Cessna A-37 Libélula

El Cessna A-37 Dragonfly, o Super Tweet, es un avión de ataque ligero diseñado y producido por el fabricante de aviones estadounidense Cessna.

Fue desarrollado durante la Guerra de Vietnam en respuesta al interés militar en nuevos aviones de contrainsurgencia (COIN) para reemplazar tipos antiguos como el Douglas A-1 Skyraider. A finales de 1962 se llevó a cabo una evaluación formal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) del entrenador básico T-37 Tweet para la misión COIN, después de lo cual se concluyó que podría modificarse para desempeñar eficazmente la función. El A-37 orientado al ataque se derivó directamente del T-37, duplicando aproximadamente tanto el peso total como el empuje del motor para permitir transportar cantidades considerables de municiones junto con una mayor resistencia de vuelo y aviónica de misión adicional. El prototipo YAT-37D realizó su vuelo inaugural en octubre de 1964.

Si bien los resultados de las pruebas fueron positivos, no se firmó un contrato de producción de inmediato hasta que se hizo evidente un aumento en la intensidad del combate y las pérdidas de aviones. Se desplegó un lote inicial de 25 A-37A en Vietnam bajo el mando "Combat Dragon" programa de evaluación en agosto de 1967, volando desde la base aérea de Bien Hoa en varias misiones, incluido apoyo aéreo cercano, escolta de helicópteros, FAC e interdicción nocturna. El tipo demostró ser eficaz en el teatro, lo que llevó a la USAF a otorgar un contrato a Cessna para un Super Tweet mejorado, denominado A-37B, a principios de 1967. Fue operado principalmente en Vietnam del Sur., así como en los vecinos Laos y Camboya, normalmente realizan misiones de apoyo aéreo cercano en coordinación con las fuerzas terrestres estadounidenses. El A-37 demostró ser relativamente de bajo mantenimiento, preciso y sufrió relativamente pocas pérdidas en combate.

Tras el final del conflicto, los A-37B de la USAF fueron transferidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) a unidades obtenidas por el TAC en la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea. Al tipo se le asignó la función FAC (Forward Air Control) y se le dio la designación OA-37B. El tipo finalmente se eliminó gradualmente en las décadas de 1980 y 1990, después de haber sido reemplazado en la misión de la FAC por el más formidable Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II en servicio estadounidense. Varios operadores internacionales, muchos de ellos países sudamericanos, también operaron la A-37; vio un uso activo durante la Guerra Civil Salvadoreña. También se suministraron más de 200 aviones a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF), y las fuerzas norvietnamitas capturarían numerosos A-37B cerca del final del conflicto.

Diseño y desarrollo

A principios de la década de 1960, la participación militar estadounidense en Vietnam iba en aumento, lo que generó un gran interés por parte de los oficiales militares en los aviones de contrainsurgencia (COIN). Las plataformas existentes, como el Douglas A-1 Skyraider, no eran del todo satisfactorias, en parte debido a que los pilotos más jóvenes, que habían sido entrenados y acostumbrados a volar aviones a reacción, tenían dificultades para adaptarse a las características cada vez más poco comunes del A-1 para un Aviones de combate de primera línea, como un motor radial y un avión de arrastre de cola. Disposición del tren de aterrizaje. En ese momento, el Cessna T-37 Tweet era ampliamente utilizado por el ejército como avión de entrenamiento básico. A finales de 1962, el Centro Especial de Guerra Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en el Campo Hurlburt de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida evaluó dos T-37C para la misión.

La USAF determinó que el T-37 era un avión COIN prometedor y expresó su interés en una posible versión mejorada que sería capaz de transportar una carga útil mucho mayor junto con una mayor resistencia y un mejor rendimiento en campo corto. Estos requisitos implicaban que el avión tendría que ser considerablemente más pesado y, por tanto, requeriría el uso de motores más potentes. Para tener en cuenta el drástico aumento en el peso del fuselaje junto con la necesidad de una carga útil significativa, Cessna optó por duplicar la potencia del motor del avión reemplazando sus motores gemelos Continental J-69 por General Electric J85-J2/5. motores turborreactores, cada uno capaz de generar hasta 2400 lbf (11 kN) de empuje. Durante 1963, la USAF adjudicó un contrato a Cessna para producir dos prototipos de avión, denominados YAT-37D; Se trataba esencialmente de T-37 muy modificados.

Las modificaciones específicas realizadas para el YAT-37D incluyeron la adopción de alas reforzadas, el uso de tanques de combustible más grandes en las puntas de las alas con una capacidad de 360 litros (95 US gal), aviónica adicional adecuada para comunicaciones, navegación y orientación en el campo de batalla, tren de aterrizaje reforzado que eran adecuados para operaciones en campos difíciles y la instalación de una "Minigun" GAU-2B/A de 7,62 mm (0,300 in) suministrada por General Electric. Ametralladora estilo Gatling capaz de una velocidad de disparo de 3.000 disparos/minuto y 1.500 disparos de munición que se instaló en el lado derecho del morro del avión detrás de un gran panel de acceso junto con una mira y una cámara que lo acompañan. Quizás lo más importante es que se instalaron tres pilones de almacenamiento en cada ala que eran compatibles con una amplia gama de municiones.

Durante octubre de 1964, el primer YAT-37D realizó su vuelo inaugural, seguido un año más tarde por el segundo prototipo. El segundo prototipo estaba equipado con cuatro pilones de almacenamiento debajo de cada ala en lugar de tres; el primer prototipo también se actualizó posteriormente a esta configuración. Los resultados de las pruebas fueron buenos, sin embargo, el interés de la USAF en los aviones de contrainsurgencia (COIN) había disminuido con el tiempo. El programa quedó en el limbo por un tiempo, y el segundo prototipo "arrancado" en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio.

El conflicto en el sudeste asiático continuó intensificándose a mediados de la década de 1960. Las pérdidas de aviones de apoyo cercano Douglas A-1 Skyraider en el servicio de la USAF, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de la República de Vietnam resultaron ser mayores de lo previsto, al tiempo que provocaron un resurgimiento del interés de la USAF en los aviones COIN. El YAT-37D parecía un candidato prometedor para el papel, pero la USAF consideró que la única manera de estar seguro era evaluar el avión en combate en el mundo real. En ese momento, este era un enfoque relativamente poco ortodoxo para la adquisición de aviones militares. La USAF firmó un contrato con Cessna para un lote de preproducción de 39 YAT-37D, optando por sólo unos pocos cambios menores en relación con los prototipos, que se reconstruirían a partir de los T-37B existentes. Estos aviones fueron inicialmente designados AT-37D, pero la designación se cambió rápidamente a A-37A. El segundo prototipo YAT-37D fue retirado del Museo de la USAF y actualizado a los estándares A-37A como parte del programa de pruebas.

El A-37A tenía un peso bruto de despegue de 12.000 lb (5.400 kg), de los cuales 2.700 lb (1.200 kg) eran artillería. Era un avión relativamente sencillo, que evitaba cualquier sistema de armas avanzado o la necesidad de un complejo programa de entrenamiento para operar. El A-37A conservó los controles duales de su antecesor T-37B, lo que le permitió ser utilizado como entrenador operativo. En combate "control aéreo avanzado (FAC)" operaciones, el segundo asiento lo ocupó un observador. Normalmente, sólo un tripulante volaba en el avión para misiones de apoyo cercano, lo que permitió un ligero aumento de artillería.

Historia operativa

Guerra de Vietnam

En agosto de 1967, se desplegaron 25 A-37A en Vietnam bajo el mando "Combat Dragon" programa de evaluación, y voló desde la Base Aérea de Bien Hoa en el programa de "comando aéreo" de la USAF. misiones, incluido apoyo aéreo cercano, escolta de helicópteros, FAC e interdicción nocturna. Las cargas de combate incluían bombas de alto explosivo, dispensadores de municiones en racimo, paquetes de cohetes no guiados, tanques de napalm y la minigun SUU-11/A. Para la mayoría de las misiones, el avión también llevaba dos tanques de combustible externos adicionales en las torres de almacenamiento internas.

Durante este período, los A-37A realizaron miles de salidas; ninguno se perdió por el fuego enemigo, aunque dos resultaron destrozados en accidentes de aterrizaje. Si bien el avión recibió formalmente el nombre de "Dragonfly", muchos pilotos lo llamaron "Super Tweet". El programa Combat Dragon tuvo éxito, pero como era de esperar, la evaluación de combate reveló algunas de las deficiencias del A-37A. El problema más notable fue que el avión carecía de alcance y resistencia. Otras preocupaciones fueron la fuerte respuesta de los controles durante los ataques (los controles de vuelo no estaban reforzados) y la vulnerabilidad del sistema de control de vuelo no redundante de la aeronave. Algunos pilotos también criticaron la ametralladora por considerarla ineficaz y afectar negativamente la visión del piloto.

La USAF firmó un contrato con Cessna a principios de 1967 para un Super Tweet mejorado, denominado "A-37B". El pedido inicial era de 57 aviones, pero rápidamente se aumentó a 127; El costo unitario de estos aviones fue aproximadamente una cuarta parte del avión de combate para todo clima McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Los A-37B estaban destinados principalmente a ser suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF) como reemplazo de sus A-1 Skyraiders. El prototipo A-37B se presentó en septiembre de 1967 y las entregas a Vietnam del Sur comenzaron en 1968.

Los A-37B eran todos fuselajes de nueva construcción que eran considerablemente más fuertes que los del A-37A, capaces de tirar seis g en lugar de cinco, y fueron construidos para tener una vida útil más larga de 4.000 horas. La experiencia de campo demostraría que se podrían tolerar 7.000 horas entre revisiones. El A-37B pesaba casi el doble que el T-37C; una fracción notable del peso cargado, 5.800 libras (2.600 kg), podrían ser almacenes externos. En la práctica, el A-37B normalmente operaba con al menos dos y, a veces, cuatro tanques de combustible debajo de las alas para mejorar la resistencia al combate. El A-37B agregó una sonda de reabastecimiento de combustible en la nariz, que conducía a tuberías enrolladas alrededor del labio inferior de la cubierta, para el reabastecimiento aéreo de combustible con sonda y drogue. Esta fue una opción inusual para los aviones de la USAF, que tradicionalmente están configurados para reabastecimiento de combustible en auge. Otras mejoras incluyeron aviónica actualizada, un panel de instrumentos rediseñado para que el avión sea más fácil de volar desde cualquier asiento, un sistema automático de deshielo de entrada del motor y un tren de aterrizaje revisado. Al igual que sus predecesores, el A-37B no estaba presurizado.

Para adaptarse al aumento de peso, el A-37B estaba propulsado por motores General Electric J85-GE-17A, que proporcionaban un empuje de 2.850 lbf (12,7 kN) cada uno. Estos motores estaban ligeramente inclinados hacia afuera y hacia abajo para mejorar el manejo de un solo motor. Los pilotos de comandos aéreos en Vietnam que operaban el A-37A habían descubierto que el crucero monomotor era un medio eficaz para mejorar su resistencia de vuelo. Se realizaron modificaciones en las superficies de control para mejorar el manejo. Para mejorar la capacidad de supervivencia de la aeronave y de la tripulación, el A-37B fue equipado con tramos de control de ascensor redundantes que se colocaron lo más separados posible. Los asientos eyectables estaban blindados, la cabina estaba revestida con cortinas antiaéreas de nailon y se instalaron tanques de combustible autosellantes rellenos de espuma. Para ampliar la resistencia, se autorizó a los pilotos a volar el A-37 con un solo motor activo, una práctica poco común fuera de situaciones de emergencia en ese momento.

Las cápsulas de cañón GPU-2/A de 20 mm (0,787 pulgadas) y AMD de 30 mm (1,18 pulgadas) se probaron con resultados favorables en el A-37B, pero los informes indican que dichas cápsulas rara vez o nunca se usaron en funcionamiento..

El A-37 demostró sobresalir en la misión de apoyo aéreo cercano. Pudo atacar objetivos a velocidades aproximadamente 100 millas por hora más lentas que los cazas de alas en flecha y, al hacerlo, mejorar su precisión de bombardeo; Según se informa, los pilotos pudieron lograr una precisión promedio de 45 pies (14 m). Si bien se temía que la baja velocidad del avión lo hiciera más vulnerable al fuego terrestre hostil, el tamaño relativamente pequeño del A-37, sus velocidades atípicas y sus altitudes relativamente bajas se combinaron para hacer que fuera algo difícil de alcanzar con eficacia. tiroteo. El A-37 requirió una cantidad relativamente baja de mantenimiento en comparación con los cazas contemporáneos: sólo dos horas de mantenimiento por cada hora de vuelo, seis veces menos que el McDonnell F-101 Voodoo; una hazaña se debió en parte a la conveniente ubicación de múltiples paneles de acceso en ubicaciones estratégicas.

El A-37 normalmente no atraía la atención de los medios, a diferencia de muchos otros aviones de combate de la USAF utilizados en el teatro; Una de las razones de esto fue que el tipo nunca voló a Vietnam del Norte, donde las defensas aéreas hostiles demostraron ser un desafío, afirmando haber derribado casi 200 F-4 y 300 F-105 al final del conflicto. En cambio, los A-37 operaron en el sur, así como en los vecinos Laos y Camboya, donde normalmente se utilizaban para apoyar a las fuerzas terrestres estadounidenses.

Se construyeron un total de 577 A-37B, 254 de los cuales se entregaron a la RVNAF. Al final de la guerra, el A-37 había realizado más de 160.000 salidas de combate, durante las cuales sólo 22 aviones de la USAF fueron registrados como perdidos debido al combate. El tipo permaneció activo en el teatro hasta la caída de Saigón, poco antes de lo cual se hicieron esfuerzos para recuperar tantos como fuera posible antes de que cayeran en manos de Vietnam del Norte. Como consecuencia de la captura de la base aérea de Da Nang por parte de Vietnam del Norte a finales de marzo de 1975, sus fuerzas capturaron grandes cantidades de provisiones y equipos, incluidos 33 A-37 intactos. El 28 de abril de 1975, varios de estos A-37 capturados fueron utilizados por los norvietnamitas para atacar la base aérea de Tan Son Nhut, todavía en manos de los survietnamitas.

Era post-Vietnam

Se cree que aproximadamente 187 A-37B estaban en servicio RVNAF antes de la caída de Saigón en abril de 1975. Noventa y dos de ellos fueron recuperados por Estados Unidos, mientras que los otros 95 aviones serían operados por el Pueblo de Vietnam.;s Fuerza Aérea en misiones sobre Camboya y durante el conflicto de China en 1979. Estos aviones "renegados" Los aviones quedaron fuera de servicio a finales de los años 1970 o principios de los 1980, probablemente debido a la falta de repuestos. Algunos de estos A-37 capturados fueron enviados a los entonces aliados comunistas de Vietnam, como Checoslovaquia, Polonia, la Unión Soviética y Alemania Oriental. Otros fueron vendidos a propietarios privados extranjeros; seis A-37B pasaron a ser propiedad de aficionados estadounidenses a los pájaros de guerra, mientras que cuatro A-37B pasaron a ser propiedad privada de particulares de Australia y Nueva Zelanda.

Tras el final del conflicto, la USAF optó por transferir sus A-37B del Comando Aéreo Táctico (TAC) de la USAF a unidades obtenidas por el TAC en la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la Fuerza Aérea. A principios de la década de 1980, estos aviones fueron asignados a la función FAC (Forward Air Control) y recibieron la designación OA-37B. Los OA-37B finalmente fueron eliminados en las décadas de 1980 y 1990 y reemplazados en la misión FAC por el mucho más formidable Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II en el servicio de la USAF, la Guardia Nacional Aérea y la Reserva de la USAF.

Los OA-37 del 24.º Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico (24 TASS) del ala compuesta 24 (más tarde del ala 24) también estuvieron en servicio durante la Operación Causa Justa, Estados Unidos Invasión de Estados Unidos a Panamá en diciembre de 1989.

Guerra Civil Salvadoreña

Los A-37B fueron ampliamente utilizados por la Fuerza Aérea Salvadoreña durante la Guerra Civil Salvadoreña, suministrados por los Estados Unidos en 1983 como reemplazo de los Dassault Ouragans de la Fuerza Aérea Salvadoreña, varios de los cuales habían sido destruidos en el terreno por parte del FMLN. Los A-37B se utilizaron para bombardear bases, columnas y ciudades rebeldes, brindaron apoyo aéreo cercano y realizaron misiones de interdicción. Durante la guerra se suministraron un total de 21 A-37B y 9 OA-37B, uno de los cuales se perdió el 18 de noviembre de 1989 cuando el fuego de un rifle de francotirador Dragunov mató al copiloto, provocando la expulsión del piloto, y otro que Fue derribado por un misil SA-7 el 23 de noviembre de 1990.

Nueve A-37 permanecían en condiciones operativas al final de la guerra.

Otros países latinoamericanos

El A-37B también se exportó a América Latina, principalmente durante la década de 1970. Se adaptaba bien a sus necesidades debido a su simplicidad, bajo costo y eficacia para la guerra insurgente. A la mayoría de los A-37B exportados al sur se les acortó la sonda de reabastecimiento de combustible para que actuara como una sonda de reabastecimiento de combustible en tierra de un solo punto, o se les eliminó por completo.

A finales de la década de 1970, en medio de crecientes tensiones entre Argentina y Chile por reclamos territoriales conflictivos, comúnmente conocido como el conflicto Beagle, la Fuerza Aérea de Chile modernizó sus T-37 en una configuración armada casi idéntica a la del A- 37. En previsión de la necesidad de aviones de combate adicionales, el servicio posteriormente adquirió también A-37 de los Estados Unidos.

La Fuerza Aérea de Guatemala voló el A-37 en extensas operaciones de contrainsurgencia durante las décadas de 1970 y 1990, perdiendo un avión en acción en 1985. El tipo también ha sido ampliamente utilizado para operaciones antinarcóticos.

A mediados de la década de 1970, se adquirieron 36 A-37B para la Fuerza Aérea del Perú. El 10 de febrero de 1983, un A-37 peruano fue derribado por un IAI Kfir de la Fuerza Aérea Ecuatoriana por una disputa fronteriza. El 20 de abril de 2001, un A-37B peruano derribó un hidroavión civil Cessna A185E con una ametralladora bajo vigilancia de controladores de la CIA que desaconsejaron participar. El controlador peruano tenía la última palabra en esta situación, y consideró que el vuelo transportaba droga fuera del país, por lo que ordenó al piloto del A-37 que abriera fuego. Como resultado, una misionera estadounidense y su hija fueron asesinadas. El Cessna A185E accidentado aterrizó en un río donde los lugareños en sus embarcaciones ayudaron a los pasajeros.

Variantes

YAT-37D

Dos antiguos prototipos de entrenador T-37C convertidos para operaciones de contrainsurgencia con dos motores J-85-GE y seis pylons de subida como prototipos para la serie A-37, rediseñó YA-37A.

YA-37A

Dos prototipos YAT-37D rediseñados.

A-37A

(Cessna Model 318D) T-37B reconstruido con dos motores J-85-GE-5, un Minigun de 7,62 mm en nariz y ocho tiendas de ropa interior, 39 conversiones.

A-37B

(Cessna Model 318E) Versión de producción con dos motores J-85-GE-17A, provisión para reabastecimiento de inflight, aumento de la capacidad de combustible y fortalecimiento del marco aéreo, 577 construidos.

OA-37B

El OA-37B Dragonfly era un avión de observación armado desarrollado durante la guerra de Vietnam.

Operadoras

Actual

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana 14 en servicio a partir de diciembre de 2022. Han sido modificados para llevar GBU-12 Paveway II LGBs.

El Salvador

• Fuerza Aérea El Salvador - 13 en servicio al 2022 de diciembre.

Guatemala

• La Fuerza Aérea de Guatemala 3 permanece en servicio a partir de diciembre de 2022.

Honduras

• Fuerza Aérea hondureña 9 operativa a partir de diciembre de 2022.

Perú

• Fuerza Aérea Peruana 20 operativa a partir de diciembre de 2022. Perú ha adquirido 8 A-37B donados por Corea del Sur en 2010.

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya 7 en servicio al 2022 de diciembre.

Ex

Chile

• La Fuerza Aérea Chilena recibió 44 aeronaves – Retirada para finales de 2009, los dos últimos aviones en vuelo fueron volados de regreso a Santiago-El Bosque AFB el 27 de mayo de 2010.

República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

Ecuador

• La Fuerza Aérea ecuatoriana recibió 28 aeronaves. Sustituida por el Super Tucano Embraer EMB 314.

Corea del Sur

• Corea del Sur Fuerza Aérea – Primeramente introducida en octubre de 1976, el A-37 fue reemplazado por el Águila Dorada T-50. También sirvió con el equipo aerobático ROKAF Black Eagles, hasta que se retiró después del Seúl Air Show en 2007.

Tailandia

• Royal Thai Air Force - 16 recibidos en la década de 1970, con dos más recibidos en la década de 1980.

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos

véase Lista de escuadrones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que operan la Dragonfly A-37

South Vietnam

• Republic of Vietnam Air Force - 254 received.

Vietnam

• Fuerza Aérea de Vietnam - 95 capturados

Aviones en exhibición

Australia

Airworthy

A-37B Dragonfly

• 68-10779 - Temora Aviation Museum, civil registered as VH-XVA. La propiedad fue transferida a la Real Fuerza Aérea de Australia en julio de 2019 y es operada por el Escuadrón del Patrimonio de la Fuerza Aérea (Tarifa histórica).
• 68-10805 - Temora Aviation Museum, civil registered as VH-DLO.

Chile

Visualización

A-37B Dragonfly

• FACh 629 - Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en Santiago.

Colombia

Visualización

A-37B Dragonfly

• FAC-2171 (ex-USAF 71-0370) - Museo Militar Colombia en Bogotá, Colombia

Nueva Zelanda

Visualización

A-37B Dragonfly

• Museo de Voladores Clásicos en el Monte Maunganui; uno de los dos ha sido restaurado a condición de vuelo

Polonia

Visualización

A-37B Dragonfly

• Museo de Aviación Polaca en Cracovia donado por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam en 1978 con 2 F-5 (1 F-5A y 1 F-5E) para proyectos de reorganización aeronáutica.

Tailandia

Visualización

A-37B Dragonfly

• Royal Thai Air Force Museum in Don Mueang, Bangkok.
• 71-0825 - Takhli Royal Base de la Fuerza Aérea de Tailandia en Nakhon Sawan, montada en pedestal a la entrada. Antigua aeronave VNAF, capturada durante el otoño de Saigón después de que el piloto voló a buscar refugio en Tailandia.

Estados Unidos

Visualización

YA-37A Dragonfly

• 62-5951 - National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio. Este avión, uno de los dos YAT-37D, fue retirado al museo en diciembre de 1964. En agosto de 1966 se recordó al servicio activo para la prueba final del diseño A-37. El avión fue retirado al museo por segunda vez en julio de 1970 como el YA-37A.

A-37A Dragonfly

• 67-14525 - Museum of Aviation, Robins AFB, Warner Robins, Georgia.

A-37B Dragonfly

• 67-14790 - Lackland Static Airplane Display at Lackland Air Force Base en San Antonio, Texas
• 69-6439 - Stonehenge Air Museum, Fortine, Montana.
• 71-0790 - March Field Air Museum, Riverside, California.

OA-37B Dragonfly

• 70-1293 - Memorial Air Park en Hurlburt Field en Florida.

Vietnam

Visualización

A-37B Dragonfly

• 67-14529 - Vietnam People's Air Force Museum, Hanoi

Uruguay

Visualización

A-37B Dragonfly

• 69-6429 - Coronel Jaime Meregalli Museo Aeronáutico, Canelones.

Especificaciones (A-37B Dragonfly)

Datos de Mejoras de aviones civiles y militares de Jane

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 28 pies 3+1.4en (8.617 m)
• Wingspan: 35 pies 10+1.2en (10.935 m) (sobre tanques de punta)
• Altura: 8 pies 10+1.2en (2.705 m)
• Área de ala: 183.9 pies cuadrados (17,08 m²)
• Relación entre los aspectos: 6.2:1
• Airfoil: NACA 2418 (modified) at root, NACA 2412 (modified) at tip
• Peso vacío: 6.211 libras (2.817 kg)
• Peso máximo de despegue: 14.000 libras (6.350 kg)
• Capacidad de combustible: 507 US gal (422 imp gal; 1,920 L) combustible interno utilizable (incluidos los tanques de propina)
• Powerplant: 2 × General Electric J85-GE-17A turbojet, 2,850 lbf (12,7 kN) empuje cada

Rendimiento

• Velocidad máxima: 507 mph (816 km/h, 441 kn)
• Velocidad de crucero: 489 mph (787 km/h, 425 kn) (máx. crucero)
• Velocidad fija: 113 mph (182 km/h, 98 kn) al máximo peso de aterrizaje, ruedas y aletas hacia abajo
• Nunca supere la velocidad: 524 mph (843 km/h, 455 kn)
• Gama de combate: 460 mi (740 km, 400 nmi) (con carga máxima)
• Rango de ferry: 1,012 mi (1.629 km, 879 nmi) (con 4× 100 US gal (83 imp gal; 380 L) tanques de gota
• Techo de servicio: 41.765 pies (12.730 m)
• Tasa de subida: 6,990 pies/min (35,5 m/s)

Armamento

• Armas:
  
  • 1 × 7.62 mm (0.300 in) GAU-2B/A minigun en nariz
  • Provision for SUU-11/A gun pods under wings
• Puntos difíciles: 8 con capacidad interior de cuatro: 860 lb (390 kg), dos intermedios: 600 lb (270 kg), dos exteriores: 500 lb (230 kg)
• Rockets: LAU-3/A rocket pods
• Misiles: AIM-9 Sidewinder
• Bombas:
  
  • 250 lb (110 kg) Mark 81, 500 lb (230 kg) Mark 82 o 750 lb (340 kg) M117 bombs
  • Bombas de fuego BLU-32B o BLU-1C/B
  • Bombas de racimo CBU-12, CBU-22 o CBU-24
  • Dispensador de bombas SUU-14