Cadillac Cimarrón

El Cadillac Cimarron es un automóvil de lujo básico fabricado y comercializado por la división Cadillac de General Motors para los años de modelo 1982-1988 en una sola generación, con un ligero lavado de cara en 1985.

El primer automóvil compacto de posguerra ofrecido por la marca, el cuatro puertas, fue desarrollado para competir con sedanes premium de tamaño similar comercializados por los fabricantes de automóviles europeos en América del Norte.

El Cimarron, la oferta insignia de la plataforma J de GM, se había unido al proyecto sólo 11 meses antes de la llegada del J-Cars. llegada a las salas de exposición y tuvo muy poca participación en el desarrollo del programa. Comercializado con sus homólogos de Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile y Buick, el Cimarron se convertiría en uno de los ejemplos más controvertidos de ingeniería de insignias en la industria automotriz estadounidense, compartiendo gran parte de su diseño completo, incluido su exterior, con el Chevrolet Cavalier y GM&. #39;s otras variantes de la marca.

Durante toda su producción, el Cimarron se fabricó en South Gate Assembly (1981–1982) y Janesville Assembly (1982–1988); Ambas instalaciones produjeron el modelo junto con el Chevrolet Cavalier y sus variantes diseñadas con la insignia de plataforma J. En Norteamérica, el Cimarrón no fue reemplazado directamente.

El Cimarron es considerado el punto más bajo de la planificación de productos de GM, por sus bajas ventas, su pobre desempeño y su diseño de insignias mal concebido.

Fondo

Mientras General Motors se preparaba para la década de 1980, los planificadores de productos de Cadillac consideraron introducir un sedán más pequeño que el Sevilla. Si bien el modelo Sevilla se había vendido bien después de su introducción en 1975, en su investigación, Cadillac descubrió que una proporción cada vez mayor de compradores del Sevilla no eran clientes conquistadores de marcas europeas, sino clientes de marcas estadounidenses que buscaban un sedán más pequeño. Para diversificar y modernizar aún más su gama de productos para competir con los sedanes de lujo europeos, los concesionarios de Cadillac exigían un automóvil más pequeño por debajo del Sevilla que pudiera competir con las ofertas compactas de las marcas europeas.

A principios de 1980, General Motors comenzó el desarrollo de una versión Cadillac de la plataforma GM J-car, lo que dio lugar a uno de los programas de desarrollo más cortos jamás emprendidos por la empresa. Al final, la ventana de desarrollo del Cimarrón se limitó a 10 meses y, aparte de modestos cambios interiores, las modificaciones exteriores se limitaron a reelaborar la parrilla, los paneles compuestos (plástico) adyacentes y las luces traseras.

Originalmente programado para su lanzamiento a mediados de la década de 1980, el lanzamiento del Cimarron se retrasó hasta principios de 1981 para igualar el lanzamiento del año modelo 1982 de sus homólogos del automóvil J para las divisiones Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac. En desarrollo desde 1976 para reemplazar la carrocería H, el automóvil J marcó dos cambios importantes: pasar a la tracción delantera y expandirse al segmento de automóviles compactos. En línea con su predecesor, el J-car iba a ser el Chevrolet Cavalier (que reemplazaría al Monza), el Buick Skyhawk, el Oldsmobile Firenza (una versión premium del Starfire anterior) y el Pontiac J2000 (que reemplazaría al Sunbird, y eventualmente asumiría el nombre del pájaro sol); El J-car también lo venderían Opel/Vauxhall, Holden e Isuzu en todo el mundo.

Si bien la creación del Cadillac Cimarron tenía como objetivo brindar a la división un sedán compacto que combinara con múltiples marcas premium europeas, la selección de la plataforma J-car dentro de los 14 meses posteriores a su lanzamiento encontró una gran resistencia. Pete Estes, presidente de GM en ese momento, advirtió al gerente general de Cadillac, Edward Kennard: "Ed, no tienes tiempo para convertir el auto J en un Cadillac". El diseño original ofrecía poco más que un Chevrolet Cavalier bien equipado, pero costaba el doble.

En 1976, Cadillac ya había tenido éxito con el Cadillac Sevilla en un modelo dedicado GM "K" plataforma que era una versión ampliada del GM "X" Plataforma utilizada para el Chevrolet Nova.

Nombre del modelo

En su introducción del 21 de mayo de 1981, el texto de los folletos de ventas originales asociaba la placa de identificación de Cimarron con "fortaleza, aventura y pioneros". La placa de identificación se eligió de una lista que incluía J2000 (utilizado en el predecesor del Pontiac Sunbird); Carmelo; Cascada; Caville (mezcla de "Cadillac" y "De Ville"); Envoy (usado décadas después en un SUV no relacionado por la división hermana GMC); y Serie 62 (predecesor de Cadillac Calais).

Para la producción de 1982, el modelo se comercializó como "Cimarron by Cadillac", aunque inicialmente el nombre de Cadillac no aparecía en ninguna parte del automóvil. Incluso se advirtió a los vendedores de Cadillac que no se refirieran al coche como "Cadillac Cimarron", sino simplemente como "Cimarron". Para 1983, el nombre se revisó a Cadillac Cimarron; Durante el resto de su producción, la inscripción Cadillac apareció solo en la parrilla.

Diseño

El Cimarron utilizó la plataforma GM J de tracción delantera con una distancia entre ejes de 101,2 pulgadas (2570 mm). Empleando una construcción unibody, la suspensión, que fue calibrada con el motor "F41" suspensión, puntales MacPherson delanteros que se montaron en un bastidor auxiliar, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora, mientras que un eje trasero con viga de torsión, junto con barras estabilizadoras traseras, se compartió con el Buick Skyhawk y el Oldsmobile Firenza y se tomó prestado de el GM "X" plataforma y GM "A" plataforma.

Para distinguir el Cimarron del Chevrolet Cavalier y sus homólogos Buick, Oldsmobile y Pontiac, Cadillac estandarizó muchas de las características disponibles que se ofrecían en los automóviles con plataforma J en ese momento. El precio de venta al público indicado para 1982 era de $ 12,181 (equivalente a $ 36,900 en 2022) y el equipo estándar era aire acondicionado, aislamiento acústico adicional, alfombras de pelo largo Trianon incluido el maletero, llantas de aleación de aluminio con neumáticos radiales con cinturón de acero, laterales gemelos ajustables eléctricamente. espejos retrovisores, volante forrado en cuero, instrumentación completa que incluye tacómetro (y fue el único Cadillac en hacerlo en ese momento), luces de cortesía, limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de ventana trasera y estéreo AM/FM. Su interior presentaba molduras de aluminio simuladas, en particular las molduras de madera simuladas, que se agregaron en años posteriores con actualizaciones de apariencia. El cuero se ofrecía para la tapicería y los paneles de las puertas sólo en el Cimarrón y no estaba disponible opcionalmente en otros vehículos de la división, y la placa de identificación "Cimarrón" estaba bordado en la superficie del respaldo del asiento. Más tarde, en 1986, se ofrecieron indicadores de instrumentos digitales, junto con el aire acondicionado Touch Climate Control, y más tarde se ofreció una opción de tapicería de cuero y gamuza. El conjunto del tablero se compartió con el Cavalier y el Sunbird, mientras que el Firenza y el Skyhawk tenían un diseño completamente diferente que se compartía. El Twilight Sentinel y las luces antiniebla se agregaron como equipo estándar en 1983.

Las opciones disponibles para 1982 incluían transmisión automática por $370, control de crucero por $155, volante inclinable por $88, ventanas eléctricas por $216, seguros eléctricos en las puertas por $12, asientos eléctricos para el conductor y el pasajero por $366 para ambos, Vista Vent con inclinación trasera techo corredizo por $261 y opción de reproductor de casetes, $153 con una opción separada que ofrece una radio CB por $560. Las opciones adicionales de conveniencia y apariencia disponibles fueron espejos de tocador con dos luces por $92, apertura eléctrica del maletero por $29, protectores de borde de las puertas por $22, marco de matrícula por $12, portaequipajes en la tapa del maletero por $98, tapetes alfombrados delanteros por $38 y traseros por $22. tapete para el maletero por $18 y llantas de banda blanca por $55. Con la excepción de su tapicería y ajuste de suspensión especial para cada modelo, los sedanes con plataforma J de otras divisiones de GM podrían tener opciones casi idénticas a las de un Cimarron, aunque hacerlo elevaría los precios cerca del precio base del Cimarron.

Tren motriz

Para 1982, el Cimarrón estaba equipado con un motor Chevrolet de cuatro cilindros y 1,8 L, que producía 88 hp (66 kW) (el primer Cadillac de cuatro cilindros desde el Cadillac Modelo 1914 de 1914 y el primer motor con menos de 2,0 L de cilindrada desde 1908). Para 1983, el motor se amplió a un Chevrolet de 2,0 L y se le dio inyección de combustible en el cuerpo del acelerador, aunque la puesta a punto del motor reduciría la potencia máxima a 86 CV (64 kW). Para 1985, se agregó como opción un motor Chevrolet V6 de 2.8 L, que se compartía solo con el cupé Chevrolet Cavalier y el hatchback Oldsmobile Firenza, que producía 130 hp (97 kW); El V6 se convirtió en el motor estándar en 1988, pero no estaba disponible en los sedanes Cavalier o Firenza. Ambos motores estaban combinados con una manual de 4 o 5 velocidades según el año del modelo, con una automática de 3 velocidades como opción, compartida con otros vehículos de la división.

Historia del modelo

Para 1983, se actualizó la parrilla; El emblema del escudo montado en el centro fue reemplazado por una escritura de Cadillac desplazada. Se quitó el compartimento de almacenamiento de plástico duro del asiento del pasajero trasero.

Para 1984 y 1985, el Cimarrón se ofreció con un paquete opcional especial llamado d'Oro. Esencialmente un paquete de acabado dorado (d'Oro se traduce como "dorado" en italiano y español) con una insignia exclusiva en el capó, la opción agrega detalles dorados a las llantas de aleación de aluminio, la parrilla y las tiras protectoras del parachoques. junto con rayas decorativas en la línea del cinturón y en la línea central del capó. El interior presentaba una placa d'Oro en el panel de instrumentos y radios del volante con acabado dorado. Para 1984, la opción se ofreció sólo con un exterior negro y un interior de cuero color canela; Todos los adornos de los parachoques eran negros, junto con las cubiertas de los faros antiniebla de color gris humo. Para 1985, la opción d'Oro agregó colores exteriores blanco y rojo (junto con el negro); La moldura acanalada de la parte inferior de la carrocería tenía colores combinados para combinar con la carrocería.

Para 1985, el exterior se sometió a una revisión menor por primera vez. Junto a una nueva parrilla que distanció la apariencia del Cavalier, un "power dome" se introdujo la capucha; Se introdujeron molduras acanaladas de color plateado en la parte inferior de la carrocería. Dependiendo del acabado, las insignias de la parrilla conservaban la inscripción de Cadillac o devolvían el escudo de Cadillac.

Para 1986, la fascia trasera se sometió a una revisión por separado, incluidas las luces traseras envolventes. Un sonido premium Delco-Bose "Symphony Sound" Como opción se introdujo un ecualizador integrado y un reproductor de casetes.

Para 1987, la fascia delantera se sometió a una segunda revisión, recibiendo unidades de faros con lentes compuestos (el primer cuerpo J estadounidense en hacerlo) y llantas de aleación rediseñadas.

Para 1988, la línea de modelos se retiró de Canadá; Durante su último año en los Estados Unidos, el Cimarrón recibió varias actualizaciones de ingeniería.

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  1982 Cimarron, frente

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  1982 Cimarron, trasero

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  1983 Cimarron, dashboard

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  1985 Cimarron d'Oro

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  1988 Cimarron

Discontinuación

Como el Cimarrón todavía vendía entre 15.000 y 20.000 unidades al año, Cadillac inicialmente intentó mantener el modelo en producción. Si bien las ventas del Cimarrón habían sido menores de lo previsto, muchas de ellas estaban destinadas a conquistar compradores nuevos en Cadillac y más jóvenes que el comprador típico de Cadillac de la época.

En una votación de 9 a 1, la gerencia de General Motors decidió descontinuar el modelo por múltiples razones, incluidas las decepcionantes ventas del Cimarrón y el deseo de la compañía de priorizar sus recursos hacia actualizaciones importantes del Eldorado/Sevilla de 1988 y 1989 Sedán de Ville/Fleetwood. Si bien el Brougham más grande fue finalmente rediseñado para 1993 (convirtiéndose en el Fleetwood Brougham), GM no vio ninguna ventaja en la continuación del Cimarron, ya que también buscó limitar la superposición de precios entre Cadillac, Buick y Oldsmobile.

Recepción y legado

El fracaso del mercado del Cimarrón es uno más en una serie de eventos a lo largo de los años 1980 y 1990 que causaron que la participación de Cadillac en el mercado estadounidense disminuyera del 3,8% en 1979 al 2,2% en 1997; Se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM:

• Notado periodista automotriz Dan Neil incluyó el Cimarron en su lista de 2007 Los mejores coches de todos los tiempos, diciendo "todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mendacious sobre GM en los años 80 fue cristalizado en este flagrante insulto al buen nombre y a los buenos clientes de Cadillac." Agregó que el Cimarron "casi mató a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza".
• Forbes colocó el Cimarron en su lista de "Legendary Car Flops", citando ventas bajas, mal rendimiento y el hecho de que el coche "no funcionó, proveniente de una marca de lujo".
• CarBuzz llamó al Cimarron un "ejemplo de libro de texto de lo que va mal cuando un fabricante de coches intenta inducir a un ingeniero de economía en un coche de lujo".
• Forbes La revista dijo que el Cimarron "actuaba ni a los fieles seguidores de Cadillac, que apreciaban el poderoso V8s y el borde de lujo doméstico de Cadillac, ni a los compradores que favorecían las marcas de lujo de Europa, cuyos coches fuera de mando y fuera de clase el Cimarron de todas maneras".
• CNN El dinero describió al Cimarron como "en todos los aspectos importantes, un Chevrolet Cavalier. También agregó miles al precio. En total, no era un buen Cadillac ni un buen valor. Hoy, ejecutivos del GM admitirán fácilmente que esto fue una mala idea."
• En su introducción del Cadillac BLS, Carro y conductor dijo que el director del producto de Cadillac John Howell mantuvo una imagen de un Cimarron en su pared, captado "Lo mejor que olvidamos".

Desde la retirada del Cimarron después del año modelo 1988, Cadillac no ha producido un sucesor directo de la línea de modelos. Los sedanes Cadillac posteriores derivados de otros vehículos de GM, incluido el Cadillac Catera (Opel Omega) y el Cadillac BLS (Saab 9-3), no eran autos ejecutivos compactos, en términos de tamaño. El sedán Cadillac actual más pequeño (el Cadillac CT4 y su predecesor Cadillac ATS) es un automóvil ejecutivo compacto más grande que el Cimarrón y no comparte paneles de carrocería comunes con otros sedanes de GM.

El Cimarron tuvo algunas novedades para Cadillac: el primer motor de cuatro cilindros desde la década de 1910, la primera transmisión manual desde la década de 1950, el primer motor de exportación de la historia. luces traseras con indicadores de giro ámbar separados (para el mercado estadounidense), el primer automóvil de tamaño compacto, etc.

Ventas anuales en Estados Unidos

GM puso fin a las ventas del Cimarrón después del año modelo 1988. La variante J-car de Oldsmobile, el Firenza, también fue descontinuada ese año, seguida por el J-car Buick Skyhawk en 1989. En 1990, la gama de modelos económicos subcompactos J-car en América del Norte se redujo. únicamente a Chevrolet y Pontiac. El motor turboalimentado no estaba disponible en el sedán Buick y el motor V6 no estaba disponible en el sedán Firenza, mientras que el V6 pasó a ser opcional en el Cimarron a partir de 1985.