Fiat uno

El Fiat Uno es un supermini fabricado y comercializado por Fiat. Lanzado en 1983, el Uno se produjo en una sola generación (con un lavado de cara intermedio, 1989) en estilos de carrocería hatchback de tres y cinco puertas hasta 1995 en Europa y hasta el 1 de enero de 2014 en Brasil. Diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign, el Uno recordaba fuertemente el techo alto y vertical del concepto Lancia Megagamma de 1978 de Giugiaro, en una configuración más pequeña.

Con más de 8.800.000 fabricados, es la octava plataforma de automóvil más producida en la historia, después del Volkswagen Beetle, el Ford Modelo T, el Fiat 124, la plataforma GM B de 1965–1970, la plataforma GM J de 1981–1997 y el GM B de 1961–1964. plataforma y plataforma GM B 1977-1990.

El nombre Uno se reintrodujo en 2010 en Sudamérica para el automóvil basado en plataforma Fiat Mini (Economy) construido en Brasil.

Primera generación (1983)

El Fiat Uno (Tipo 146) se lanzó en enero de 1983 para reemplazar al Fiat 127. La carrocería alta y cuadrada usaba una cola Kamm, logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,34 y se destacó por su espacio interior, economía de combustible y su marcha y manejo. El nombre del proyecto era Tipo Uno ("Tipo 1"), ya que seguía al Tipo Zero (Panda).

Lanzado un mes antes que el Peugeot 205, un destacado competidor, el Uno salió a la venta justo después de que General Motors lanzara su nuevo Opel Corsa supermini (comercializado como Vauxhall Nova en el Reino Unido), ganando rápidamente la competencia del Ford Fiesta y Nissan. Micra.

Las ventas en el Reino Unido comenzaron en junio de 1983, con más de 20.000 unidades vendidas en su primer año completo y alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988.

En diciembre de 1983, el Uno fue elegido Coche Europeo del Año 1984, quedando muy por delante del Peugeot 205.

Inicialmente, el Uno se ofrecía con motores OHV de la serie 100 de 0,9 litros (903 cc), motores de gasolina SOHC de la serie 128 de 1,1 litros (1116 cc) y 1,3 litros (1301 cc) y transmisiones heredadas del 127. Típico para los Fiat de la época, la insignia del Uno no reflejaba el tamaño del motor, sino que indicaba una potencia métrica de salida: 45, 55, 60, 70 o 75. El Uno estaba disponible como hatchback de tres o cinco puertas. También presentaba grupos de interruptores ergonómicos a cada lado de la bitácora de instrumentos principal, operables por el usuario con las manos en el volante, con una sola palanca en la columna de dirección para controlar las señales de giro y la bocina, prescindiendo así de los tradicionales tres botones de Fiat. sistema de palanca que se había empleado en sus coches desde finales de los años 1960.

Did you mean:

The Uno has MacPherson strut independent front suspension and twist-beam rear suspension with telescopic dampers and coil springs.

A partir de 1985, se ofreció el motor SOHC totalmente integrado robotizado (FIRE) de 1,0 litros (999 cc), que reemplazó a la unidad de 0,9 litros. Se trataba de un motor más ligero, construido con menos piezas y que ofrecía un mejor rendimiento y economía. La versión más lujosa, el 75 SX con inyección de un solo punto, tenía seguros de puertas remotos, faros antiniebla delanteros integrados y la punta de escape ovalada que también se usa en el Turbo.

Turbo es decir

En abril de 1985, la versión hot hatch de la primera serie Uno, es decir, el Uno Turbo, se lanzó como un derivado exclusivo de tres puertas. El modelo Turbo i.e. utilizaba un motor 1.3 serie 128 derivado de Ritmo/Strada con inyección de combustible multipunto Bosch, encendido electrónico Magneti Marelli y un turbocompresor IHI refrigerado por agua con intercooler para reducir la temperatura del aire de admisión. La cilindrada del motor se indicó inicialmente en 1299 cc, pero se revisó al principio de la producción a 1301 cc. Este cambio fue el resultado de que el sistema de autopistas de Italia permitiera un límite de velocidad más alto para los automóviles de más de 1300 cc. En ambas formas, el motor ofrecía 105 PS (77 kW; 104 hp), pero los propietarios informan que la versión de 1301 cc respondía notablemente mejor y tenía mayor torque que la unidad anterior de 1299 cc. Los coches fabricados desde 1985 hasta finales de 1987 estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades derivada de Ritmo/Strada. Luego fue reemplazado por un nuevo 'C510' Caja de cambios de cinco velocidades, con un diferencial más duradero y un varillaje de cambio mejorado. Las proporciones se mantuvieron sin cambios entre las dos unidades. El Turbo alcanzaba los 205 km/h (127 mph).

Externamente, el modelo Turbo i.e. presentaba molduras de umbral de plástico negro, extensiones de arco, portón trasero de fibra de vidrio con alerón, vidrios laterales polarizados, calcomanías laterales, parachoques delantero revisado con faros antiniebla y entradas/tomas de aire para dirigir el aire al enfriador de aceite y al intercooler. La suspensión fue bajada y aumentada, 13" Se instalaron llantas de aleación con neumáticos Pirelli P6 y los frenos se actualizaron a discos ventilados en la parte delantera y discos sólidos en la parte trasera.

Did you mean:

The Turbo i.e. featured n#39;sports' seats, red carpet and an extended centre-console. Later models featured red seat belts.

Las opciones en el modelo Turbo, es decir, incluían ruedas Cromodora pulidas, elevalunas eléctricos, techo solar manual y panel de instrumentos digital, este último con gráficos de barras para el nivel de combustible, temperatura del refrigerante, presión de sobrealimentación, etc., y una pantalla de velocidad digital, conmutable. entre km/h y mph.

Una opción en los modelos Turbo posteriores de la primera serie, es decir, incluía una forma simple de ABS que solo funcionaba en las ruedas delanteras. El sistema operaba una vez por ciclo de encendido, requiriendo un reinicio iniciado por el encendido, si el sistema se hubiera activado.

Modelos diésel y Selecta

A mediados de 1983 se instaló también en el Uno el diésel de 1,3 litros que ya se había visto en el Fiorino y el 147, originalmente sólo para el mercado italiano. El motor fabricado en Brasil se derivó de los motores de la serie 124 y nunca se vendió en el Reino Unido. Se añadió a otros mercados europeos a principios de 1984. La producción diaria a mediados de 1983 era de 280 coches, de un total diario de 2000. Se vendía como Uno D (tres puertas) o Uno DS (" Super", cinco puertas). Esta insignia fue la única señal externa, mientras que en el interior se agregó un manómetro de aceite. También recibió aislamiento acústico adicional debajo del capó y a lo largo del cortafuegos. El motor tiene 45 CV (33 kW), al igual que el motor de gasolina más pequeño de 903 cc, pero con un par considerablemente mayor. La penalización de peso fue insignificante, 121 kg (267 lb) en lugar de 79 kg (174 lb) para el 903. Los accesorios adicionales y las medidas de insonorización representaron el resto de los 100 kg (220 lb) de diferencia de peso, casi todo sobre las ruedas delanteras.

En 1986, se lanzó una versión 60DS con motor diésel de 1,7 litros junto con la transmisión automática continuamente variable (CVT) Uno Selecta. El diésel de aspiración natural de 1,7 litros fue el único diésel Uno vendido en el Reino Unido. La transmisión CVT fue un desarrollo conjunto con los holandeses Van Doorne y Ford (Fiat poseía el 24% de Van Doorne en ese momento). También había un turbodiésel de 1,4 litros (Uno Turbo D), que ofrecía 72 CV (53 kW). Este modelo era muy rápido para un diésel pequeño de la época y tenía una mejor aceleración que el Uno 70 con motor de gasolina, mientras que el consumo de combustible era aproximadamente un tercio menor. De hecho, los niveles de ruido eran ligeramente inferiores a los del 70 SX. La suspensión era más firme para adaptarse al motor más pesado, mientras que un indicador de temperatura del aceite era un equipamiento estándar.

Uno CS

El Uno también se produjo en Brasil, se llamó Uno CS, y se importó en algunos países europeos. Pero era un coche totalmente diferente: circulaba sobre una plataforma derivada del Fiat 147, con suspensión MacPherson en las cuatro ruedas (con ballesta transversal en la parte trasera). Las diferencias visuales con el Uno europeo eran la tapa del combustible, situada a la izquierda, y el capó, con diseño de concha y con bisagras en la parte delantera. También tenía sus propios motores, parte del modelo "Brasil" Serie del motor.

Yugo Uno 45R

De 1988 a 1994, Zastava montó la primera serie Uno en Kragujevac, Yugoslavia. Estaba equipado con un motor de 903 cc y 45 CV (33 kW) que también se utilizaba en el Yugo 45. Sólo estaba disponible la versión de tres puertas. Debido a un precio más alto que el Yugo, el Uno 45R se suspendió en 1994, después de que se hubieran producido 2.620 ejemplares.

Lifting facial

Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1989, el Uno recibió un lavado de cara con un estilo delantero revisado y un portón trasero revisado; este último mejoró el coeficiente de resistencia aerodinámica a Cd 0,30. El interior fue revisado con un nuevo tablero que prescindió del interruptor estilo cápsula en favor de palancas convencionales en la columna de dirección. El motor de 1,1 litros fue reemplazado por una versión FIRE, y un motor de 1,4 litros (1372 cc) derivado del Fiat Tipo reemplazó al 1,3 litros derivado del 128/Ritmo/Strada en versiones de aspiración natural y turbo. Un Uno Turbo de 1,4 litros podía alcanzar los 204 km/h (127 mph), mientras que la versión 1.0 solo alcanzaba los 140-145 km/h (87-90 mph), dependiendo de la transmisión instalada. La variante Uno Turbo i.e. también fue rediseñada, mejorada con una turbina Garret T2, inyección de combustible Bosch LH Jetronic y mejor aerodinámica.

La producción de Uno terminó en Italia en 1995 con 6.032.911 fabricados en las fábricas italianas de Fiat. De 1994 a 2002, el Uno se fabricó en Polonia para Fiat Auto Polonia. Los Uno de fabricación polaca se comercializaron en Italia hasta 1997 como Innocenti Mille Clip. La producción polaca tuvo lugar inicialmente en Bielsko-Biała y del año 2000 al 2002 en Tychy. Los motores disponibles eran tres unidades de gasolina (todas de aspiración natural e inyección de combustible): 0,9 litros de Seicento (solo años 1999-2002), 1.0 fire, 1.4 y una unidad diésel de aspiración natural de 1,7 litros.

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  lifting facial (3 puertas)

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  lifting facial (5 puertas)

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  lifting facial (3 puertas)

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  Fiat Uno Van

Motores (primera y segunda serie)

Gasolina

Motor	A ti	Desplazamiento	Válvulas	Poder	Torque	Producción
0.9 39	I4	899 cc	8 OHV	39 PS (29 kW) a las 5500 rpm	65 N⋅m (48 lb⋅ft) a 3000 rpm	1999–2002
0,9 45	I4	903 cc	8 OHV	45 PS (33 kW) a las 5600 rpm	67 N⋅m (49 lb⋅ft) a 3000 rpm	1983 a 1993
1.1 55	I4	1116 cc	8 OHC	55 PS (40 kW) a las 5600 rpm	86 N⋅m (63 lb⋅ft) at 2900 rpm	1983-1985
1.3	I4	1301 cc	8 OHC	68 PS (50 kW) a las 5700 rpm	100 N⋅m (74 lb⋅ft) at 2900 rpm	1983-1985
1.1 60	I4	1116 cc	8 OHC	58 PS (43 kW) a las 5700 rpm	87 N⋅m (64 lb⋅ft) a 3000 rpm	1985–1992
1.0 45 fuego	I4	999 cc	8 OHC	45 PS (33 kW) a 5000 rpm	80 N⋅m (59 lb⋅ft) at 2750 rpm	1985–1992
1.1 60 Fuego	I4	1108 cc	8 OHC	57 PS (42 kW) a las 5500 rpm	89 N⋅m (66 lb⋅ft) at 3000 rpm	1989-1993
1.3 Turbo i.e.	I4	1299/1301 cc	8 OHC	105 PS (77 kW) a 5750 rpm	146 N⋅m (108 lb⋅ft) a 3200 rpm	1985-1990
1.3	I4	1301 cc	8 OHC	65 PS (48 kW) a las 5600 rpm	100 N⋅m (74 lb⋅ft) at 3000 rpm	1985–1992
1.0 45 i.e.	I4	999 cc	8 OHC	45 PS (33 kW) a 5250 rpm	74 N⋅m (55 lb⋅ft) a 3250 rpm	1992-1995
1.4 70 i.e.	I4	1372 cc	8 OHC	72 PS (53 kW) a 6000 rpm	106 N⋅m (78 lb⋅ft) a 3000 rpm	1990-1993
1.5 75 i.e. CAT	I4	1498 cc	8 OHC	75 PS (55 kW) a las 5600 rpm	113 N⋅m (83 lb⋅ft) a 3000 rpm	1987-1993
1.1 50 i.e. cat	I4	1108 cc	8 OHC	50 PS (37 kW) a 5250 rpm	84 N⋅m (62 lb⋅ft) at 3000 rpm	1991 a 1994
1.4 Turbo i.e.	I4	1372 cc	8 OHC	118 PS (87 kW) a 6000 rpm	161 N⋅m (119 lb⋅ft) at 3500 rpm	1990-1998

Diésel

Motor	A ti	Desplazamiento	Válvulas	Poder	Torque	Producción
1.3D	I4	1301 cc	8 SOHC	45 PS (33 kW) a las 4.200 rpm	76 N⋅m (56 lb⋅ft) at 2,000 rpm	1983–1989
1.4 TD	I4	1367 cc	8 SOHC	72 PS (53 kW) a las 4.800 rpm	128 N⋅m (94 lb⋅ft) a 2.500 rpm	1986–1995
1.7 60D	I4	1697 cc	8 SOHC	58 PS (43 kW) a las 4.600 rpm	100 N⋅m (74 lb⋅ft) at 2,900 rpm	1986–1995

Producción global continua (1995-2014)

Después de que cesaron la producción y las ventas en Europa occidental, el Uno continuó fabricándose y vendiéndose en muchas otras regiones.

Did you mean:

Argentina

En Argentina, el Fiat Uno de 3 puertas fue producido por Sevel Argentina desde marzo de 1989 al 2000, se construyeron 179.767 unidades. Los motores Fiasa del Uno iban desde el cuatro de gasolina de 1.049 cc y 52 CV (38 kW) hasta una versión de 1,3 y 1,5 litros, con un motor diésel de 1,3 litros y 45 CV (33 kW) también disponible. La versión SCV/SCR del Lampredi SOHC de 87 CV (64 kW) de 1,6 litros se situaba en lo más alto de la gama. En 1992 se añadió un diésel de 1,7 litros con 58 CV (43 kW), que pronto desplazó a la opción 1,3.

Did you mean:

A saloon version with four doors was also produced from 1988 to 2001. Called Duna or Elba (station wagon), 257,259 units of this version were built in Fiat 's Córdoba plant.

Brasil

El coche se fabricó en Brasil hasta enero de 2014 en tres versiones: Mille Economy, Uno Furgão (furgoneta) y Fiorino Furgão. Se construyeron un total de 3,6 millones de Uno y Milles en Brasil durante sus 30 años de producción. Durante la década de 1990 se importó a Italia como "Innocenti Mille".

En la segunda mitad de los años 80 y la primera mitad de los 90, el Uno también estaba disponible en versión berlina, pick-up y familiar. Se llaman Prêmio, Fiorino Pick-Up y Elba respectivamente.

El Uno brasileño presentaba una suspensión de ballesta transversal independiente en la parte trasera, basada en el probado Fiat 147 brasileño (similar al Fiat 127 italiano). El diseño tipo concha del capó también era único, ya que el Uno brasileño mantuvo la rueda de repuesto ubicada en el compartimento del motor, como el antiguo Fiat 147, ahorrando así espacio adicional para el equipaje en el maletero. Originalmente se vendía con motores de gasolina de 1,05, 1,3 o 1,5 litros (también en versiones fabricadas para funcionar con etanol), y en 1989 se añadió un 1,6 litros a la gama. El ahora redundante 1,5 fue cancelado, pero en 1991 se introdujo otro 1,5, este uno derivado del 1.3.

La familia brasileña Fiat Uno estaba encabezada por una versión deportiva turboalimentada de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros (118 CV), el Uno Turbo, es decir. Este modelo estuvo disponible entre 1994 y 1996 y formaba parte de la gama disponible habitualmente; Se produjeron 1801 unidades.

De 1990 a 2014, se vendió una versión de 1,0 litros como Fiat Mille, como modelo básico económico, y recibió su lavado de cara más reciente para el año modelo 2004. Desde 2001 se utiliza un camión de bomberos. La gama brasileña 2005 recibió un sistema Flex Fuel, que permite al coche utilizar como combustible etanol o gasolina, tanto puro como en mezclas en cualquier proporción; Además, existe una versión adaptada para carreteras sin asfaltar llamada Mille Way, que incluye una suspensión más alta y resistente, ruedas más grandes y revestimientos laterales. 44 A pesar del lanzamiento del nuevo Uno fabricado en Brasil en 2010, la producción del Mille Economy y del Mille Way continuó hasta enero de 2014. 3, sólo con motor de 1,0 litro. La furgoneta Uno Furgão era una versión comercial ligera del hatchback Uno de tres puertas con ventanillas traseras ciegas y sin asiento trasero. Este y el Fiorino Furgão estaban disponibles con un camión de bomberos de 1,25 litros.

Motores

Gasolina

Motor	A ti	Desplazamiento	Válvulas	Poder	Torque	Tasa de compresión	Producción
Mille	I4	994 cc	8 SOHC	48 PS (35 kW) a las 17.700 rpm	7.4 kg⋅m (73 N⋅m; 54 lb⋅ft) a 3.000 rpm	8.5:1	1990.09 a 1994
Mille Electronic	I4	994 cc	8 SOHC	56 PS (41 kW) a 6.000 rpm	8.2 kg⋅m (80 N⋅m; 59 lb⋅ft) a 3.250 rpm	9.5:1	1995
1.0 Fire Flex	I4	999 cc	8 SOHC	Gasolina: 65 PS (48 kW) Ethanol: 66 PS (49 kW) a 6.000 rpm	Petrol: 9.1 kg⋅m (89 N⋅m; 66 lb⋅ft) Ethanol: 9.2 kg⋅m (90 N⋅m; 67 lb⋅ft) a 2.500 rpm	12.15:1	2005–2014
1.3 CS, S, SX	I4	1,297 cc	8 SOHC	58 PS (43 kW) a las 5.200 rpm	10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft) at 3,000 rpm	8.0:1	1984.07–1986 (SX hasta 1987)
1.3 Fire Flex	I4	1,242 cc	8 SOHC	Gasolina: 70 PS (51 kW) Ethanol: 71 PS (52 kW) a las 5.500 rpm	Petrol: 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) Ethanol: 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft) a 2.500 rpm	11.0:1	2005 a 2013
1.5 i.e.	I4	1.497 cc	8 SOHC	67 PS (49 kW) a 5.000 rpm	12.0 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 3.000 rpm	8.5:1	1994–1995
1.5R	I4	1.497 cc	8 SOHC	85 PS (63 kW) a las 5.500 rpm	13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3.000 rpm	??	1987–1989
1.5R - Ethanol	I4	1.497 cc	8 SOHC	86 PS (63 kW) a las 5.500 rpm	13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3.000 rpm	??	1987–1989
1.6R	I4	1,581 cc	8 SOHC	Gasolina: 84 PS (62 kW) a las 5.700 rpm Ethanol: 84 PS (62 kW) a las 5.600 rpm	Petrol: 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) Etanol: 13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft) a 3.250 rpm	8.3:1	1990.11–1992
1.6R MPI ACT	I4	1,581 cc	8 SOHC	92 PS (68 kW) a las 5.750 rpm	13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 3.500 rpm	9.5:1	1993–1995
1.4 Turbo i.e.	I4	1,372 cc	8 SOHC	118 PS (87 kW) a las 5.750 rpm	17,5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft) a 3.500 rpm	7.8:1	1994–1995

India

Después de un lanzamiento fallido en 1996, cuando su socio conjunto de CKD, PAL, entregó sólo 617 automóviles de los 30.000 pedidos, Fiat inició su empresa como una empresa conjunta industrial al 50% entre Fiat Group Automobiles S.p.A. (Fiat) y Tata Motors Limited en enero de 1997. En la actualidad, la empresa emplea a unos 600 empleados en sus instalaciones de Ranjangaon en el distrito de Pune en Maharashtra. El Uno fue inicialmente un éxito en la India, pero luego se desvaneció debido al escaso apoyo de los distribuidores.

Marruecos

Did you mean:

The Fiat Uno was also assembled in Morocco until 2003 by SOMACA (Société Marocaine des Constructions Automobiles), and remains a popular choice of car for "petit-taxi " use.

Turquía

El Uno se ensambló por primera vez en Turquía en 1994 y la producción duró hasta el año 2000. En Turquía sólo se ensambló la carrocería de cinco puertas. Las opciones de motor eran 1.4 y 1.4, es decir, la versión totalmente equipada se llamó Uno Hobby; Ofrecía dirección asistida y aire acondicionado. También se diferenciaba de los Uno normales en que estaba disponible solo en una opción de color, azul cielo con parachoques plateados.

Sudáfrica

En Sudáfrica, el Uno fue ensamblado bajo licencia por Nissan desde 1990 hasta 1998 y luego por Fiat desde 1998 hasta 2006. Los Uno fabricados por Nissan tenían la palabra "licencia" debajo de la insignia de Fiat en la parte trasera y los modelos incluían el FIRE de 1.108 cc, el PACER de 1.372 cc, el PACER SX y el TURBO de 1.372 cc. Posteriormente también se produjeron varias ediciones especiales, entre las que se encontraban el Beat (1.372 cc), el Rio (1.108 cc) y, durante un breve período, el Cento (999 cc). Después de que Fiat reingresó al mercado sudafricano en 1998, los Uno fueron rebautizados como Mia (1.108 cc) o Tempo (1.372 cc). A partir de ese momento también lucieron el distintivo del centenario de Fiat. Cuando terminó la producción inicial del Uno en 2006, sólo el Mia (1.108 cc) estaba disponible para la venta. Se produjeron 110.000 unidades entre 1990 y 2002.

En 2007, el Fiat Uno fue rediseñado y volvió a entrar en el mercado de automóviles nuevos de Sudáfrica. El coche ahora era comercializado y distribuido por la propia Fiat. La gama de modelos incluye el Uno Way, que tiene una suspensión más alta que el Uno normal y parachoques codificados por colores. Está basado en el diseño de 1983-1990 y está propulsado por un motor de gasolina de 4 cilindros y 1,2 litros.

Filipinas

El fabricante local Francisco Motors, conocido principalmente como fabricante del Jeepney, se asoció con Fiat para crear una empresa conjunta llamada Italcar Pilipinas Inc. en 1990. Ensamblaron el Fiat Uno de 1992 a 2000 bajo el nombre de People's Car. Programa, que fue un incentivo del gobierno de la presidenta Corazón Aquino para estimular la producción de automóviles en Filipinas. La empresa conjunta esperaba competir con el Toyota Corolla y el Nissan Sentra con el Uno en el mercado de taxis, que representaba muchas ventas. El Uno no era popular y la producción disminuía anualmente hasta que la empresa terminó en 2000.

Polonia

Did you mean:

Production in Fiat 's factory in Poland ran until 2002. 173,382 units were built from June 1995 to October 2002. It was imported in Italy as Innocenti Mille Clip.

Pakistán

El Fiat Uno también se ensambla a partir de kits completos desmontados (CKD) en Pakistán por Raja Motor Company. La producción comenzó en 2001 y continuó hasta 2004, cuando la planta de fabricación tuvo que cerrarse. En el modelo 1.7D sólo estuvo disponible la variante diésel del coche. Aunque la fabricación a gran escala del automóvil ha cesado, actualmente se siguen ensamblando y vendiendo existencias de CKD.

Rendimiento de ventas

Reino Unido

Se vendieron alrededor de 300.000 ejemplares del Uno en Gran Bretaña entre 1983 y 1995, y el MK1 resultó más popular que el MK2. Fue uno de los automóviles importados más populares en Gran Bretaña durante la década de 1980, alcanzando un máximo de más de 40.000 ventas en 1988. Sin embargo, en marzo de 2019 solo quedaban 232 ejemplares de cualquiera de las generaciones todavía en uso.

Segunda generación (2010)

El nombre Fiat Uno resucitó para el proyecto Tipo 327, el "Novo Uno" construido en Brasil. (Nuevo Uno). El nuevo Uno está diseñado en Brasil y codiseñado con el Centro Stile Fiat de Turín, y es básicamente una interpretación más urbana del estilo Fiat Panda en un Fiat Palio. Es más grande y espaciosa que la primera, pero más pequeña y económica que la segunda plataforma. El coche cuenta con dos opciones de motorizaciones: el 1.0 Fire Evo (74 CV) y el 1.4 Fire Evo (87 CV), ambos capaces de utilizar etanol, gasolina o una mezcla de ambos combustibles.

Se está vendiendo en Brasil y en varios otros países de América del Sur también, pero aún no se ha confirmado si este Uno se venderá en Europa.

En diciembre de 2013, Fiat lanzó el nuevo furgón Fiorino con base Uno (proyecto Tipo 327), sucesor del antiguo Fiorino.

En septiembre de 2014, Fiat presentó un lavado de cara para el Uno e introdujo el sistema Start&Stop en el motor 1.4 Fire.

En 2016, Fiat lanzó otro lavado de cara para el Uno e introdujo el motor Firefly, disponible como motor 1.0 o 1.3.

En 2018, Fiat eliminó los acabados Way y Sporting y sus versiones con transmisión semiautomática GSR, y agregó una nueva versión "Drive" La versión era el nuevo modelo base y solo mantuvo eso y el "Atractivo" versión solo con el motor 1.0 Firefly y a mediados de 2018 se recuperó la versión Way con motores 1.0 y 1.3

En 2021 el modelo dejó de ofrecerse con el motor Firefly, volvió al antiguo Fire Evo 1.0 73/75 CV, sólo en la versión Atractiva. Se discontinuaron las versiones Way, Sporting y Drive. La producción del modelo finalizó a finales de este año con la edición limitada del Fiat Uno Ciao (250 unidades).

Seguridad

Un Fiat Uno brasileño fue probado por Latin NCAP en 2011 y fue calificado como altamente inseguro, con solo una estrella para ocupantes adultos y dos estrellas para niños. Otra prueba realizada en 2013 obtuvo cero estrellas.

Fiat Uno Cabrio (Concepto)

En el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo, en octubre de 2010, se presentó el concept car Uno Cabrio; El prototipo tiene dos asientos y un kit de carrocería. El motor es el 1.4 Fire T-Jet 16V que desarrollaba 152 CV.