Clase ferroviaria británica 165

El British Rail Class 165 Networker Turbo es una flota de trenes de pasajeros de unidades múltiples (DMU) diesel suburbanos, originalmente especificados y construidos por British Rail Thames y Chiltern. División de Red Sureste. Fueron construidos por BREL York Works entre 1990 y 1992. Posteriormente se construyó una versión rápida en forma de trenes Clase 166 Networker Turbo Express. Ahora a veces se hace referencia a ambas clases como "Networker Turbos", un nombre derivado unos tres años más tarde para el proyecto que resultó en las EMU Clase 365 y Clase 465 visualmente similares.

La clase todavía está en servicio, ahora operada por Great Western Railway y Chiltern Railways. Cuando las unidades suburbanas de Paddington eran operadas originalmente por Network SouthEast, junto con los trenes Clase 166 de ese operador, se conocían inicialmente como Thames Turbos, mientras que las unidades operaban en el La red suburbana de Marylebone se conocía como Chiltern Turbos.

Descripción

Externamente, la Clase 165 se puede distinguir de la Clase 166 por las tolvas que se abren en ventanas alternas.

Clase 165/0

En 1990 y 1991 se construyeron treinta y nueve trenes Clase 165/0 Networker, en dos lotes, para la subdivisión Chiltern de Network. Sureste, numerado 165001–039. Se construyeron variantes de 2 y 3 coches. Inicialmente, se encargaron treinta y tres unidades (que comprenden los vehículos que componían las unidades 165001-165022 y 165029-165039), pero se realizó un pedido adicional de seis unidades más (165023-028). Las unidades 165001-028 se entregaron consecutivamente, como unidades de 2 coches, mientras que las unidades 165029-039 se entregaron como unidades de 3 coches. Estos vehículos tienen una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h). Ahora todos están equipados con llaves de paso para trabajar en las líneas del metro de Londres entre Amersham y Harrow-on-the-Hill, aunque en el momento de la entrega este equipo solo se instaló en 165006–028. También está equipada con protección automática de trenes, lo que los convierte en una de las pocas clases que tiene ambas características en Gran Bretaña.

Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOSL+MOS+DMOS. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera:

• 58801-58833 (unidades 165001-022/029-039) y 58873-58878 (unidades 165023–028) - DMOSL
• 55404-55414 (unidades 165029–039) - MOS
• 58834-58866 (unidades 165001-022/029-039) y 58867-58872 (unidades 165023–028) - DMOS

Clase 165/1

En 1992 se construyeron treinta y siete trenes Clase 165/1 Networker para la subdivisión de la línea Thames de Red Sureste, numerada 165101–137. Al igual que las unidades Chiltern, se construyeron variantes de 2 y 3 coches. Las unidades 165101-117 se entregaron como unidades de 3 coches, seguidas de las unidades de 2 coches 165118-137. Están reengranados y equipados con amortiguadores de guiñada de bogie para permitir una velocidad máxima de 90 mph (145 km/h), más adecuada para uso en líneas principales.

Cada unidad estaba formada por dos motores de accionamiento externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOCL+MOS+DMOS. Aunque todavía figura en las hojas de datos de los vehículos DMCL, el área de primera clase se eliminó de los 165 de 2 autos operados por GWR. Como tales, estos vehículos ahora son técnicamente vehículos DMOSL. Los vehículos de tres coches también fueron desclasificados, pero ahora se les ha restablecido el alojamiento en primera clase. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera:

• 58953-58969 - DMCL
• 58879-58898 - DMOSL cambió de DMCL en 2015
• 55415-55431 - MOS
• 58916-58932 y 58933-58952 - DMOS

La unidad 165115 fue destruida en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove.

Accidentes e incidentes

• Ladbroke Grove rail crash: On 5 October 1999, unit 165115 passed a signal at danger while leaving London Paddington on a Thames Trains service. Esto dio lugar a una grave colisión con un servicio HST de Londres. 31 personas resultaron muertas y 417 resultaron heridas.
• On 30 June 2005, unit 165037 was approaching the Gerrards Cross Tunnel, which was under construction, when the driver realized that the line was blocked. Se hizo una parada de emergencia y el tren llegó a una parada de 250 a 300 metros (230 a 270 m) antes del túnel, que había colapsado parcialmente. El tren devolvió la línea equivocada a Denham Golf Club donde los pasajeros fueron desprendidos.
• El 16 de junio de 2016, la unidad 165124 fue descarrilada por un conjunto de puntos de trampa en Paddington después de pasar una señal en peligro, causando una perturbación significativa a los servicios. El ayudante del conductor de la cabina fue destruido después de que el tren golpeó un estanchion que sostiene el catenario de arriba después de descarrilamiento. El vehículo fue movido después de dos días en posición en Paddington a Old Oak Common Depot para ser llevado por carretera para el trabajo de evaluación y reparación.
• La unidad 165128 estaba en servicio como unidad híbrida con 58609 (Vehículo MOS de 166209) insertado a mediados de noviembre de 2015 hasta mayo de 2016. Esto se debió a que uno de sus vehículos de conducción fue dañado en un incendio de motor en la línea North Downs en noviembre de 2015, lo que lo hizo fuera de servicio, y así proporcionar otro tren de 3 coches en servicio.
• El 21 de junio de 2020, las unidades 165015 y 165006 formaron un tren de pasajeros que pasó una señal en peligro (un SPAD) y estaba en peligro de colisionar con un tren de pasajeros formado por la reserva London Underground S en Chalfont & Latimer. Los dos trenes detuvieron a 23 metros (25 yd) de distancia. La fatiga del conductor se encontró como la causa del SPAD.

Operaciones

Ferrocarriles de Chiltern

Las unidades 165/0 se entregaron originalmente con los colores de Network SouthEast para usarse en rutas que incluyen servicios rápidos desde London Marylebone a Princes Risborough y Banbury y servicios locales desde Aylesbury a Londres y Princes Risborough. En esta función reemplazaron a las DMU Clase 115. Más tarde se utilizaron más lejos, cuando los servicios de Chiltern se ampliaron para dar servicio a la estación de tren Leamington Spa, Warwick, Solihull y Birmingham Snow Hill / Birmingham Moor Street.

En diciembre de 1993, debido a una caída en el tráfico como resultado de la recesión, las unidades 165001-007 fueron transferidas de las líneas Chiltern de Network SouthEast a las líneas Thames (desde los depósitos de Aylesbury a Reading). A todos los vehículos se les quitó el equipo de llave de paso antes de la transferencia. Al año siguiente, la unidad 165007 fue devuelta a las líneas de Chiltern, seguida por la 165006 en 1995. Debido a la falta de disponibilidad de equipo de llave tripolar a su regreso, las unidades se acoplaron de cabina a cabina y operaron durante algunos meses entre los vehículos de otras unidades como unidades de cuatro vagones formadas de forma semipermanente, hasta que estuvo disponible el equipo tripcock, lo que permitió restaurarlas en unidades operativas de dos vagones. Tras la privatización, dos antiguas unidades de Chiltern (165003 y 165005) fueron repintadas con los colores de Thames Trains. Chiltern Railways heredó 34 unidades Clase 165/0 de Network SouthEast, y las cinco restantes fueron devueltas de Thames Trains en 2004, dejando a Chiltern Railways operando toda la subclase.

Después de la privatización continuaron operando servicios similares como antes pero, con la llegada de las unidades Clubman Clase 168 más rápidas, los trenes 165 Turbo fueron desplazados y ahora se encuentran con menos frecuencia en los expresos a Birmingham. generalmente trabaja en rutas más cortas, como servicios de parada a Aylesbury, High Wycombe y Stratford-upon-Avon y también los servicios locales de Birmingham Moor Street - Leamington Spa.

En 1990/1991 se construyó un nuevo depósito en Aylesbury para el mantenimiento de estos trenes y se ha ampliado desde la época de British Rail, con la adición de un torno de ruedas. El mantenimiento ligero y el reabastecimiento de combustible se llevan a cabo en Wembley LMD y Tyseley TMD, y ocasionalmente se pueden encontrar unidades en Stourbridge LMD. Las unidades también están estacionadas regularmente en los alrededores de la estación de Marylebone, Aylesbury South Sidings y en Banbury, donde actualmente se está construyendo otro depósito en el extremo sur de la estación en el lado occidental de la línea.

Todas las unidades de Chiltern fueron renovadas entre finales de 2003 y principios de 2005. Se agregó aire acondicionado y las ventanas de la tolva que se abren se reemplazaron por unidades selladas. Se añadió un nuevo sistema de información a los pasajeros, similar al de los trenes Clase 168 Clubman, cámaras CCTV y un área designada para el uso de usuarios de sillas de ruedas y se eliminó la sección de primera clase, ya que Chiltern se convirtió en un ferrocarril de clase estándar únicamente en 2003. Los asientos originales 3+2 en los extremos exteriores de los vehículos de conducción fueron reemplazados por nuevos asientos 2+2 con respaldo alto. Los asientos con respaldo bajo 3+2 existentes se mantuvieron en las áreas centrales de los vehículos conductores y en todos los vehículos centrales de las unidades de tres autos. También se agregó a cada unidad un área para bicicletas/sillas de ruedas con asientos abatibles. En 2015 se inició una nueva remodelación, concentrándose en las áreas de baños, para que estas unidades estén completamente Cumple con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 (DDA) para operar más allá de 2020.

A menudo se pueden encontrar en las rutas de Aylesbury a London Marylebone, incluido el servicio de transporte Princes Risborough.

Gran Ferrocarril del Oeste

Valle del Támesis

La flota Clase 165/1 se construyó para servicios locales desde London Paddington a lo largo de Great Western Main Line; sus principales destinos incluían trenes locales a Reading, Greenford, Newbury, Bedwyn, Oxford y Banbury, y servicios a lo largo de los ramales a Windsor & Eton Central, Henley-on-Thames, Marlow y Bicester Town.

Tras la privatización de British Rail, la franquicia fue ganada por el Grupo Go-Ahead, quien lo actuó como Trenes Támesis de 1996 a 2004 y heredó toda la Clase 165/1 Turbo trenes y los primeros cinco Clase 165/0 Turbo trenes que habían sido transferidos de las líneas Chiltern. En abril de 2004, la operación de la franquicia Thames Trains pasó a First Great Western Link. En 2004, debido a la entrega de nuevas unidades Clase 180 Adelante en compañía hermana First Great Western, la cinco Clase 165/0 Turbo unidades se volvieron redundantes y fueron transferidas a Chiltern Railways.

En enero de 2010, First Great Western anunció un programa de renovación de £8 millones para su flota de trenes Turbo DMU Clases 165 y 166:

• asientos recortados
• interiores pintados
• Pantallas de información de pasajeros reemplazadas por un sistema basado en GPS
• Actualización de las instalaciones de lavatorio
• piso despojado y reemplazado

En 2012, First Great Western recibió unidades Adelante Clase 180 para los servicios de la línea Cotswold y unidades Sprinter Clase 150 de tres autos para los servicios de la línea Reading a Basingstoke. permitiendo el uso de unidades Clase 165 y 166 para reforzar los servicios de Thames Valley.

A finales de 2015, como parte del cambio de marca a GET, se eliminaron todas las secciones de primera clase de la flota Clase 165 para aumentar la capacidad.

Tras la electrificación de la Great Western Main Line hasta Didcot Parkway, así como de la línea Reading-Taunton hasta Newbury, los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway, así como entre Reading y Newbury, han sido operados por nuevas unidades múltiples eléctricas Clase 387, lo que permitirá que gran parte de la flota Clase 165 existente se traslade al área de Bristol. Los Clase 165 continúan dando servicio a los ramales antes mencionados, pero ya no llegan a London Paddington, excepto durante las horas pico.

Zona de Bristol

Tras la transferencia de las 166 unidades al depósito de St Philip's Marsh en julio de 2017, algunos de los 165 servicios continuaron desde entonces y los primeros 165 operaron en el área de Bristol en julio de 2018. Desde entonces y junto con el 166, se han introducido rápidamente en otros servicios, como los servicios de Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood (ahora Weston-super-Mare / Bristol Temple Meads a Severn Beach / Filton Abbey Wood), los servicios de Cardiff Central a Taunton, la línea Golden Valley, la línea Heart of Wessex y también algunos servicios de la línea principal de Wessex hasta Warminster y Southampton Central. En enero de 2019, comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth, lo que permitió que más unidades Clase 158 que únicamente operaban este servicio se movieran más hacia el oeste.

La transferencia de las unidades 165 (y 166) a servicios en Bristol y Exeter y sus alrededores ha permitido en general que las unidades que anteriormente operaban estos servicios se muevan más hacia el oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. Más que las 166 unidades, muchas de las 165 unidades siguen teniendo su base en Reading TMD, donde continúan operando los servicios de Thames Valley.

Detalles de la flota

Unidades con nombre

Algunas unidades han sido nombradas como sigue:

• 165119 Norman Topson MBE
• 165120 Roger Watkins El planificador principal del GWR

Tren de potencia híbrido

En septiembre de 2018 se informó que Angel Trains iba a convertir unidades de clase 165 para Chiltern Railways en trenes híbridos diésel y propulsados por baterías.

En abril de 2020, la unidad de dos vagones 165004 se envió al ferrocarril LORAM en Derby para la conversión de HyDrive.

En agosto de 2023 se anunció que el proyecto había sido abandonado.