Ciclismo y feminismo

La bicicleta tuvo un impacto significativo en la vida de las mujeres en una variedad de áreas. El mayor impacto que tuvo la bicicleta en el rol social de la mujer ocurrió en la década de 1890 durante la moda de la bicicleta que se extendió por la sociedad estadounidense y europea. Durante este tiempo, el principal logro que obtuvo la bicicleta para el movimiento de mujeres fue que les dio a las mujeres una mayor movilidad social. La feminista Annie Londonderry realizó su viaje en bicicleta alrededor del mundo como la primera mujer en este tiempo. Debido al precio y a los diversos planes de pago que ofrecían las empresas estadounidenses de bicicletas, la bicicleta estaba al alcance de la mayoría de las personas. Sin embargo, la bicicleta impactó más a las mujeres blancas de clase media y alta.Esto transformó su papel en la sociedad de permanecer en la esfera privada o doméstica como cuidadoras, esposas y madres a uno de mayor apariencia pública e involucramiento en la comunidad.

Ciclismo de moda antes de la bicicleta

Antes de la década de 1890, la bicicleta era un vehículo muy diferente y de ninguna manera era popular. Entre la década de 1860 y mediados de la de 1880, la bicicleta estándar era la ordinaria o de ruedas altas, que era difícil de dominar y peligrosa de usar. Mientras que la ordinaria era de uso exclusivo de los hombres, a las mujeres se les permitía usar bicicletas como la sociable de dos plazas, la bicicleta tándem y el triciclo. A partir de fines de la década de 1860, la equitación en compañía se convirtió en una actividad social popular para hombres y mujeres. Estos vehículos permitieron a hombres y mujeres desarrollar nuevos métodos de socialización mixta. Sin embargo, hasta mediados de la década de 1880, las mujeres dependían principalmente de los hombres para participar en el ciclismo. La presencia de un hombre en control de lo sociable asumía que el hombre podía mantener a la mujer a salvo de los peligros de andar en bicicleta sola, asumiendo así la autoridad del hombre.

Ropa

Entre 1885 y 1895, los inventores e ingenieros mejoraron enormemente la generación anterior de bicicletas a lo que entonces se llamó bicicleta de seguridad.Con estos desarrollos, se diseñó un tipo de bicicleta de seguridad para mujeres en particular con un marco de caída para acomodar la ropa de las mujeres. Sin embargo, las faldas largas y los corpiños ajustados de este período hicieron que andar en bicicleta fuera un desafío aún mayor. Por lo tanto, se ofrecieron varios conjuntos modificados a las mujeres que acomodarían la bicicleta. Algunas modificaciones incluyeron faldas divididas, faldas que se acortaban con cordones, faldas que se convertían en bombachos, dispositivos de sujeción de faldas que mantenían la tela cerca del tobillo y un corsé de bicicleta que constaba de un corpiño recto y resistente con soporte adicional para la espalda y un ajuste más holgado. De todos los disfraces de bicicletas, el disfraz de bombacho fue y sigue siendo el más conocido de este período. Este consistía en pantalones amplios, fruncidos en el tobillo,

Esta ropa fue recibida con aprobación mixta. Elizabeth Cady Stanton en sus notas sobre si las mujeres deben andar en bicicleta o no, declaró: "Para resumir, diría que dejen que las mujeres anden en bicicleta... corren el riesgo de su locura; si otros prefieren bombachos, déjenlos disfrutar de su elección; si otros prefieren pantalones bombachos, déjenlos en paz". En libros instructivos escritos para mujeres sobre cómo andar en bicicleta, muchos autores insisten en que usar disfraces de ciclistas facilita el andar.En ambos casos, parece que la decisión de usar estos trajes deportivos fue una elección personal de las mujeres. Al hacer esta elección, las mujeres, en un pequeño grado, pudieron tomar el control de su vida. Al mismo tiempo, se presentaba como una elección racional ya que llevar toda la moda de la época podía dificultar el ciclismo para el ciclista. Por ello, la decisión de llevar esta ropa estuvo muy relacionada con la decisión de andar en bicicleta.

En su mayor parte, los hombres fueron los principales oponentes de las mujeres que usaban ropa de ciclismo y, en particular, de bombachos. Esto se puede ver en muchas canciones de este período de tiempo. Por ejemplo, una interpretación de "Mary Had a Little Lamb" de 1895 escrita por Stanislaus Stange tenía un verso que decía:

"Querida Mary", dijo el corderito,"me da mucho sustover a las niñas en bicicleta,son un espectáculo tan novedoso.¿Por qué es que todos usan Bloomers?El espectáculo mi sangre se congela".Entonces María se tocó así la frente,Y suavemente murmuró: "Ruedas".

En este caso, la idea misma del traje de bicicleta y el potencial de las mujeres para usarlo perturbó a algunos hombres. Vieron estos trajes y, en particular, los bombachos como feos o vergonzosos. En particular, vieron estos disfraces de bicicletas como una representación física de las mujeres robando las características de los hombres, borrando así las líneas entre la feminidad y la masculinidad y lo que es socialmente aceptable para cada grupo. Lo que revela este miedo es una noción realista de que las mujeres estaban asumiendo un mayor papel de independencia del que antes se había caracterizado como masculino.

Medicina del siglo XIX

A fines del siglo XIX, los médicos comenzaron a alentar a todos en público a hacer ejercicio con más frecuencia y el ciclismo se convirtió en una actividad popular para hacerlo. Sin embargo, los médicos estaban preocupados por los efectos del ciclismo excesivo, en particular por cómo afectaba a las mujeres. Un artículo de 1895 en The Literary Digest revisó la literatura de la época, que discutía la cara de la bicicleta y señaló que The Springfield Republican advertía contra el ciclismo excesivo por parte de "mujeres, niñas y hombres de mediana edad". La cara de la bicicleta fue descrita como una cara generalmente sonrojada, pero a veces pálida, a menudo con labios más o menos dibujados, y el principio de sombras oscuras debajo de los ojos, y siempre una expresión de cansancio. Estos artículos impulsaron la creencia de que el exceso de ciclismo hacía que las mujeres fueran vulnerables a muchas enfermedades, como el desarrollo de bocio exoftálmico, apendicitis e inflamación interna. Su artículo fue discutido y analizado posteriormente en The Advertiser. En general, estos diagnósticos reflejan cómo los médicos durante este período de tiempo veían a las mujeres y sus cuerpos como débiles.

Otra preocupación que tenían los médicos acerca de las mujeres que andaban en bicicleta era su salud sexual. Los médicos creían que el sillín de la bicicleta enseñaba la masturbación a mujeres y niñas. Montar a horcajadas sobre cualquier cosa se consideraba demasiado masculino para cualquier mujer adecuada. Estos médicos escribieron en detalle en revistas médicas acerca de cómo se podría usar la bicicleta para la masturbación:

El sillín se puede inclinar en cada bicicleta como se desee... De esta manera, una niña... podría, llevando la visera delantera o el pomo en alto, o relajando el cuero estirado para que forme una concavidad profunda, similar a una hamaca, que encajaría se ajusta cómodamente sobre toda la vulva y se extiende hacia el frente, provocando una fricción constante sobre el clítoris y los labios. Esta presión aumentaría mucho al inclinarse hacia adelante y el calor generado por el ejercicio vigoroso podría aumentar aún más la sensación.

Estos médicos no estaban preocupados por la salud sexual, sino por la moralidad sexual. Se suponía que las mujeres jóvenes debían ser castas y puras. Fueron entrenados desde pequeños para proteger su inocencia sexual. El hecho de que la bicicleta tuviera potencial para despertar sentimientos sexuales en las mujeres no solo amenazaba su pureza sexual, sino que también amenazaba con destruir las definiciones de género de la moralidad sexual. Por lo tanto, la bicicleta es vista nuevamente como desdibujando la definición de las características masculinas y femeninas.

Al mismo tiempo que los médicos afirmaban las capacidades de las mujeres y la debilidad de sus cuerpos en relación con la bicicleta, los ciclistas no estaban de acuerdo con esta evaluación médica y afirmaban que la actividad física era buena para mejorar la salud y la vitalidad.Las mujeres comenzaron a expresar de lo que eran capaces sus cuerpos a través de artículos de revistas. Mujeres como Mary Bisland, Mary Sargent Hopkins y Emma Moffett Tyng cuestionaron los lugares comunes médicos y promovieron otros nuevos en su lugar. Estas mujeres afirmaron que andar en bicicleta devolvió la vida a los músculos inactivos durante mucho tiempo y ayudó a los ciclistas a sentirse mejor emocionalmente y alentó a las mujeres a usar sus propias experiencias con la bicicleta para determinar sus límites físicos. Estas mujeres trajeron a la atención del público los aspectos positivos que ayudan a las mujeres ciclistas. La bicicleta no solo los hace literalmente más fuertes, sino que también les da más confianza en sus propias habilidades. Esto, a su vez, no solo les da a las mujeres una mayor agencia sobre su cuerpo, sino que también las fortalece mentalmente para asumir su rol doméstico anterior y explorar nuevos roles en la esfera pública.

Viajeras en bicicleta solas

El cicloturismo es un tipo de viaje de aventura, en el que un viajero utiliza una bicicleta como principal medio de transporte. Un viajero en bicicleta también puede usar alforjas para transportar su equipo. Dicho viaje puede ser casi completamente autónomo y autónomo, una vez que el equipo incluye una tienda de campaña, herramientas de cocina, un paquete médico, herramientas de reparación, combustible para cocinar, recipientes de agua y suministros de alimentos para varios días. Women Cycle the World es uno de los muchos sitios web que ofrece una lista de ciclistas de larga distancia en solitario y su blog. Por ejemplo, Rebecca Lowe cruzó Irán, Dervla Murphy cruzó Afganistán y Helen Lloyd cruzó África. El libro WOW — Mujeres sobre ruedaspor la viajera en bicicleta sola Loretta Henderson informó un número global de 245 mujeres viajeras en bicicleta solas. Annie Londonderry es la primera mujer que ha recorrido el mundo en bicicleta ya en 1894-1895.

Las personas que se encuentran con ellas por primera vez a menudo plantean problemas de seguridad y protección para las ciclistas de larga distancia que viajan solas. Estas fuentes a menudo ofrecen respuestas alentadoras y consejos útiles, como investigar la ruta y el destino, mantenerse visible en la carretera y planificar opciones de alojamiento como campamentos, alojamiento y desayuno y duchas calientes más adelante. Incluso se le aconsejó a Jenny Graham que llevara un arma de fuego en Yukón debido a la 'temporada de osos'. Se las arregló con "tres campanas, un silbato, luces de flash en la parte delantera y trasera de su bicicleta y spray para osos" en lugar de un arma de fuego.

Rallyes de bicicletas 21 Century Pakistan

Al estar influenciado por la cultura patriarcal sexualizada, en Pakistán se practican varios niveles de aislamiento de las mujeres de la participación pública. Desde sentarse de una manera particular hasta no usar bicicletas y bicicletas y no ir a lugares públicos tanto como sea posible, son una especie de tabúes centrados en las mujeres en Pakistán. Desde la primera Marcha Aurat (una Marcha del Día Internacional de la Mujer) en 2018, se iniciaron manifestaciones ciclistas de mujeres en Karachi. En el Día Internacional de la Mujer de 2021, alrededor de 150 mujeres de diversos orígenes participaron en el paseo en bicicleta.

Publicaciones

Durante la década de 1890, muchas mujeres y algunos hombres escribieron libros de autoayuda para ayudar a las mujeres a aprender a andar en bicicleta. Dentro de estos libros, dieron consejos y reflexiones personales sobre el impacto de la bicicleta en sus vidas. Frances Elizabeth Willard, presidenta nacional de Woman's Christian Temperance Union (WCTU) escribió un libro llamado Una rueda dentro de una rueda, en el que analiza la alegría y los beneficios para la salud que recibió al aprender a andar en bicicleta, así como también cómo usó el ciclismo como un actividad social convincente para evitar que hombres y mujeres beban.

Elizabeth Cady Stanton escribió que la bicicleta era una herramienta que motivaba a las mujeres a ganar fuerza y ​​asumir roles más importantes en la sociedad. Susan B. Anthony declaró en 1896: "Déjenme decirles lo que pienso sobre andar en bicicleta. Creo que ha hecho más para emancipar a las mujeres que cualquier otra cosa en el mundo. Me pongo de pie y me regocijo cada vez que veo a una mujer pasar en una rueda".."

Beatrice Grimshaw, que pasó a una vida de viajes y aventuras, describe una niñez de decoro victoriano, en la que ella era: "la hija repugnante, como las llamaban entonces. Compré una bicicleta, con dificultad. La monté sin acompañante, millas y millas más allá de los límites posibles para los caballos que trotan sobriamente. El mundo se abrió ante mí. Y tan pronto como amaneció mi vigésimo primer cumpleaños, me fui de casa, para ver qué podía dar el mundo a las hijas que se rebelaron ".

Dentro de las experiencias de todas estas mujeres, indican una experiencia similar del mundo que se les abre. En sentido literal, podían dejar la esfera privada por la pública y, al hacerlo, escapar del culto a la domesticidad en el que las normas sociales los mantenían aprisionados. Al mismo tiempo, ven el potencial de nuevas oportunidades en las que las mujeres pueden desempeñar un papel activo dentro de su comunidad. A través de estas lecturas, las mujeres comienzan a ver su potencial como miembros activos e independientes de la sociedad.

Bikes in Space es una serie de libros de ciencia ficción sobre el ciclismo y el feminismo.