Dassault Halcón 7X

El Dassault Falcon 7X es un avión comercial de cabina grande y alcance de 5.950 millas náuticas [nmi] (11.019 km; 6.847 millas) fabricado por Dassault Aviation, el segundo más grande de su Dassault Falcon. línea. Presentado en el Salón Aeronáutico de París de 2001, su primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2005 y entró en servicio el 15 de junio de 2007. El Falcon 8X, entregado por primera vez el 5 de octubre de 2016, deriva del 7X y tiene una autonomía ampliada de 6.450 nmi (11.945 km; 7.423 mi) posible gracias a la optimización del motor, refinamientos aerodinámicos y un aumento en la capacidad de combustible. Con un motor central de conducto S, el 7X, 8X y el Falcon 900 son los únicos trijets que aún están en producción, a partir de 2024.

Halcón 7X

Desarrollo

Dassault lanzó el FNX en el Salón Aeronáutico de París de 2001, con el objetivo de alcanzar un alcance de 10.500 km (5.700 nm) a Mach 0,88, frente a los 8.300 km del Falcon 900EX a Mach 0,84. Su nueva ala de alta velocidad es 1,86 m (6 pies 1 pulgada) más larga con un barrido de ala 5° mayor que el ala 900; Si bien su fuselaje es un 20% más largo, mantiene la misma sección transversal de la cabina pero con un nuevo parabrisas curvo. El trijet tiene un empuje combinado de 18.000 lb (80 kN) proporcionado por Honeywell FX5, un nuevo diseño o un motor Pratt & Whitney Canada PW306 versión de crecimiento. Basado en la aviónica Honeywell Primus Epic, su cabina EASy está desarrollada para los Falcon 2000EX y 900EX y los controles son de vuelo por cable. El vuelo estaba previsto para 2004 y las primeras entregas estaban previstas para mediados de 2006.

Con 41 depósitos, fue nombrado 7X en noviembre; el primer vuelo se retrasó desde finales de 2004 hasta principios de 2005 y la certificación está prevista para mediados de 2006. Con una estructura simplificada para reducir costos y peso, el ala altamente transónica optimizada mejora la relación elevación-resistencia en un 10% con respecto al ala supercrítica del Falcon 50 compartida por los Falcons anteriores. La cabina es 2,4 m (8 pies) más larga que la del 900 y tiene una altitud de cabina inferior a 6000 pies (1800 m). Finalmente se seleccionó el PW307A de 6.100 lbf (27,1 kN), entre otros socios de riesgo compartido: Honeywell para la arquitectura de aviónica, unidad de potencia auxiliar y sistema de gestión de aire; con Parker Hannifin para el sistema de generación de energía y frenos de ruedas; y TRW Aeronautical Systems para los sistemas hidromecánicos de flaps y aerofrenos.

Con más de 50 pedidos en firme, completó su primer vuelo el 5 de mayo de 2005, volando durante 1 hora y 36 minutos desde Burdeos-Merignac, iniciando un programa de pruebas de vuelo de 1.200 horas durante 15 meses: ascendió a 10.000 pies (3.000 m) para el sistema hidráulico. , combustible, datos de aire y pruebas de sistemas de extracción/retracción del tren de aterrizaje, luego ascendió a 25,000 pies para pruebas de aceleración/desaceleración y operaciones básicas de piloto automático y acelerador automático. Se planeó incorporar el segundo Falcon 7X en junio de ese año, y el tercero con un interior completo en septiembre de ese año para pruebas de resistencia de largo alcance y validación del nivel de sonido interior: Dassault apunta a un nivel de sonido de 52 dB en la cabina, 4 dB. más bajo que otros Falcons. La certificación se pospuso hasta finales de 2006 y las primeras entregas hasta principios de 2007.

Se presentó por primera vez al público en el Salón Aeronáutico de París de 2005. El avión recibió su certificación de tipo tanto de la Administración Federal de Aviación como de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el 27 de abril de 2007. El primer 7X, MSN05, entró en servicio el 15 de junio de 2007. El centésimo se entregó en noviembre de 2010. Realizó altas Pruebas de aeropuerto de altitud a 4.400 m (14.500 pies) en Daocheng en 2014.

Precio

En 2001, el Falcon 7X, a un precio aproximado de 35 millones de dólares (precio de pedido de preproducción), era casi 10 millones de dólares más barato que sus competidores más cercanos en el segmento de mercado de cabina grande y de largo alcance, incluidos el Gulfstream G550 y Bombardier Global Express. Se pretendía que su precio para 2004 fuera un 12% superior al del Falcon 900EX de gama alta equipado con 33 millones de dólares: 39,6 millones de dólares. Su precio fue de 37 millones de dólares en 2005 y de 41 millones de dólares en 2007. En 2017, su precio de lista era de 54 millones de dólares, un 7X de 3 a 4 años valía de 27 a 34 millones de dólares y uno de 7 a 9 años costaba de 19 a 24 millones de dólares. Los últimos datos de mercado para el primer trimestre de 2020 muestran 287 de 289 aviones actualmente en funcionamiento con un rango de precio inicial de entre 18.495.000 y 24.800.000 dólares. En 2022, su precio equipado era de 54,2 millones de dólares.

Diseño

El Falcon 7X es un monoplano voladizo de tres motores con un ala baja y muy en flecha. Tiene un estabilizador horizontal a media altura y un tren de aterrizaje triciclo retráctil, y tres Pratt & Motores turbofan Whitney PW307A: dos en el lateral del fuselaje y uno en posición central, y espacio para 19 pasajeros y 3 tripulantes. Es el primer avión Falcon de producción con aletas.

Es el primer avión de negocios completamente volado por cable y está equipado con el mismo conjunto de aviónica, el Honeywell Primus Epic "Sistema de aviónica mejorado" (EASy), que se utilizó en el Falcon 900EX y posteriormente en el Falcon 2000EX.

El Falcon 7X se destaca por su amplio uso de diseño asistido por computadora; el fabricante afirma que es el "primer avión diseñado íntegramente en una plataforma virtual", utilizando datos de Dassault Systemes. Productos CATIA y PLM.

En febrero de 2010, Dassault Falcon y BMW Designworks recibieron el premio Good Design Award 2009 otorgado por el Chicago Athenaeum y el Centro Europeo de Arquitectura, Arte y Diseño por su colaboración en la nueva opción interior Falcon 7X. Gracias a los soportes especiales del motor y a los aisladores de cabina, la cabina es extremadamente silenciosa, por debajo de 50 dBA, y está disponible con ducha.

Incidente de ajuste de tono

EASA puso en tierra la flota Falcon 7X después de un informe de Dassault Aviation sobre un descontrol incontrolado del ajuste de cabeceo durante el descenso en uno de sus aviones en mayo de 2011. El avión inclinó hasta 41 grados, con el factor de carga aumentando a 4,6 g, ascendió de 13.000 a 22.500 pies y la velocidad del aire pasó de 300 a 125 nudos.

"Esta condición, si se repite, podría provocar la pérdida de control del avión," decía el aviso de la EASA. Los resultados iniciales de la investigación mostraron que había un defecto de producción en la Unidad de Control Electrónico del Estabilizador Horizontal que podría haber contribuido a la causa del evento. Dassault Aviation desarrolló modificaciones en junio de 2011 para permitir el regreso al vuelo.

Después de cuatro años de investigación, la Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile publicó su informe final en junio de 2016. Se descubrió que las órdenes incorrectas de levantar el morro para El estabilizador horizontal regulable fue causado por un defecto de soldadura en el pasador de su unidad de control electrónico proporcionada por Rockwell Collins.

Récord entre Teterboro y la ciudad de Londres

El 2 de mayo de 2014, Dassault estableció un nuevo récord de velocidad para el Falcon 7X en un vuelo de 5 h 54 min desde el aeropuerto Teterboro de Nueva York al aeropuerto de la Ciudad de Londres.

Halcón 8X

El Falcon 8X con un alcance de 6.450 millas náuticas (11.945 km; 7.423 millas) se anunció en la Convención y Congreso Europeo de Aviación Comercial. Exposición en mayo de 2014. Su cabina es 1,1 m (3,5 pies) más larga que la del 7X. Con mejoras en el diseño del ala y Pratt & Whitney Canada PW300, el 8X es hasta un 35% más eficiente en combustible que sus competidores.

El prototipo, registrado F-WWQA, voló por primera vez desde el aeropuerto de Burdeos-Mérignac el 6 de febrero de 2015. El Falcon 8X se agregó como subtipo del Falcon 7X en el certificado de tipo EASA el 24 de junio de 2016 como modificación M1000 por S/. N 0401 y en curso. Dassault entregó el primer Falcon 8X el 5 de octubre de 2016 al operador griego de aviación comercial Amjet Executive. En octubre de 2018, la FAA y la EASA aprobaron el Falcon 8X FalconEye EFVS para aproximaciones de hasta 100 pies (30 m), y el HUD dual FalconEye permitirá que los EVS aterricen en 2020, sin utilizar la visión natural.

Los tres turbofan PW307D ganaron 320 lbf (1,4 kN) cada uno y son un 1,5 % más eficientes en combustible. El MTOW aumenta de 70.000 a 73.000 lb (31,8 a 33,1 t) y la capacidad de combustible aumenta en 3200 lb (1,5 t) para un alcance de 500 nmi (926 km; 575 mi). La estructura del ala es 600 lb (270 kg) más liviana y más flexible para mayor comodidad, mientras que el peso en vacío en funcionamiento es 200 lb (91 kg) más pesado que el 7X a pesar del estiramiento de 3,5 pies (1,1 m). Un estricto control de peso permite a la mayoría de los operadores igualar o superar los BOW estimados por Dassault de 36.800 lb (16,7 t) para un avión totalmente equipado con tres tripulantes. Su incomparable eficiencia estructural, con un OEW de solo la mitad del MTOW, permite una eficiencia de combustible superior, mientras que su MTOW es inferior a 4.100 nmi (7.593 km; 4.718 mi) Gulfstream IV-SP. El consumo de combustible en la primera hora es de 4000 lb (1,8 t), mientras que el consumo promedio de combustible en crucero es de 2250 lb (1,02 t) por h. El nivel de sonido promedio de la cabina de 47 db es 2-3 db más bajo que el del Falcon 7X. En 2022, su precio equipado era de 62,5 millones de dólares.

Arcambio Falcon 8X

El Falcon Archange es una variante militarizada del Falcon 8X en desarrollo para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa. Lanzado en el marco del programa de aviones de inteligencia estratégica ARCHANGE (Avion de Renseignement à CHArge utile de Nouvelle GEnération) en diciembre de 2019, está destinado a SIGINT y a la guerra electrónica. El avión estará equipado con una capacidad de guerra electrónica universal (Capacité Universelle de Guerre Électronique o CUGE) desarrollada por Thales. En particular, el sistema podrá detectar y analizar simultáneamente emisiones de radio y señales de radar. Thales suministrará antenas multipolarización, así como tecnologías de inteligencia artificial para mejorar el procesamiento automático. La información recopilada por los sistemas será analizada por especialistas en escuchas e inteligencia y enviada a las Fuerzas Armadas francesas. bases de datos. El programa también incluye una plataforma de entrenamiento en tierra. Se han encargado dos Falcon 8X Archange y se planea una unidad adicional. Se espera la entrega del primer avión en 2028.

Operadoras

Operadoras civiles

Se entregaron más de 260 Falcon 7X entre mediados de 2007 y marzo de 2016 y el tipo ha volado más de 440.000 horas. Europa cuenta con 117 aviones, el 45% de la flota: 18 en Suiza, 13 en Francia, ocho en Luxemburgo, siete en Bélgica, Dinamarca, Alemania y Portugal, seis en Rusia, cuatro en Ucrania, entre otros. El Flying Group de Amberes opera cinco aviones, Shell Oil tiene cuatro en Rotterdam y Dassault Falcon Service en París-Le Bourget gestiona cuatro, al igual que Volkswagen AG en Wolfsburg. El 20% de la flota se encuentra en América del Norte: más de 50 en Estados Unidos, seis en Canadá y cinco en México. En Asia-Pacífico, 14 están en Hong Kong y 11 en China, entre otros. Planet Nine Private Air LLC, una aerolínea premium de ultra largo alcance con sede en Los Ángeles, opera cinco Falcon 7X. La empresa de gestión y alquiler de aviones Clay Lacy Aviation opera aviones Falcon 7X en ambas costas de Estados Unidos.

Los operadores corporativos y chárter utilizan sus Falcon 8X entre 600 y 850 horas al año, mientras que los operadores individuales vuelan los suyos entre 300 y 400 horas al año. Air Alsie en Dinamarca opera cinco Falcon 8X y seis Falcon 7X, cinco 8X tienen su base en Suiza, mientras que Volkswagen, Global Jet Luxemburgo y ExecuJet Europe vuelan cada uno dos 8X. Otros operadores tienen un único 8X: Shell, Flying Group, Aviaservice Air en Kazán, Rusia, NetJets Europe, TAG Aviation en Ginebra, Suiza, Abelag Aviation y la Fuerza Aérea Egipcia. Seis tienen su sede en EE. UU., incluidas Bechtel, Citrus Products, Energy Transfer Partners, Honeywell y Sony. Tres tienen su sede en China, dos en São Paulo y otros están registrados en San Marino, Malta y Mónaco, en todo el Mediterráneo, Oriente Medio y la India.

Los propietarios privados de aviones Falcon 7X incluyen a Bernie Ecclestone y Taylor Swift.

Operadores gubernamentales y militares

Australia

Royal Australian Fuerza Aérea: tres Falcon 7X alquilados para misiones VVIP.

Bélgica

Fuerza Aérea Belga: 2x Falcon 7X en servicio militar (OO-LUM " OO-FAE) seco alquilado de Luxaviation (antiguo Abelag Aviation).

Ecuador

Ecuador Fuerza Aérea: Un Falcon 7X (ID: FAE 052) para viajes de larga distancia. Entregado el 4 de noviembre de 2013; primer viaje oficial el 25 de noviembre de 2013.

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia: cuatro Falcon 7X en orden

Francia

Fuerza Aérea y Espacial Francesa

• 2 Falcon 7X ordenó y entregado. Desde 2009, ambos aviones forman parte de la flota presidencial francesa (una flota de 7 aeronaves dedicadas al transporte presidencial y gubernamental).
• 2 aviones Falcon 8X Archange SIGINT/EW para tener éxito el Transall C-160 Gabriel de la Fuerza Aérea y Espacial, con 1 unidad adicional que se comprará.

Grecia

Hellenic Air Force: One Falcon 7X

Hungría

Fuerza Aérea Húngara: Dos Falcon 7X (HuAF606) (HuAF653)

Indonesia

Fuerza Aérea de Indonesia: Un Falcon 7X y un avión provisional Falcon 8X para la familiarización y entrenamiento, estacionado en el 17o Escuadrón de Aire para el transporte VVIP. Pide que dos Falcon 8X sean entregados en etapas dentro de un plazo de un año, parte del primer lote del contrato de Dassault Rafale de la Fuerza Aérea de Indonesia.

Mónaco

Albert II, Prince of Monaco: one Falcon 7X since 2013.

Namibia

Gobierno de Namibia: un Falcon 7X

Nigeria

Fuerza Aérea Nigeriana: Dos Falcon 7X

Rusia

Dos de esos aviones (con números de registro RA-09007, RA-09009) utilizan el equipo de vuelo especial ruso basado en la propiedad estatal Rossiya Airlines para transportar a los más altos funcionarios del estado.

La República del Congo utilizó un Falcon 7X como transporte presidencial hasta 2023, cuando el avión fue subastado para pagar deudas de construcción.

El presidente Emmerson Mnangagwa de Zimbabwe recibió un Falcon 7X en marzo de 2023.

Especificaciones