Chevrolet S-10

El Chevrolet (S-10) Blazer y su contraparte GMC (S-15) Jimmy son SUV compactos/de tamaño mediano fabricados y comercializados por Chevrolet y GMC desde los años modelo 1983 hasta 2005, durante dos generaciones, hasta principios de la década de 1990, junto con las de estas marcas. SUV de tamaño completo con placas de identificación casi idénticas, pero sin techos rígidos extraíbles. A partir del año modelo 1992, el Jimmy grande de GMC se había convertido en el 'Yukon', por lo que el prefijo S-15 se eliminó en el GMC Jimmy más pequeño. A partir de la segunda generación de 1995, la Blazer grande pasó a llamarse Chevrolet Tahoe, y estos SUV de tamaño mediano se lanzaron simplemente como la "completamente nueva Chevrolet Blazer'".

En el momento del lanzamiento, estos modelos eran 37 cm (14,5 pulgadas) más cortos y 38 cm (14,9 pulgadas) más estrechos que el K5 Blazer de tamaño completo, lo que a veces llevó al apodo de 'baby Blazer' . Al igual que sus homólogos de tamaño completo, el Blazer y el Jimmy serie S se ofrecieron originalmente sólo con una carrocería de dos puertas. En 1991, se agregaron versiones de cuatro puertas, con una carrocería familiar 17 cm (6,5 pulgadas) más larga.

El S-10 Blazer y el S-15 Jimmy se basaron en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC S-15 y se fabricaron en Pontiac, Michigan; Tilo, Nueva Jersey; Moraine, Ohio; Shreveport, Luisiana; y São José dos Campos, Brasil.

En Estados Unidos, las ventas minoristas de los modelos Blazer de cuatro puertas finalizaron en 2004; aunque la producción de modelos de dos y cuatro puertas para la venta de flotas continuó en 2005. En el mercado canadiense, los modelos de cuatro puertas del Blazer y Jimmy se vendieron hasta el año modelo 2004 y hasta el año modelo 2005 para los modelos de dos puertas. de ambos.

La variante brasileña, basada en la serie S de segunda generación, continuó su producción en Brasil hasta 2012 con estampados propios de chapa que también se utilizaron en las versiones china, indonesia y rusa. En América del Norte, la planta de Moraine, Ohio, producía sólo vehículos de 4 puertas, y los modelos de 2 y 4 puertas se producían en Linden, que era la principal planta de ensamblaje después del cambio (para el año modelo 1995) de Pontiac West Assembly. en Pontiac, Michigan, que cerró en 1994.

Primera generación (1983-1994)

En 1982, General Motors presentó el Chevrolet S-10 Blazer y su variante GMC S-15 Jimmy rebautizada como modelos de 1983. Se basaron y fueron desarrollados conjuntamente con la camioneta pickup Chevrolet S-10 de 1982, introducida un año antes, para reemplazar la camioneta Chevrolet LUV basada en Isuzu. Al igual que los modelos pickup, estas versiones a veces se denominan internamente serie S/T para indicar modelos con tracción en dos y cuatro ruedas respectivamente (similar a las camionetas Chevrolet C/K de tamaño completo) a pesar de todas las versiones. tener la insignia 'S' nomenclatura.

La Serie S Blazer y Jimmy no tenían techos rígidos removibles, como sus contrapartes K5 de tamaño completo, y durante mucho tiempo, como ellos, solo se ofrecieron en un estilo de carrocería de dos puertas. Sólo en marzo de 1990, se introdujeron versiones de cuatro puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelos de 1991, con una distancia entre ejes y una longitud 6,5 pulgadas (17 cm) mayores. Si bien es significativamente más pequeño en todas las dimensiones que el K5 Blazer, el espacio interior era comparable o mayor gracias a un mejor embalaje: el área de equipaje, por ejemplo, era de 595 L (21,0 pies cúbicos) en lugar de los 569 L (20,1 pies cúbicos) del modelo anterior. modelo más grande.

La potencia base fue proporcionada por el motor de cuatro cilindros OHV 2.0 L de GM, que produce 83 hp (62 kW). Se ofrecía como opción un V6 de 2,8 L y 110 hp (82 kW) (casualmente, este motor también se usó en el Cherokee de la competencia de Jeep hasta 1987). Debido a las leyes de emisiones, en California se ofreció un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1,9 L construido por Isuzu como modelo base en lugar del motor de 2,0 L, mientras que un motor diésel Isuzu de 2,2 L (también utilizado en las camionetas de la serie S) que produce Se ofrecía como opción 58 CV (43 kW).

Los cuatro motores de gasolina de 1,9 y 2,0 L y el diésel de 2,2 L se abandonaron después de 1985, reemplazados por el motor Iron Duke de 2,5 L más grande. El V6 fue reacondicionado con un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador en 1986 para mejorar el rendimiento y la economía de combustible.

Para seguir siendo competitivos, el Blazer y Jimmy recibieron una nueva opción V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para 1988 (también utilizada con las furgonetas Astro/Safari, las furgonetas de la serie G con distancia corta entre ejes y las furgonetas de servicio ligero). C/K-1500), basado en el motor Chevrolet Small-Block V8, que produce unos respetables 150 hp (112 kW). La potencia se aumentó a 160 hp (119 kW) para 1989, mientras que se abandonó el motor de cuatro cilindros. El V6 de 2,8 L se suspendió después de 1990, lo que convirtió al 4,3 L en el único motor disponible. Se agregó a la lista de opciones una transmisión manual de 5 velocidades (Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60, procedente del GMT400), reemplazando al Borg-Warner T-5.

En marzo de 1990, se introdujeron versiones de 4 puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelo de 1991; el de 4 puertas tenía una distancia entre ejes 6,5 pulgadas más larga (el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes de 100,5 pulgadas, seis pulgadas (152 mm) más larga que la Ford Bronco II) y una parrilla delantera de una sola pieza con un inserto pintado de negro (dos puertas de 1990). S-10 Blazers y Jimmys tenían la parrilla de tres piezas). Esta nueva parrilla también eliminó el panel de relleno metálico separado debajo de la parrilla, ya que la parrilla es más alta y ocupó su lugar. Los primeros modelos de producción entre marzo y agosto de 1990 estaban inicialmente disponibles únicamente con tracción en las cuatro ruedas; Las versiones 2WD comenzaron a producirse alrededor del verano de 1990. Esto se produjo pocos meses antes de la introducción del Ford Explorer, que reemplazó al Bronco II; seis años y medio después de que el Cherokee líder del segmento debutara con cuatro puertas.

El exclusivo Oldsmobile Bravada apareció a finales de año con un paquete de tracción total llamado "Smart-Trak" (usando una caja de transferencia BorgWarner 4472, compartida con AWD Astro/Safari).

Los modelos de 1992 eran similares a los de 1991; la única forma de notar la diferencia es el vidrio trasero (el vidrio trasero no tiene ningún borde en el que dos botones negros sirven como puntos de montaje del puntal del vidrio trasero) y la parrilla delantera (cromada). concha con inserciones de plata plateada). El interior era un remanente de 1991 con la excepción de la consola central y el volante (estilo de barra en X similar al usado en las camionetas GMT400). Además, el "S-15" El nombre fue eliminado del Jimmy. El S10 Blazer también introdujo paquetes de equipamiento exclusivos Tahoe y Sport, el Tahoe LT, que fue rebautizado como LT en 1995, mientras que el paquete Tahoe pasó a llamarse LS. La Tahoe LT tenía su propia decoración exterior con líneas descoloridas en la parte inferior de la carrocería en los balancines inferiores junto con insignias de Tahoe LT (esto también incluía una consola superior y cerraduras de puertas remotas sin llave). El paquete deportivo tenía barras estabilizadoras más grandes, suspensión ligeramente modificada y neumáticos de 30x9,5 o 31x10,5 opcionales. Los adornos de la carrocería también incluían guardabarros de plástico negro, luces antiniebla delanteras y soporte para llantas de refacción en el portón trasero.

1992 fue el primer año modelo en el que el S10 Blazer y Jimmy ofrecieron una caja de transferencia electrónica NP233 como opción de transmisión. Esto eliminó el selector de rango de marcha manual con un interruptor de 3 posiciones ubicado a la izquierda del grupo de indicadores en la misma ubicación que el botón de descongelación trasero estaría ubicado en los modelos Blazers y Jimmies con caja de transferencia no electrónica y 2WD (cuando están opcionales con el caja de transferencia electrónica (el conjunto del botón de descongelación está ubicado debajo del interruptor de los faros). La caja de transferencia electrónica agregaba lujo; sin embargo, no había una posición neutral con la caja de transferencia electrónica, por lo que el manual del propietario indicaba que se debía quitar el eje de transmisión cuando se remolcaba el vehículo. Las líneas de combustible, que estaban encaminadas en el riel del bastidor del lado del conductor hacia los inyectores de combustible del TBI, se rediseñaron donde las entradas de combustible ingresaban a la parte trasera del motor (igual que en el GMT400). Esto se introdujo gradualmente debido a la opción L35 que utilizaba una configuración de línea de combustible similar. Se modificó el accionamiento serpentino de accesorios para el motor de 4,3 L y se eliminó y aligeró aún más la bomba de aire.

Desde al menos 1991 en adelante, todos los S10 Blazers y Jimmies venían con frenos antibloqueo en las cuatro ruedas como equipo estándar. Los primeros dos años del sistema ABS tenían semiejes con anillos de tóner ABS presionados, que se eliminaron durante la segunda mitad del año modelo 1993 (el control del ABS trasero ahora se realizaba a través del sensor de velocidad del vehículo). Una transmisión manual de 5 velocidades siguió siendo estándar hasta 1994, pero sólo con el motor TBI. Sólo se ofrecieron como opciones los dos motores de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas): el TBI básico y el CPI (introducido en 1992 para las minivans Serie S y Chevrolet Astro; este último tenía el logotipo "Vortec" en el pleno de admisión).

1993 tuvo algunos cambios: el S10 Blazer pasó a llamarse "S-Blazer" mientras que la Blazer de tamaño completo pasó a ser simplemente "Blazer". Se elevó la consola central (con un portavasos doble) y la transmisión 4L60E reemplazó a la 700r4. Se revisó la parrilla (junto con la camioneta S-10) (que era una versión cromada de la parrilla de camioneta básica que se encuentra en las camionetas S-10 básicas), junto con la adición de llantas de aleación de 5 radios opcionales (para la camioneta 2WD). modelo (básicamente una copia de la llanta de aleación Camaro Z28 de 15" de tercera generación).

Aunque la camioneta serie S de segunda generación debutó en 1994, la S-Blazer y Jimmy continuaron sin cambios ese año, siendo los únicos cambios significativos una tercera luz de freno y la descontinuación del alerón trasero. 1994 fue un año de transición para muchos fabricantes de automóviles a la hora de cambiar del refrigerante R-12 Freon al refrigerante R134a sin CFC. Las camionetas S-10 y Sonoma de 1994 rediseñadas usaban refrigerante R134a. A pesar de ser casi idénticos a los modelos de 1993, toda la línea de camionetas y SUV de tamaño completo del año modelo 1994 (C/K, Sierra, Suburban, Yukon, etc.) también usaba R134a. El S-Blazer y Jimmy de 1994 parecen haber usado R-12 hasta el final de su producción y su posterior reemplazo con modelos rediseñados de 1995 que se parecían a las camionetas nuevas de 1994.

Segunda generación (1995)

La totalmente nueva Blazer se presentó en 1994 como modelo del año 1995. Esta vez, perdió el prefijo S para una identificación más sencilla, ya que el Blazer de tamaño completo fue descontinuado. (La Blazer basada en GMT400 fue rebautizada como Tahoe; el paquete Tahoe, que era el acabado básico de los S10 anteriores, fue redesignado como LS). Se aumentaron el tamaño exterior e interior, llevándolo a un SUV de tamaño mediano. La Blazer fue la Camioneta del Año 1995 de la revista Playboy y también fue la ganadora unánime de la Camioneta del Año 1995 de Motor Trend. La Blazer '95 también recibió el premio Camioneta Norteamericana del Año en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit.

El Blazer de segunda generación estaba disponible con el motor 4.3 L V6 solamente, y la mayoría de los modelos incluían una unidad de cuatro ruedas a través de un caso de transferencia electrónica; 1997 fue el último año un caso de transferencia manual (con el timón de piso) para la unidad de cuatro ruedas. Vino un airbag de conductores, pero no se presentó inmediatamente un airbag de pasajeros.

En 1998, el interior y el exterior recibieron algunos cambios estéticos. El cambio de imagen ofreció un nuevo tablero con botones más grandes y controles de conducción más ergonómicamente correctos, así como manijas de las puertas y reposacabezas más grandes para el banco trasero. Una bolsa de aire para el pasajero ahora es estándar. Una parrilla delantera similar al sistema de faros apilados de la línea de camionetas Chevrolet C/K reemplazó al antiguo sistema de faro único, similar al de las camionetas GMT400 de tamaño completo. Los frenos de disco en las 4 ruedas se convirtieron en equipo estándar, equipados con pinzas de aluminio de doble pistón (los frenos de disco delanteros fueron rediseñados con pinzas de doble pistón y rotores de freno de 11" de diámetro (las manguetas de dirección ahora tienen conjuntos de maza sellados), mientras que los modelos de camioneta conservaron (los frenos de disco de un solo pistón de la era de 1978 originalmente se obtuvieron y compartieron de la línea G-body de GM). En 1999, los nuevos espejos plegables reemplazaron a los viejos espejos plegables. En 2000 se vieron nuevos parachoques delanteros y se quitaron las molduras que recorrían los costados y los parachoques. Para el año modelo 2001, la camioneta recibió una nueva consola central.

Otro modelo de lujo fue el GMC Envoy de 1998. Utilizaba los mismos motores y tenía muchas de las mismas mejoras que el Bravada. El modelo Envoy de 1998 presentó una actualización opcional a faros de descarga de alta intensidad y varias otras modificaciones visuales. Para celebrar el 30.º aniversario de la marca Jimmy, se lanzó la Jimmy Diamond Edition. No muy diferente del Envoy, presentaba asientos de cuero con un patrón de diamantes, logotipos de diamantes especiales y una placa de aluminio plateada a lo largo de los lados inferiores del SUV.

En 1999, Chevrolet presentó una edición limitada 'TrailBlazer' Paquete de apariencia que estaba disponible como una actualización de los modelos LS y LT. El paquete presentaba llantas y molduras de aleación con detalles en oro junto con varias modificaciones y mejoras interiores/exteriores y se comercializó hasta la introducción de la serie GMT360 para el año modelo 2002. Los faros del Trailblazer, que incluían luces de circulación diurna, estarían disponibles en varios modelos de Blazer hasta que finalizara la producción. Tras la introducción del Chevrolet TrailBlazer 2002 y el GMC Envoy, la producción continuó después de que sus sucesores llegaran al mercado: el Jimmy se vendió sólo en Canadá y, en el año modelo 2005, los modelos de 4 puertas se vendieron a flotas de vehículos.

Al mismo tiempo, se agregó a la línea un Blazer Xtreme (solo en el modelo de 2 puertas), basado en el S10 Xtreme. Este submodelo duró hasta 2004.

La Blazer de segunda generación se vendió oficialmente en Taiwán, entre 1995 y 1996.

El paquete ZR2

El paquete ZR2 solo se ofrecía en el Blazer de 2 puertas, ya que el modelo de 2 puertas tenía una distancia entre ejes más corta. Tenía un marco tipo escalera más ancho que hacía que su vía fuera de aprox. 3,9 pulgadas más ancho. También levantó el Blazer unas 3 pulgadas, lo que le permitió pasar neumáticos de 31x10,5 sobre rines de 15 pulgadas. Ejes delantero mejorado (engranaje de anillo de 7,25") y trasero (engranaje de anillo de 8,5") con relación de eje trasero de 3,73:1, ruedas y cojinetes de eje más grandes, una barra estabilizadora delantera más fuerte, placas protectoras y También se agregaron amortiguadores Bilstein. Este paquete costó un poco más de $1000 y se introdujo por primera vez en la camioneta S10 en 1994 y se trasladó a la Blazer en 1996.

En Canadá, también se ofreció una versión ZR2 del GMC Jimmy.

El IIHS dio una P por pobre en la prueba de choque frontal desplazado.

Modelo con volante a la derecha

El Blazer con volante a la derecha se ensambla en Indonesia desde 1995. En 1998, General Motors lanzó la versión con volante a la derecha que se fabricará en los Estados Unidos para exportarla a los países con circulación por el lado izquierdo. El S-10 Blazer destinado al mercado japonés tuvo algunas modificaciones para adaptarse al pueblo japonés: la palanca de los intermitentes se acercó al volante, los espejos retrovisores externos se plegaron eléctricamente para adaptarse a las calles estrechas y el pedal del freno cambió de ángulo. para un alcance más fácil, pasos de rueda más grandes y algunos cambios varios.

El tablero con volante a la derecha también se usó para el Holden Suburban con el lado del pasajero (izquierdo) estirado para adaptarse al Suburban más ancho.

Acabados y modelos

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  Blazer/S10 Brasil/Middle Eastern version
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  Blazer/S10 versión brasileña con soporte de neumático externo
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  1995–1997 Chevrolet S-10 Blazer 4 puertas
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  1998 Chevrolet S-10 Blazer
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  1999–2001 Chevrolet S-10 Blazer con paquete de aspecto TrailBlazer
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  2004-2005 Chevrolet Blazer ZR2
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  1995–1997 GMC S-15 Jimmy 2-door
• 
  1998–2000 Jimmy con paquete de apariencia de enviado
• 
  Facultativa 1998-2005 Jimmy
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  1995-1997 Oldsmobile Bravada
• 
  1998-2001 Oldsmobile Bravada
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  Opel Blazer, construido en Indonesia
• 
  Chevrolet Blazer construido en Indonesia
• 
  Chevrolet Blazer construido en Rusia
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  Versión construida en chino
• 
  Versión construida por el Brasil (extremismo)

Motores de segunda generación

• 1995 - 4.3 L (262 cu en) Vortec 4300 L35 V6, CPFI, 200 hp (149 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) (VIN W)
• 1996–2002 – 4.3 L (262 cu en) Vortec 4300 L35 V6, CSFI, 190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN W)
• 2002–2005 - 4.3 L (262 cu en) Vortec 4300 LU3 V6, MPFI, 190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN X)
• (Middle East only) 1996-2005 - 2.2 L (134 cu in) Motor GM Family II I4, MPFI, 138 hp (103 kW)/144 lb⋅ft (195 N⋅m)

Motores indonesios

• 2.2 L (134 cu en) válvula SOHC 8, Motor GM Family II (C22NE) I4, MPFI, 117 hp (87 kW)/190 N⋅m (140 lb⋅ft) (SLi, Montera (LN, LS, LV, Sport, XR))
• 2.2 L (134 cu en) válvula DOHC 16, Motor GM Family II (Z22XE) I4, MPFI, 142 hp (106 kW)/205 N⋅m (151 lb⋅ft) (LT)

Motores brasileños

• 1996-2001 - 2.2 L (134 cu en), Motor GM Family II I4, MPFI, 106 hp (79 kW)/144 lb⋅ft (195 N⋅m)
• 2001-2011 - 2.4 L (145 cu en), Motor GM Family II I4, MPFI, 128 hp (95 kW)/158 lb⋅ft (214 N⋅m)
• 1996-2001 - 4.3 L (262 cu en), Vortec 4300 V6, 180 hp (134 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• 2001-2005 - 4.3 L (262 cu en), Vortec 4300 V6, 192 hp (143 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)
• 1996-2011 - 2.8 L (170 cu en), MWM Sprint 2.8 Turbo Diesel I4, 140 hp (104 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)