Caproni

Caproni, también conocida como Società de Agostini e Caproni y Società Caproni e Comitti, era un fabricante de aviones italiano. Su principal base de operaciones estaba en Taliedo, cerca del aeropuerto de Linate, en las afueras de Milán.

Fundada por Giovanni Battista "Gianni" Caproni durante 1908, la compañía produjo varios bombarderos pesados con éxito durante la Primera Guerra Mundial. Tras la adquisición de varias otras empresas de aviación durante el período de entreguerras, Caproni se transformó en un importante sindicato orientado a la aviación, la Società Italiana Caproni, Milano. La mayoría de sus aviones eran bombarderos y aviones de transporte. Desempeñó un papel pionero en el desarrollo del Caproni Campini N.1, un avión experimental propulsado por un termorreactor. Proporcionó una gran cantidad de aviones de combate al Eje durante la Segunda Guerra Mundial. La empresa no prosperó en la posguerra, ya que la Società Italiana Caproni colapsó en 1950. Muchos de los antiguos activos de la empresa fueron adquiridos posteriormente por el especialista italiano en helicópteros Agusta.

Historia

La empresa fue fundada en 1908 por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico italiano Giovanni Battista "Gianni" Caproni. Inicialmente se llamó, a partir de 1911, Società de Agostini e Caproni, luego Società Caproni e Comitti. Caproni fue responsable de completar el primer avión de construcción italiana en 1911. Sus principales instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Taliedo, un distrito periférico de Milán, cerca del aeropuerto de Linate, mientras que la división Caproni Vizzola de la empresa tenía su sede en Vizzola Ticino, cerca del aeropuerto de Milán-Malpensa.

La empresa inicialmente produjo una serie de pequeños aviones monomotor, incluidos el Caproni Ca.1, Ca.6 y Ca.12; estos se convirtieron en hitos importantes en el desarrollo inicial de la aviación italiana. Como tal, Caproni se convirtió en uno de los fabricantes de aviones aliados más importantes durante la Primera Guerra Mundial, siendo responsable del diseño y fabricación de grandes bombarderos multimotor de largo alcance, como el trimotor Caproni Ca.32, Ca. 33, Ca.36 y Ca.40. Estos aviones fueron adoptados no sólo por el ejército italiano, sino también por los franceses. Los bombarderos Caproni contribuyeron significativamente al desarrollo de aviones pesados. Tras el final del conflicto, las teorías de bombardeo estratégico de Giulio Douhet supuestamente fueron moldeadas por el uso operativo de los bombarderos Caproni y, por lo tanto, se consideraron un hito importante en la historia de la aviación.

El período de entreguerras fue muy ocupado para Caproni. Si bien el final de la Primera Guerra Mundial había provocado una rápida disminución de la demanda de bombarderos, lo que afectó a los pedidos de gran parte de la línea de productos tradicional de Caproni, Caproni decidió redirigir la mayor parte de los recursos de la empresa hacia la creciente mercado de la aviación civil. También fue durante este período que la empresa se reorganizó en un gran sindicato, que pasó a denominarse Sociedad Italiana Caproni, Milán, como resultado de haber adquirido varios fabricantes italianos más pequeños. En la década de 1930, las principales subdivisiones de la empresa comprendían Caproni Bergamasca, Caproni Vizzola, Reggiane y el fabricante de motores Isotta Fraschini. La actividad aeronáutica de Caproni se orientó en gran medida a la producción de bombarderos y aviones de transporte ligeros.

Quizás el avión más distintivo de Caproni fue el Caproni Ca.60 Transaereo, un gran hidroavión experimental diseñado para el sector civil. En aquel momento, el concepto de un gran hidroavión multimotor para servir rutas de pasajeros de larga distancia se consideró radical. Sin embargo, Caproni creía que un avión de este tipo podría permitir viajar a zonas remotas más rápidamente que el transporte terrestre o acuático, y que la inversión necesaria para desarrollar y fabricar un avión de este tipo sería menos costosa que buscar medios alternativos. Durante 1919, Caproni solicitó patentar su trabajo sobre el concepto. Su gran diseño de hidroavión, denominado Caproni Ca.60, era muy poco ortodoxo y contaba con ocho motores y tres juegos de alas triples. El 12 de febrero o el 2 de marzo de 1921, el avión despegó por primera vez, demostrando ser estable y maniobrable durante su breve vuelo, a pesar de una persistente tendencia a ascender. Sin embargo, el 4 de marzo, el único avión terminado se perdió mientras intentaba su segundo vuelo.

Durante 1927, el Museo Caproni (italiano: Museo Caproni) fue fundado en Taliedo por Giovanni Caproni y su esposa, Timina Caproni. Es al mismo tiempo el museo de aviación más antiguo de Italia y el museo corporativo más antiguo del país. El Museo Caproni ha sobrevivido durante mucho tiempo a la propia empresa Caproni.

Caproni siguió manteniendo su interés en aviones innovadores. Un ejemplo de ello fue el Stipa-Caproni, también conocido como Caproni Stipa, que fue diseñado por Luigi Stipa y construido por Caproni a principios de la década de 1930. El avión presentaba un fuselaje hueco en forma de barril con el motor y la hélice completamente encerrados por el fuselaje, formando efectivamente un solo ventilador con conductos. Si bien no es convencional, las pruebas de vuelo encontraron que el enfoque inducía una resistencia aerodinámica significativa, anulando gran parte de las ganancias en la eficiencia del motor y reduciendo la velocidad máxima del avión a sólo 131 km/h (81 mph). Algunos autores han afirmado que su diseño había influido en el desarrollo de la propulsión a chorro.

Durante la década de 1930, Caproni se involucró con el ingeniero aeronáutico italiano Secondo Campini, quien estaba comprometido en una investigación pionera en el campo entonces inexplorado de la propulsión a chorro, habiendo propuesto adoptar un llamado termo-jet para propulsar un avión. Campini había recibido un contrato inicial del gobierno italiano para desarrollar y fabricar el motor que había previsto. Durante 1934, la Regia Aeronautica (la Fuerza Aérea Italiana) concedió su aprobación para proceder con la producción de un par de prototipos de aviones a reacción; Caproni fue contratada para fabricar este avión, que recibió el nombre de Caproni Campini N.1, y Campini proporcionó orientación técnica y se especializó en el diseño del motor.

El 27 de agosto de 1940, se produjo el vuelo inaugural del experimental N.1 en las instalaciones de Caproni en Taliedo. El 30 de noviembre de 1941, el segundo prototipo fue trasladado en avión desde el aeropuerto Linate de Milán al aeropuerto Guidonia de Roma, en un evento muy publicitado que incluyó un sobrevuelo sobre Roma y una recepción con el primer ministro italiano Benito Mussolini. Según el historiador Nathanial Edwards, la practicidad del diseño del N.1 se había visto socavada por la presión política para acelerar el programa de modo que fuera más probable que Italia fuera el primer país del mundo en realizar un vuelo propulsado por un jet. Según el autor de economía Harrison Mark, la oficina de diseño de aviones soviética TsAGI obtuvo detalles sobre el programa N.1 y se le animó a seguir trabajando en un diseño similar; como tal, existe una base para afirmar que el diseño del N.1 influyó en los primeros aviones a reacción posteriores.

Los primeros años de la posguerra fueron de considerables dificultades tanto para Caproni como para la industria de la aviación italiana en general. Durante 1950, la Società Italiana Caproni dejó de existir. Sin embargo, una de las antiguas divisiones de la empresa, Caproni Vizzola, perduró hasta 1983, momento en el que fue adquirida por el fabricante italiano de helicópteros Agusta.

Aeronave

Desde

Antes de la Primera Guerra Mundial

• Caproni Ca.1 de 1910 – Biplano experimental

Primera Guerra Mundial

• Caproni Ca.1 de 1914 – Bombero pesado
• Caproni Ca.2 – bombardero pesado
• Caproni Ca.3 – bombardero pesado
• Caproni Ca.4 – Bombero pesado
• Caproni Ca.5 – bombardero pesado
• Caproni Ca.14 - biplano
• Caproni Ca.15 - monoplano
• Caproni Ca.17 - monoplano
• Caproni Ca.18 – Avión de observación
• Caproni Ca.19 - monoplano
• Caproni Ca.20 – Monoplane fighter
• Caproni Ca.21 - Avión de reconocimiento
• Caproni Ca.22 – monoplano de investigación de incidencia variable
• Caproni Ca.26 - proyecto
• Caproni Ca.27 - proyecto
• Caproni Ca.28 - proyecto
• Caproni Ca.29 - proyecto
• Caproni Ca.31 – Modified Ca.1
• Caproni Ca.32 – Versión modificada del ejército italiano de Ca.1

Período de entreguerras

• Caproni Ca.30 – Rediseño de posguerra de 1914 Ca.1
• Caproni Ca.33 – Rediseño de posguerra de Ca.3
• Caproni Ca.34 – Rediseño de posguerra de Ca.3 modificada propuesta
• Caproni Ca.35 – Rediseño de posguerra de Ca.3 modificada propuesta
• Caproni Ca.36 – Rediseño de posguerra de Ca.3 modificada
• Caproni Ca.37 – Rediseñación de postguerra de prototipo de versión de ataque terrestre de Ca.3
• Caproni Ca.39 – Rediseño de posguerra de la versión propuesta de plan de mar de Ca.3
• Caproni Ca.40 – Rediseño de posguerra del prototipo de Ca.4
• Caproni Ca.41 – Rediseño de posguerra de Ca.4 variante
• Caproni Ca.42 – Rediseño de posguerra de Ca.4 variante
• Caproni Ca.43 – Rediseño de posguerra de la variante del plan de flotación de Ca.4
• Caproni Ca.44 – Rediseño de posguerra de Ca.5 bombardero pesado
• Caproni Ca.45 – Rediseño de posguerra de aviones Ca.5 construidos para Francia
• Caproni Ca.46 – Rediseño de posguerra de Ca.5 variante
• Caproni Ca.47 – Rediseño de la posguerra de la versión del plan de mar de Ca.5
• Caproni Ca.48 – Versión de Airliner de Ca.4
• Caproni Ca.49 – Proyecto de aerolínea de planos del mar de 1919
• Caproni Ca.50 – Versión de ambulancia aérea de Ca.44
• Caproni Ca.51 – Rediseño de posguerra del prototipo de Ca.4 ampliado
• Caproni Ca.52 – Rediseño de posguerra para Ca.4 aeronaves construidas para Royal Naval Air Service
• Caproni Ca.56 – Versión de Airliner de Ca.1
• Caproni Ca.57 – Airliner versión de Ca.44
• Caproni Ca.58 – Rediseño de posguerra para Ca.4s reiniciados
• Caproni Ca.59 – Rediseño de posguerra para Ca.58 exportados
• Caproni Ca.60 Noviplano – prototipo de aerolínea voladora
• Caproni Ca.64 - proyecto de luchador
• Caproni Ca.65 - proyecto de luchador
• Caproni Ca.66 - Bombero de cuatro motores y un solo combustible de 1922
• Caproni Ca.68 - proyecto de barco volador de reconocimiento
• Caproni Ca.69 - proyecto de barco volador de reconocimiento
• Caproni Ca.70 – Combatiente nocturno prototipo de 1925
• Caproni Ca.71 – Ca.70 variante de 1927
• Caproni Ca.73 – Airliner y bombardero ligero
• Caproni Ca.74 – Re-engined Ca.73 bombero ligero
• Caproni Ca.75 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.76 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.77 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.78 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.80 – Rediseñación posterior de Ca.74
• Caproni Ca.81 - Proyecto monoplano de reconocimiento
• Caproni Ca.82 – Rediseño de Ca.73ter variante
• Caproni Ca.83 - monoplane fighter
• Caproni Ca.84 - proyecto de barco en biplano
• Caproni Ca.85 - proyecto de barco en biplano
• Caproni Ca.86 - proyecto de barco en biplano
• Caproni Ca.88 – Rediseño de Ca.73trimestre variante
• Caproni Ca.89 – Rediseño de Ca.73trimestre G variante
• Caproni Ca.90 – Aviones bombarderos pesados
• Caproni Ca.92 - Proyecto biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.93 - proyecto de bombardero biplano
• Caproni Ca.94 - Bombero pesado monoplano de 4 motores
• Caproni Ca.95 - Aviones bombarderos pesados, 1933
• Caproni Ca.96 - Proyecto de bombardero pesado de 4 motores
• Caproni Ca.97 – Aviones públicos
• Caproni Ca.98 - tourer monoplano
• Caproni Ca.99 - Biplane tourer
• Caproni Ca.100 – Entrenador
• Caproni Ca.101 – Airliner, transporte y bombardero
• Caproni Ca.102 – Re-engined Ca.101
• Caproni Ca.106 - Proyecto biplano civil
• Caproni Ca.107 - proyecto de combate biplano
• Caproni Ca.108 - proyecto de correo
• Caproni Ca.109 - Biplano de 2 asientos deporte/entrenador
• Caproni Ca.110 - proyecto de combate biplano
• Caproni Ca.111 – Aviones de reconocimiento y bombardero ligero
• Caproni Ca.113 – Entrenador avanzado
• Caproni Ca.114 – Combatiente de Biplano
• Caproni Ca.115 - Proyecto de bombardero de sesquiplane de dos inicios
• Caproni Ca.116 - proyecto de biplano deportivo
• Caproni Ca.117 - proyecto experimental monoplano de alta altitud
• Caproni Ca.118 - proyecto monoplano de dos motores
• Caproni Ca.119 - Proyecto biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.121 - proyecto rápido de bombardero monoplano
• Caproni Ca.122 – Bombero prototipo y transporte
• Caproni Ca.123 – Propuesta de versión de línea aérea de Ca.122
• Caproni Ca.124 – Plan flotador de reconocimiento y bombardero
• Caproni Ca.125 – Biplano de dos asientos
• Caproni Ca.126 - proyecto de aviones deportivos monoplanos
• Caproni Ca.128 - monoplano de metal de baja calidad 1+4 proyecto alimentador
• Caproni Ca.129 - monoplano de metal de baja calidad 1+4 proyecto alimentador
• Caproni Ca.130 - transporte trimotor, precursor de Caproni Ca.133
• Caproni Ca.132 – bombardero prototipo y aerolínea
• Caproni Ca.134 – Biplano de reconocimiento
• Caproni Ca.150 - luchador de ataque doble-boom
• Caproni Ca.153 - proyecto monoplano de combate pesado
• Caproni Ca.154 - proyecto monoplano monoplano de doble ingeniería
• Caproni Ca.155 - proyecto monoplano monoplano de doble ingeniería
• Caproni Ca.156 - Proyecto de luchador pesado de dos inicios
• Caproni Ca.161 – Aviones experimentales de alta altitud
• Caproni Ca.162 - proyecto de reciclador
• Caproni Ca.163 – Prototipo de Ca.164
• Caproni Ca.165 – Combatiente prototipo de 1938
• Caproni Ca.204 - proyecto de bombardero de largo alcance
• Caproni Ca.211 - Proyecto de bombardero de largo alcance de tres motores
• Caproni Ca.201 - proyecto de bombardero de alta altitud
• Caproni Ca.205 - proyecto de bombardero de largo alcance
• Caproni Ca.214 - proyecto de entrenador aerobatico
• Caproni Ca.301 – Combatiente prototipo
• Caproni A.P.1 – Ataque derivado de aeronaves de Ca.301
• Caproni Ca.305 – Primera versión de producción de A.P.1
• Caproni Ca.306 – prototipo Airliner (1935)
• Caproni Ca.307 – Segunda versión de producción de A.P.1
• Caproni Ca.308 – Versión de exportación de A.P.1 para El Salvador y Paraguay
• Caproni Ca. 308 Borea – Airliner
• Caproni Ca.309 – gemelo de luz militar
• Caproni Ca.345 – proyecto de recce flotador
• Caproni Ca.350 – Avión de combate, avión de reconocimiento
• Caproni-Reggiane Ca.400 – Versión construida en Caproni-Reggiane de Piaggio P.32
• Caproni Ca.401 – doble motor recce-fighter
• Caproni Ca.405 – versión con caproni de Piaggio P.32 bombardero mediano
• Caproni Ca.410 – Proyecto de plan de flotación de madera doble
• Caproni CH.1 – Combatiente prototipo de 1935
• Caproni PS.1 – Aviones deportivos
• Caproni Bergamaschi PL.3 – Aviones de larga distancia
• Caproni-Pensuti triplane – Viaje deportivo de 1919
• Caproni Sauro-1 – Aviones de dos asientos
• Caproni Vizzola F.5 – Combatiente de 1939
• Stipa-Caproni – Experimental ducted-fan prototipo alimentado de 1932

Segunda Guerra Mundial

• Caproni Ca.133 – Transporte y bombardero
• Caproni Ca.135 – Bombero mediano
• Caproni Ca.148 – Versión de transporte civil-militar de Ca.133
• Caproni Ca.164 – Aviones de instructor y enlace y reconocimiento
• Caproni Ca.309 Ghibli – Aviones de reconocimiento, ataque terrestre y transporte
• Caproni Ca.310 Libeccio – Aviones de reconocimiento y bombardero ligero
• Caproni Ca.311 – Aviones ligeros y de reconocimiento
• Caproni Ca.312 – Versión reiniciada de Ca.310 vendida a Noruega
• Caproni Ca.313 – Bombero de reconocimiento, entrenador y transporte
• Caproni Ca.314 – Aviones de ataque terrestre y bombardero de torpedos
• Caproni Ca.316 – Seaplane
• Caproni Ca.320 - bombardero de tres motores
• Caproni Ca.325 – Versión propuesta de Ca.135 bombardero mediano con motores más potentes, construido en forma de simulación solamente
• Caproni Ca.330 - Proyecto
• Caproni Ca.331 – Avión de reconocimiento táctico prototipo / bombardero ligero (Ca.331 O.A./Ca.331A) de 1940 y prototipo de caza nocturno (Ca.331 C.N./Ca.331B) de 1942
• Caproni Ca.332 - Proyecto; derivado de Ca.330
• Caproni Ca.335 – Avión de combate, avión de reconocimiento para la Fuerza Aérea Belga.
• Caproni Ca.360 - Proyecto de bomba de inmersión de motores dobles
• Caproni Ca.365 - Proyecto Twin Engine Bomber
• Caproni Ca.370 - proyecto de avión de combate doble motor
• Caproni Ca.375 - proyecto de avión de combate doble motor
• Caproni Ca.380 - Proyecto de luchador de dos botones
• Caproni Ca.381 - Proyecto de luchador de dos botones
• Caproni Campini N.1 – Aviones experimentales de inyección de motor de 1940
• Caproni Campini Ca.183bis – Propuestos aviones de combate de alta altitud
• Caproni Vizzola F.4 – prototipo de caza de 1940 con motor alemán
• Caproni Vizzola F.5bis – Versión propuesta de F.4 con motor italiano
• Caproni Vizzola F.6 – prototipo de caza de 1941 (F.6M) y 1943 (F.6Z)

Después de la Segunda Guerra Mundial

• Caproni Ca.193 – monoplano de seis asientos doble
• Caproni Ca.195 - proyecto de entrenador de chorro
• Caproni Trento F-5 – Ligero entrenador de dos asientos
• Caproni Vizzola Calif – Familia de gliders (sailplanes) (A-10, A-12, A-14, A-15, A-20, A-21)
• Caproni Vizzola C22 Ventura – Entrenador de chorros de luz