Demora (transporte marítimo)

El término sobreestadía, cargo por demora o demoraje del francés antiguo demeurage, de demeurer - to linger, tarry - se originó en el fletamento de embarcaciones y se refería al período en que el fletador permaneció en posesión de la embarcación después del período normalmente permitido cargar y descargar carga (laytime). Por extensión, la sobrestadía se refiere a los cargos que el fletador paga al armador por sus operaciones demoradas de carga/descarga.Oficialmente, la sobrestadía es una forma de indemnización por daños y perjuicios por incumplimiento del tiempo de espera tal como se establece en el contrato rector (el contrato de fletamento). La demora a veces causa una pérdida para el vendedor, ya que aumenta el costo del flete total.

El inverso de la estadía es el despacho. Si el fletador requiere el uso de la embarcación por menos tiempo que el tiempo de estadía permitido, el contrato de fletamento puede exigir al armador que pague el envío por el tiempo ahorrado.

Transporte

En el fletamento de barcos comerciales, la estadía es un costo adicional que representa daños y perjuicios por retrasos. Ocurre cuando se impide que el buque cargue o descargue la carga dentro del tiempo de estadía estipulado (ver flete: bajo Contratos de fletamento). En la industria petrolera, se refiere al exceso de tiempo que se tarda en descargar o cargar, según el caso, en exceso del tiempo de parada permitido. Laytime es el término utilizado para cuantificar el tiempo permitido dentro del cual se permite realizar una operación. La estadía es el tiempo de espera consumido menos el tiempo de espera asignado (si corresponde). El capitán del barco debe dar un Aviso de disponibilidad(NOR) al fletador cuando el buque haya arribado al puerto de carga o descarga. El NOR informa al fletador que el barco está listo para cargar o descargar. La fecha y hora del NOR determina cuándo debe comenzar el tiempo de descanso.

Al final de la estancia en puerto, el agente portuario elabora una Declaración de Hechos, en la que se establece un registro de los hechos ocurridos durante la estancia del buque en puerto. La Declaración de Hechos permite que el capitán y el expedidor o receptor de la carga elaboren y firmen una hoja de tiempo. La hoja de tiempo permite calcular el tiempo de espera y, por lo tanto, la estadía o el despacho.

Transporte de contenedores

Debido a que el suministro de un contenedor de envío a un comerciante tiene una naturaleza similar al contrato de suministro de un buque a un fletamento por viaje, la industria se refiere al uso de este contenedor más allá del tiempo permitido como demora de contenedor. Este uso adicional generalmente le da derecho al proveedor del contenedor (generalmente el transportista) a exigir un pago al comerciante.

En principio, se puede considerar que la similitud entre demora de buque y demora de contenedor es correcta ya que ambas se refieren al mismo concepto, que es la devolución tardía de equipos suministrados por una parte a otra con el fin de transportar una carga. Sin embargo, el régimen real de estadía de contenedores aún está por determinarse con precisión.

En el transporte de contenedores, los clientes tienen un período establecido en su contrato para volcar (descargar) la entrega de su contenedor. Los tiempos aceptables para dejar propina suelen ser entre 3 y 4 horas; el tiempo pasado en el sitio después de eso se considera "sobreestadía". Los transportistas generalmente cobrarán una tarifa por hora por cada hora después del tiempo permitido.

La demora también puede referirse al costo cobrado por las líneas navieras para cubrir la redecoración del contenedor después de que el comerciante lo haya usado, pero también podría ser los cargos que la línea naviera cobra a los clientes por no devolver el contenedor en un tiempo razonable.

Transporte ferroviario

En la ley ferroviaria, es el cargo por la detención de camiones (o material rodante), ya sea al cargador por retener el automóvil (cargado o no), o al (los) ferrocarril (es) de conexión mientras el automóvil está vacío y regresando a la casa. carretera (en cualquier caso, como una forma de fomentar la descarga rápida y la devolución de vacíos para mejorar la utilización del material rodante).

Negocios y banca

En los negocios, la demora es un retraso en la entrega de un producto a través de un camión de reparto. Cuando se produce un retraso en la entrega del producto, la parte que realiza la entrega puede optar por reclamar un retraso sin culpa presentando un cargo por demora. Los criterios para la estadía permitida, las condiciones de pago y los términos de pago por estadía generalmente son negociados previamente y aceptados por el proveedor a través de un contrato antes de realizar negocios. Algunos proveedores permiten tiempo libre sin costo por hora(s) limitada(s) cuando ocurre demora, otros no permiten tiempo libre por retrasos. El cargo por demora es normalmente una tarifa por hora. Imprevisibles hasta la entrega, los costes de los retrasos a veces se facturan por separado del coste de la entrega.

En la banca, la demora es el cargo por onza que hace el Banco de Inglaterra al cambiar monedas o billetes por lingotes.

El término demora se está empezando a utilizar para describir el tiempo que dedica una persona o personas de servicio a acomodar retrasos que tienden a prolongar el intervalo que normalmente se asignaría para el servicio que se está entregando. Un ejemplo típico sería un equipo bloqueado (LOTO) que requirió puesta en servicio. El bloqueo impide el progreso hacia el objetivo, está fuera del control de la(s) persona(s) que brinda(n) el servicio y es simplemente un hecho de los entornos de trabajo modernos, particularmente durante el retrabajo y la puesta en marcha de equipos complejos que involucran a varios equipos trabajando al mismo tiempo. tiempo. Las mejores prácticas permitirían este 'daño liquidado' potencial en la asignación y planificación de contingencias para mitigar los riesgos y minimizar los sobrecostos.