Diseño de motor central trasero y tracción trasera

En el diseño de automóviles, un RMR, o diseño de motor central trasero y tracción trasera es aquel en el que las ruedas traseras son impulsadas por un motor colocado con su centro de gravedad delante del eje trasero y, por tanto, justo detrás del habitáculo. Hoy en día se llama con más frecuencia 'RMR', para reconocer que ciertos automóviles deportivos o con motor delantero centrados en el rendimiento también tienen "motor central", al tener la masa del motor principal detrás del eje delantero, RMR. Los coches de diseño anteriormente (hasta aproximadamente 1990) se llamaban simplemente MR, o diseño de motor central y tracción trasera), porque el matiz entre los claramente motor delantero frente a los coches con motor central delanteros a menudo no se discutía.

A diferencia del diseño de motor totalmente trasero y tracción trasera, el centro de masa del motor está delante del eje trasero. Este diseño suele elegirse por su distribución favorable del peso. Colocar el componente más pesado del automóvil dentro de la distancia entre ejes minimiza su inercia rotacional alrededor del eje vertical, facilitando el ángulo de giro o guiñada. Además, una distribución de peso cercana al 50/50%, con una ligera inclinación del peso trasero, proporciona un equilibrio muy favorable, con mucho peso en el eje trasero motriz al acelerar, mientras que el peso se distribuye bastante uniformemente al frenar, haciendo así un uso óptimo del las cuatro ruedas para desacelerar el auto rápidamente también.

El diseño RMR generalmente tiene una menor tendencia al subviraje. Sin embargo, dado que hay menos peso sobre las ruedas delanteras, al acelerar, la parte delantera del automóvil puede ser propensa a levantarse y aun así tener subviraje. La mayoría de los diseños de motor trasero se han utilizado históricamente en vehículos más pequeños, porque el peso del motor trasero tiene un efecto adverso en el manejo de un automóvil más grande, haciéndolo "pesado en la cola", aunque Este efecto es más pronunciado con los motores montados detrás del eje trasero. Se considera que la baja inercia polar es crucial en la selección de este diseño. El diseño del motor central también utiliza el espacio central, por lo que generalmente solo es práctico para autos deportivos con una sola fila de asientos, con excepción de un puñado de diseños 2+2. Además, algunos microcamiones utilizan este diseño, con un motor pequeño y bajo debajo de un piso de carga plano sobre los pasos de rueda traseros. Esto permite desplazar la cabina directamente hacia la parte delantera del vehículo, aumentando así la superficie de carga a costa de una profundidad de carga ligeramente reducida.

En los coches de carreras modernos, RMR es una configuración común y suele ser sinónimo de "motor central". Debido a su distribución de peso y la dinámica favorable del vehículo que produce, este diseño se emplea mucho en los autos de carreras de Fórmula con ruedas abiertas (como la Fórmula Uno y la IndyCar), así como en la mayoría de los autos de carreras deportivos especialmente diseñados. Esta configuración también era común en los microcoches de los años 50 con motores más pequeños, en los que los motores no ocupaban mucho espacio. Debido a los éxitos en los deportes de motor, la plataforma RMR se ha utilizado comúnmente en muchos autos deportivos de carretera a pesar de los desafíos inherentes de diseño, mantenimiento y falta de espacio de carga. El diseño similar de motor central y tracción en las cuatro ruedas ofrece muchas de las mismas ventajas y se utiliza cuando se desea tracción adicional, como en algunos superdeportivos y en los coches de rally del Grupo B.

Historia

El Rennzweier 1900 NW fue uno de los primeros coches de carreras con motor central y tracción trasera. Otros ejemplos históricos conocidos incluyen el Benz Tropfenwagen de 1923. Se basó en un diseño anterior llamado Rumpler Tropfenwagen en 1921, realizado por Edmund von Rumpler, un ingeniero austriaco que trabajaba en Daimler. El Benz Tropfenwagen fue diseñado por Ferdinand Porsche junto con Willy Walb y Hans Nibel. Corrió en 1923 y 1924 y obtuvo su mayor éxito en el Gran Premio de Italia en Monza, donde quedó cuarto. Más tarde, Ferdinand Porsche utilizó el concepto de diseño de motor central en los autos Auto Union Grand Prix de la década de 1930, que se convirtieron en los primeros corredores RMR ganadores. Se adelantaron décadas a su tiempo, aunque MR Miller Specials corrió algunas veces en Indianápolis entre 1939 y 1947. En 1953, Porsche estrenó el pequeño y completamente nuevo RMR 550 Spyder y en un año ya estaba ganando notoriamente en el auto deportivo y de carreras de resistencia más pequeño. clases frente a autos mucho más grandes, una señal de cosas más grandes por venir. El 718 siguió de manera similar en 1958. Pero no fue hasta finales de la década de 1950 que RMR reapareció en las carreras de Gran Premio (hoy "Fórmula Uno") en la forma del Cooper-Climax (1957). Pronto le siguieron los coches de BRM y Lotus. Ferrari y Porsche pronto intentaron el Gran Premio RMR con menos éxito inicial. El diseño del motor central fue devuelto a Indianápolis en 1961 por Cooper Car Company con Jack Brabham llegando al tercer lugar y terminando noveno. Cooper no regresó, pero a partir de 1963 los coches británicos con motor central de constructores como Brabham, Lotus y Lola compitieron regularmente y en 1965 Lotus ganó la Indy con su Tipo 38.

Los motores centrales traseros se utilizaban ampliamente en microcoches como el Isetta o el Zündapp Janus.

El primer coche de carretera con motor central trasero después de la Segunda Guerra Mundial fue el (Rene) Bonnet / Matra Djet de 1962, que utilizaba el motor Renault Sierra de 1108 cc, acoplado al transeje de la furgoneta Renault Estafette FWD. Se construyeron casi 1700 hasta 1967. A este le siguió el primer De Tomaso, el Vallelunga, que combinaba un motor Ford Cortina 1500 Kent sintonizado con una transmisión VW con juegos de engranajes Hewland. Introducido en Turín en 1963, se construyeron 58 entre 1964 y 1968. Un coche similar fue el Lotus Europa con motor Renault, fabricado entre 1966 y 1975.

Finalmente, en 1966, el Lamborghini Miura fue el primer automóvil de carretera con motor central y tracción trasera de alto rendimiento. El concepto detrás del Miura era el de poner en circulación un gran turismo con la última tecnología de los coches de carreras de la época; de ahí que el Miura estuviera propulsado por un V12 montado transversalmente entre las ruedas traseras, solidario a la caja de cambios y al diferencial. Se trataba de un deportivo extremadamente innovador en una época en la que todos sus competidores (aparte de los Porsche con motor trasero), desde los Ferrari hasta los Aston Martin, eran grandes turismos tradicionales con motor delantero y tracción trasera.

El Pontiac Fiero era un automóvil deportivo con motor central construido por la división Pontiac de General Motors de 1984 a 1988. El Fiero fue el primer Pontiac biplaza desde los cupés de 1926 a 1938, y también el primer Pontiac de masas. Coche deportivo con motor central producido por un fabricante estadounidense.

Galería

Disposición de tracción trasera y motor central montado transversalmente

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  NW Rennzweier, primero de la larga línea de coches de carreras de Tatra.
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  El Lamborghini Miura, de manera incorrecta, representó como el primer coche de carretera de media entrada.
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  Lancia Stratos HF fue alimentado por un montado en el medio transversal Dino Ferrari V6, y demostró ser muy exitoso como un coche de rally.
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  El Fiat X1/9 fue diseñado alrededor del nuevo volante delantero Fiat 128, pero usó estas partes de una manera radical, moviendo todo el tren de tracción transversal y el montaje de suspensión desde el frente de la 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros.
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  Al igual que con muchos "rear diseños de motor medio-motor transversamente montados / montados en la parte trasera del volante", el Matra-Simca Bagheera compartió Simcas 1100 y 1307 mecánicos de tracción delantera, pero colocados detrás del compartimento de pasajeros.
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  Toyota MR2, el primer deportivo de producción de mediados de Japón, vendido internacionalmente durante tres generaciones (1984-2007).
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  En el Lotus Evora, la plataforma y los mecánicos están diseñados únicamente para el vehículo.
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  El GTP Consulier incorporó un motor Chrysler 2.2 Turbo III montado a mitad de transverso; tuvo éxito en la competencia de IMSA hasta que fue prohibido en 1991.
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  El coche deportivo Lancia Montecarlo fue desarrollado como parte de la gama Beta y se llama en honor de los Stratos ganando el Rallye Monte Carlo. Fueron comercializados en Estados Unidos como Lancia Escorpión. Lampredi diseñó un doble-cama, 4 cilindros motor.
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  Mitsubishi i

Diseño de dos ruedas longitudinalmente montados y con tracción trasera

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  El Porsche 550 Spyder producido de 1953 a 1956.
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  1962 René Bonnet Djet es el primer coche de carretera de producción en el centro del mundo.
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  1963 ATS 2500 GT fue el primer coche deportivo italiano para tener un diseño de ingeniería media.
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  Renault 5 Turbo por predecesor Renault 5.
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  Fiat's Lancia Rally 037, principios de 1980 Lancia Retrocesos de rally.
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  Porsche 914 compartió mecánicos VW y fue vendido en Europa como el VW-Porsche 914.
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  El Porsche Boxster podría considerarse un sucesor del 914.
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  McLaren F1 – durante su carrera de producción, el coche de producción más rápido disponible.
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  El 365 GT4 BB de 1973, el primer coche GT de Ferrari.
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  El Ferrari Mondial t, una producción de 4 asientos de montaje longitudinal, convertible.