FSO Polonez

El FSO Polonez es un vehículo motor que fue desarrollado en Polonia en colaboración con Fiat y producido por Fabryka Samochodów Osobowych de 1978 a 2002. Se basó en la plataforma Fiat 125p con un nuevo diseño hatchback de Zbigniew Watson, Walter de Silva y Giorgetto Giugiaro. Estaba disponible en una variedad de estilos corporales que incluían coches compactos de dos y cuatro puertas, carros de estación, así como versiones comerciales que incluían camioneta, furgoneta de carga y versiones de ambulancia. La producción totalizó más de un millón de unidades, excluyendo las variantes de camioneta y furgoneta. El Polonez fue comercializado en otras naciones y fue popular en su mercado interno hasta que Polonia se unió a la Unión Europea en 2004.

El nombre del coche proviene del baile polaco, el polonaise, y fue elegido a través de una encuesta de lectores realizada por el periódico Życie Warszawy.

En 2021, todavía estaban matriculados en Polonia unos 33.000 vehículos.

Fondo

El Polonez se basó en el Polski Fiat 125p que Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) construido bajo licencia de Fiat. Los componentes internos, incluidos los modernos 1.3/1.5 Los motores Litre, (pistons y carburador), el chasis y otros mecánicos, fueron del servicio Fiat 125p, pero el cuerpo fue un cuerpo completamente nuevo diseñado a principios de la década de 1970 por Centro Stile Fiat como nuevo prototipo de Fiat. Después de que el lado polaco comenzó la cooperación con Fiat sobre un nuevo coche, el diseño original se cambió debido a los requisitos polacos. El coche estaba destinado a estar equipado con los motores de Fiat 2.0 Litre DOHC en el decenio de 1980, pero los problemas financieros en ese momento hicieron imposible la compra de una licencia de Fiat. También es por eso que el 125p fue producido simultáneamente junto al Polonez durante más de una década. Además, la modernización mecánica sólo tuvo lugar cuando se podía aplicar a ambos coches. Esta situación cambió finalmente después de la producción del 125p terminó en 1991.

Una ventaja de la FSO Polonez es su seguridad en un accidente, especialmente en comparación con muchos de sus rivales del bloque oriental. En 1978, fue el único coche de Europa del Este construido para pasar pruebas de choque de Estados Unidos. En 1994 se realizaron pruebas de sarpullido según las normas de seguridad de la UE para que el Polonez pudiera ser exportado en todo el mundo. Demostraron que el coche era muy seguro. El Caro 1.9 GLD golpeando un bloque de hormigón (sin una jaula de metal absorbente de energía) con 40% del frente a 50 km/h (31 mph) sobrevivió muy bien. Todas las puertas podían abrirse sin ninguna dificultad, no había heridos críticos para los pasajeros, y no hubo fuga de combustible.

Polónez (1978–1991)

Desarrollo

• 1970 Fiat lanzó el proyecto ESV (Vehículo de Seguridad Experimental).
• 1974 FSO eligió el prototipo ESV de Fiat como la base de un nuevo coche. El diseñador de FSO Zbigniew Watson se une a Walter de Silva para convertir el proyecto ESV al tamaño de un piso Fiat 125 y diseñar el interior y todos los detalles del cuerpo. El proyecto se conoce como "tipo 137".
• 1975 Fiat preparó prototipos de tipo 137 llamado "Polski" y los envió a FSO.

Debut

En mayo de 1978, comenzó la producción en masa. Tuvo lugar el estreno oficial de FSO Polonez 1500 y FSO Polonez 1300. Más tarde se presentó el FSO Polonez 2000 Rally con motor Fiat DOHC de 2 litros. En 1979 apareció el FSO Polonez 2000, vendido principalmente a funcionarios gubernamentales. El Polonez 2000 tiene un motor Fiat de doble árbol de levas con 1.995 cc, 82 kW (110 hp), una caja de cambios de 5 velocidades, una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,0 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph). velocidad. El Rally FSO Polonez 2000 debutó en el Rallye Monte Carlo. En 1980 aparecieron los FSO Polonez 1300 y 1500 de tres puertas. Con las mismas puertas delanteras cortas que la versión de cinco puertas, se fabricó desde 1979 hasta 1981 con unas 300 unidades.

En 1981, comenzó a producirse una versión más económica del Polonez. Se vendió sin tiras protectoras laterales negras entre las ruedas delanteras y traseras, tiras cromadas en el parachoques, limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero, faros antiniebla, cubierta para equipaje y tacómetro. Se utilizó vinilo básico en los asientos y en el maletero. En el otro extremo aparecía la versión superior, FSO Polonez 1500 X. Estaba equipada con el motor AB de 1.481 cc de 60 kW (80 CV), una caja de cambios de cinco velocidades (relación de transmisión final 4:3) y una radio. Se vendía en el mercado interno, generalmente mediante pagos en dólares estadounidenses.

En 1981 y 1983 se presentó el FSO Polonez Coupé con carrocería propia de tres puertas. Tenía el motor habitual de 1.481 cc con 60 kW (80 CV) y 2,0 DOHC Fiat. Fue el primer modelo FSO que contó con encendido electrónico y economizador de combustible gracias al suministro de aire precalentado al colector de succión. Sólo se produjeron unas pocas docenas.

En 1983, el Polski Fiat 125p pasó a llamarse FSO 125p, después de que expiraran los derechos de licencia de FSO sobre la insignia Fiat. El nuevo sistema de denominación para los modelos de FSO fue el siguiente:

• FSO 125p: 1.3 L, 1.3 ML, 1.3 ME, 1.5 C, 1,5 L, 1,5 ML, 1,5 MS, 1,5 ME
• FSO Polonez 1.3 C, 1.3 CE, 1.3 L, 1.3 LE, 1.5 C, 1,5 CE, 1,5 L, 1,5 LS, 1.5 LE, 1.5 X, 2000.

También en 1983 apareció el FSO Polonez 2.0 D Turbo con motor italiano VM Motori HR 488 de 1.995 cc. Produce 62 kW (83 hp) a 4300 rpm y 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 2500 rpm. La relación de transmisión final es de 3.727, para un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 20,0 s y una velocidad máxima de 146 km/h (91 mph). El consumo de combustible es de 7,1/10,6/10,0 l/100 km y se fabricaron aproximadamente 100 coches con esta especificación.

• 1984 FSO Polonez 2000 Turbo 3 puertas - coche de rally, nunca consiguió homologación de rally, trabajo corporal como la versión Coupé, pero sin el frente como Coupé. Este coche recibió un motor turbocargado de 1,995 cc Fiat, en algunas variantes combinadas con un supercargador para mejor par.
• 1985 FSO Polonez - primeros coches de cinco puertas con un frente tipo Coupé
• 1986 FSO Polonez 1.5 Producción de masa Turbo lanzada. También una versión de rally 1.5C Turbo conocida como "Iron Rain" estreno oficial.

FSO Polonez: primeros vehículos con ventanillas traseras adicionales en el pilar C.

En 1987 apareció el FSO Polonez 1.6 LE. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea de 1.598 cc con 64 kW (86 hp) a 5.200 rpm y 132 N⋅m (97 lb⋅ft) a 3.800 rpm. La velocidad máxima es de 155 km/h (96 mph). También estaba el raro FSO 125p 1.6 ME, con el mismo motor pero con una velocidad máxima de 157 km/h. Se hicieron muy pocos.

Modificaciones de FSO Polonez: alerón trasero estampado en lugar de uno de plástico, nuevas etiquetas de modelo en la lámina adhesiva, nuevo sistema de codificación de versiones con una 'S' Supuestamente significaba que el coche tenía ventanas traseras adicionales en el pilar C, una característica que a menudo se rompía en la práctica. Las versiones disponibles fueron:

1,3 SCE, 1.3 SL, 1.3 SLE, 1,5 CE, 1.5 L, 1,5 LE, 1,5 SCE, 1,5 SL, 1,5 SLE, 1,6 SLE, 2.0 SLE

En 1988 apareció el Turbo FSO Polonez 1500 con motor AA 1,481 cc, 188 hp (140 kW) a 7.000 rpm, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3.200 rpm, 8,5 s, 220 km/h (137 mph). Esta era sólo una versión de rally, construida para las especificaciones del grupo A. Tras esta versión de competición, el Turbo FSO Polonez 1.5 SLE con un motor AA turboalimentado fue introducido en diciembre de 1989. Con una relación de compresión de 8,5 a 1, el 1,481 cc inline-four produce 105 hp (78 kW) a 6.000 rpm, y 180 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3.200 rpm. El sprint de 100 km/h fue descargado en 11,0 s y la velocidad máxima es de 180 km/h (112 mph). También está disponible una versión catalizada con 94 CV (70 kW). El Turbo Polonez' se construyó principalmente en versiones de rally (grupo N), aunque a petición especial se puede instalar un Turbo-kit en coches producidos en masa.

• 1988 Prototipos de la FSO Polonez en una ambulancia y versiones de furgoneta basadas en la FSO Truck (pick-up). Chasis bajada y una puerta lateral derecha adicional fueron añadidos características.

En 1989, apareció el FSO Polonez '89, el lavado de cara incluía una tapa del maletero trasero bajada hasta el nivel del parachoques, nuevas luces traseras, un limpiaparabrisas y lavaparabrisas trasero colocado horizontalmente y repetidores laterales colocados horizontalmente cerca de la parte delantera. puertas. En enero de 1989, los primeros Polonez catalizados (sólo 1500) se mostraron en el Salón del Automóvil de Ámsterdam. Simultáneamente, apareció una versión con un turbodiésel italiano de 1.366 cc (1,4 L) construido por FNM (Fratelli Negri Motori) y una transmisión manual de cinco velocidades (llamada "Polonez Piedra 1.3 Turbodiesel"), específicamente para el Mercado belga. Este motor tiene 60 CV (44 kW) a 4.500 rpm, suficiente para una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph).

En 1990 apareció el FSO Polonez 2.0 SLE, equipado con el motor Ford 2.0 L de 77 kW (103 CV), una aceleración de 12,5 segundos hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de 165 km/h ( 103 mph).

Estratopolonez

Una versión única del FSO Polonez denominada Stratopolonez (también conocida como FSO Polonez 2500 Racing) utiliza componentes Lancia Stratos rescatados de un coche accidentado que conducía Andrzej Jaroszewicz, el hijo del primer ministro Piotr Jaroszewicz en 1977 en el Rally de Polonia. No pudo completar el rally debido a que el Lancia Stratos chocó contra el árbol.

La creación del vehículo fue realizada por Ośrodek Badawczo-Rozwojowy FSO (Centro de Investigación y Desarrollo FSO) en 1978. El automóvil utiliza un radiador FSC Star ubicado en la parte delantera (como contrapeso debido a que el automóvil ahora tiene motor central ), la potencia del motor se mejoró a 280 CV y no comparte spoilers con el FSO Polonez 2000 Rally.

Este coche corrió hasta 1985. Los conductores fueron Andrzej Jaroszewicz, Adam Polak, Maciej Stawowiak y Marian Bublewicz. Marian dio una mejora como agregar pasos de rueda traseros más anchos y fortalecer áreas alrededor del parabrisas. Posteriormente, el vehículo se dirigió al Museo de Tecnología de Varsovia. En el año 2000, el vehículo fue restaurado por estudiantes de la Escuela Técnica Superior de Automoción de Varsovia como parte de su tesis de diploma.

Galería

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  FSO Polonez (MR'78) back
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  FSO Polonez LUX (MR'83)
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  FSO Polonez 3 puertas versión
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  FSO Polonez Coupé una edición limitada de lujo
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  FSO Polonez (MR'87)
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  FSO Polonez (MR'89) back
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  FSO Polonez Truck LB
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  FSO Polonez Truck (MR'89)
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  FSO Polonez (MR'83) Polish milicja
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  FSO Polonez (MR'89) Policía colombiana
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  Interior (1980)
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  FSO Polonez 2000 Rally

Polónez Caro (1991–1997)

1991 marcó el final de la producción del FSO 125p. Junto con esto, el motor de 1.295 cc del FSO puso fin a su producción. Se suspendieron temporalmente las importaciones de FSO al Reino Unido. Por otro lado, apareció el renovado FSO Polonez Caro. Tenía nuevos faros y parrilla (similar al diseño del FSO Wars, se suponía que un prototipo de automóvil sería el sucesor de Polonez), nuevos parachoques delanteros y traseros, volante, nueva ventanilla del techo sobre los instrumentos y seguridad mejorada en caso de choque frontal. También era nuevo el FSO Polonez Caro 1.9 GLD con motor diésel Citroën de 1.905 cc, 50 kW (67 CV), 120 N⋅m (89 lb⋅ft) y una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). ). El Caro GLD se vendió en toda Europa continental.

Las otras versiones en lista de precios:

FSO Polonez Caro 1.5 GLE - 60 kW (80 hp)

FSO Polonez Caro 1.6 GLE - 64 kW (86 hp)

FSO Polonez Caro 2.0 GLE - Motor y caja de cambios Ford de 77 kW (103 hp) de Ford Sierra (aprox. 1,000 unidades)

• 1992 FSO Polonez 1.5 GLI, 1.6 GLI con inyección de punto único ABIMEX, con o sin convertidor catalítico.
• 1993 (agosto) Polonez después del próximo lifting facial: vía delantera y trasera 60 mm (2.4 in) entrada de aire más amplia y fresca movido de capucha a la parte delantera del parabrisas, mejores cineastas delanteras y traseras, brazos más largos y área más limpiada, cambios en el panel: velocímetro circular y contador de revoluciones, cuatro en lugar de dos salidas de aire frescas, interruptores iluminados y faros.

(Diciembre) FSO Polonez 1.4 GLI 16V con motor Rover de 1396 cc, 76 kW (102 hp) a 6000 rpm, 127 N⋅m (94 lb⋅ft) a 5000 rpm, 11,9 s, 178 km/h (111 mph), con o sin convertidor catalítico.

• 1994 FSO (Prima) 1.4 GLI 16V - race car with Rover 1396 cc engine, 92 kW (123 hp) @ 7200 rpm, 130 N⋅m (96 lb⋅ft) @ 6000 rpm, 205 km/h (127 mph), participó en competiciones de raza holandesa.

Prototipo FSO Polonez Sedan - posteriormente producido como FSO Atu - con carrocería sedán de 4 puertas, con tablero y tapizados completamente nuevos (proyecto de FSO), nueva suspensión trasera: eje trasero rígido con brazos longitudinales, barras de reacción y muelles helicoidales. Pilotos traseros iguales que en la versión Caro.

Dos prototipos del FSO Polonez Kombi (familiar). El próximo prototipo: FSO Analog 4WD, un todoterreno ligero con carrocería tipo pick-up de 4 puertas y tracción total.

Se reinicia la exportación al Reino Unido: FSO Caro (Polonez 1.6 y 1.9 D) y FSO Pick-up (Truck)

• 1995 El próximo prototipo del FSO Polonez Sedan de 4 puertas fue introducido en el Poznan Motor Show de 1995 - el coche tenía un nuevo panel (ver 1994) y nuevas lámparas traseras.

Se introdujeron los frenos Girling-Lucas.

• 1996 (febrero) Primera serie de la nueva FSO Atu 1.6 GLI vendida - producida de diciembre de 1995 a febrero de 1996. (junio) Producción masiva de la FSO Polonez Atu 1.6 GLI y FSO Polonez Atu 1.4 GLI 16V, muy pocos coches en FSO Polonez Atu 1.9 GLD especificación con un motor Diesel. The FSO Atu was renamed to FSO Polonez Atu after protests by the ATU insurance company.

Se detuvo la producción del FSO Polonez Caro 1.9 GLD.

Fin de las exportaciones a los Países Bajos, último mercado exterior para las versiones de pasajeros de Polonez; La última oferta en Holanda consistió en:

FSO Prima (Polonez Caro) 1.6 GLI

FSO Prima (Polonez Caro) 1.4 GLI 16V

FSO Celina (Atu) 1.6 GLI

Motores

Galería

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  FSO Polonez Caro (MR'91)
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  FSO Polonez Atu
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  FSO Polonez Caro (MR'96) "Orciari"
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  FSO Polonez Atu (MR'96) "Orciari"
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  FSO Camión Polonez
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  FSO Polonez Carro de policía
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  FSO ambulancia de carga Polonez
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  Caro interior "Orciari"

Polónez Caro Plus (1997–2003)

• 1997 (marzo) FSO Producción de masa Polonez del nuevo Caro Plus y Atu Plus - la nueva parrilla frontal, parachoques, nuevo panel. (verano)

• Durante el mismo tiempo, FSO-Daewoo comenzó a producir la Leganza de kits de derribantes para el mercado polaco, ocupando gran parte del mismo segmento que el Polonez pero ofreciendo características y comodidades muy modernas.

(Diciembre) FSO Polonez Caro Plus y Atu Plus 1.6 GSI - con inyección de combustible multipunto Delphi (Multec XM), 1598 cc 62 kW (83 hp), 130 N⋅m (96 lb⋅ft), ca. 155 km/h (96 mph), se introdujeron nuevas manijas en las puertas.

• 1998 (mayo) El primer espectáculo público del prototipo de vagón de estación: FSO Polonez Kombi Plus.

FSO Truck fue comercializado en Italia a través de la red de concesionarios Daewoo.

• 1999 (febrero) La producción de prueba del nuevo Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI. (April) La producción masiva del Daewoo-FSO Polonez Kombi en pasajero (proporción final 3,9) y versiones de furgoneta (proporción final 4,3) con motor 1.6 (MPI). Se introdujo el nuevo volante (aborrado del Daewoo Nubira) y los apoyabrazos. El comienzo de la comercialización estaba previsto para junio de 1999. En mayo fue el estreno oficial del Daewoo-FSO Polonez Kombi 1.6 GSi MPI en el Poznan Motor Show.
• 2000 La nueva forma de la etiqueta FSO en la parrilla frontal. Aprox. 200 FSO Autos Polonez producidos con aire acondicionado, vendidos en meses de verano para un zl 1,200 extra (llaves de aleación incluidas).
• 2001 (verano) Pequeña serie de FSO Polonez con aire acondicionado, vendida en meses de verano por un extra de 1.000 zl.
• 2002 (el final del primer trimestre) El último coche de pasajeros FSO Polonez deja la línea de montaje. Se ha detenido la producción (que se quiere detener temporalmente al principio). Daewoo-FSO no hizo ninguna ceremonia oficial al final de la producción de Polonez.
• 2003 final de producción Camión Plus.
• 2004 una nueva empresa, Polska Fabryka Samochodów (PFS) trató de reiniciar la producción de Polonez Truck, renombrarlo Poltruck (que quiere tener un cuerpo modificado, para ser introducido un poco más tarde), pero eventualmente falló, dejando sólo un pequeño número de vehículos de prueba.

Motores

Galería

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  Caro Plus
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  Atu Plus
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  Kombi
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  Camión Plus Roy (back)
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  Caro Plus patrullas policiales. (todos se han retirado del servicio en 2009)
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  Cargo Plus ambulancia
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  Caro Plus SLOp del departamento de bomberos
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  Bella
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  Caro Plus (1999) interior

Correa Polonez

La gama Polonez se amplió para abarcar una amplia gama de carrocerías. Estos incluyeron:

• Hatchback (como se introdujo originalmente)
• Sedan (FSO Polonez Atu, también conocido como FSO Celina en algunos mercados de exportación) introducido en 1996 (primero presentado en 1994)
• vagón de la estación introducido en 1999 (primero presentado en 1994)
• Pick-up called Truck (introduced in 1988)
• Extended Pick-up (con pequeños asientos traseros)
• Camión Roy (órgano largo como Caro/Atu pero en forma de recogida) (presentado alrededor de 1997)
• Vehículo de servicios de alquiler especial
• Edición especial para la Brigada Polaca de Fuego
• Cargo LAV (Polonez Caro con techo superior y parte trasera más larga hecha de PVC en cajas metálicas - este cuerpo es en lo que la Ambulancia fue construida en 1993)
• Coupé (tres puertas, cerca de 50 hechas, puertas laterales y B pilares son más anchos, columna C es diferente)
• Tres puertas (como Polonez normal pero carece de puertas traseras, se calcula que 300 fueron hechas)

También hubo muchos prototipos, entre ellos: una camioneta hecha con la parte trasera de una camioneta Polski Fiat 125p, chasis cabina (sin marco en la parte trasera), todoterreno 4x4 (analógico), suspensión hidroneumática, otro sedán. Versión (muy diferente a Atu/Celina), Camioneta 4x4 sin suspensión todoterreno y furgoneta.

Mercados de exportación

El total de FSO exportó 226 966 automóviles a mercados extranjeros, incluidos Países Bajos, Yugoslavia, Francia, Argentina, Bolivia, Reino Unido, China, Grecia, Irlanda, Italia, Dinamarca, Bélgica, Alemania, Siria, Uruguay, Jordania, Noruega, Finlandia. Egipto, España, Hungría y otros. El Nasr (junto con Arab American Vehicles) ensambló automóviles completamente desmontados (CKD) en Egipto desde 1983 hasta 1993, sucediendo al 125p ensamblado localmente en ese mercado. A finales de la década de 1980, se exportó a Nueva Zelanda un lote de 167 hatchbacks Polonez. También se exportaron a Chile y Colombia (en este último país también se utilizaron como coches de policía y taxis) desde finales de los 80 hasta principios de los 90. En algunos países, el FSO Polonez se vendía como FSO Celina, FSO Prima o FSO Caro. Algunos también se exportaron a Albania y la Unión Soviética, pero no tuvieron éxito allí.

Las importaciones al Reino Unido cesaron en 1997, aunque las ventas continuaron en algunas partes de Europa occidental, incluida Francia, durante al menos un año después. Fueron retirados de esos mercados debido a una combinación de requisitos de emisiones más estrictos y una demanda decreciente.

Galería

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  FSO Polonez MR'87 en Utrecht (Países Bajos), 1989
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  NASR Polonez como taxi en Egipto
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  FSO Polonez como taxi en Colombia
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  FSO Caro Pick-up ST en Escocia.
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  Daewoo Truck Plus en Italia
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  FSO Autos Polonez usados en la flota policial colombiana a principios de los 90

Dongfanghong

En China, la plataforma Polonez fue producida por YTO Group como Dongfanghong y Yituo. Se lanzaron en variantes combi (LT5021) y sedán (LT5022), aunque con muchas modificaciones. Las piezas de adorno procedían del Volkswagen Santana y estaban propulsadas por motores de 1,5 litros de producción nacional de la fábrica de motores de Beijing. Estos automóviles se construyeron con repuestos fabricados localmente para Polonez importados, automóviles comunes en China durante ese tiempo, pero con muchas otras piezas locales sustituidas (Dongfanghong también estaba trabajando con Fiat en ese momento en tecnología de tractores, lo que también puede haber influido en la elección de un coche); Un punto de venta de los vehículos era que sus piezas eran fácilmente intercambiables con Polonez. Estos coches no tuvieron tanto éxito como sus homólogos Polonez reales.

Legado

El FSO Polonez tuvo un rendimiento relativamente pobre (excepto aquellos modelos equipados con el Fiat 2.0 DOHC, el Ford 2.0 SOHC o el Rover 1.4 MPI 16V). Las piezas de Polonez eran relativamente baratas y fáciles de conseguir. Después de 1992, la calidad empezó a aumentar, especialmente después de 1995, cuando Daewoo inició su cooperación con FSO. Desde 1997, los últimos modelos de producción (la serie PLUS) ofrecían novedades como el aire acondicionado. La producción finalizó en 2002, después de 24 años. El precio relativamente bajo del Polonez se consideró la principal ventaja sobre otros coches. Pero la demanda cayó y las últimas versiones del Polonez producidas fueron las versiones Truck, valoradas por su bajo precio, confiabilidad y alta capacidad de carga: hasta 1000 kg (2205 lb) según la versión.

El Polonez era una vista común en Europa Central y del Este, particularmente en su país de origen, Polonia, pero desde que Polonia se convirtió en miembro de la Unión Europea el 1 de mayo de 2004, el automóvil fue rápidamente reemplazado por vehículos relativamente baratos y libres de impuestos. Coches usados de Europa occidental.

Durante muchos años, Polonez ha sido una opción popular para los participantes en el Rally benéfico Złombol. En 2018, alrededor de 300 equipos (~40% de todos los equipos) utilizaron diferentes versiones del Polonez en este evento.