nmi)
• Techo de servicio: 21.300 pies (6.500 m)
• Tasa de subida: 1.100 pies/min (5,6 m/s)
• Carga de ala: 21.3 lb/sq ft (104 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)

Armament

• Bombas: 2 × 325 lb (147 kg) cargas de profundidad o 2 × 250 lb (110 kg) bombas GP

Apariciones destacadas en los medios