Colina de la embajada

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Fórmula británica Un equipo/constructor

Embassy Racing With Graham Hill, comúnmente abreviado como Embassy Hill, fue un equipo de Fórmula Uno de corta duración iniciado por el dos veces campeón mundial de Fórmula Uno Graham Hill. El equipo debutó en 1973 con un coche Shadow DN1 de un cliente y comenzó a competir como constructor con su propio chasis en 1975. El equipo tuvo un éxito limitado en tres temporadas de carreras, pero todo se vio truncado por la muerte de Hill, Tony Brise y parte del personal superior del equipo en el accidente de una avioneta en el otoño anterior a la temporada de 1976. El equipo fue patrocinado por la marca de cigarrillos Embassy de Imperial Tobacco y tuvo varios nombres durante su época.

Historia

1972–73

Embassy Racing With Graham Hill surgió por primera vez cuando Graham Hill decidió dejar su equipo anterior, Brabham, descontento con el ambiente allí. A finales de 1972 anunció que fundaría su propio equipo, actuando como propietario y conductor. Hill se instaló en un almacén ubicado en un polígono industrial en Hanworth, al oeste de Londres, y formó un pequeño equipo de alrededor de 20 ingenieros y mecánicos. Al conseguir el patrocinio de Embassy, Hill comenzó a operar un equipo con autos comprados a Shadow. Las cosas no salieron bien ese año: el mejor resultado del equipo fue noveno en Zolder, siendo el último clasificado entre 9 coches (el ex Campeón del Mundo también largó 23º de 23 coches en esa carrera).

1974

El chasis de 1974 se compró a Lola y se designó como Lola T370. Graham Hill condujo durante toda la temporada y anotó un punto en el Gran Premio de Suecia de 1974, pero este iba a ser el único punto del equipo esa temporada. El segundo coche lo conducían Guy Edwards, y más tarde Peter Gethin y Rolf Stommelen.

1975

El T370 todavía se utilizaba a principios de la temporada 1975, hasta que el nuevo coche del equipo estuvo listo. El nuevo automóvil de 1975 fue designado inicialmente como Lola T371, pero cuando el diseñador Andy Smallman dejó Lola para trabajar a tiempo completo para Embassy Hill, pasó a llamarse Hill GH1. El diseño de Smallman se basó en gran medida en el diseño de los autos Lola del año anterior.

Desafortunadamente, la segunda carrera del GH1 en el Gran Premio de España de 1975 se vio empañada por el colapso del soporte del alerón trasero de Rolf Stommelen, que lanzó su auto hacia la multitud y mató a cuatro personas. Stommelen resultó herido en el accidente y no regresó hasta la segunda mitad de la temporada. Lideraba cómodamente la carrera antes del accidente.

Después de no clasificarse en el Gran Premio de Mónaco de 1975, una carrera que había ganado cinco veces, Hill ya no conducía los coches, y su papel de conducción fue asumido por Tony Brise. Brise, considerada una estrella en ascenso, terminó sexto en el Gran Premio Sueco de 1975 y calificó sexto para el Gran Premio Italiano de 1975.

Alan Jones se hizo cargo del segundo coche en la mayoría de las carreras que Stommelen se perdió; Jones terminó quinto en el Gran Premio de Alemania de 1975.

François Migault y Vern Schuppan también estuvieron al volante del segundo Hill ese año.

Colina GH2

El GH2 fue el primer coche de Fórmula Uno que Andy Smallman diseñó desde cero específicamente para el equipo de Graham Hill, y estaba pensado para su uso en la temporada del Campeonato Mundial de 1976. Estaba destinado a reemplazar el modelo anterior, el Hill GH1, que comenzó su vida como Lola T371. El GH2 utilizaba el omnipresente motor Cosworth DFV y presentaba un chasis mucho más pequeño y aerodinámico que se parecía al Brabham BT44 y al McLaren M23. Tony Brise comenzó a realizar pruebas a finales del verano de 1975 en Silverstone, y los tiempos indicaban que el equipo podía aspirar a una temporada exitosa. Durante la última sesión de pruebas en Paul Ricard en noviembre de 1975, el GH2 estaba funcionando bien, siendo mucho más rápido que el GH1 y los cambios en la puesta a punto hicieron que el coche fuera fácil de conducir. Tras la prueba exitosa, el equipo hizo las maletas y voló de regreso a Inglaterra.

Después de la muerte de Graham Hill, Tony Brise, Andy Smallman y Ray Brimble en noviembre de 1975, el proyecto GH2 se detuvo. Sin embargo, todavía se construyó un GH2 y ahora se encuentra en un museo del automóvil británico.

Fin del equipo

La noche del 29 de noviembre de 1975 Graham Hill pilotaba un avión ligero Embassy Hill Piper Aztec de Francia a Londres. Sus pasajeros eran el gerente del equipo Ray Brimble, el piloto del equipo Tony Brise, el diseñador Andy Smallman y la mecánica Terry Richards y Tony Alcock. Volvían del circuito Paul Ricard donde habían estado probando el coche Hill GH2 preparado para 1976. They were due to land at Elstree Airfield before onward travel to London to attend a party. Poco antes de las 10pm el avión golpeó árboles junto a un campo de golf en Arkley en gruesa niebla. En el accidente subsiguiente y disparar a todos a bordo fue asesinado. Como el equipo ahora sólo consistía en Allan Turner, el subdirector del equipo, y dos mecánicos era imposible continuar. La mayoría de los activos del equipo fueron comprados por Walter Wolf y fusionados con los de Hesketh Racing y Williams para formar el nuevo equipo de Wolf.

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave)

Año Chassis Motores Tyres Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Puntos WCC
1973 Sombra
DN1
Ford V8 GARG BRA RSA ESP BEL MON SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN USA --
United Kingdom Graham Hill Ret 9 Ret Ret 10 Ret NC 13 Ret 14 16 13
1974 Lola
T370
Ford V8 FARG BRA RSA ESP BEL MON SWE NED FRA GBR GER AUT ITA CAN USA --
United Kingdom Graham Hill Ret 11 12 Ret 8 7 6 Ret 13 13 9 12 8 14 8
United Kingdom Guy Edwards 11 Ret DNQ 12 8 7 Ret 15 DNS DNQ
United Kingdom Peter Gethin Ret
Germany Rolf Stommelen Ret Ret 11 12
1975 Ford V8 GARG BRA RSA ESP MON BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA USA --
Lola T370 United Kingdom Graham Hill 10 12 DNQ DNQ
Germany Rolf Stommelen 13 14
Lola T371 7
GH1 Ret 16 Ret 311a
Australia Vern Schuppan Ret
Australia Alan Jones 13 16 10 5
France François Migault NC Ret
United Kingdom Graham Hill DNQ
United Kingdom Tony Brise Ret 6 7 7 15 Ret 15 Ret Ret

Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno

(clave) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Chassis Motor Conductor 1 2 3
1973 Brabham BT37 Ford Cosworth DFV V8 ROC INT
United Kingdom Graham Hill Ret
1974 Lola T370 Ford Cosworth DFV V8 PRE ROC INT
United Kingdom Graham Hill NC Ret
United Kingdom Guy Edwards 9
1975 Lola T371 Ford Cosworth DFV V8 ROC INT SUI
Germany Rolf Stommelen 9
GH1 12
United Kingdom Graham Hill 11