Bombardero CRJ
El Bombardier CRJ o la Serie CRJ (para Canadair Regional Jet) es una familia de aviones regionales introducida en 1991 por Bombardier Aerospace. El CRJ fue fabricado anteriormente por Bombardier Aerospace con la fabricación de la primera generación de CRJ, el CRJ100/200 (introducida en 1991) y la segunda generación de CRJ, la serie CRJ700 (introducida en 1999). El programa CRJ fue adquirido por la corporación japonesa Mitsubishi Heavy Industries (MHI RJ Aviation Group) en un acuerdo que se cerró el 1 de junio de 2020. Posteriormente, Bombardier completó el ensamblaje de la cartera de pedidos en nombre de Mitsubishi.
Fondo
Bombardier afirma que es la familia de aviones regionales más exitosa del mundo. Hasta octubre de 2018, se habían entregado 1.800 CRJ. La producción finalizó en diciembre de 2020 después de que se construyeran 1.945.
La familia consta de las siguientes generaciones de aviones y modelos/derivados:
- CRJ100/200
- CL-600-2B19 (Regional Jet Series 100/200/440) – máximo de 50 asientos de pasajeros
- Serie CRJ700/900/1000
- CL-600-2C10 (Regional Jet Series 700/701/702), comercializado como el CRJ700 - máximo de 78 asientos de pasajeros
- CL-600-2C11 (Regional Jet Series 550), comercializado como el CRJ550 - máximo de 50 asientos de pasajeros. El 6 de febrero de 2019, Bombardier lanzó el CRJ550, basado en el CRJ700, con 50 asientos en tres clases. El cliente de lanzamiento, United Airlines, ordenó 50 aeronaves configuradas con 10 asientos de primera clase, 20 Economy Plus y 20 economía, que se entregarán más adelante en 2019.
- CL-600-2D15 (Regional Jet Series 705), comercializado como el CRJ705 - máximo de 75 asientos de pasajeros
- CL-600-2D24 (Regional Jet Series 900), comercializado como el CRJ900 - máximo de 90 asientos de pasajeros
- CL-600-2E25 (Regional Jet Series 1000), comercializado como el CRJ1000 - máximo de 104 asientos de pasajeros
Desinversión
En noviembre de 2018, tras las decisiones de Bombardier de vender el CSeries a Airbus y el Q Series a Viking Air, la compañía estaba analizando "opciones estratégicas" para devolver la rentabilidad al CRJ. Los analistas sospechaban que podría decidir abandonar por completo el mercado de aviones comerciales y volver a centrarse en los aviones de negocios.
El 25 de junio de 2019, se anunció un acuerdo para vender el programa CRJ a Mitsubishi Heavy Industries, la empresa matriz de Mitsubishi Aircraft Corporation que desarrolla el SpaceJet. Mitsubishi tenía un interés histórico en el programa CRJ, después de haber sondeado opciones de riesgo compartido con Bombardier, y en un momento se esperaba que adquiriera una participación en la empresa durante la década de 1990. Bombardier ha dejado de captar nuevas ventas; La producción del CRJ continuará en Mirabel hasta que se complete la cartera de pedidos actual, y se esperan entregas finales en la segunda mitad de 2020. El acuerdo incluirá el certificado de tipo para la serie CRJ; Bombardier está trabajando con Transport Canada para separar el certificado CRJ del del Challenger.
El cierre del acuerdo se confirmó el 1 de junio de 2020, con la transferencia de las actividades de servicio y soporte de Bombardier a una nueva empresa con sede en Montreal, MHI RJ Aviation Group. MHI RJ no ha cambiado el nombre del avión y su sitio web se refiere simplemente a la Serie CRJ.
El último CRJ de Bombardier que se producirá, un CRJ-900, finalizó su producción y se entregó a SkyWest Airlines el 28 de febrero de 2021.
Mitsubishi CRJ
En 2021, Mitsubishi planteó reiniciar la producción del CRJ-550, una variante del CRJ-700 configurada en la clase de 50 asientos similar a la capacidad nominal de los modelos 100/200/440. Esto implicaría la construcción de una nueva planta en Mirabel, Gran Montreal, Quebec, Canadá; ya que la antigua planta ahora fabrica Airbus A220; y sacar las herramientas del almacenamiento. Posible producción futura también de las series 700 y 900 de nueva construcción.
Especificaciones
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| Variante | CRJ-100/200 | CRJ-700 | CRJ-900 | CRJ-1000 |
|---|---|---|---|---|
| Crew | Cockpit: 2, Cabina: 1-3 | |||
| Comedores | 50 | 66–78 | 81–90 | 97 a 104 |
| Duración | 87 pies 10 en / 26.77 m | 106 pies 1 en / 32,3 m | 118 ft 11 en / 36.2 m | 128 pies 5 en / 39,1 m |
| Altura | 20 pies 8 en / 6.22 m | 24 pies 10 en / 7,6 m | 24 ft 7 en / 7,5 m | |
| Wingspan | 69 pies 6 en / 21.21 m | 76 pies 3 en / 23,2 m | 81 pies 7 en / 24,9 m | 85 pies 11 en / 26,2 m |
| Wing Area | 520,4 pies2 48,35 m2 | 760 pies2 / 70,6 m2 | 765 pies2 / 71.1 m2 | 833 pies2 77,4 m2 |
| Diámetro de fuselaje | 8 pies 10 en / 2.7 m | |||
| MTOW | 53,000 lb / 24,041 kg (LR) | 75 000 lb / 34 019 kg | 84 500 libras / 38 330 kg | 91 800 libras / 41 640 kg |
| Operando vacío | 30,500 libras / 13,835 kg | 44.245 libras (20.069 kg) | 48,160 lb (21.845 kg) | 51,120 lb (23.188 kg) |
| Max payload | 13,500 libras / 6,124 kg | 18,055 lb / 8,190 kg | 22.590 lb / 10.247 kg (LR) | 26,380 lb / 11,966 kg |
| Max fuel | 14.305 libras (6.489 kg) | 19.595 lb / 8.888 kg | 19.450 libras / 8.822 kg | |
| Motores (2x) | GE CF34-3A1/3B1 | GE CF34-8C5B1 | GE CF34-8C5 | GE CF34-8C5A1 |
| Propulsión de despegue (2x) | 8,729 lbf / 38.84 kN | 13,790 lbf / 61.3 kN | 14,510 lbf / 64.5 kN | |
| Crucero | M0.74-0.81, 785–860 km/h (424–464 kn) | M0.78-0.825, 447-473 kn, 829-876 km/h | ||
| Rango | 1,650-1,700 nmi / 3.056-3,148 km (LR) | 1400 NM / 2593 km | 1550 NM / 2871 km | 1650 NM / 3056 km |
| Ceiling | 41 000 ft / 12 497 m | |||
| (MTOW, SL, ISA) | LR: 6,290 pies / 1,920 m (LR) | 5 265 pies / 1 605 m | 5 820 pies / 1 770 m | 6 670 pies / 2 030 m |
| Landing (MLW, SL) | 4,850 pies / 1,480 m | 5 040 pies / 1 540 m | 5 360 pies / 1 630 m | 5 740 pies / 1 750 m |
| Tipo de la OACI | CRJ1 / CRJ2 | CRJ7 | CRJ9 | CRJX |
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