EE-9 Cascavel

El EE-9 Cascavel (Pronunciación portuguesa: [kɐskɐˈvɛl], traducido como Serpiente de cascabel) es un vehículo blindado brasileño de seis ruedas desarrollado principalmente para reconocimiento. Fue diseñado por Engesa en 1970 como reemplazo de la envejecida flota de M8 Greyhounds de Brasil. El vehículo fue equipado por primera vez con el cañón principal de 37 mm del Greyhound y, posteriormente, con una torreta francesa adoptada del Panhard AML-90. Los modelos posteriores llevan torretas Engesa exclusivas con un cañón belga Cockerill Mk.3 de 90 mm producido bajo licencia como EC-90.

El Cascavel comparte muchos componentes con el EE-11 Urutu, su contraparte de transporte blindado de personal; Ambos entraron en producción en 1974 y ahora son operados por más de 20 países en América del Sur, África y Medio Oriente. Los derechos del diseño también se vendieron a los Estados Unidos a través de FMC Corporation. Se fabricaron alrededor de 2.767 Cascavels y Urutus antes de que Engesa dejara de operar en 1993.

Historia

Desarrollo

A principios de la década de 1960, los acuerdos bilaterales de defensa de Brasil con Estados Unidos garantizaron un fácil acceso a un excedente de equipo militar estadounidense de posguerra, incluidos varios vehículos blindados M8 Greyhound antiguos de la Segunda Guerra Mundial. La industria armamentista brasileña se limitó a restaurar y mantener este hardware obsoleto hasta 1964, cuando la participación estadounidense en la guerra de Vietnam impuso restricciones a la cantidad de tecnología de defensa disponible para exportación. Brasil respondió creando un programa local de sustitución de importaciones en 1968 destinado a reproducir equipos estadounidenses que ya estaban en servicio. Ya en 1966, un artículo del periódico militar A Defesa Nacional había argumentado que el estado de la industria automotriz nacional, las carreteras y la producción de combustible de Petrobras hacían viable la producción local de un vehículo blindado 6x6 de 8 a 10 toneladas, y en 1970 el ejército brasileño estaba desarrollando un Greyhound actualizado conocido simplemente por sus iniciales portuguesas, CRR (Carro de Reconhecimento sobre Rodas).

Engesa, entonces una oscura empresa de ingeniería civil, se hizo cargo del proyecto y en noviembre de 1970 se completó un prototipo de un vehículo completamente nuevo que utilizaba el diseño básico del Greyhound. El nuevo EE-9 Cascavel entró en la fase de preproducción entre 1972 y 1973. Las líneas de montaje del Cascavel y su homólogo blindado de transporte de tropas, el EE-11 Urutu, se abrieron en 1974. Los cascos fueron adquiridos por el ejército brasileño, pero montados el mismo cañón y torreta anticuados de 37 mm reciclados de sus viejos Greyhounds. Para competir con armamento más formidable disponible en el mercado internacional, Engesa también comercializó un Cascavel muy modificado con transmisión automática y el mismo cañón de baja presión de 90 mm (3,54 pulgadas) que se encuentra en el Panhard AML. Este modelo, destinado a la exportación, despertó el interés en Oriente Medio y Qatar compró inmediatamente veinte unidades.

La venta de Cascavel a Qatar resultó ser un gran éxito para Engesa y la primera incursión exitosa de Brasil en el comercio de armas árabe. Abu Dhabi hizo lo mismo con un pedido de doscientos Cascavels en 1977. Tanto Irak como Libia eligieron el Cascavel en lugar del Panhard AML-90 o ERC-90 Sagaie, y el primero negoció un acuerdo de 400 millones de dólares para la entrega de doscientos Cascavels. y doscientos Urutus. Tras la venta en Libia, Engesa presentó un nuevo modelo de producción que lleva un cañón principal Cockerill de diseño belga y fabricado bajo licencia como EC-90 en Brasil.

Servicio

Las Fuerzas Armadas de la Jamahiriya Árabe Libia desplegaron con éxito varios EE-9 Cascavels contra tanques egipcios, probablemente T-54/55 o T-62, durante la guerra entre Libia y Egipto en 1977. Los Cascavels libios también entraron en acción en Chad, donde se enfrentaron a AML-90 de la Legión Extranjera Francesa y a los Marines franceses. Un número indeterminado de estos vehículos blindados fueron donados posteriormente al Frente Polisario y a Togo, mientras que otros permanecieron en servicio hasta la Guerra Civil Libia de 2011. Las cascadas todavía estaban en uso durante la batalla de Sirte de 2016 contra el Estado Islámico.

El Gobierno de Transición de Unidad Nacional (GUNT) de Chad recibió cinco Cascavels EE-9 de Libia en 1986. Durante el transcurso del conflicto entre Chad y Libia, setenta y nueve Cascavels ex-libios fueron capturados o recuperados del Franja de Aouzou por el ejército chadiano, que continúa reteniéndolos almacenados.

El Ejército Nacional de Colombia adquirió 128 nuevos EE-9 Cascavel en 1982, con el fin de modernizar su equipamiento en caso de un conflicto armado con Venezuela. Los vehículos blindados tuvieron su primera y más significativa acción durante el asedio al Palacio de Justicia en 1985, cuando miembros del grupo guerrillero M-19 tomaron el Palacio de Justicia en Bogotá. Los EE-9 hicieron algunos impactos directos contra las paredes externas de la estructura, lo que provocó un incendio que destruyó el edificio y mató a varios rehenes. El ejército colombiano todavía los usa y los ha usado en la selva y en el conflicto colombiano.

Durante la guerra entre Irán e Irak, los EE-9 Cascavels fueron operados por guarniciones iraquíes cerca del Golfo Pérsico. Los vehículos blindados con frecuencia fueron capaces de superar en maniobras a los tanques Chieftain iraníes más pesados y a los vehículos de combate de orugas en el terreno arenoso relativamente plano cerca de la región costera. Posteriormente, los ataques aéreos de la coalición destruyeron varios al norte de la ciudad de Kuwait en la Operación Tormenta del Desierto. Tras la invasión de Irak en 2003, la flota superviviente fue condenada a desguace; sin embargo, el personal técnico estadounidense restableció el funcionamiento de treinta y cinco en 2008 y los presentó al Nuevo Ejército Iraquí. Los EE-9 modificados localmente fueron renovados por las milicias iraquíes de las Fuerzas de Movilización Popular, y algunos reemplazaron o complementaron sus 90 mm con ametralladoras DShK o ZPU, cohetes Tipo 63 de 107 mm o un cañón Grom 2A28. Fueron utilizados contra las fuerzas del Estado Islámico.

Zimbabwe adquirió noventa EE-9 Cascavels en 1984 como reemplazo adecuado del Eland Mk7. Al menos un escuadrón Cascavel de Zimbabwe se desplegó en Mozambique durante la Guerra Civil de Mozambique para proteger los principales vínculos comerciales de Harare en la provincia de Tete. Los vehículos blindados proporcionaron escolta armada a los convoyes locales y patrullaron las carreteras para prevenir ataques de los insurgentes de la Resistencia Nacional de Mozambique (RENAMO), respaldados por Sudáfrica. Durante la intervención de Zimbabwe en la Segunda Guerra del Congo, se utilizaron Ilyushin Il-76 requisados por empresas chárter locales para transportar por aire doce Cascavels al aeropuerto de N'djili. Desde allí se enfrentaron posteriormente a las tropas ruandesas que avanzaban hacia Kinshasha. Algunos fueron abandonados por las tropas zimbabuenses en el Congo después de haber sido saboteados sin posibilidad de reparación, mientras que otros cuatro fueron capturados por facciones rebeldes. Son pocos los que permanecen en servicio actual debido a la falta de fondos para obtener piezas nuevas de Brasil.

El EE-9 Cascavel también entró en combate durante la guerra civil de Myanmar del lado del Consejo de Administración del Estado, sufriendo algunas pérdidas.

El EE-9 Cascavel ha encontrado el favor de muchos ejércitos debido a su diseño simplificado y al uso de componentes que ya son omnipresentes en la industria civil. Su bajo costo en comparación con los vehículos blindados occidentales comparables lo convierte en una compra atractiva para los países en desarrollo en particular. En el apogeo de la Guerra Fría, la naturaleza estrictamente comercial de las ventas de Engesa –desprovistas de restricciones políticas a los proveedores– también se percibía como una alternativa aceptable a las armas de la OTAN y el Pacto de Varsovia.

Descripción

Todos los EE-9 Cascavel tienen un diseño similar: el conductor está sentado en la parte delantera del vehículo y a la izquierda, las torretas suelen estar instaladas encima del centro, con el motor y la transmisión situados en la parte trasera. El Cascavel Mk II tiene una torreta manual, pero todas las variantes posteriores tienen recorrido eléctrico. Los Cascavel Mk III están equipados con un cañón Engesa EC-90 de 90 mm que dispara proyectiles de alto explosivo (HE), antitanque de alto explosivo (HEAT) o cabeza aplastante de alto explosivo (HESH) en forma de cartucho; También está montada una ametralladora coaxial de 7,62 mm a la izquierda del armamento principal. La EC-90 tiene una elevación de +15° y una depresión de -8°. No está estabilizado y sólo lleva un rudimentario sistema óptico de control de fuego, que ha sido mejorado con un telémetro láser en el servicio brasileño. Los Cascavel de última producción estaban equipados con neumáticos antipinchazo y un exclusivo regulador central de presión de neumáticos accesible desde el compartimento de conducción.

Externa

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El EE-9 Cascavel, un vehículo cuadrado con forma de barco, tiene un glacis frontal empinado que se inclina hacia arriba y hacia atrás hacia el techo horizontal del casco, con huecos para los faros y una gruesa placa glacis sobre el asiento del conductor. . Los lados del casco son casi verticales, pero también están inclinados hacia el interior, hacia el techo. Hay una torreta baja y bien redondeada en la sección delantera del casco con un cañón largo y cónico y un freno de boca de triple deflector.

Variantes

• Cascavel Mk I: Popularmente apodado Cascavel Magro Por su pequeño anillo de torreta, este fue el modelo de producción inicial de Engesa y sólo entró en servicio con el Ejército Brasileño. Fue equipado con una torreta adoptada del M8 Greyhound y una transmisión manual. Su característica predominante eran dos conjuntos de ruedas traseras vinculadas con una suspensión articulada en forma de boomerang que impulsaron la rueda trasera, una característica que se convirtió en casi sinónimo de la Cascavel y Urutu.
• Cascavel Mk II: Popularmente apodado Cascavel Gordo Este fue el primer modelo de exportación de Engesa y entró en servicio con Qatar, Bolivia, la República Democrática Árabe Sahrawi y Libia. Fue equipado con una torreta H-90 adoptada desde el Panhard AML-90 y una transmisión automática.
• Cascavel Mk III: Una mejorada EE-9 Cascavel Mk II refitted with a diesel engine and an Engesa turret carrying the new Brazilian-manufactured 90mm EC-90 main gun. También se ensayó un prototipo antiaéreo que transportaba un cañón doble de 25 mm, pero no fue adoptado. Más Cascavel Mk Se ha actualizado a esta norma, incluyendo transmisiones automáticas, para el Ejército Brasileño.
• Cascavel Mk IV: Primer modelo de producción equipado con neumáticos de punta y regulador de presión de neumáticos. También llevó un sistema de control de incendios más integrado.
• Cascavel Mk V: Un EE-9 Cascavel Mk IV equipado con un motor diesel Mercedes-Benz OM52A que desarrolla 190 hp (142 kW). Esta fue la variante final ofrecida a la venta por Engesa.
• Cascavel Mk VI: Derivativo del EE-9 Cascavel Mk V con un motor diesel Mercedes-Benz OM352A.
• Cascavel Mk VII: EE-9 Cascavel Mk V con la caja de cambios MT-643 del Mk IV.
• Novo Cascavel: Una variante modernizada del EE-9 Cascavel por AKAER Engenharia ordenada por el Ejército Brasileño en julio de 2022 con un nuevo motor, torre con control automatizado, aire acondicionado, reemplazo de la optronía, lanzamisiles antitanque en su torreta principal, un nuevo equipo de disparos y nuevos sensores. 98 unidades ordenadas como primer lote.

Operadoras

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Operadores actuales

• Bolivia: 24
• Brasil: 600 (409 operativos en 2010) 98 se moderniza al estándar "Novo Cascavel", permaneciendo en proceso de sustitución por el Centauro II 8×8.
• Burkina Faso: 24
• Chad: 20
• Colombia: 121
• Chipre: 126
• República Democrática del Congo: 19
• Ecuador: 22 a 28
• Gabón: 14
• Ghana: 3
• Guyana: 18
• Irán: 130 a 150; 35 operacionales a partir de 2004.
• Iraq: 232 a 364; 35 operacionales a partir de 2008.
• Libia: 380 a 500; 70 operacionales a partir de 2011.
• Marruecos: 7
• Myanmar: 150
• Nigeria: 75
• Paraguay: 28 a 30
• Qatar: 20
• República Democrática Árabe Siria: 29
• Suriname: 6 a 7
• Túnez: 24
• Uruguay: 15
• Zimbabwe: 90; 10 de reserva operacional y 77 de 2011

Ex operadoras

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• Chile: 83
• Togo: 36, de Libia

Notas y citas