Cessna 185 Skywagon

El Cessna 185 Skywagon es un avión ligero de aviación general monomotor de seis asientos fabricado por Cessna. Voló por primera vez como prototipo en julio de 1960, y el primer modelo de producción se completó en marzo de 1961. El Cessna 185 es un avión de alas altas con tren de aterrizaje convencional no retráctil y rueda de cola.

Se construyeron más de 4.400 y la producción cesó en 1985. Cuando Cessna reintrodujo algunos de sus modelos más populares en la década de 1990, los Cessna 180 y 185 equipados con rueda trasera no se volvieron a poner en producción.

Diseño y desarrollo

El avión es básicamente un Cessna 180 con un fuselaje reforzado. La principal diferencia entre los dos aviones es la aleta vertical más grande en el motor Continental IO-520-D de 185 y 300 hp (224 kW) en comparación con el Continental O-470-S de 230 hp (172 kW) instalado en el Cessna. 180. La excepción fue que inicialmente se instaló un motor Continental Motors IO-470-F de 260 hp (194 kW) hasta mediados del año de producción 1966. El último modelo Skywagon II tiene un paquete de aviónica instalado de fábrica.

El Skywagon también puede estar equipado con carrozas, carrozas anfibias o esquís. La variante AgCarryall del 185 agrega un tanque químico del vientre de 151 galones y los brazos rociadores extraíbles para la aplicación aérea. También es posible colocar una cápsula de carga debajo del fuselaje que pueda transportar 300 lb adicionales (136 kg).

Historia operativa

Los 180 y 185 son ampliamente utilizados en el vuelo de los arbustos, el transporte comercial de pasajeros y flete a pistas de aterrizaje rudimentarias, remotas, lagos y campos de nieve, principalmente en Canadá y Alaska.

variantes

variantes civiles

185 Skywagon

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento propulsados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto de planta baja 3,200 lb (1,451 kg) y primero certificado el 31 de enero de 1961.

185A Skywagon

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto de planta baja 3,200 lb (1,451 kg) y primero certificado el 20 de septiembre de 1961.

185B Skywagon

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto de planta baja 3,200 lb (1,451 kg) y primero certificado el 25 de junio de 1962.

185C Skywagon

Seis aviones ligeros de ala de alta altura alimentados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto del plan de tierra 3.200 lb (1.451 kg) y primero certificado el 19 de julio de 1963.

185D Skywagon

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento propulsados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto de planta baja 3,200 lb (1,451 kg) y primero certificado el 17 de junio de 1964.

185E Skywagon

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento alimentados por 260 hp (194 kW) Continental IO-470-F, peso bruto de planta baja 3,300 lb (1.497 kg) y primero certificado el 24 de septiembre de 1965.

A185E Skywagon y AgCarryall

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento y aviones agrícolas propulsados por 300 CV (224 kW) Continental IO-520-D, peso bruto de planta baja 3.350 lb (1.520 kg) y primero certificado el 24 de septiembre de 1965.

A185F Skywagon y AgCarryall

Seis aviones ligeros de alta ala de asiento y aviones agrícolas propulsados por 300 CV (224 kW) Continental IO-520-D, peso bruto de planta baja 3.350 lb (1.520 kg) y primero certificado el 16 de octubre de 1973.

Variantes militares

U-17A

Versión militar de la Cessna 185E, propulsada por un motor de pistón Continental IO-470-F de 260-hp (194-kW). Suministrado por la USAF a varios países del Programa de Asistencia Militar.

U-17B

Versión militar de la Cessna A185E, propulsada por un motor de pistón de 300 CV (224 kW) Continental IO-520-D. Suministrado por la USAF a varios países del Programa de Asistencia Militar.

U-17C

Aviones de cuatro asientos ligeros, alimentados por un motor de pistón Continental IO-470-L.

Operadoras

Operadoras civiles

El Cessna 185 es popular entre las empresas de vuelos chárter y es operado por empresas y particulares.

operadores militares

Como parte del Programa de Asistencia Militar de los Estados Unidos, Cessna recibió un contrato para suministrar el Skywagon a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Estos estaban destinados a ser entregados en el extranjero y fueron designados U-17A y U-17B.

Argentina

• Aviación del Ejército Argentino

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana 7 x A185E, 8 x A185F * 5 x U-17A

Costa Rica

• Guardia Civil 3 x U-17A

Ecuador

• Ejército Ecuatoriano 2 x 185D

Grecia

• Ejército Helénico 9+ x U-17A

Honduras

• La Fuerza Aérea de Honduras recibió un Cessna 185B en 1962, un U-17A en 1963 y un 185D en 1965.

Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán 185A – ya no está en servicio
• Aviación del Ejército Revolucionario Islámico 185A – ya no está en servicio

Israel

• Israel Air Force 185

Jamaica

• Fuerza de Defensa de Jamaica – 4 x 185 de 1963 a 1985

Laos

• Royal Lao Air Force – U-17s utilizado como avión de reconocimiento y observación Nokateng Controladores de aire durante la Guerra Civil de Laocia

Nicaragua

• Fuerza Aérea de Nicaragua 3 x U-17B

Panamá

• Fuerzas Públicas panameñas 3 x U-17A

Paraguay

• Fuerza Aérea paraguaya 5 x U-17A

Perú

• Fuerza Aérea Peruana 9 x 185

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas 8 x U-17A, 9 x U-17B

Portugal

• Fuerzas Aéreas Portuguesas 5 x 185A operaron 1968 a 1974.

Rhodesia

• Rhodesian Air Force – Dos aeronaves civiles impresionadas en el servicio, alrededor de 17 aeronaves en préstamo de la Fuerza Aérea de Sudáfrica, en servicio durante la década de 1970.

El Salvador

• Fuerza Aérea de El Salvador 1 x 185

Sudáfrica

• Fuerza Aérea de Sudáfrica 24 x 185A, 12 x 185D, 9 x 185E

South Vietnam

• Fuerza Aérea de la República de Vietnam – Alrededor de 100 U-17As y U-17B fueron utilizados por el VNAF. Ya no está en servicio.

Tailandia

• Royal Thai Army Aviation U-17B
• Royal Thai Navy

Turquía

• Turkish Army Aviation U-17B

Uruguay

• Fuerza Aérea Uruguaya 12 x U-17A

accidentes e incidentes

• El 14 de agosto de 1989, a Cessna A185E Skywagon registrado N95KW se estrelló poco después de un aterrizaje calvo en el aeropuerto costero, situado cerca de Myrtle Grove, Florida. El cierre del asiento del piloto se resbaló en la barandilla, causando que el piloto detuviera involuntariamente el avión. El piloto y los dos pasajeros a bordo resultaron gravemente heridos. El resultado del ensayo de responsabilidad del producto, que concluyó doce años más tarde, dio lugar a una sentencia de 480 millones de dólares contra Cessna. The case was later settled out-of-court for an undisclosed sum. Este accidente también produjo una serie de directivas de airworthiness que afectaron a todos los pequeños Cessnas jamás construidos.

Especificaciones (avión terrestre Cessna 185 II de 1978)

Datos de Cessna

Características generales

• Crew: uno
• Capacidad: 5 pasajeros
• Duración: 25 pies 9 en (7,85 m)
• Wingspan: 35 pies 10 en (10,92 m)
• Altura: 7 pies 9 en (2,36 m)
• Área de ala: 174 pies cuadrados (16,2 m²)
• Peso vacío: 1.748 libras (793 kg)
• Peso bruto: 3.350 libras (1.520 kg)
• Powerplant: 1 × Continental IO-520-D 300 hp (220 kW)
• Propellers: 2-velocidad constante, 6 pies 10 en diámetro (2.08 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 155 kn (178 mph, 287 km/h)
• Velocidad de crucero: 145 kn (167 mph, 269 km/h)
• Velocidad fija: 49 kn (56 mph, 91 km/h)
• Rango: 720 nmi (830 mi, 1.330 km)
• Techo de servicio: 17,150 pies (5.230 m)
• Tasa de subida: 1,010 pies/min (5,1 m/s)
• Carga de ala: 19,3 lb/sq ft (94 kg/m²)

Especificación para configuraciones diferentes