Daewoo Le Mans

El Daewoo LeMans es un coche compacto, fabricado por Daewoo en Corea del Sur entre 1986 y 1994, y entre 1994 y 1997 como Daewoo Cielo — un coche mecánicamente idéntico a los LeMans, diferenciado sólo por sus cuestiones de estilo modificado. Como todos los Daewoos que lo precedieron, los LeMans tomaron sus fundamentos de un diseño europeo Opel. En el caso de los LeMans, la plataforma GM T Opel Kadett E era el vehículo donante, esencialmente sólo placa diseñada en la forma de los LeMans, y más tarde como el Cielo después de un segundo lifting facial más completo.

En los mercados fuera de Corea del Sur, la versión original del coche llevaba los Asüna GT, Asüna SE, Daewoo 1.5i, Daewoo Fantasy, Daewoo Pointer, Daewoo Racer, Passport Optima y Pontiac LeMans. El "LeMans" La placa de identificación no se utilizó en absoluto para el modelo renovado. Los modelos hatchback de cinco puertas exportados a Europa llevaban la insignia Daewoo Nexia con el nombre Daewoo Racer utilizado aparentemente al azar en varios estilos de carrocería. También se ha utilizado el nombre Daewoo Heaven.

Posteriormente, el Cielo fue sustituido por el subcompacto Daewoo Lanos y el compacto Nubira en 1997, excepto en Rusia, donde la producción duró de 1996 a 1998 y en Uzbekistán, donde la producción comenzó en 1996 y se prolongó hasta finales de 2016. En Uzbekistán, el fabricante local UzDaewoo Motors (más tarde GM Uzbekistán, ahora UzAuto Motors) produjo exclusivamente la segunda generación del LeMans y lo denominó Daewoo Nexia.

Primera generación (LeMans; 1986)

La serie original Daewoo LeMans estaba disponible como un hatchback de tres puertas y un sedán de cuatro puertas cuando se presentó en julio de 1986. El LeMans fue uno de los primeros automóviles con diseño aerodinámico que se vendió en Corea del Sur, y el primero en presentar un tablero digital. Los hatchbacks' La carrocería se diferenciaba sutilmente de la de los modelos alemanes: a diferencia del original, el modelo de tres puertas tenía ventanas traseras abatibles (no en los modelos más baratos), mientras que el diseño de cinco puertas utilizaba las puertas traseras del sedán y Pilares C inclinados en lugar de conservar la línea de ventanas con muescas del tres puertas.

Las ventas del LeMans en Norteamérica comenzaron a mediados de 1987, donde se vendió como Pontiac LeMans. El LeMans también se vendió en Canadá a través de General Motors. División Internacional de Pasaportes como "Optima."

Este coche se vendió en Australia como "Daewoo 1.5i", con carrocería hatchback y sedán.

El estilo de carrocería hatchback de cinco puertas se conocía como Daewoo LeMans Penta5 en Corea del Sur, mientras que el de tres puertas se llamaba Daewoo Racer y solo el sedán se llamaba LeMans. Los coches del mercado coreano recibieron un motor de 1,5 litros (con 89 CV o 65 kW), ya que existía una severa penalización fiscal para los coches con motores más grandes. En octubre de 1991, el LeMans recibió un lavado de cara, con un frente rediseñado y luces traseras modificadas superficialmente. Esta versión se denominó Asüna SE/GT en el mercado canadiense, donde reemplazó al Passport Optima. Cuando finalmente terminó la producción surcoreana del LeMans original en febrero de 1997, se habían construido más de 1 millón.

Pontiac LeMans

Para el año modelo 1988, Pontiac comenzó a vender el LeMans como su modelo más pequeño en los Estados Unidos, reviviendo así la placa de identificación de LeMans. La importación cautiva se ofreció en estilos de carrocería hatchback de tres puertas y sedán de cuatro puertas. En Canadá, GM cambió el nombre de LeMans para comercializarlo a través de sus efímeras marcas Passport y Asüna. El Pontiac LeMans recibió un lavado de cara en 1991. En Norteamérica, la mala calidad empañó las ventas y el Pontiac LeMans y el Asüna SE/GT fueron descontinuados después del año modelo 1993 sin reemplazo. En 1994, la marca Asüna se suspendió por completo.

También se vendió en Nueva Zelanda como Pontiac LeMans desde 1989, convirtiéndose en el primer automóvil con la insignia de Pontiac que se vendió en el mercado de Nueva Zelanda desde el Pontiac Laurentian de origen canadiense de la década de 1960.

Daewoo corredor

Tras un complejo acuerdo de deuda entre Checoslovaquia, Libia y Corea del Sur, el concesionario estatal Mototechna importó el Daewoo Racer para los años 1988 y 1989 en la versión 1.5 berlina.

Motores

Galería

Segunda generación (Cielo; 1994)

La segunda generación del LeMans se lanzó en 1994 y está disponible como hatchback de tres y cinco puertas y sedán de cuatro puertas con motor de 1,5 litros y ocho válvulas o 1,5 litros y 16 válvulas. Estos nuevos modelos todavía se basaban en el Opel Kadett E, apuntalado por el "T-car" plataforma. Había varios niveles de equipamiento disponibles. A diferencia del Kadett, nunca hubo una versión familiar disponible. Algunos mercados europeos obtuvieron el "Estilo de vida" nivel de acabado; España y Portugal denominaron a sus equivalentes GLi/GLXi "Ajedrez"; los países del Benelux mantuvieron los niveles de equipamiento GLi/GLXi y algunos mercados agregaron especificaciones ETi y STi. El GLi tiene un rendimiento medio con un tiempo de 0 a 100 km/h de 12,5 segundos y 80 CV (59 kW) a 5.400 rpm. También había una versión con inyección de combustible de un solo punto y 70 CV (51 kW) para las versiones de especificaciones más bajas. El GLXi más lujoso recibió un motor de dieciséis válvulas que aumentó la potencia a 90 CV (66 kW) a 4.800 rpm inusualmente bajas, y el tiempo de 0 a 100 km/h se redujo a 12,2 segundos.

El Cielo fue fabricado en India por DCM Daewoo Motors hasta que la empresa coreana Daewoo quebró. GM no se hizo cargo de la planta india de Surajpur, cerca de Delhi, y fue liquidada. La producción en Corea del Sur llegó a su fin poco después de la introducción en 1996 del Daewoo Lanos, un diseño original.

Prototipo

Hubo un prototipo del Nexia que debutó en 1995 en el Salón del Automóvil de Seúl: el NGV 3 (NGV significa Nexia Green Vehicle). Desde fuera parece un Nexia normal, excepto que funciona con un motor eléctrico.

Marketing y producción

Reino Unido

Daewoo exportó automóviles por primera vez a Europa a mediados de la década de 1990, y Nexia y Espero formaron la gama de dos modelos en Gran Bretaña a partir de enero de 1995. Daewoo fue el primer fabricante en vender automóviles en el mercado británico directamente a los clientes en lugar de en lugar de establecer una red de concesionarios convencional, y el atractivo de sus vehículos se vio reforzado aún más por las siguientes promociones:

• Un precio de pregunta bajo y fijo
• Garantía integral de 3 años/60.000 millas
• 3 años de servicio gratuito
• 3 años gratis AA membresía (que también significa dar un coche de cortesía libre si en un inconveniente)
• Placas de entrega gratuitas
• Impuesto de carretera gratuito de un año
• Un tanque lleno gratuito de gasolina
• Período de devolución o de cambio de 30 días
• Reemplazo gratuito de la placa 'N' en agosto de 1995
• Un teléfono móvil gratuito.

Había dos niveles de equipamiento disponibles. El modelo base era el GLi, que estaba bastante bien equipado en ese momento, incluido un motor 1.5 SOHC (8 válvulas), 'GLi' emblemas en las aletas de la carrocería y en el maletero, asiento trasero monoplaza abatible, dirección asistida, airbag del conductor y ABS. Una opción eran tapacubos de diferentes estilos y transmisión automática. Después, estaba el GLXi que (equipo sobre GLi) tenía un motor 1.5 DOHC (16 válvulas), 'GLXi' emblemas en las aletas de la carrocería y en el maletero, elevalunas y espejos eléctricos integrales, tapacubos, cierre centralizado, cuentarrevoluciones y asientos traseros abatibles. Las llantas de aleación eran opcionales sólo en el GLXi. La "base" El modelo estaba disponible para grandes contratos, siendo la mayor venta individual a NHS Escocia. Todos los modelos tenían el mismo volante de cuatro radios. La mayoría de los modelos recibieron una versión 'TWIN CAM 8v' insignia en la parte trasera, mientras que aquellos con transmisión automática tenían la insignia 'AUTOMATIC' insignia. Las placas del concesionario tenían la inscripción 'DAEWOO' en un fondo negro con el número de teléfono, una línea negra a cada lado con la identificación de la matrícula debajo de la matrícula.

Cuando AA probó el Nexia 1.5 GLi en septiembre de 1995, les gustó debido a la satisfacción del distribuidor, pero lo criticaron por ser aburrido. En conclusión, dijeron que el Nexia es un coche familiar ultrasensible, con un paquete posventa sin complicaciones y con una buena relación calidad-precio.

A pesar de utilizar un diseño que ya tenía más de una década, el Nexia era uno de los coches familiares económicos más populares en Gran Bretaña y ayudó a Daewoo a ganar una cuota del 1% del mercado de coches nuevos en 1996. Además, El aire acondicionado se convirtió en una opción gratuita en todos los Daewoo, incluso en el Nexia GLi 3-dr. Fue sustituido allí por el Lanos en otoño de 1997, momento en el que se habían vendido unos 40.000 ejemplares. A pesar de ello, el Nexia se vendió hasta diciembre de 1997.

Premios

En julio de 1997, Daewoo anunció que el Nexia ganó el premio al mejor de su clase (superando a sus rivales) y la categoría de modelo favorito (detrás del BMW Serie 5) en el Cornhill Insurance de 1997. Prueba de motores.

Recuerdos

El 26 de enero de 1996, Daewoo retiró del mercado todos los Nexia desde su introducción en abril de 1995 debido a que el compartimiento del motor del arnés de cableado estaba mal encaminado, lo que podría haber resultado en un roce del arnés.

Críticas

El Nexia fue criticado por utilizar mecánicas obsoletas del Vauxhall Astra Mk2 y toques de estilo que lo hacían aburrido de ver y conducir para algunas personas, especialmente las berlinas, ya que estaban basadas en Belmont. Además, su módulo de control ABS era costoso de reemplazar. Como el ABS defectuoso fue la causa de que el automóvil no pasara la prueba MOT del Reino Unido, esto podría llevar a los propietarios a deshacerse de sus Nexias. Además, tenía muchos problemas eléctricos y no le fue muy bien en confiabilidad. También fue difícil encontrar repuestos porque no se vendió muy bien y sus rivales se vendieron mejor.

Rumania

En Rumania, la fabricación comenzó en 1996, en la recién adquirida fábrica de Daewoo Automobile Rumania en Craiova, siendo el primer modelo Daewoo producido en la planta. Se ofreció únicamente con carrocería sedán y se exportó a la mayoría de los países de Europa central y oriental. La versión GLE, que era el modelo con opciones completas, incluía aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, faros antiniebla, cierre centralizado, tacómetro y un sistema estéreo con reproductor de casetes. A diferencia de los modelos destinados a Europa Central y Occidental, los coches vendidos en Rumanía (ya sean importados o producidos aquí) nunca estaban equipados con ABS ni airbags.

En 2000, la gama de modelos se amplió con el nuevo nivel Executive, que presentaba una distintiva parrilla cromada y elementos tomados del GLX, como llantas de 14 pulgadas y frenos de disco ventilados más grandes, de 256 mm. y el motor de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, que ofrecía una mayor potencia. El Ejecutivo también recibió de Lanos un distribuidor de encendido electrónico. Otra incorporación al modelo 2000 fue el convertidor catalítico que respeta la normativa de emisiones Euro 2. En 2004, debido a las normas de emisiones más estrictas, la fábrica instaló el motor Lanos 1.5 SOHC, lo que significó una disminución de la potencia, pero hizo que el coche cumpliera con la normativa Euro 3. Durante los dos últimos años de producción, en un esfuerzo por actualizar el equipamiento opcional disponible para el coche, el Executive recibió un reproductor de CD en lugar de un reproductor de casetes. Permaneció en producción hasta 2007, comercializándose junto con su sucesor, el Daewoo Nubira.

Uzbekistán

En Uzbekistán, UzDaewooAuto continuó fabricando la versión sedán de cuatro puertas del Nexia, cuya producción comenzó en junio de 1996. Se produjo junto con otros modelos Daewoo y Chevrolet y se exportó a otros países, como Kazajstán, Rusia, Moldavia, Azerbaiyán y Ucrania.

En ese momento, el coche estaba disponible con tres opciones de motor: un SOHC de 1,5 litros (56 kW o 75 CV), un DOHC de 1,5 litros (62 kW o 83 CV) y un DOHC de 1,6 litros (81 kW o 109 CV). La versión 1.6 tiene frenos más potentes y una transmisión con una marcha principal larga adicional.

En 2008 se presentó en Tashkent, Uzbekistán, un lavado de cara del automóvil, conocido como Nexia II. Fue diseñado en el Reino Unido por Concept Group International LTD con la cooperación de GM Uzbekistán. En Uzbekistán se comercializaba con la marca Chevrolet, mientras que en algunos mercados de exportación (en la zona de la CEI) el coche seguía recibiendo el nombre de Daewoo Nexia. La producción finalizó en 2016. Debido al bajo control de calidad y al uso de aleaciones baratas, el coche no pasaba las pruebas de seguridad constantemente. Como resultado de una revisión aleatoria realizada por una agencia de periodistas independiente en 2002, el automóvil fue probado en cuanto a seguridad según los estándares ARCAP y, en consecuencia, recibió una puntuación de 0,6 sobre 16, lo que lo sitúa entre los automóviles menos seguros.

Países Bajos

La producción comenzó en 1995. Había dos niveles de equipamiento disponibles, GL y GTX. El modelo base GL venía con tapacubos, ventanas de cuerda y espejos ajustables manualmente. El GTX fue un paso adelante que incluía tapacubos de diferentes diseños, aire acondicionado, elevalunas y espejos eléctricos y un tacómetro. Las ediciones especiales incluyeron el modelo 'Sport' que incluía faldones delanteros, traseros y laterales, asientos deportivos y llantas de aleación. Los tres tipos de carrocería estaban disponibles. La producción terminó en 1997.

Motores

Galería