Duende de Havilland

El de Havilland Goblin, originalmente designado como Halford H-1, es uno de los primeros motores turborreactores diseñados por Frank Halford y construido por De Havilland. El Goblin fue el segundo motor a reacción británico en volar, después del Power Jets W.1 de Whittle, y el primero en pasar una prueba de tipo y recibir un certificado de tipo emitido para una turbina de propulsión de avión.

Aunque fue concebido en 1941, permaneció sin cambios en su forma básica durante 13 años, momento en el que había evolucionado al Mk. 35 versión de exportación.

El Goblin era el motor principal del De Havilland Vampire y debía haber sido el motor del F-80 Shooting Star (como Allis-Chalmers J36) antes de que ese diseño cambiara de motor debido a retrasos en la producción en Allis-Chalmers. El Goblin también impulsó el caza Saab 21R, el entrenador Fiat G.80 y el de Havilland DH 108 "Swallow" aviones experimentales. Posteriormente, el Goblin se amplió hasta convertirse en el De Havilland Ghost más grande, y los números de modelo continuaron desde las últimas marcas del Goblin.

Diseño y desarrollo

El diseño del motor fue realizado por Frank Halford en su firma consultora de Londres a partir de abril de 1941. Se basó en el patrón de diseño general iniciado por Frank Whittle, utilizando un compresor centrífugo que suministraba aire comprimido a dieciséis cámaras de combustión individuales, desde cuyo escape accionaba una turbina axial de una sola etapa.

En comparación con los diseños de Whittle, el H-1 se limpió porque usaba un compresor de un solo lado con la entrada en la parte delantera y un diseño recto con las cámaras de combustión saliendo directamente a la turbina. Los diseños de Whittle, como el Power Jets W.2, utilizaban un diseño de flujo inverso que conducía el aire caliente de regreso al centro del motor para "doblar" el aire caliente. y reducir su longitud. El diseño recto simplificó el motor, a expensas de ser un poco más largo y requerir un eje de potencia más largo entre la turbina y el compresor. Aunque eliminó el estilo "plegable" de Whittle, el Goblin seguía siendo un diseño compacto.

El H-1 funcionó por primera vez el 13 de abril de 1942 y maduró rápidamente para producir todo su empuje de diseño en dos meses. Voló por primera vez el 5 de marzo de 1943 en el Gloster Meteor y el 26 de septiembre en el De Havilland Vampire. Fue por esta época cuando De Havilland compró la empresa de Halford y lo nombró presidente de de Havilland Engine Company, y el nombre del motor cambió de H-1 a "Goblin", mientras que el El nuevo diseño del H-2 se convirtió en el "Ghost" – Los motores a reacción y de cohetes De Havilland recibieron nombres de apariciones espectrales.

En julio de 1943, uno de los dos H-1 entonces disponibles (en realidad, el motor de repuesto destinado a servir de respaldo para el instalado en el prototipo Vampire) fue enviado a los Estados Unidos, donde fue seleccionado para convertirse en el motor principal. del Lockheed P-80 Shooting Star. Este motor se instaló en el prototipo P-80, que voló por primera vez el 9 de enero de 1944. Posteriormente, el motor fue destruido accidentalmente en pruebas en tierra y fue reemplazado por el único H-1 que quedaba del prototipo Vampire. Allis-Chalmers fue seleccionada para producir el motor en Estados Unidos como J36, pero sufrió largos retrasos. En cambio, el Allison J33, desarrollado por General Electric como el I-40 (su versión muy mejorada de 4000 lbf (18 kN) del J31, basada en el W.1 de Whittle), fue seleccionado para la producción P- 80A.

Variantes

H.1/Goblin I

Desarrolló alrededor de 2.300 lbf (10.2 kN) empuje (punto nominal para prototipo) y 2.700 lbf (12.0 kN) para modelos de producción.

Objetivo II (DGn.2)

3,100 libras (13,8 kN)

Objetivo 3 (DGn.3)

3,350 lbf (14,9 kN)

Goblin 35

3.500 libras (15,6 kN)

Objetivo 4 (DGn.4)

3,750 lbf (16,7 kN)

Allis-Chalmers J36

Producción de licencias en los Estados Unidos por Allis-Chalmers.

Svenska Flygmotor RM1

Goblin II production in Sweden

Svenska Flygmotor RM1A

Goblin III production in Sweden

Aplicaciones

Aplicaciones aéreas

• Curtiss XF15C-1
• de Havilland DH 108 Swallow
• de Havilland Vampire
• Fiat G.80
• Gloster Meteor
• Lockheed XP-80 Shooting Star
• Saab 21R

Aplicaciones alternativas

• Bluebird K4

Motores en exhibición

Los motores Goblin se conservan y exhiben en varios museos, entre ellos:

• Brooklands Museum
• South Yorkshire Aircraft Museum
• Canadian Warplane Heritage Museum
• de Havilland Aircraft Museum
• Midland Air Museum
• Royal Air Force Museum Cosford
• Shuttleworth Collection
• Vintage Flying Museum
• Queensland Air Museum, Caloundra, Australia
• Un motor de sección parcial está en exhibición en la Sociedad de Restauración de Aviones Históricos en Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia
• Universidad Técnica de Madrid
• University of Hertfordshire - Campus College Lane

Supervivientes

En junio de 2011, dos De Havilland Vampires propulsados por Goblin siguen en condiciones de volar en el registro británico.

En diciembre de 2014, tres De Havilland Vampires propulsados por Goblin siguen en condiciones de volar en América del Norte. El N115DH es propiedad del Museo del Aire del Patrimonio Mundial. El C-FJRH funciona en el Museo de Aviones a Reacción en Ontario, Canadá. y N593RH es propiedad de Vampire Aviation LLC.

En noviembre de 2015, tres De Havilland Vampires propulsados por Goblin siguen en condiciones de volar en Sudáfrica. Los números de serie 276 y 277 están en el Museo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica y el tercero está en el aeropuerto Wonderboom.

Especificaciones (D.H Goblin II D.Gn 27)

Datos de Smith

Características generales

• Tipo: Turbojet
• Duración: 107 en (2.700 mm)
• Diámetro: 50 en 1.300 mm)
• Peso seco: 1,550 lb (700 kg)

Componentes

• Compresor: flujo centrífugo unilateral
• Combustores: 16 cámaras
• Turbina: flujo axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: queroseno
• Sistema de aceite: aerosol de presión medido a 50 psi (3.4 bar), sumidero seco

Rendimiento

• Propulsión máxima: 3000 lbf (13 kN) a 10.200 rpm a nivel del mar
• Tasa general de presión: 3.3:1
• Flujo de masa de aire: 60 lb/s (27 kg/s) a las 17.000 rpm
• Temperatura de entrada de Turbina: 1,472 °F (800 °C)
• Consumo de combustible: 3.720 lb/hr (465 imp gal/hr), (1.687 kg/hr) o (2.114 L/hr)
• Consumo específico de combustible: 1.18 lb/(lbf⋅h) (33 g/(kN⋅s))
• Relación entre el peso y el peso: 1.9