Douglas XB-19

El Douglas XB-19 era un bombardero pesado cuatrimotor de pistón producido por la Douglas Aircraft Company para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) a principios de la década de 1940. El diseño recibió originalmente la designación XBLR-2 (XBLR denota "Bombardero experimental de largo alcance"). Fue el bombardero más grande construido para la USAAF hasta 1946, superándolo en tamaño el Convair B-36.

Diseño y desarrollo

El proyecto XB-19 tenía como objetivo probar las características de vuelo y las técnicas de diseño de bombarderos gigantes. A pesar de los avances en la tecnología que hicieron que el XB-19 quedara obsoleto antes de su finalización, el Cuerpo Aéreo del Ejército creía que el prototipo sería útil para realizar pruebas a pesar de que Douglas Aircraft quería cancelar el costoso proyecto. Su construcción llevó tanto tiempo que la competencia por los contratos para construir el XB-35 y el XB-36 se produjo dos meses antes de su primer vuelo.

El avión voló por primera vez el 27 de junio de 1941, más de tres años después de que se adjudicara el contrato de construcción. Tuvo su base en Wright Field de enero a noviembre de 1942. En 1943, los motores Wright R-3350 fueron reemplazados por W24 Allison V-3420-11 refrigerados por líquido por la división de aviones de Fisher Body en apoyo del proyecto XB-39. Como parte del programa, se equipó con motores auxiliares. Después de completar las pruebas, el XB-19 fue destinado a ser convertido en un avión de carga, pero las modificaciones no se completaron y el avión voló por última vez el 17 de agosto de 1946. Finalmente fue desguazado en Tucson en junio de 1949.

Artefactos supervivientes

La nueva Fuerza Aérea de EE. UU. tenía planes de guardar el B-19 para una eventual exhibición, pero en 1949 la Fuerza Aérea no tenía un programa para salvar aviones históricos y el Museo de la Fuerza Aérea aún no se había construido. Por tanto, el B-19 fue desechado, pero se salvaron dos de sus enormes neumáticos principales. Uno se exhibió en el Museo Aeroespacial Hill en la Base de la Fuerza Aérea Hill en Ogden, Utah y el otro ha estado en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, en los "Primeros Años" 34; galería durante muchos años.

Especificaciones (XB-19)

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I

Características generales

• Crew: 16 equipos de combate, con provisión para 2 mecánicos de vuelo adicionales y equipo de socorro de seis hombres
• Duración: 132 pies 4 en (40,34 m)
• Wingspan: 212 pies 0 en (64.62 m)
• Altura: 42 pies 0 en (12,80 m)
• Área de ala: 4,285 pies cuadrados (398,1 m²)
• Peso vacío: 86.000 libras (39,009 kg)
• Peso bruto: 140.000 libras (63.503 kg)
• Peso máximo de despegue: 162.000 libras (73.482 kg)
• Capacidad de combustible: 10,350 US gal (8,620 imp gal; 39,200 L) internos con tanques auxiliares opcionales de 824 US gal (686 imp gal; 3,120 L) capacidad
• Powerplant: 4 × Wright R-3350-5 Duplex Cyclone Motores de pistón radial refrigerados por aire de 18 cilindros, 2.000 CV (1.500 kW) cada uno
• Propellers: hélices de metal de 3 velocidades, 17 pies 0 en diámetro (5.18 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 224 mph (360 km/h, 195 kn) a 15.700 pies (4.800 m)
• Velocidad de crucero: 135 mph (217 km/h, 117 kn)
• Rango: 5.200 mi (8.400 km, 4.500 nmi)
• Rango de ferry: 7,710 mi (12.410 km, 6,700 nmi) con tanques auxiliares equipados
• Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
• Tasa de subida: 650 pies/min (3,3 m/s)
• Carga de ala: 32,6 lb/sq ft (159 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,057 hp/lb (0.094 kW/kg)

Armamento

• Armas:
  

• 5 × 0,5 en (12,70 mm) Ametralladoras M2 Browning
• 6 × 0,3 en (7,62 mm) M1919 Ametralladoras Browning
• 2 × 37 mm (1.457 in) M4 autocannon

• Bombas: 18,700 lb (8.500 kg) interna; carga máxima de bombas de 37.100 lb (16.800 kg) incluyendo racks externos con carga de combustible reducida