Embraer EMB 110 Bandeirante

El Embraer EMB 110 Bandeirante (inglés: pioneer) es un avión de transporte ligero brasileño biturbohélice diseñado por Embraer para uso militar y civil.

El EMB 110 fue diseñado por el ingeniero francés Max Holste; había sido diseñado de acuerdo con las especificaciones emitidas por el Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965. El objetivo era crear un avión de propósito general, adecuado tanto para funciones civiles como militares con un bajo costo operativo y alta confiabilidad. El 26 de octubre de 1968, el prototipo YV-95 realizó su vuelo inaugural; Le seguirían dos aviones de desarrollo EMB 110 adicionales junto con un pedido inicial de 80 aviones de transporte para la Fuerza Aérea Brasileña el año siguiente. La certificación de tipo se recibió de las autoridades de aviación brasileñas a finales de 1972, lo que permitió su entrada en servicio en abril de 1973 con la compañía aérea brasileña Transbrasil.

Varios clientes tanto del sector militar como del civil optaron por adquirir el EMB 110 durante sus 22 años de producción. Más de cien ejemplares servirían en la Fuerza Aérea Brasileña, que modernizaría numerosos ejemplares durante el siglo XXI para permitir su funcionamiento continuo. El EMB 110, al ser personalizable para adaptarse a diversas funciones y requisitos del operador, se adaptó para diversas funciones especializadas, incluidas observación aérea, patrulla marítima y misiones de búsqueda y rescate. Durante la década de 1970, Embraer optó por diseñar un derivado ampliado del EMB 110, denominado EMB 120 Brasilia; Al ser más rápido, estar equipado con una cabina presurizada y poder acomodar hasta 30 pasajeros, Embraer optó por concentrar sus recursos en el nuevo avión. Como resultado, en 1990 se interrumpió la producción del EMB 110.

Diseño y desarrollo

Antecedentes

Los orígenes del EMB 110 Bandeirante se remontan a la emisión de una directiva del Ministerio de Aeronáutica de Brasil en 1965; Esto requirió la producción de un avión de transporte para operaciones civiles y militares que fuera confiable y tuviera bajos costos operativos. Debía estar equipado con motores turbohélice, un ala baja y tener capacidad suficiente para albergar a ocho personas; Estas estipulaciones se habían extraído de un estudio del tráfico aéreo comercial brasileño y tenían como objetivo producir un avión que se adaptara bien a la infraestructura aeroportuaria existente en el país en ese momento. La especificación resultante que se había generado bajo el programa IPD-6504 daría forma en gran medida al futuro avión.

Los primeros trabajos en lo que se convertiría en el EMB 110 en realidad son anteriores al establecimiento de su fabricante, Embraer, que se fundó en agosto de 1969. El diseñador principal fue el ingeniero francés Max Holste. La construcción del prototipo fue supervisada por el ingeniero aeronáutico brasileño Ozires Silva, quien también desempeñaría un papel clave en la fundación y gestión de Embraer. La empresa fue creada para encargarse de la comercialización y producción en serie del avión.

El 26 de octubre de 1968, el primer prototipo, con la designación militar YC-95, realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de São José dos Campos. Pilotado por José Mariotto Ferreira y acompañado por el ingeniero de vuelo Michel Cury, aterrizó aproximadamente 50 minutos después. Hasta este punto, se habían trabajado un total de 110.000 horas de proyecto, produciendo 12.000 planos de fabricación, respaldados por 22.000 horas de cálculos estructurales y aerodinámicos; También se han invertido unas 282.000 horas de fabricación y utillaje de aviones. El prototipo fue presentado oficialmente ante diversos funcionarios civiles y militares y miembros de la prensa en un acto celebrado cuatro días después, durante el cual se repitió su vuelo inaugural. El desempeño positivo del prototipo llevó a que la producción del avión y, por tanto, la creación de Embraer, fuera aprobada a mediados de 1969; la empresa de nueva creación asumiría la responsabilidad de su producción el 2 de enero de 1970.

Rediseño y producción en cantidad

Se construyeron un par de prototipos adicionales, que fueron denominados EMB 100. El 19 de octubre de 1969, el segundo prototipo realizó su primer vuelo, mientras que el tercer prototipo lo siguió el 29 de junio de 1970. Si bien estos prototipos arrojaron resultados positivos en las pruebas, se reconoció que las condiciones del mercado habían cambiado hasta el punto en que un avión de ocho asientos parecía ser menos viable de lo que parecía anteriormente; por eso, se decidió rediseñar rápidamente el EMB 100 para convertirlo en el EMB 110 Bandeirante, que presentaba varios avances tecnológicos junto con una mayor capacidad.

En mayo de 1970, el programa fue reforzado cuando la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) decidió otorgar a Embraer un pedido inicial de 80 aviones de producción. Hacia finales de 1972, el Bandeirante recibió su certificado de aeronavegabilidad brasileño. El 9 de febrero de 1973 se realizó la primera entrega a la FAB.

En una configuración típica, el EMB 110 tenía capacidad para entre 15 y 21 pasajeros y lo pilotaban un par de pilotos. Fueron posibles varias configuraciones y personalizaciones para adaptarse a las necesidades de los clientes. diversos requisitos y condiciones de funcionamiento. El modelo EMB 110P1A/41, equipado con 18 asientos, tenía una longitud de 15,1 metros, una altura de 4,92 metros y una envergadura de 15,33 metros. Tiene una velocidad de crucero máxima de 411 km/h (222 nudos), mientras que su velocidad de crucero más económica era de 341 km/h (184 nudos), a cuya velocidad se puede alcanzar un alcance efectivo de 1.964 km (1.060 NM) incluso mientras reteniendo combustibles de reserva para otros 45 minutos de vuelo. El EMB 110 tiene un techo de servicio de 21,490 pies.

Durante la década de 1970, Embraer optó por aprovechar el éxito del EMB 110 diseñando un derivado ampliado del avión, denominado EMB 120 Brasilia; Además de ser lo suficientemente grande para acomodar hasta 30 pasajeros, también era más rápido y estaba equipado con una cabina presurizada. Embraer detuvo todo desarrollo posterior del EMB 110 durante la década de 1980 para concentrar sus recursos en el desarrollo y la producción del nuevo EMB 120.

Historia operativa

Entre 1968 y 1990, Embraer construyó un total de 494 aviones en numerosas configuraciones para diversas funciones. El modelo de pasajeros voló por primera vez el 9 de agosto de 1972 y entró en servicio comercial el 16 de abril de 1973 con la ahora desaparecida compañía aérea brasileña Transbrasil. El 8 de julio de 1985, el primer avión operado por la aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair en 1985 fue el EMB 110 de 15 asientos; la aerolínea continuó operando el tipo hasta 1989. En octubre de 2018, 50 años después de su primer vuelo y 498 entregas, alrededor de 150 EMB 110 todavía estaban operando en aerolíneas, taxis aéreos, entidades gubernamentales y fuerzas aéreas de todo el mundo. La producción de este tipo llegó a su fin en 1990, habiendo sido reemplazado el EMB 110 por el Embraer EMB 120 Brasilia, un sucesor derivado.

Durante febrero de 1973, comenzaron las entregas de este tipo a la Fuerza Aérea Brasileña. Un par de aviones de patrulla marítima EMB 111A Patrulha fueron arrendados a la Armada Argentina durante la Guerra de las Malvinas, actuando como medida provisional entre el retiro del último Lockheed SP-2H Neptune del servicio y y la introducción del Lockheed L-188 Electras modificado. El 15 de diciembre de 2010, la Fuerza Aérea Brasileña voló su primer EMB 110 mejorado, que había sido equipado con modernos equipos de aviónica. Designado como C/P-95, el avión ha tenido varios sistemas nuevos instalados por la firma israelí Elbit Systems' Filial brasileña, Aeroeletronica. En ese momento, la Fuerza Aérea Brasileña tenía una flota activa de 96 EMB 110. En 2017, la Fuerza Aérea Brasileña operaba 48 EMB 110.

Variantes

• YC-95 o EMB 100 – Prototipo, alimentado por dos motores 550 shp (410 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 turboprop. Tres construidos.
• EMB 110 Versión de producción inicial, alimentada por 680 shp (507 kW) motores PT6A-27 – Transporte militar de 12 asientos para la Fuerza Aérea Brasileña, que lo designa C-9560 construidos.
• EMB 110A – Versión de calibración de radio para la Fuerza Aérea BrasileñaEC-95). Tres construidos.
• EC-95B – Versión de calibración para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110B – Estudio aéreo, versión de fotografía aérea. Siete construidos, seis como R-95 para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110C – El primer modelo comercial, similar al C-95, una versión de pasajeros de 15 asientos.
• EMB 110C(N) – Tres EMB 110Cs navalizados vendidos a la Marina de Chile.
• EMB 110E Versión ejecutiva de EMB 110C. Seis a ocho asientos.
  • EMB 110E(J) Versión modificada de EMB 110E.
• EMB 110K Versión estirada con 0,85 m (2 ft 91⁄2 in) enchufe de fuselaje y 750 shp (560 kW) motores PT6A-34 y equipado con aleta ventral.
  • EMB 110K1 – Versión de transporte de carga para la Fuerza Aérea Brasileña, con puerta de carga en fuselaje trasero. 20 construidos, designados C-95A.
• EMB 110P Versión de conmutación dedicada de EMB 110C para aerolíneas brasileñas, propulsada por motores PT6A-27 o -34.
• EMB 110P1 – Cambio rápido versión de transporte civil de carga/passenger basado en EMB 110K1, con la misma puerta de carga trasera.
• EMB 110P2 – Dedicada versión civil de pasajero de EMB 110P1, sin puerta de carga.
• EMB 111A Patrulha – Versión de patrulla marítima para la Fuerza Aérea Brasileña. El avión también tiene la designación de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 Bandeirulha.
• P-95B – Mejorado EMB 111, con aviónicos más avanzados y estructura fortalecida. Diez construidos para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 111AN – Seis aviones de patrulla marítima vendidos a la Armada Chilena.
• C-95B – Versión de cambio rápido para la Fuerza Aérea Brasileña.
• EMB 110P1 – Versión de búsqueda y rescate.
• EMB 110P/A – versión de 18 asientos de pasajeros, destinada a la exportación.
• EMB 110P1/A – Versión mixta de pasajeros/freight con puerta de carga ampliada.
• EMB 110P1/41 – Aviones de transporte de carga y pasajeros.
• EMB 110P1K/110K – Versión militar.
• C-95C – La versión de la Fuerza Aérea Brasileña del EMB 110P2.
• EMB 110P2
• EMB 110P2/A – Modificaciones para el rol de conmutador aéreo, con capacidad para 21 pasajeros.
• EMB 110P2/41 – 21 asientos aerolínea conmutadora presurizada.
• EMB 110S1 – Versión de encuesta geofísica.
• SC-95 – Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Brasileña.
• XC-95 – Versión de investigación de lluvia para la Fuerza Aérea Brasileña.
• C/P-95 – Versión actualizada con aviónicos modernizados.

Operadoras

En 2020, 39 Bandeirantes todavía estaban en servicio aéreo con 15 operadores, 31 en América del Norte y del Sur, 1 en África y 7 en Asia Pacífico y Asia. Oriente Medio. Los principales operadores son:

• 7: Wiggins Airways
• 5: Royal Air Freight
• 4: Transportes Aereos Guatemaltecos

Especificaciones (EMB 110P1A/41)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 18 pasajeros
• Duración: 15.1 m (49 ft 6 in)
• Wingspan: 15.33 m (50 ft 4 in)
• Altura: 4.92 m (16 pies 2 en)
• Área de ala: 29,1 m² (313 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 23016 mod.; propina: NACA 23012
• Peso vacío: 3,590 kg (7,915 lb) vacío equipado - pasajeros

3.393 kg (7.480 lb) vacío equipado - carga

• Peso máximo de despegue: 5.900 kg (13.007 lb)
• Capacidad de combustible: 1,308 kg (2,884 lb) / 1,720 L (450 US gal; 380 imp gal) en cuatro tanques de ala integral
• Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 motores turboprop, 559 kW (750 hp) cada uno
• Propellers: Hartzell de 3 colores HC-B3TN-3C/T10178H-8R, 2.36 m (7 ft 9 in) de diámetro hélices de velocidad constante de punta reversible totalmente resistentes

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 411 km/h (255 mph, 222 kn) máximo a 2.440 m (8,005 pies)
• Velocidad de crucero económico: 341 km/h (212 mph; 184 kn) a 3.050 m (10,007 pies)
• Rango: 1,964 km (1,220 mi, 1,060 nmi) econ. crucero + 45 min reserva
• Techo de servicio: 6.550 m (21.490 pies)
• Tasa de subida: 8.333 m/s (1.640,4 pies/min)
  

1.8833 m/s (6 ft/s) en motor único

• Desplazamiento: 807 m (2.648 pies) (FAR23.135 / SFAR 41A)
• Landing run: 868 m (2.848 pies) en MLW

Incidentes y accidentes

• 27 de febrero de 1975: A VASP EMB 110 Bandeirante registra el vuelo operativo PP-SBE 640 de São Paulo-Congonhas a Bauru se estrelló después del despegue de Congonhas. Todos 2 tripulantes y 13 pasajeros murieron.
• 22 de enero de 1976: A Transbrasil Embraer EMB 110C Bandeirante registra el vuelo de operación PT-TBD 107 de Chapecó a Erechim, se estrelló en el despegue de Chapecó. Siete de los nueve pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
• 23 April 1977: Brazilian Air Force, a C-95 Bandeirante registration FAB-2169 crashed upon landing at Natal Air Force Base.
• 3 June 1977: Brazilian Air Force, a C-95 Bandeirante registration FAB-2157 crashed after take-off from Natal Air Force Base. Todos los 18 ocupantes murieron.
• 20 de junio de 1977: a Transporte Aéreo Militar Uruguayo EMB110C Bandeirante registro CX-BJE/T584 volando desde Montevideo a Salto se estrelló después de golpear árboles en un bosque de naranja durante el acercamiento a Salto. La tripulación de dos, así como tres de los 13 pasajeros murieron.
• 31 de enero de 1978: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante registration PT-GKW se estrelló en el despegue de Eirunepé. La tripulación de dos muertos pero los 14 pasajeros sobrevivieron.
• 8 de febrero de 1979: un TAM Airlines EMB 110 Bandeirante registra PT-SBB operando un vuelo desde Bauru a São Paulo-Congonhas, mientras que en la subida inicial desde Bauru, golpeó árboles y se estrelló en llamas. Todos dos tripulantes y 16 pasajeros murieron.
• 24 de febrero de 1981: un VOTEC EMB110P Bandeirante registro PT-GLB volando desde Tucuruí a Belém-Val de Cans chocó con un barco en muelle seco mientras se acercaba a Belém en lluvia y vientos altos. Posteriormente, el avión golpeó dos barcazas y rompió en dos. La parte delantera se estrelló en una tug, y la sección trasera se hundió. Sólo 3 pasajeros de un total de 14 pasajeros y tripulación sobrevivieron.
• 6 November 1982: an Air Ecosse EMB110PI Bandeirante registration G-OAIR fly from Prestwick to Aberdeen lost left engine and shortly thereafter right generate. El piloto y único ocupante hicieron un aterrizaje en un campo al norte de Hatton, Escocia. La aviación sufrió daños sustanciales.
• 7 octubre 1983: a TAM Airlines EMB 110C Bandeirante de registro PP-SBH volando desde Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba golpeó el suelo justo al lado del umbral de la pista después de perder el enfoque en el aeropuerto de Araçatuba dos veces. Siete tripulantes y pasajeros murieron.
• 18 April 1984: two VOTEC EMB 110 Bandeirante registrations PT-GJZ and PT-GKL collided on air, while on approach to land at Imperatriz. PT-GJZ volaba de São Luís a Imperatriz y chocó en tierra matando a sus 18 pasajeros y tripulación. PT-GKL volaba desde Belém-Val de Cans a Imperatriz y su piloto pudo hacer un aterrizaje de emergencia en el río Tocantins. Un pasajero de su 17 pasajeros murió.
• 28 de junio de 1984: un TAM Airlines EMB 110C Bandeirante registro PP-SBC operando un vuelo fletado por Petrobras desde Río de Janeiro–Galeão a Macaé voló a la colina de São João mientras descendía por la lluvia y las nubes sobre el Municipio de São Pedro da Aldeia. Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros fueron periodistas de redes brasileñas bien conocidas que estaban preparando un informe especial sobre los campos petroleros de la Cuenca de Campos.
• 19 de noviembre de 1984: EuroAir EMB 110 Bandeirante G-HGS se estrelló en el lado de una colina de 6,5 mi (10,5 km) al sur del aeropuerto de Inverness poco después del despegue. El piloto fue asesinado en el accidente y el avión dañado más allá de la reparación.
• 6 de diciembre de 1984: PBA Vuelo 1039, utilizando un EMB 110 Bandeirante (registración N96PB) se estrelló poco después de retirarse del Aeropuerto Internacional Jacksonville en Jacksonville, Florida, Estados Unidos. Los 11 pasajeros y ambos pilotos murieron.
• 23 de junio de 1985: un TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica EMB 110 Bandeirante de registro PT-GJN volando desde Juara a Cuiabá, mientras que en aproximación a tierra en Cuiabá, tuvo problemas técnicos en el motor número 1. Se intentó aterrizar de emergencia, pero el avión se detuvo y se estrelló a 1 km de la pista. Los 17 ocupantes murieron.
• 9 de octubre de 1985: a Nordeste EMB110C Bandeirante registra PT-GKA operando un vuelo de carga desde Vitória da Conquista a Salvador da Bahia se estrelló durante la subida inicial desde Vitória da Conquista después de volar inusualmente bajo. Los dos miembros de la tripulación murieron.
• 6 February 1987: A Talair MB 110P2 registration P2-RDM abandonó en el mar en mal tiempo corto del aeropuerto de Hoskins en ruta desde Rabaul en la isla de Nueva Bretaña en Papua Nueva Guinea. Tres de los 17 a bordo sobrevivieron.
• 1 March 1988: Comair Flight 206, using an EMB 110, crashed in Johannesburgo, killing all 17 occupants. Una fuente sugiere que este incidente fue causado por un artefacto explosivo, llevado por un pasajero empleado como minero que recientemente había tomado una póliza de seguro sustancial.
• 24 mayo 1988: Atlantic Southeast Airlines Vuelo 2366, un Embraer 110 que sale del Aeropuerto Regional Lawton-Fort Sill, Oklahoma, se estrelló durante el despegue de la pista 35 debido al fracaso del motor no 1. Después de subir a 50–100 pies el avión perdió altitud, golpeó el suelo, y parte de la aeronave se incendió. Parecía que la cuchilla de la turbina del compresor no. 1 motor se había separado. Sin fatalidades.
• 14 noviembre 1988: Oy Wasawings Ab vuelo a Seinäjoki se estrelló durante el aterrizaje en Ilmajoki (Finlandia). Resultado en seis muertes y seis lesiones.
• 20 September 1990: an EMB110P1 Bandeirante registration PT-FAW belonging to the Government of Pernambuco, flew from Fernando de Noronha to Recife, crashed into the sea shortly after take-off. Los 12 tripulantes y pasajeros murieron.
• 8 October 1991: an EMB110P1 Bandeirante, registration N731A, being ferried from Springfield, Missouri, to Southend, England, descended due to icing conditions and hit an ice sheet at a height of 5125 feet near Narsarsuaq, Greenland. Los tres miembros de la tripulación sobrevivieron y fueron rescatados por un helicóptero de la Marina danesa.
• 11 de noviembre de 1991: a Nordeste EMB110P1 Bandeirante registra el vuelo operativo PT-SCU 115 de Recife a Maceió, durante la subida inicial tuvo un fallo del motor seguido por el fuego. El avión se estrelló en la zona poblada. Los 13 ocupantes del avión y 2 personas sobre el terreno murieron.
• 3 de febrero de 1992: a Nordeste EMB 110 Bandeirante registro PT-TBB en ruta desde Salvador da Bahia a Guanambi descendió por debajo de niveles mínimos en mal tiempo y se estrelló en una colina escondida por nubes cerca de Caetité. Los 12 pasajeros y la tripulación a bordo murieron.
• 13 de enero de 1993: Un vuelo de carga de Titan Airways se estrelló en una colina cerca de Sellafield, en ruta desde el aeropuerto de Londres Southend al aeropuerto internacional de Glasgow. El vuelo utilizado G-ZAPEUn 110P y ambos pilotos fueron asesinados en el accidente.
• 26 octubre 1993: Una patrulla de la Fuerza Aérea Brasileña P-95 (EMB 111 Bandeirante Patrulha) registro FAB-2290 que partió de Canoas Air Force Base se estrelló en el océano cerca de Angra dos Reis mientras volaba en malas condiciones meteorológicas. Todos los tripulantes murieron.
• 19 julio 1994: Alas Chiricanas Vuelo 901 Línea aérea nacional panameña ALAS, registro HP-1202AC utilizando un EMB 110P1, se estrelló después de que una bomba explotó en la cabina matando a 21, doce empresarios judíos estaban entre los pasajeros.
• 24 May 1995: G-OEAA, an EMB-110-P1 operated by UK domestic airline Knight Air Flight 816 between Leeds and Aberdeen entered a abruptly descending espiral dive, broke up in flight and crashed into farmland at Dunkeswick Moor near Leeds. Los 12 ocupantes fueron asesinados. La causa probable del accidente fue el fracaso de uno o ambos instrumentos de horizonte artificial. No se instaló un horizonte artificial de reserva (ya que no había requisitos de valía aérea para uno en este avión) y el informe del accidente llegó a la conclusión de que esto dejó a la tripulación sin un solo instrumento disponible para referencia de actitud asegurada o medios simples para determinar qué instrumentos de vuelo habían fracasado. El avión entró en una inmersión en espiral desde la que el piloto, que probablemente se hubiera desorientado espacialmente, no pudo recuperarse.
• 13 de septiembre de 1996: A Helisul EMB 110 Bandeirante registra PT-WAV operando un vuelo de carga desde Porto Alegre a Joinville chocó con una colina y se estrelló durante el acercamiento final a tierra en Joinville. La tripulación de dos murió.
• 17 de noviembre de 1996: Fuerza Aérea Brasileña, un registro de Bandeirante P-95 FAB-7102 que volaba desde la base aérea de Salvador da Bahia a la Base de la Fuerza Aérea Natal tuvo un accidente en las inmediaciones de Caruaru. Cuatro Bandeirantes de la Fuerza Aérea Brasileña volaban en formación desde Salvador a Natal cuando la cola de FAB-7102 fue golpeada por la hélice de otro avión. Se estrelló después de que el control del avión se perdió. Los nueve ocupantes murieron.
• 24 de julio de 1999: A Air Fiji EMB 110 Bandeirante registration DQ-AFN on a domestic flight from Nausori to Nadi in the Fiji Islands crashed on a slope of a ridge. El avión aparentemente había descendido por debajo de la altura de seguridad de 5400 pies hasta que el ala derecha golpeó un árbol en una colina a 1300 pies de altitud. El Bandeirante entonces se rompió e impactó la pendiente de una cresta 1,3 km más adelante. La sección de la cola y el ala derecha fueron encontrados a 150 metros de los restos principales. El tiempo a las 05:00 era bueno: viento negro, visibilidad de 40 km, nubes dispersas a 2200 pies y una pequeña banda de ducha insignificante. La investigación reveló a.o. que el capitán no tenía descanso suficiente antes del vuelo y que había consumido un nivel de antihistamínico antes del vuelo, que habría degradado su capacidad para pilotar con seguridad el avión. También los procedimientos operativos estándar publicados por Air Fiji eran insuficientes para el avión Bandeirante.
• 26 de diciembre de 2002: Fuerza Aérea Brasileña, una EMB 110 Bandeirante de registro FAB-2292 en ruta desde São Paulo-Campo de Marte a Florianópolis Base de la Fuerza Aérea, se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en Curitiba-Afonso Pena. Reportedly, ambos motores habían dejado de funcionar. El avión había despegado con combustible insuficiente a bordo para completar el vuelo a Florianópolis. Tres pasajeros y tripulación de los 16 a bordo murieron.
• 8 de noviembre de 2005: un EMB 110, operado por Wiggins Airways, registro N7801Q, que enarboló una ruta de carga desde el Aeropuerto Regional de Manchester-Boston hasta el Aeropuerto Internacional de Bangor, sufrió un fallo del motor poco después del despegue, causando que el avión arranque y caiga al suelo, aterrizando dentro de un centro de jardín Walmart a 1,4 km de la pista 17/35. El piloto era el único ocupante y sobrevivió al accidente, y el avión fue cancelado.
• 7 February 2009: an EMB 110, operated by Manaus Aerotáxi, registration PT-SEA, flying a domestic route in Brazil from Coari to Manaus (Amazonas) struggled in bad weather conditions and crashed 80 km from Manaus killing 24 passengers. Se informó de 4 sobrevivientes.
• 3 July 2013: An EMB 110, operated by Batair Cargo, registration ZS-NVB, en route from Lanseria Airport in Johannesburg for Lubumbashi in the Democratic Republic of the Congo, crashed while attempting to land in Francistown, Botswana. Los pilotos habían planeado aterrizar y repostar, pero la niebla gruesa en el suelo los hizo perder la tira de aterrizaje en su primer paso. They called in to the control tower to notify that they would make a second pass because they could see the landing strip, but never did. Los restos fueron encontrados dos horas más tarde a unos 10 km del aeropuerto. El avión se estrelló sin supervivientes.
• 17 de noviembre 2022: An EMB 110, registration C6-CAB, operated by LeAir Charter Services, flying from Cap-Haïtien International Airport, Haiti, to Lynden Pindling International Airport, Nassau, Bahamas, was substantially damaged when the nosewheel collapsed and it skidded off of the runway when landing at Nassau. Durante el enfoque de aterrizaje, la tripulación observó problemas con el equipo de aterrizaje. Después de realizar un pase bajo para que el equipo de aterrizaje pudiera ser observado por la torre de control, el vuelo voló en círculos durante varios minutos para quemar combustible antes de otro acercamiento al aterrizaje, durante el cual el naewheel colapsó. No se informó de lesiones.
• El 16 de septiembre de 2023, Embraer EMB 110 Bandeirante que transportaba a 12 pasajeros y 2 tripulantes del Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes, salió de la pista del aeropuerto de Barcelos. Los 14 ocupantes fueron asesinados. The aircraft was registered as PT-SOG.