Bensen B-8

El Bensen B-8 es un pequeño autogiro monoplaza desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1950. Aunque el fabricante original detuvo la producción en 1987, los planes para los constructores de viviendas todavía están disponibles a partir de 2019. Su diseño fue un refinamiento del Bensen B-7 y, al igual que ese avión, el B-8 se construyó inicialmente como una cometa de rotor sin motor. Voló por primera vez con esta forma en 1955, y el 6 de diciembre voló por primera vez una versión motorizada, denominada B-8M (M de motorizado). El diseño resultó ser extremadamente popular y duradero, con miles de juegos de planos vendidos durante los siguientes treinta años.

Diseño y desarrollo

El diseño del B-8 es extremadamente minimalista, con poco más que el asiento del piloto, una sola aleta trasera, un rotor y (en versiones motorizadas) el motor. En mayo de 1968, la USAF estudió un B-8 y un B-8M en el marco del programa de vehículos de descenso discrecional (DDV) como X-25B y X-25A respectivamente. En este esquema, se propuso integrar los asientos eyectables de los aviones de combate con un pequeño autogiro o cometa de rotor para permitir a los pilotos derribados tener más control sobre su lugar de aterrizaje posterior a la eyección. Los X-25A y X-25B se utilizaron para evaluar los requisitos de pilotaje y entrenamiento de los autogiros. Nunca se realizaron pruebas operativas a gran escala. La Fuerza Aérea de Estados Unidos dejó de financiar el programa DDV con el fin de la Guerra de Vietnam.

Un B-8M, llamado Spirit of Kitty Hawk (matrícula N2588B) se utilizó para realizar un vuelo conmemorativo especial que duplicaba exactamente el primer vuelo de los hermanos Wright. ; Folleto original con motivo del sexagésimo aniversario de la ocasión. Este mismo avión fue pilotado por el propio Igor Bensen entre mayo de 1967 y junio de 1968 para establecer doce récords mundiales y estadounidenses de velocidad, distancia y altitud para autogiros, el mayor número de récords de este tipo que ostenta cualquier helicóptero no militar.

Variantes

• B-8 Gyro-Glider - rotor-kite sin potencia destinado a ser remolcado detrás de un coche
• B-8B Hydro-Boat - B-8 con un casco de barco lleno destinado a ser remolcado detrás de otro barco
• B-8M Gyro-Copter - versión motorizada estándar, tipo de producción principal. Generalmente alimentado por un motor McCulloch 4318
  • B-8MH Hover-Gyro - diseño doble, rotor coaxial con rotor inferior potenciado y rotor superior autorotante, dándole la capacidad de rociado. rotor superior y hélice propulsado por motores separados
  • B-8MJ Gyro-Copter - B-8M modificado para "golpe" despegue por un pequeño segundo motor que proporciona potencia a la cabeza del rotor con antitorque proporcionado por corrección de timón bajo la potencia.

    

  • B-8MW Hydro Copter - B-8M equipado flotante
  • X-25A - B-8M evaluado por USAF. Ejemplo único (serial) 68-10770) primero voló el 5 de junio de 1968 y conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson
• B-8 Super Bug - similar al B-8 M pero con motor extra para girar rotor antes de despegue
  • B-8HD Super Gyro-Copter - desarrollo de Super Bug primero volado en 1979 con unidad hidráulica para rotor pre-rotación en lugar de motor separado
• B-8V - B-8 alimentado por un motor refrigerado por aire Volkswagen
• B-8W Hydro-Glider - B-8 equipados con flotadores destinados a remolcar detrás de un barco
• X-25B - B-8 evaluado por USAF. Ejemplo único (serial) 68-10771) primero fluyó el 23 de enero de 1968 y conservado en el Museo AFFTC en Edwards Air Force Base.
• Rotorcraft Minicopter Mk 1 - Variante sudafricana con el pre-rotador y la limpieza de la cabina.
• Aeroflyte DGH-1 - 70 hp (52 kW) modelo con licencia de Aeroflyte.

Aviones en exhibición

• US Southwest Soaring Museum
• New England Air Museum
• Museo de Historia de Carolina del Norte

Especificaciones (típico B-8M, rotor estándar)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 11 pies 4 en 3,45 m)
• Altura: 6 pies 3 en (1,91 m)
• Peso vacío: 247 lb (112 kg)
• Peso máximo de despegue: 500 libras (227 kg)
• Capacidad de combustible: 6 US gal (5.0 imp gal; 22.7 L) o 9.7 US gal (8.1 imp gal; 36.7 L) en un tanque de asiento/combustible combinado, con provisión para un tanque auxiliar para ferry
• Powerplant: 1 × McCulloch Modelo 4318AX Motor de pistón de 4 cilindros refrigerado por aire de 2 tiempos, 72 CV (54 kW)
• Diámetro del rotor principal: 20 pies 0 en (6,10 m)
• Área de rotor principal: 314,2 pies cuadrados (29,19 m²)
  
• Sección de Blade: Bensen G2
• Propellers: 2-bladed Aero Prop Model BA 48-A2fixed-pitch pusher hélice, 4 pies 0 de diámetro (1,22 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
• Velocidad de crucero: 60 mph (97 km/h, 52 kn) máximo

45 mph (39 kn; 72 km/h) económico

• Velocidad mínima: 15 mph (13 kn; 24 km/h)
• Velocidad de despegue: 20 mph (17 kn; 32 km/h)
• Velocidad de aterrizaje: 7 mph (6 kn; 11 km/h)
• Rango: 100 mi (160 km, 87 nmi)
• Rango de ferry: 300 mi (480 km, 260 nmi) con tanque de combustible auxiliar
• Resistencia: 1 hora 30 minutos
• Techo de servicio: 12.500 pies (3.800 m)
• Tasa de subida: 1.000 pies/min (5,1 m/s)
  
• Desplazamiento: 300 pies (91 m)
• Landing run: 0 pies (0 m) en viento de 9 kn (10,4 mph; 16,7 km/h)
• Landing run: 20 pies (6 m) en viento negro