Breitspurbahn

v t e Breitspurbahn
Leyenda
East-West Mainline Brest Rennes París Munich branch Metz Saint-Quentin Madrid Liège Barcelona Aachen Marsella Países Bajos Spain branch Emmerich Karlsruhe Línea de Baviera a Holanda Ruhrgebiet Línea de Baviera a Holanda Países Bajos Hamburgo Stuttgart Hanover Noroeste–Sudeste Mainline Berlín Noroeste–Sudeste Mainline East-West Mainline Rama de Praga Rama de Moscú Leipzig Varsovia Gotha Minsk Bamberg Rama del Ártico Nuremberg San Petersburgo Munich branch a Lapland " Kirkenes Munich Dresden Linz Praga Rama de Praga Viena Rama italiana Trieste Moskau Roma Kazan Bratislava Subdivisión de Kabul Budapest Astana Bucarest Kabul Estambul a la India a Siria Krasnoyarsk Cottbus Vladivostok branch Breslau Khabarovsk Kattowitz Vladivostok Krakau Yakutsk Lemberg Estrecho de Bering Kiev Fairbanks Odessa branch a U.S. via Canada Odessa Rama de Stalingrado Rostov a Don Kharkov Baku Stalingrado a India via Irán Astrakhan Herat a la India

El Breitspurbahn (Pronunciación alemana: [ˈbʁaɪtʃpuːɐ̯baːn], traducción: ferrocarril de vía ancha) era un planificado 3.000 mm (9 pies 10+1⁄8 in) ferrocarril de vía ancha, propuesto durante la época de la Alemania nazi, que supuestamente circularía con vagones de dos pisos entre las principales ciudades de Grossdeutschland, la Alemania expandida de Hitler y los estados vecinos.

Historia

Dado que había que pagar las reparaciones debidas después de la Primera Guerra Mundial, la compañía ferroviaria alemana Deutsche Reichsbahn carecía de dinero para una ampliación adecuada y un mantenimiento suficiente de su red de vías y de su material rodante.

El tráfico comercial y civil aumentó debido al estímulo económico tras el ascenso del NSDAP y la toma del poder por parte de Hitler. Deutsche Reichsbahn se enfrentaba ahora a un grave problema de capacidad. Como resultado, en parte impulsado por sus objetivos militares, el gobierno comenzó a preparar planes para modernizar la red ferroviaria y aumentar la capacidad de transporte. Hitler creía que el ancho estándar Stephenson era obsoleto y demasiado estrecho para el pleno desarrollo de los ferrocarriles. Además, así como Hitler imaginó el futuro imperio alemán como esencialmente un imperio terrestre, los nuevos ferrocarriles alemanes fueron imaginados como un equivalente terrestre de los transatlánticos y cargueros que conectaban el Imperio marítimo británico.

Hitler aceptó una sugerencia de Fritz Todt para construir una nueva alta capacidad Reichspurbahn (Imperial Gauge Railway) con notable aumento del calibre. Se ignoraron las objeciones de los expertos ferroviarios –quien previó dificultades para introducir un nuevo medidor incompatible (y propuso líneas de medición estándar de cuádruple en su lugar), y que no podían imaginar ningún uso para la vasta capacidad de transporte de tal ferrocarril – y Hitler ordenó la Breitspurbahn para construir con líneas iniciales entre Hamburgo, Berlín, Nuremberg, Munich y Linz.

El proyecto involucró a los socios comerciales Krauss-Maffei; Henschel; Borsig; Brown, Boveri &Amp; Cie y Krupp, pero no se desarrolló más allá de la planificación de líneas y el estudio inicial. Durante la Segunda Guerra Mundial, 100 funcionarios y 80 ingenieros continuaron trabajando en el proyecto.

Rutas propuestas

Los primeros planes para las rutas consideraron a India, Irán, Siria, Vladivostok y Canadá (a través del estrecho de Bering) como los objetivos finales de los ferrocarriles, pero para 1943 la planificación se centró exclusivamente en las ciudades europeas. Ucrania y la Cuenca del Volga se consideraron objetivos especialmente importantes, ya que estas áreas fueron consideradas como los futuros graneros de Gran Alemania, potencialmente a través de las "cadetas de sedimento", o Siedlungsperlen de los asentamientos propuestos de Wehrbauer dentro de los territorios conquistados, que también estarían vinculados por los puntos más orientales previstos de la red de autopistas Reichsautobahn. Debido al terreno montañoso, las rutas de fase inicial de Aachen-París y Budapest-Bucarest se dibujaron a través de Amberes en lugar de Liège, y vía Belgrado en lugar de la frontera Hungría/Rumania, respectivamente.

• East-West: Rostov - Donetsk - Poltava - Kyiv - Lviv - Kraków - Katowice - Wrocław - Cotbus - Welthauptstadt Germania (Berlin) - Hanover - Bielefeld - Ruhrgebiet - Aachen - Lieja - Saint-Quentin - París
  • Inicialmente propuso el corredor flamenco como Aachen - Amberes - Gante - París
• North-Southeast: Hamburgo - Wittenberge - Welthauptstadt Germania (Berlin) - Leipzig - Gotha - Bamberg - Nuremberg - Munich - Simbach am Inn - Linz - Vienna - Presburg - Budapest - Bucarest - Varna/Burgas - Estambul
  • Inicialmente propuso el corredor serbio como Budapest - Belgrado - Bucarest
• North-South-Parallel: Welthauptstadt Germania (Berlin) - Dresden - Aussig - Praga - Iglau - Znaim - Viena - Trieste - Roma
• East-West 2: Múnich - Augsburg - Stuttgart - Karlsruhe - Metz - Reims - París - Marsella - Barcelona - Madrid

Para otras rutas, ver Versión alemana y versión holandesa.

Pistas

Originalmente se propuso funcionar con una longitud de 4000 mm (13 pies 1+1⁄2 in) de vía, la Breitspurbahn se desarrolló finalmente con un ancho de vía de 3000 mm (9 pies 10+< span class="num">1⁄8 in), más del doble del ancho de la vía de ancho estándar común, y tres veces el ancho de la vía común de vía métrica semiestrecha. La planificación requería una vía sin lastre (muy parecida a la que se desarrolló 30 años más tarde para el BART de San Francisco y 40 años después para las líneas de alta velocidad alemanas) que constaba de dos "muros" de hormigón pretensado paralelos; hundidos en el suelo, unidos superiormente por una losa transversal plana. Los rieles se fijaron encima de las "paredes", con un material elástico entre el riel y el hormigón. Al no tener traviesas de ferrocarril convencionales, esta vía también habría formado una carretera ideal para fines militares y de mantenimiento. Los rieles serían de 155 libras por yarda (77 kg/m) (especial de Pensilvania; 8 pulgadas (200 mm) de alto) o rieles propuestos de 190 lb/yd (94 kg/m) (relación altura-ancho de 1:1).) rieles. La longitud del circuito de adelantamiento sería de más de una milla (11⁄2 km).

El territorio ruso previsto incluido en los planes del Lebensraum (subBreitspurbahn) de Hitler había estado utilizando el un poco más amplio. 5 pies (1524 mm) y 1520 mm (4 pies 11+27⁄32 en) ancho ruso desde mediados del siglo XIX, apenas la mitad del ancho de 3 metros que finalmente se eligió.

Vehículos

Locomotoras

Los socios de la industria propusieron cuarenta y un diseños de locomotoras diferentes. Se trataba de locomotoras de vapor clásicas, pasando por turbinas de vapor, eléctricas de turbina de gas y diésel-hidráulicas, hasta locomotoras eléctricas. Los diseños iban desde 12 ejes (UIC: 3′Fo3′, Whyte: 6-12-6) hasta 52 ejes (UIC: 2′Fo′Fo′2′ + 5T5 + 5T5 + 2′Fo′Fo′2′, Whyte: 4-12-12-4 + 10-10 + 10-10 + 4-12-12-4). La potencia oscilaba entre 11.400 y 18.400 kW (15.300 a 24.700 hp). Todas las locomotoras tendrían acopladores automáticos, desde acopladores Janney hasta acopladores SA3. Se preseleccionaron varios diseños con locomotoras de pasajeros principalmente eléctricas y diésel-hidráulicas con acopladores SA3, y locomotoras de carga principalmente de vapor convencionales con acopladores Janney.

Múltiples unidades

Para trayectos de distancias más cortas se propusieron unidades múltiples diésel y eléctricas de entre cinco y ocho autocares. A pesar de ser de un nivel algo inferior, los diseños propuestos incluían paseos, bares, salones y grandes comedores.

Carruajes

La propuesta era que las locomotoras de alto rendimiento tiraran vagones de doble piso de 8 ejes con una longitud de 42 metros (138 pies), un ancho de 6 metros (19 pies 8 pulgadas) y una altura de 7 metros (23 pies 0 en). Los vagones tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil). Los trenes estarían equipados con restaurante, teatro, piscina, barbería y sauna. Todo el tren tendría una longitud de unos 500 metros (1.640 pies), lo que permitiría una capacidad de entre 2.000 y 4.000 pasajeros, viajando a velocidades de 200 kilómetros por hora (120 mph). Diseños incluidos:

• 1a y media jornada de clase: 48 asientos de primera clase en 12 compartimentos, 144 asientos de segunda clase en 24 compartimentos, bar, salón, sala de lectura, compartimentos de equipaje, 12 aseos.
• 3er día de clase: 460 asientos en 56 compartimentos, salón, 12 aseos.
• 1st/2nd clase coche comedor: 130 asientos en 24 mesas, cocina, despensa.
• Coche de 3a clase con comedor: 244 asientos en 28 compartimentos, 176 asientos comedor, cocina, despensa.
• 1st/2nd clase coche de dormir: 16 camas de primera clase en 16 cabañas, 41 camas de segunda clase en 19 cabañas, sala de desayunos, cocina, lavadores, 10 aseos.
• 2a clase coche para dormir: 104 camas en 104 cabañas, lavadores, 12 aseos.
• 3a clase coche para dormir: 264 camas en 44 cabañas, sala de desayunos, cocina, cuartos de ducha, 10 aseos.
• Day/night car for Ost-Arbeiter: 480 plazas en 52 cabañas, cocina, lavadores, sala de personal.
• Teatro: teatro de 196 asientos.
• Coche de observación: 16 asientos de primera clase en cuatro compartimentos, 32 asientos de segunda clase en ocho compartimentos, 160 asientos de tercera clase en 20 compartimentos, galera, buffet frío, bar, cubierta de observación.
• Auto de correo: almacenamiento y clasificación de correos, espacio de parcelas, sala de tripulación, espacio para 6 automóviles, perreras.
• Coche de equipaje: cuartos de equipaje, espacio para dos automóviles, perreras, cantina, cuarto de tripulación, armas antiaéreas de 20 mm, almacenamiento de municiones y tripulantes.

Sucesores y planes similares

Después del colapso de la Alemania nazi, se propusieron varios ferrocarriles de vía súper ancha, con anchos de vía que oscilaban entre 9 y 18 pies (2750 a 5500 mm). Las opciones de locomotoras agregaron locomotoras de propulsión nuclear y vagones de pasajeros con longitudes que oscilaban entre 40 y 80 metros (131 pies 3 pulgadas a 262 pies 6 pulgadas). La mayoría de los vagones de pasajeros tendrían puertas holandesas (con escalera retráctil), con algunas excepciones que son diseños de embarque de bajo nivel.

En la ficción

Un paseo por Breitspurbahn aparece en el videojuego Wolfenstein: The New Order. La red ferroviaria también se menciona en las novelas Patria y Los huérfanos del Führer.

En la serie de televisión Supertrain se muestra una versión americana del Breitspurbahn.

En la serie de televisión Snowpiercer, el tren titular tiene muchas similitudes con el Breitspurbahn.