Ferrocarril de la oficina de correos de Londres
El Post Office Railway es un tren subterráneo sin conductor de vía estrecha de 2 pies (610 mm) en Londres que fue construido por la Oficina de Correos. con la asistencia de la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres, para transportar el correo entre las oficinas de clasificación. Inspirado en Chicago Tunnel Company, abrió en 1927 y funcionó durante 76 años hasta que cerró en 2003. En septiembre de 2017 se inauguró un museo dentro del antiguo ferrocarril.
Geografía
La línea iba desde la oficina de clasificación del distrito principal de Paddington en el oeste hasta la oficina de clasificación del distrito principal del este en Whitechapel en el este, una distancia de 6,5 millas (10,5 km). Tenía ocho estaciones, la más grande de las cuales estaba debajo de Mount Pleasant, pero en 2003 solo tres estaciones permanecían en uso porque las oficinas de clasificación sobre las otras estaciones habían sido reubicadas.
Historia
Usar como ferrocarril de correos
London Post Office Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1911, se desarrolló un plan para construir un ferrocarril subterráneo 6+1⁄2 millas (10,5 km) de largo desde Paddington hasta Whitechapel sirviendo a las principales oficinas de clasificación a lo largo de la ruta; la congestión del tráfico en las carreteras estaba provocando retrasos inaceptables. John Mowlem and Co. ganó el contrato para construir los túneles. La construcción de los túneles comenzó en febrero de 1915 a partir de una serie de pozos. La mayor parte de la línea se construyó utilizando el sistema de escudo Greathead, con cantidades limitadas de minería manual para conectar túneles en las estaciones.
La línea principal tiene un solo tubo de 2,7 m (9 pies) de diámetro con dos vías. Justo antes de las estaciones, los túneles se bifurcan en dos túneles de vía única de 2,1 m (7 pies) de diámetro que conducen a dos túneles de estación paralelos de 7,6 m (25 pies) de diámetro. El tubo principal está a una profundidad de alrededor de 70 pies (21 m). Las estaciones se encuentran a una profundidad mucho menor, con un gradiente de 1 en 20 hacia las estaciones. Los gradientes ayudan a reducir la velocidad de los trenes cuando se acercan a las estaciones y acelerarlos al alejarse. También hay menos distancia para levantar el correo desde las estaciones hasta la superficie. En Oxford Circus, el túnel pasa cerca del túnel de la línea Bakerloo del metro de Londres.
Durante 1917 se suspendieron los trabajos por escasez de mano de obra y materiales. En junio de 1924, se había iniciado el tendido de vías. En febrero de 1927, la primera sección, entre Paddington y la Oficina del Distrito Central Oeste, estuvo disponible para capacitación. La línea estuvo disponible para el envío de paquetes de Navidad en 1927 y las cartas se transportaron desde febrero de 1928.
En 1954, se desarrollaron planes para una nueva Oficina del Distrito Oeste en Rathbone Place, que requería un desvío, y se inauguró en 1958. No fue hasta el 3 de agosto de 1965 que el Director General de Correos, Tony Benn, inauguró la nueva estación y la oficina.. La sección en desuso se utilizó como túnel de tiendas; algunas partes todavía tienen la pista en su lugar.
Cierre
Un comunicado de prensa de Royal Mail en abril de 2003 decía que el ferrocarril se cerraría y suspendería a fines de mayo de ese año. Royal Mail había declarado anteriormente que usar el ferrocarril era cinco veces más caro que usar el transporte por carretera para la misma tarea. El Sindicato de Trabajadores de la Comunicación afirmó que la cifra real era casi tres veces más cara, pero argumentó que esto era el resultado de una política deliberada de detener el ferrocarril y usarlo solo a un tercio de su capacidad. Un informe del gobierno local de la Autoridad del Gran Londres indicó que la "línea transporta un promedio de cuatro millones de cartas y paquetes por día" y apoyó la continuación del uso y criticó el aumento de camiones en las carreteras locales, estimado en 80 cargas de camiones más por semana. El ferrocarril se cerró el 31 de mayo de 2003.
En abril de 2011, un grupo de exploración urbana llamado "Consolidation Crew" relatos publicados de accesos ilícitos a los túneles. La fotografía detallada y el texto revelaron que el ferrocarril aún se encuentra en gran parte en buenas condiciones, a pesar de cierto deterioro natural. Más recientemente, los medios han sido admitidos en los túneles como parte de la publicidad previa al lanzamiento del Museo Postal. Las fotografías muestran gran parte de la infraestructura en el lugar.
Un equipo de la Universidad de Cambridge se ha hecho cargo de una sección corta de doble vía del túnel de la oficina de correos sin usar cerca de la estación de Liverpool Street, donde se encuentra un túnel recién construido para Crossrail unos dos metros por debajo. El estudio tiene como objetivo establecer cómo las secciones originales de revestimiento de hierro fundido, que son similares a las que se usaron para muchos kilómetros de vías férreas bajo Londres, resisten la posible deformación y el movimiento del suelo causado por las nuevas obras. En el túnel desocupado se instalaron cámaras digitales, sensores de deformación de fibra óptica, escáneres láser y otros instrumentos de bajo costo que informan en tiempo real. Además de proporcionar información sobre el comportamiento de los materiales de construcción antiguos, el esquema también puede proporcionar una alerta temprana si las nuevas perforaciones del túnel están creando un movimiento peligroso del suelo.
Reurbanización y conservación
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En octubre de 2013, el Museo Postal Británico & Archive anunció que tenía la intención de abrir parte de la red al público. Después de que el Ayuntamiento de Islington concediera la aprobación, en 2014 se iniciaron las obras del nuevo museo y el ferrocarril. A finales de 2016 se instalaron trenes turísticos especiales. alrededor de 15 minutos, a mediados de 2017. El museo abrió el 5 de septiembre.
En su primer año de funcionamiento (2017-2018), los trenes realizaron 9000 viajes por un total de 6213 millas (10 000 km), y el ferrocarril y el museo recibieron a más de 198 000 visitantes.
Material rodante
La primera acción se entregó en 1926 con la apertura del sistema. Todo el stock utilizado fue alimentado eléctricamente.
Locomotoras eléctricas
- 1926 locomotoras eléctricas — locomotoras originales
Unidades eléctricas
- 1927 Stock — Original stock
- 1930 & 1936 Stock — Replacement stock for 1927 Stock
- 1962 Stock — Prototype stock
- 1980 Stock - Replacement stock
Algunos trenes se han conservado en Launceston Steam Railway.
En la ficción
- Las características del ferrocarril en la novela El Cuerno del Peligro Mortal por Lawrence Leonard en el que hay un túnel de conexión a un ferrocarril secreto a la red North London. La única otra conexión conocida está en el túnel desuso entre Highgate y el desuso Cranley Gardens.
- Una versión del ferrocarril se presenta en la novela "El Gran Juego" de Lavie Tidhar. Se necesita correo al Palacio de Buckingham, y está dirigido por el libro presentado Simulacra.
- El ferrocarril aparece en la película Hudson Hawk como 'Poste Vaticane' en la Ciudad del Vaticano. Bruce Willis (como Hawk) se aleja en uno de los contenedores de correo.
- Un sistema de tren de correo basado en el ferrocarril está en el tercer libro Young Bond de Charlie Higson, Doble o muere.
- El ferrocarril es prominente en el libro de Oliver Harris 2014 Deep Shelter.
- Las características del ferrocarril en la novela de Mark Leggatt 2016 El London Cage, como medio para que Connor Montrose se mueva por Londres. The International Thriller, a follow up to Nombres de los muertos, era publicado por Scottish-based publisher Fledgling Press en junio de 2016.
- Los ferrocarriles hacen una aparición en la novela 2020 de Adrian Tchaikovsky Las puertas del Edén como Khan y Lee están siendo guiados por Stig hacia una puerta para escapar de la persecución por los henchman de Rove.
Ferrocarriles similares
La oficina de correos de Londres utilizó un ferrocarril subterráneo neumático entre 1863 y 1874 utilizando cápsulas con ruedas individuales, operadas por London Pneumatic Despatch Company.
En 1910, se inauguró un túnel ferroviario de 450 metros (1480 pies) en Múnich, Alemania, entre München Hauptbahnhof y la oficina de correos cercana. Los túneles fueron dañados en la Segunda Guerra Mundial, restaurados en 1948 y parcialmente reconstruidos en 1966 para permitir el primer túnel S-Bahn de Munich. Las operaciones cesaron en 1988.
Poste Telegraph and Telephone (Suiza) (de) inauguró el Post-U-Bahn (tren subterráneo) de 340 metros (1120 pies) en Zúrich en 1938. Corría entre Zürich Hauptbahnhof y Sihlpost (de), Zürich&# 39;s la oficina principal de correos. El ancho de vía era de 60 cm y el pequeño vagón eléctrico, que podía transportar 250 kg de correo, recogía energía de los cables entre las vías. Las operaciones cesaron el 11 de octubre de 1980 cuando un sistema de neumáticos reemplazó al tren.
La Chicago Tunnel Company, en funcionamiento entre 1906 y 1959, entregó carga, paquetes y carbón, y eliminó las cenizas y los escombros de excavación. Operaba una elaborada red de 2 pies (610 mm) vías de vía estrecha en 7,5 por 6 pies (2,3 m × 1,8 m) túneles que discurren por debajo de las calles en todo el distrito central de negocios, incluyendo y rodeando el "Loop".