Ford Tempo

El Ford Tempo es un coche compacto que fue producido por Ford de los años modelo 1984 a 1994. El reemplazo para el Ford Fairmont, el Tempo marcó el primer uso de la unidad delantera de rueda por Ford fuera del segmento de subcompacto. Junto con la transición a la unidad delantera, el Tempo marcó una reducción significativa sobre su predecesor. Mercury marketed the model line under the Mercurio Topacio nameplate (no se vendió la versión Lincoln). La línea modelo fue producida como un coupé de dos puertas y un sedán de cuatro puertas a través de su producción.

Derivando sus bases de chasis y tren motriz del Ford Escort, el Tempo/Topaz fue el primer sedán de estilo aerodinámico introducido por Ford, precedido por los hatchbacks Ford Sierra de 1982 (Ford de Europa) y el Ford Thunderbird de 1983; les siguió el Ford Taurus de 1986.

Producido en múltiples instalaciones en Norteamérica, el Tempo/Topaz se produjo en una sola generación de dos puertas y en dos generaciones de cuatro puertas. Para el año modelo 1995, el sedán Tempo de cuatro puertas fue reemplazado por el Ford Contour (y Mercury Mystique), desarrollado a partir del Ford Mondeo; El Tempo de dos puertas no fue reemplazado directamente.

Desarrollo

A finales de la década de 1970, Ford comenzó a planear reemplazar sus modelos Ford Fairmont y Mercury Zephyr de rueda trasera compacta con un nuevo coche de rueda delantera más pequeño (FWD). Se esperaba que este nuevo pacto compitiera en el mercado con el X-Body de General Motors, pero que terminara más similar a los J-cars de GM. El ingeniero jefe de desarrollo de Ford para el nuevo coche era Ed Cascardo.

El chasis Tempo y Topaz compartía algunas partes con la plataforma de tracción delantera utilizada en el primer Ford Escort norteamericano, pero con una distancia entre ejes ampliada en 5,7 pulgadas (145 mm) y carrocerías nuevas y distintivas. Había pocos componentes comunes debido al mayor tamaño del Tempo y Topaz. El cambio a tracción delantera liberó espacio interior que de otro modo se habría perdido para acomodar un eje de transmisión y un diferencial trasero.

Las pruebas de túnel de viento en el Tempo comenzaron en diciembre de 1978. Más de 450 horas de prueba resultaron en más de 950 cambios de diseño diferentes. El Tempo y Topaz ambos incluyeron parabrisas inclinados a un ángulo de 60° y marcos de puertas inspirados en aviones, dos características que habían aparecido en el Thunderbird y Cougar en 1983. Los marcos de la puerta envueltas en el tejado, que mejoró el sellado, permitieron los carriles de goteo ocultos, y limpiaron el área de A-pillar del coche. La vía trasera se amplió, mejorando la eficiencia aerodinámica. La parrilla frontal fue colocada y el borde líder de la capucha fue afinado para la limpieza aerodinámica. Las ruedas fueron empujadas hacia las esquinas del cuerpo, reduciendo la turbulencia. Las retroiluminaciones de los coches también se establecieron a 60°, y la cubierta trasera se levantó, reduciendo la arrastre y dando lugar a una mayor eficiencia del combustible. Visto desde el lado, el tronco elevado impartió una postura de cuña al coche que era especialmente prominente en los golpes de dos puertas. El trabajo aerodinámico resultó en un coeficiente de arrastre (${displaystyle scriptstyle C_{mathrm {d},}$) de 0,36 para el Tempo de dos puertas, igual al del aero Ford Thunderbird. Las cuatro puertas devolvieron un coeficiente de arrastre de 0.37.

El Tempo fue diseñado para un motor de cuatro cilindros, pero toda la producción del Lima OHC cuatro de 2.3 L de Ford se centró en otras líneas de productos. En 1983, Ford había detenido la producción de su motor Thriftpower de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas, dejando capacidad sin utilizar en la planta de Lima Engine. Ford desarrolló un motor de cuatro cilindros que compartía algunas características del Thriftpower seis, rematado con una nueva culata y utilizando otras tecnologías nuevas, mientras reutilizaba la mayor cantidad de herramientas posible en la planta de Lima.

Cuando se lanzaron los coches, se decía que se estaba desarrollando una versión turboalimentada del nuevo cuatro cilindros, pero este motor nunca estuvo disponible. En ese momento, no se consideraba un V6.

Lanzado en 1983 como modelo 1984, se vendieron más de 107.000 Tempos de dos puertas y más de 295.000 Tempos de cuatro puertas en su primer año.

Características

Chasis y suspensión

El chasis del Tempo es unibody de acero. La estructura desde el cortafuegos hacia adelante se comparte con el Ford Escort contemporáneo.

La suspensión delantera del Tempo en cada lado consta de un enlace lateral inferior triangulado por la barra estabilizadora y una bobina sobre un puntal MacPherson. El "Quadralink" La suspensión consta de dos eslabones de control laterales inferiores paralelos y una varilla radial por lado, con resortes sobre puntales MacPherson. Esto se diferenciaba de la suspensión trasera del Escort, que utilizaba un brazo lateral inferior, una varilla radial y un resorte helicoidal y un amortiguador no concéntricos. El Tempo fue el primer Ford fabricado en Estados Unidos con una suspensión trasera independiente que utilizaba puntales MacPherson.

Los frenos son discos de 9,3 pulgadas (236 mm) delante y tambores de 8,0 × 1,2 pulgadas (203 mm × 30 mm) detrás.

La dirección es mediante piñón y cremallera asistida eléctricamente, con tres vueltas de tope a tope.

Los neumáticos estándar en los modelos básicos son 175/80R13, mientras que los niveles de equipamiento más altos tienen 185/70R14 y los modelos más deportivos están equipados con neumáticos métricos Michelin TRX 185/65R365 sobre rines de aluminio.

Tren motriz

El motor de gasolina de cuatro cilindros del Tempo se llama "Combustión de alta turbulencia" (HSC) y cilindrada de 2,3 L. Tiene bloque y culata de hierro fundido, con un solo árbol de levas en bloque y dos válvulas en cabeza (OHV) por cilindro con varillas de empuje y balancines. El motor HSC también se ofreció en versión de "alto rendimiento específico" (HSO) que produce 100 hp (75 kW).

En 1992, el motor Ford Vulcan V6 de 3.0 L se convirtió en una opción en el Tempo. Instalar el Vulcan V6 en el Tempo requirió cambios en la bomba de agua y el uso de un sistema de escape más restrictivo que redujo la potencia máxima.

La transmisión base original en el Tempo/Topaz de gasolina es una manual IB4 de cuatro velocidades que formaba parte de lo que Ford llamó el sistema "Fuel Saver" tren motriz. Una MTX-III manual de cinco velocidades o una automática FLC de tres velocidades eran actualizaciones opcionales.

De 1984 a 1986 se ofreció una versión del motor diésel RF de cuatro cilindros de Mazda en el Tempo y el Topaz. La única transmisión acoplada al motor diésel era la manual de cinco velocidades.

Tracción total

Un sistema opcional de tracción total (AWD) estuvo disponible en el Tempo y el Topaz en 1987 y se ofreció hasta 1991. Aunque Ford tenía una larga trayectoria con la tracción en las cuatro ruedas y había construido prototipos basados en otros modelos de automóviles antes, El AWD Tempo fue su primer sedán de pasajeros de producción que ofreció tracción en las cuatro ruedas.

Este diseño del sistema a tiempo parcial no está diseñado para una conducción todoterreno seria ni para uso en calles secas. Está diseñado específicamente para proporcionar tracción adicional en carreteras resbaladizas. El sistema se controla mediante un interruptor basculante en el interior. Cuando se activa, el sistema activa un embrague que envía potencia a un diferencial trasero de deslizamiento limitado a través de un nuevo eje de transmisión. No hay caso de transferencia.

El sistema de tracción total agrega 105 libras (47,6 kg) al peso del automóvil y aumenta la altura de manejo en solo 0,5 pulgadas (13 mm).

El único motor ofrecido con la opción AWD era el HSO de cuatro cilindros, con transmisión automática de 3 velocidades.

En 1991, Ford comenzó a referirse al sistema como "tracción en las cuatro ruedas" en lugar de tracción total.

Primera generación (1984-1987)

La primera generación de Tempo y Topaz se dieron a conocer en la cubierta del USS Intrepid, un portaaviones fuera de servicio que se había convertido en un museo flotante en el puerto de Nueva York. Fueron lanzados el 26 de mayo de 1983 como modelos de 1984. Uno de los primeros anuncios del automóvil mostraba un sedán Tempo realizando un giro de 360 grados en una pista de acrobacias. El automóvil en el anuncio estaba firmemente sujeto a una pista y fue arrastrado durante la toma en lugar de operar por sus propios medios.

Como el primer automóvil compacto de tamaño reducido de Ford, el Tempo llegó cuatro años después de los X-Bodies compactos de GM en 1979 para los años modelo 1980, y dos años y medio después del compacto de Chrysler. Se introdujeron los coches K. El Tempo de cuatro puertas tenía tres ventanas de perfil, algo similar al Ford Sierra europeo, mientras que el Topaz de cuatro puertas recibió un pilar C más vertical sin ventanas traseras. La parte delantera del automóvil presentaba dos faros halógenos de haz sellado en soportes empotrados con detalles cromados, y la parrilla entre ellos presentaba cuatro delgadas láminas horizontales, inclinadas hacia atrás para permitir un mayor flujo de aire hacia el compartimiento del motor y sobre el capó.

El Tempo de primera generación venía de serie con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 L o un motor diésel de 2,0 L opcional fabricado por Mazda. A finales de 1985, se suspendió la transmisión manual de cuatro velocidades y la de cinco velocidades se convirtió en estándar. Se realizó una ligera modificación en la transmisión de cinco velocidades, moviendo la marcha atrás. colóquelo en el patrón de cambios desde la derecha al lado de la primera marcha hasta la esquina inferior opuesta para reducir la probabilidad de seleccionar por error la marcha atrás en lugar de la primera durante el despegue. Otros cambios para 1985 incluyeron un panel de instrumentos rediseñado con estante del lado del pasajero, desempañadores de ventanas laterales y una cabina del conductor rediseñada con un área separada para la radio. También en 1985, el motor recibió un nuevo sistema de inyección central de combustible (CFI), aunque la versión con carburador se ofreció en Canadá hasta 1987.

El panel de instrumentos presentaba un nuevo diseño de indicadores más fácil de leer, con todos los interruptores y controles colocados al alcance del conductor.

A principios de 1985, el Tempo se convirtió en el primer automóvil estadounidense de producción en contar con una bolsa de aire lateral del conductor como sistema de sujeción suplementario. En 1984, Ford firmó un contrato con la Administración de Servicios Generales y el Departamento de Transporte para suministrar 5.000 Tempos equipados con bolsas de aire. La mitad también recibió un parabrisas especial diseñado para minimizar laceraciones a los pasajeros, y todos fueron los primeros en recibir las luces de freno montadas en lo alto que fueron requeridas por ley en 1986.

Actualización de 1986

En octubre de 1985, el Tempo y el Topaz recibieron varios cambios menores para el año modelo 1986. Los faros halógenos rectangulares de haz sellado fueron reemplazados por nuevos recintos compuestos de plástico con una lámpara reemplazable. Los nuevos faros delanteros se montaron empotrados para combinar con las luces de esquina delanteras rediseñadas y la parrilla recién rediseñada, que se asemejaba más a la del nuevo Taurus que debutó en 1986, mientras que el Topaz recibió una parrilla de media barra de luces similar a la del próximo. Sable. En la parte trasera, el maletero y las luces traseras fueron ligeramente rediseñados.

En 1986, el Tempo superó al Hyundai Pony y se convirtió en el automóvil nuevo más vendido en Canadá. Un nuevo "LX" El nivel de equipamiento de lujo reemplazó al GLX. En 1987 se añadió un modelo con tracción total en versiones de 2 y 4 puertas. Incluía todas las comodidades interiores de los modelos LX/LS y el motor HSO del Sport (detallado a continuación). Una transmisión automática era estándar y el AWD era seleccionado por el conductor con un botón.

De 1985 a 1987, Ford ofreció el Sport GL, que incluía características únicas de estilo interior y exterior, el motor HSO de 2,3 L, llantas de aleación, tacómetro y transmisión manual de cinco velocidades con una transmisión final más baja (numéricamente más alta). relación de 3,73 para una aceleración más rápida. Tenía la insignia simplemente como "GL", pero era reconocible porque carecía de los parachoques delantero y trasero cromados del GL, tenía 14" Llantas de aleación y detalles en color carbón.

Niveles de equipamiento

Niveles de equipamiento Tempo de primera generación:

• L (modelo de nivel de entrada)
• GL (modelo mediano. También Sport GL)
• GLX (modelo Linux. 1984 y 1985 años modelo únicamente)
• LX (modelo Linux. Introducido para 1986. Sustitución del GLX)
• AWD (1987 año modelo solamente.)

Niveles de equipamiento Topaz de primera generación:

• L (modelo de nivel de entrada. 1984 año modelo solamente)
• SG (modelo de rango medio. Equivalente a Tempo GL)
• GS-AWD (1987 año modelo únicamente)
• LS (modelo Linux)
• LS-AWD (1987 año modelo únicamente)
• XR5 (Modelo de deportes. 1987 año modelo solamente. Coupe only)

Segunda generación (1988-1994)

Para 1988, los sedanes Tempo y Topaz fueron rediseñados, mientras que los cupés simplemente fueron renovados. Los autos con nueva apariencia llegaron en noviembre de 1987. Los cambios hicieron que Tempo y Topaz se parecieran aún más a sus respectivos compañeros Taurus y Sable. La parte delantera del Tempo tiene una parrilla completamente rediseñada con tres delgadas barras cromadas horizontales con un óvalo de Ford en el centro y dos faros delanteros compuestos rectangulares empotrados con carcasas de señales de giro delanteras rediseñadas a cada lado. En el Tempo GLS, la parrilla estaba oscurecida, al igual que el "D" pilar. En la parte trasera había nuevas luces traseras empotradas. La ventana del cuarto trasero fue rediseñada para combinar y combinarse uniformemente con la moldura rediseñada de la puerta trasera. El Topaz se diferenciaba del Tempo por una ventana trasera más formal y vertical, una parrilla en cascada, ruedas más exclusivas y luces traseras de color rojo sólido.

El motor HSO era equipo estándar en los modelos Mercury Topaz XR5 y LTS.

Tanto el sedán como el cupé recibieron un nuevo diseño de panel de instrumentos con un grupo de indicadores central que incluía un indicador de temperatura del motor estándar y controles del conductor más ergonómicos. Los controles del ventilador y del limpiaparabrisas ahora estaban montados en interruptores de estilo giratorio a cada lado del panel de instrumentos, y los controles de HVAC recibieron un nuevo diseño de control de botón. Otros cambios incluyeron paneles de puertas interiores reelaborados. El airbag lateral del conductor continuó como opción, algo poco común en aquel entonces para un coche de nivel económico. En los modelos Tempo LX y AWD, el interior recibió molduras cromadas y de madera en el tablero y las puertas. Los modelos Topaz presentaban un grupo de indicadores equipado con tacómetro y un apoyabrazos central delantero de serie.

Para el año modelo 1991, se descontinuaron los Tempo y Topaz con tracción total y el Tempo L, exclusivo del mercado canadiense, de nivel básico. Para 1992, el Tempo y el Topaz recibieron un rediseño menor, y el Tempo obtuvo molduras laterales del color de la carrocería que reemplazaron las molduras negras y cromadas, así como parachoques completos del color de la carrocería. La parrilla cromada de tres barras del Tempo fue reemplazada por una pieza monocromática del color de la carrocería, mientras que la parrilla cromada del Topaz fue reemplazada por una barra de luces no funcional.

También en 1992, el motor Vulcan V6 de 3.0 L de Taurus y Sable se introdujo como opción para los modelos GL y LX, y como motor estándar en el GLS. El año modelo 1992 fue el último año del GLS, ya que este y su contraparte Topaz fueron descontinuados en 1993. Esto dejó al Tempo con solo dos opciones de nivel de equipamiento, GL y LX. 1992 también trajo un grupo de instrumentos ligeramente rediseñado, con un tacómetro que marcaba hasta 7000 rpm en lugar de las 6000 rpm anteriores. Se agregó un indicador de la puerta de combustible al indicador de combustible como una flecha que apunta al costado del automóvil donde se encontraba la puerta de combustible. 1992 fue el único año en el que un velocímetro que marcaba 120 mph estaba disponible en los modelos estadounidenses, y sólo en los niveles de equipamiento GLS, XR5 y LTS; todos los demás años de modelo marcan 85 MPH.

A finales de 1991 se presentó una vista previa de una carrocería revisada con ocho faros y se esperaba un Tempo rediseñado para 1993 o 1998. No apareció ningún nuevo modelo Tempo.

Niveles de equipamiento

Niveles de equipamiento Tempo de segunda generación:

• L (modelo de nivel de entrada. Discontinued in 1991)
• GL (modelo mediano)
• LX (modelo Linux. Sedan only)
• AWD (Includes LX trim. Solo sedán. Discontinued in 1991)
• GLS (Replaced Sport GL como modelo orientado al rendimiento. Discontinued in 1992)

Niveles de equipamiento Topaz de segunda generación:

• GS (modelo de rango medio equivalente al Tempo GL. Disponible de noviembre de 1987 a 1994)
• GS-AWD (Disponible de noviembre de 1987 a 1991)
• LS (modelo Linux. Después de 1992)
• LS-AWD (sólo sedán. Disponible de noviembre de 1987 a 1991)
• XR5 (modelo de puerto. Disponible de noviembre de 1987 a 1992. Coupe sólo. Motor 3.0 L V6 fue estándar para 1992)
• LTS ("Luxury Touring Sedan". Cuatro puertas equivalentes del XR5. Disponible de noviembre de 1987 a 1992)

Fin de producción

Aunque se había visto un Tempo de tercera generación en pruebas en 1990, finalmente se descartó a favor de reemplazar el automóvil con una versión adaptada del Ford Mondeo europeo, que entonces se encontraba en una fase avanzada de desarrollo. En 1993, Ford llevaba una década perdiendo dinero con el Tempo. Si bien el Tempo había sido durante mucho tiempo el líder en pérdidas para Ford, el Contour entrante se basó en el Mondeo, uno de los autos más caros de la línea europea de Ford. Ford no logró establecer una distinción entre el Tempo y el Contour, y muchos compradores asumieron que el auto nuevo tendría el mismo precio que el viejo, lo que provocó que algunos enfrentaran una gran sorpresa.

Para los compradores de un Ford compacto, pasarse al Contour supuso un aumento de precio: la gama superior al sedán Tempo LX de 1994 con V6 costó alrededor de $12,900, equivalente a $25,470 en 2022, mientras que un modelo base Contour GL de 1995 con cuatro -Cilindromo y transmisión manual costaba $13,990, equivalente a $27,622 en 2022.

1994 marcó el último año para el motor HSC, ya que el 2,5 L se eliminó del Taurus en 1991. También fue el final de la transmisión automática FLC de 3 velocidades, con el Ford Escort. y Mercury Tracer usando la transmisión Ford F-4EAT.

El último Ford Tempo se construyó en Oakville Assembly el 20 de mayo de 1994. Las instalaciones fueron remodeladas para construir el Ford Windstar. La Asamblea de Kansas City y la Asamblea de Cuautitlán se convirtieron en puntos de reunión de las Ford Contour y Mercury Mystique.

Cifras de producción

El Tempo fue un éxito de ventas para Ford y se mantuvo entre los diez autos más vendidos en los EE. UU., si no uno de los cinco primeros, durante todo su ciclo de producción. Para el año modelo introductorio extendido 1984 (16 meses de duración), Ford vendió un total de 531,468 ejemplares del Tempo y Topaz combinados, pero este también fue el mejor año de la marca. Todas las cifras de producción del año modelo para el Tempo son las siguientes:

Otros mercados

China

Al menos 8.200 Tempo fueron enviados a China como parte de los primeros esfuerzos de Ford para vender automóviles a la nación asiática.

En un intento por aliviar las tensiones comerciales con Estados Unidos, China acordó comprar automóviles por valor de millones de dólares a los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses. La participación de Ford en el acuerdo valía 32 millones de dólares.

Este acuerdo permitió a China mantener su estatus de nación favorecida ante Estados Unidos a pesar de las tensiones políticas, y reducir la dependencia de China de los automóviles importados de Japón.

El pedido inicial incluía 3.010 Tempos que iban a ser utilizados como taxis y vehículos turísticos. Se ha sugerido que nunca se utilizaron como taxis, sino que pasaron al gobierno y luego se vendieron al mercado privado.

México

Ford ensambló y vendió dos modelos basados en el Tempo americano en México: el Ford Topaz y el Ford Ghia.

Los autos fueron fabricados en la planta de ensamblaje de Ford en Cuautitlán. El menor nivel de automatización en esa planta se tradujo en mayores costos de ensamblaje, lo que hizo que un Ford Topaz fabricado en México se vendiera a la venta por unos 400 dólares más que un modelo estadounidense mejor equipado y con controles de contaminación más efectivos.

El primero en llegar al mercado mexicano fue el Ford Topaz, que debutó en 1984. Este automóvil se basó en el Tempo estadounidense y se ofreció en versiones sedán de dos y cuatro puertas. Al igual que el modelo estadounidense, el Ford Topaz fue rediseñado en 1988.

El Ford Ghia debutó en 1992. Basado en el Mercury Topaz estadounidense, este modelo tenía un acabado más lujoso. Estaban disponibles una transmisión manual de 5 velocidades y un motor V6.

Tempo de T-Drive

En 1990 o alrededor de esa fecha, se utilizó un Tempo modificado como banco de pruebas rodante para una nueva configuración de tren motriz que Ford llamó "T-Drive". Este sistema utilizaba motores en línea transversales con el accionamiento de la transmisión extraído del centro del cigüeñal, en lugar del extremo.

El motor transversal de cuatro cilindros en línea y el transeje originales del Tempo de prueba fueron reemplazados por un motor DOHC de ocho cilindros en línea montado transversalmente y un transeje longitudinal montado en el centro, creando el Tempo de tracción trasera. La especificación T-Drive permitía motores de 4, 6 y 8 cilindros de 2,0 L, 3,2 L y 4,0 L respectivamente, y el Tempo recibió el motor más grande. Se estimó que la producción de energía estaba en el rango de 215 a 225 hp (160 a 168 kW). Es posible que se haya elegido el Tempo porque podía acomodar un eje de transmisión y un diferencial trasero, debido a la disponibilidad del modelo AWD. Este Tempo RWD de 8 cilindros con suspensión trasera independiente se mostró brevemente y nunca más se volvió a ver.

En 1991, la tecnología T-Drive se presentó al público como parte de dos autos conceptuales; el sedán Contour y la minivan Mystique. No entró en producción.