Embraer EMB 120 Brasilia

El Embraer EMB 120 Brasilia es un avión de pasajeros biturbohélice para 30 pasajeros diseñado y fabricado por el fabricante de aviones brasileño Embraer.

El EMB 120 comenzó a desarrollarse durante 1974. Aunque inicialmente se concibió como una serie modular de aviones, la Familia 12X y se la denominó Araguaia, con la intención de lograr un alto A nivel de similitud con el EMB 121 Xingu, el avión fue rediseñado y relanzado con el esquema de nombre Brasilia durante 1979. El rediseño, que se basó en los comentarios de los operadores, redujo un poco la capacidad de asientos y eliminó los puntos en común con el EMB. 121. Su tamaño, velocidad y techo permitieron realizar servicios más rápidos y directos en comparación con aviones similares. El EMB 120 presenta un fuselaje de sección transversal circular, alas rectas de montaje bajo y cola en T.

El 27 de julio de 1983, el prototipo realizó su vuelo inaugural. Durante octubre de 1985, el primer EMB 120 entró en servicio con Atlantic Southeast Airlines; Rápidamente entró en servicio con numerosas aerolíneas regionales, particularmente aquellas en el lucrativo mercado estadounidense. Si bien la mayoría de las ventas se realizaron a operadores civiles, este tipo también obtuvo algunos clientes militares; La Fuerza Aérea Brasileña operó una versión de transporte VIP especializada, el VC-97. Se desarrollaron numerosos modelos para cumplir diferentes funciones y requisitos; entre ellos se encontraban el flexible EMB120 Convertible y la gama ampliada EMB120ER. En 2001 se puso fin a la producción del EMB 120; Fue el último avión de pasajeros con turbohélice producido por Embraer.

Diseño y desarrollo

Fondo

Tras el éxito del EMB 110 Bandeirante, Embraer comenzó a trabajar en el desarrollo de su primer avión de pasajeros de categoría de transporte en 1974. En un momento, esto se acumuló en la Familia 12X, que comprendía tres modelos con concepto de diseño modular: EMB 120 Araguaia, EMB 123 Tapajós y EMB 121 Xingu. El concepto original del EMB 120 habría sido una versión relativamente sencilla del EMB 121, lo que facilitaría un alto grado de similitud entre los dos tipos. Sin embargo, el EMB 121 sería el único modelo 12X que realmente se produjo en su forma original; el EMB 120 sería rediseñado durante 1979, desechándose al mismo tiempo el nombre Araguaia.

En el lanzamiento oficial del proyecto, celebrado en 1979, se aplicó por primera vez el nombre Brasilia al EMB 120. Al parecer, el concepto había sido revisado en profundidad sobre la base de las sugerencias que se habían recopilado. de posibles operadores que asistieron a la convención de la Commuter Airline Association of America (CAAA), y el cambio de nombre debía reflejar el nivel de alteración del EMB 120. Al ser un avión completamente nuevo, ya no estaba relacionado con el 12X. familia, y efectivamente no tenía partes en común con el EMB 121 Xingu. Además, la capacidad se revisó a la baja de 30 a 24 plazas. Originalmente había sido diseñado para funcionar con un par de Pratt & Whitney Canada PW115 turbohélice, que era capaz de producir 1.500 shp, el avión fue posteriormente rediseñado para utilizar motores PW118 más potentes, que producían hasta 1.892 shp.

En términos de su configuración básica, el EMB 120 presenta un fuselaje de sección transversal circular, alas rectas de montaje bajo y una cola en T. El fuselaje tiene un diseño semimonocasco y su revestimiento está compuesto por una aleación de aluminio. La estructura del ala comprende un único diseño de tres largueros que está vinculado a los marcos de la parte inferior del fuselaje, mientras que el cono de la nariz, la aleta dorsal y los bordes de ataque del ala y el plano de cola comprenden principalmente una fibra de vidrio reforzada con Kevlar. El EMB 120 está equipado con un tren de aterrizaje triciclo retráctil, que se acciona hidráulicamente. Está equipado con ruedas suministradas por Goodrich, amortiguadores oleoneumáticos, un sistema antideslizante Hydro Aire y frenos de carbono o acero.

En vuelo

El 27 de julio de 1983, el prototipo EMB 120 propulsado por un PW115 realizó su vuelo inaugural. El modelo logró atraer rápidamente el interés de numerosas aerolíneas regionales, particularmente aquellas con base en los Estados Unidos. Su tamaño, velocidad y techo permiten realizar servicios más rápidos y directos alrededor de EE. UU. y Europa en comparación con aviones similares. Durante octubre de 1985, el primer avión entró en servicio con Atlantic Southeast Airlines.

Se desarrollarían numerosos modelos para adaptarse a diferentes circunstancias operativas; el EMB120RT presentaba un peso de despegue reducido, mientras que el carguero de carga EMB120 tenía una capacidad de carga útil elevada de 4.000 kg; el EMB120 Combi y el EMB120 Convertible enfatizaron las operaciones flexibles. Durante 1993 se realizaron las primeras entregas del EMB120ER, un modelo de autonomía extendida; Posteriormente se adoptó como modelo de producción estándar. Además, las versiones más altas y calientes de estos modelos solían estar equipadas con motores PW118A que conservaban su potencia nominal a mayor altitud. El EMB120ER Advanced incorpora una serie de mejoras externas e interiores en comparación con la mayoría de los demás modelos. El EMB 120RT podría actualizarse al EMB 120 ER; Los aviones más antiguos se adaptaron a este estándar mediante un Boletín de servicio.

Durante 2001, se terminó la producción del EMB 120. Hasta 2021, Embraer no ha fabricado un sucesor propulsado por turbohélice, aunque los ejecutivos de la compañía han insinuado ocasionalmente que hay interés en hacerlo en algún momento.

Historia operativa

La mayoría de los EMB 120 se vendieron en los Estados Unidos y otros países del hemisferio occidental. Las aerolíneas estadounidenses que operan este tipo incluyen Great Lakes Airlines, que tenía seis EMB 120 en su flota, mientras que Ameriflight volaba diez EMB 120 configurados como carguero en 2022. El mayor operador de este tipo en los Estados Unidos era SkyWest Airlines, que operó más de 62 en un momento de su historia (c. 2006). SkyWest retiró la flota a principios de 2015. Varias aerolíneas europeas, como Régional en Francia, Atlant-Soyuz Airlines en Rusia, DAT en Bélgica y DLT en Alemania, también compraron EMB 120.

El EMB 120 también ha demostrado ser popular entre los operadores africanos. Uno de los mayores operadores de la región era el operador chárter Sahara African Aviation, que había volado hasta nueve EMB 120ER. En la década de 2020, numerosas aerolíneas han optado por conservar un puñado de ejemplares en su flota activa. Comúnmente se lo ha comparado con el omnipresente Douglas DC-3, que a menudo se utiliza como un sustituto más moderno del clásico envejecido y que posee aproximadamente el doble de velocidad.

Varios operadores militares también adquirieron este tipo, como la Fuerza Aérea de Angola, que recibió aviones de nueva construcción durante 2007. Una versión de transporte VIP especializada, el VC-97, fue producida y adquirida por la Fuerza Aérea Brasileña.

Variantes

EMB 120

Versión de producción básica.

EMB 120ER

Ampliado rango y mayor versión de capacidad. Todos los EMB 120ER S/Ns pueden convertirse en EMB 120FC o EMB 120QC modelos si se desea.

EMB 120FC

Versión completa de carga.

EMB 120QC

Versión de carga de cambio rápido.

EMB 120RT

Versión de transporte. Todos los S/Ns EMB-120RT se pueden convertir en el modelo EMB-120ER.

VC-97

Versión de transporte VIP para la Fuerza Aérea Brasileña.

Operadoras

Operadoras civiles

En julio de 2018, 105 Brasilias estaban en servicio aéreo: 45 en América del Norte y del Sur, 26 en África, 14 en Europa y 20 en Asia-Pacífico, con los principales operadores:

• Como Salaam Air (2 pasajeros)
• Ameriflight (16 cargueros)
• Swiftair Hellas (4 cargueros)
• Corredores de carga Express (9 pasajeros y fletadores)
• Airnorth (7)
• InterCaribbean Airways (7)
• Skippers Aviation, Freedom Airlines Express (6)
• Berry Aviation (9)(freighters, on demand cargo)
• Servicio aéreo de Budapest (4)
• Allegiance Air (2)
• Sahara African Aviation (18)
• Vuelo West Airlines Australia (9)

Operadores militares

Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña - 20 transportes

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya - 1 transporte

Especificaciones (EMB 120)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988-89

Características generales

• Crew: 2 pilotos y 1 auxiliar de vuelo
• Capacidad: 30 pasajeros
• Duración: 20 m (65 pies 7 en)
• Wingspan: 19.78 m (64 ft 11 in)
• Altura: 6.35 m (20 ft 10 in)
• Área de ala: 39,4 m² (424 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 23018 mod.; propina: NACA 23012
• Peso vacío: 7,070 kg (15.587 lb)
• Peso máximo de despegue: 11.500 kg (25.353 libras)RT)
• Peso máximo de aterrizaje: 11.250 kg (24.802 lb) (RT)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PW118, PW118A o PW118B motores turboprop, 1.340 kW (1.800 hp) cada uno
• Propellers: Hamilton 4-bladed Estándar 14RF19 de velocidad constante, con total confianza

Ejecución

• Velocidad máxima: 608 km/h (378 mph, 328 kn) a 6.100 m (20.013 pies)
• Velocidad de crucero: 552 km/h (343 mph, 298 kn)
• Velocidad fija: 162 km/h (101 mph, 87 kn) (flaps down) (CAS)
• Rango: 1,750 km (1,090 mi, 940 nmi) (30 pasajeros, reservas para 185 km (115 mi; 100 nmi) desviar y 45 minutos de espera)
• Techo de servicio: 9,085 m (29.806 pies)
  
• Desplazamiento: 1.420 m (4.659 pies)

Aviónica

• Sistema de Instrumento de Vuelo analógico de Collins o Sistema de Instrumento de Vuelo Electrónico de cinco pantallas de Collins
• Autopilots duales

Accidentes e incidentes

• On 19 September 1986, an Atlantic Southeast Airlines EMB 120RT (N219AS) hit a mountain near Mantiqueira, Brazil, while being delivered to Atlantic Southeast, killing the five on board.
• El 21 de diciembre de 1987, un EMB 120 Brazilia operado por Air Littoral for Air France (flight AF 1919 Brussels-Bordeaux) se estrelló en un bosque durante un enfoque equivocado del aeropuerto Burdeos-Mérignac (Sur-Oeste de Francia). Los 16 ocupantes murieron.
• On 8 July 1988, Brazilian Air Force EMB 120RT Brasília FAB-2001 se estrelló durante un aterrizaje en São José dos Campos. Cinco de los nueve ocupantes murieron.
• On 5 April 1991, Atlantic Southeast Airlines Flight 2311, operating for Delta Connection, crashed on approach to Glynco Jetport in Brunswick, Georgia. El accidente reclamó la vida de las veintitrés personas a bordo, incluyendo al ex senador estadounidense John Tower de Texas y al astronauta Sonny Carter. Esto se debió al fallo de control de hélice que llevó a ángulos incorrectos de hélice.
• El 11 de septiembre de 1991, el vuelo Continental Express 2574 se estrelló en el lago Eagle, Texas, matando a los 14 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo. El NTSB determinó que los tornillos perdidos en el estabilizador horizontal llevaron a parte de él desprendiéndose de la aeronave.
• El 21 de agosto de 1995, una de las cuchillas en Atlantic Southeast Airlines Vuelo 529 número uno de la hélice despegó, en parte arrancando el motor izquierdo de su montura y aumentando la arrastre en el lado izquierdo. Se estrelló en un campo cerca de Carrollton, Georgia. De las veintinueve personas a bordo, diez murieron (una víctima era de un ataque cardíaco casi ocho semanas después del accidente).
• El 9 de enero de 1997, el vuelo Comair 3272 se estrelló en Monroe, Michigan. Todos los 29 pasajeros y tripulación murieron. La causa probable fue la inundación en vuelo.
• El 21 de mayo de 1997, SkyWest Airlines Flight 724, un EMB 120 (N198SW), experimentó una pérdida total de potencia del motor derecho y el fuego del motor asociado, seguido de una pérdida total de todos los sistemas hidráulicos del avión, después del despegue de San Diego International-Lindbergh Field, San Diego, California. El avión sufrió daños sustanciales. Los dos pilotos, un auxiliar de vuelo y 14 pasajeros no resultaron heridos. El vuelo estaba destinado a Los Ángeles, California. Se desvió al NAS Miramar, San Diego, donde aterrizó a las 14:27 horas.
• On 21 October 1998, a Capital Táxi Aéreo EMB 120RT Brasilia registration PT-WKH crashed due to pilot error during final approach to Pinto Martins International Airport. La tripulación de dos hombres y un pasajero a bordo fueron asesinados, junto con una persona en el suelo. Siete personas más resultaron heridas.
• El 30 de agosto de 2002, Rico Linhas Aéreas Vuelo 4823 operado por un EMB 120ER Brasília (registración PT-WRQ), en ruta desde Cruzeiro do Sul y Tarauacá a Río Branco se estrelló en aproximación a Río Branco durante una tormenta de lluvia, a 1,5 km de la pista. De los 31 pasajeros y tripulación a bordo, 23 murieron.
• On 14 May 2004, Rico Linhas Aéreas Vuelo 4815 operated by an EMB 120ER Brasília (registration PT-WRO), en route from São Paulo de Olivença and Tefé to Manaus crashed in the forest about 18 nmi (33 km; 21 mi) from Manaus. Los 33 pasajeros y tripulantes murieron en el peor accidente del EMB 120.
• On 22 March 2010, an Airnorth EMB 120 (VH-ANB) took off approximately 10.10am (ACST) from Darwin International Airport on a routine simulated engine-failure training exercise known as a V1 cut when it apparently banked sharply to the left and crashed into the nearby bushland at RAAF Base Darwin. Los dos pilotos a bordo fueron asesinados al instante.
• On 14 September 2011, Angolan Air Force EMB 120ER T-500 se estrelló mientras intentaba salir del aeropuerto de Huambo, matando a 17 de 23 personas a bordo.
• El 12 de octubre de 2011, un Nationale Regionale Transport EMB 120, registrando ZS-PYO (MSN: 120245) realizando un vuelo charter de Libreville a Port Gentil (Gabón), la pista de aterrizaje de los 21 y llegó a una parada con el equipo de la nariz intacto, ambos puntos de engranaje principales doblados hacia atrás causando que los motores "punten" junto con las alas. Algunos pasajeros sufrieron lesiones leves, pero la aeronave fue dañada más allá de la reparación y fue cancelada.
• El 27 de noviembre de 2012, una Inter Îles Air EMB 120ER Brasilia (número de registro D6-HUA) estaba en curso de Moroni a Anjouan (tanto en las Islas Comoras) en un vuelo de alquiler con 25 pasajeros y 4 tripulantes, cuando después de salir del aeropuerto internacional Prince Said Ibrahim de Moroni perdió altura, y mientras intentaba regresar al aeropuerto, aterrizó 200 m (660 pies) en la costa, cerca del aeropuerto. Los pescadores locales rescataron a todos a bordo. Sólo hubo lesiones menores, pero la aeronave fue dañada más allá de la reparación y fue cancelada.
• On 3 October 2013, Associated Aviation Flight 361, an EMB 120RT (5N-BJY), was involved in a crash on takeoff from Lagos Airport bound for Akure. El avión estaba en un vuelo de alquiler que llevaba el cuerpo del ex gobernador del estado Ondo, Dr. Olusegun Agagu, para el entierro. Hubo al menos 16 víctimas mortales entre pasajeros que viajaban en el entierro. Dos personas que sobrevivieron al accidente murieron más tarde en el hospital.
• On 12 October 2017, an Air Guicango EMB-120 (D2-FDO) crashed en route from Dundo to Luanda (both in Angola). Crew declaró falla del motor y fuego antes de perder el contacto de radio. Los restos se ubicaron al día siguiente sin sobrevivientes.
• On 4 May 2020, an African Express Airways EMB 120 (5Y-AXO), operating a flight to Baidoa from Mogadishu, was reportedly shot down by a rocket in Somalia. Este avión llevaba ayudas médicas para combatir el COVID-19. Un total de seis personas a bordo murieron después del accidente aterrizando cerca de Bardale.
• On 11 July 2023, Halla Airlines EMB-120 (6O-AAD), operating a domestic flight from Garowe to Mogadishu veered off runway 05 on landing at Aden Adde International Airport and crashed into a fence. Las 34 personas a bordo sobrevivieron.

Aviones preservados

• PT-ZBA 120001 - Primer prototipo de Brasília, conservado en el Monumento Brasileño del Espacio Aéreo a la entrada del aeropuerto de São José dos Campos y de la planta Embraer.