Beechcraft 1900

El Beechcraft 1900 es un avión de pasajeros regional bimotor turbohélice fabricado por Beechcraft. También se utiliza como avión de carga y transporte corporativo, y por varias organizaciones gubernamentales y militares. Como los clientes preferían los aviones regionales más grandes, Raytheon finalizó la producción en octubre de 2002.

Desarrollado a partir del Beechcraft Super King Air, el avión fue diseñado para transportar pasajeros en todas las condiciones climáticas desde aeropuertos con pistas relativamente cortas. Es capaz de volar más de 970 km (600 millas), aunque pocos operadores utilizan su autonomía de combustible completa. En términos de la cantidad de aviones construidos y su uso continuo por muchas aerolíneas de pasajeros y otros usuarios, es uno de los aviones de pasajeros de 19 pasajeros más populares de la historia.

Desarrollo

El 1900 es el tercer avión regional de Beechcraft después del Beechcraft Model 18 y el Beechcraft Model 99 Airliner.

El linaje de diseño del Beechcraft 1900 comenzó en 1949 con el Beechcraft Model 50 Twin Bonanza, un avión utilitario con motor alternativo y cinco pasajeros diseñado para el ejército de los EE. UU. Se añadió una cabina de pasajeros más grande al fuselaje del Twin Bonanza y se llamó Modelo 65 Queen Air. Este avión, a su vez, se modificó aún más añadiendo motores turbohélice y presurización de la cabina, y se denominó Modelo 90 King Air. Posteriormente se desarrolló una versión alargada del King Air y se denominó Modelo 200 Super King Air. Beechcraft desarrolló el 1900 directamente a partir del Super King Air, con el fin de proporcionar un avión de transporte presurizado para competir con el Swearingen Metro y el British Aerospace Jetstream.

El 1900 voló por primera vez el 3 de septiembre de 1982, con la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgada el 22 de noviembre de 1983, según los estándares de aeronavegabilidad 41C del Reglamento Federal Especial de Aviación (SFAR). Al igual que el 1900, el 1900C estaba certificado según SFAR 41C, pero la versión posterior 1900D estaba certificada según FAR Parte 23 "Categoría de viajero" estándares.

El 1900 entró en servicio en febrero de 1984, y la primera versión corporativa del ExecLiner se entregó en 1985. Se construyeron un total de 695 aviones Beechcraft 1900, lo que convirtió al avión en el avión de pasajeros para 19 pasajeros más vendido de la historia. En 1991, el precio de un avión de pasajeros 1900D era de 3,95 millones de dólares. Dado que las tendencias del mercado favorecían los aviones regionales más grandes, de 50 a 90 asientos, Raytheon puso fin a la producción del Beechcraft 1900 en octubre de 2002. Muchas aerolíneas continúan volando el 1900.

Diseño

Dado que el 1900 se deriva del King Air, todos los 1900 comparten ciertas características con ese avión. Los controles y operaciones de la cabina son similares a los del King Air. Las desviaciones notables del avión con respecto al King Air provienen de su fuselaje más largo y la presencia de "estabilones", que son pequeños estabilizadores horizontales en la parte trasera del fuselaje para superar el bloqueo de la cola en T cuando el avión está en ángulos de ataque más altos. Se instalaron aletas adicionales para la estabilidad de guiñada en la cola de los 1900D, que también cuentan con una cabina más alta para permitir una "cabina vertical" con más espacio para caminar como los aviones de pasajeros convencionales. Si bien las Regulaciones Federales de Aviación exigen dos pilotos para operaciones de aerolíneas de pasajeros, el 1900 está diseñado y certificado para operaciones con un solo piloto en entornos corporativos o de carga, al igual que el King Air.

El 1900 funciona con dos motores Pratt & Motores turbohélice Whitney Canada PT6A. El 1900 y el 1900C utilizan dos motores PT6A-65B, cada uno de ellos con una potencia fija de 1100 caballos de fuerza en el eje (820 kW). El 1900D utiliza dos motores PT6A-67D, cada uno con una potencia de 1279 caballos de fuerza en el eje (954 kW). Las hélices son fabricadas por Hartzell, con cuatro palas en cada hélice. Las palas están fabricadas con materiales compuestos.

Rendimiento

En FL230, el 1900D navega a una velocidad real de 280 kn (520 km/h) mientras quema 772 lb (350 kg) por hora. El rango con 19 pasajeros para un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos, reservas de combustible para un aeropuerto alternativo de 100 millas náuticas (185 km) y una espera de 45 minutos es de 680 millas náuticas (1260 km). Puede despegar desde pistas de 1.140 m (3.740 pies) con un peso de 7.690 kg (16.950 lb), al nivel del mar y en condiciones ISA. Puede operar sobre césped y pistas accidentadas.

El avión está certificado para volar hasta una altitud de 25.000 pies (7.600 m) sobre el nivel medio del mar con su cabina presurizada. Está diseñado para operar en la mayoría de las condiciones climáticas, incluidas las condiciones de formación de hielo, y generalmente está equipado con un radar meteorológico para ayudar a los pilotos a evitar condiciones climáticas adversas. El avión puede equiparse con un baño, aprovechando el espacio disponible para asientos de pasajeros y almacenamiento de carga.

Variantes

1900

El diseño original se conoce simplemente como Beechcraft 1900. Cuenta con dos puertas de embarque de pasajeros: una cerca de la cola del avión, como el King Airs más pequeño, y un segundo en el frente justo detrás de la cabina. Tiene una pequeña puerta de carga cerca de la cola para acceder al compartimento de equipaje, que está detrás del compartimento de pasajeros. Sólo se construyeron tres marcos aéreos, con números de serie "UA" de UA-1, UA-2 y UA-3. UA-1 y UA-2 se almacenan en una instalación de Beechcraft en Wichita, Kansas. UA-3, registrado FAB-043, sirvió en Bolivia hasta que se estrelló en noviembre de 2011.

1900C

Rápidamente quedó claro que tener dos puertas de escalera en un avión con capacidad para sólo 19 pasajeros era excesivo. Al crear el 1900C, Beechcraft mantuvo la escalera aérea delantera, pero eliminó la puerta trasera de la escalera aérea, instalando una puerta de carga agrandada en su lugar. Aparte del diseño rediseñado de las puertas, los primeros años de 1900 eran sustancialmente similares a los originales de 1900. A estos se les asignaron números de serie que comenzaban con las letras UB. Se construyeron un total de 74 versiones UB, muchas de las cuales permanecen en servicio. Los aviones de las series UA y UB emplean un sistema de tanque de combustible tipo vejiga en las alas. Los 1900C posteriores utilizan un sistema de combustible de ala húmeda: secciones enteras del ala están selladas para su uso como tanques de combustible. Este cambio de diseño permitió almacenar más combustible, aumentando sustancialmente la autonomía del 1900C. A los 1900C de ala húmeda se les asignaron números de serie que comenzaban con "UC". Estos aviones también se conocen como 1900C-1. Las alas húmedas resultaron populares y el UC es la versión más común del 1900 de techo bajo, con 174 fuselajes UC construidos.

Raytheon fabricó seis aviones 1900C para uso del ejército estadounidense. A estos se les asignó "UD" números de serie, UD-1 a UD-6.

1900D

Si bien el 1900C se había convertido en un avión de pasajeros regional popular, Beechcraft llevó a cabo un rediseño sustancial del avión y en 1991 introdujo una nueva versión llamada 1900D.

Los 1900 y 1900C, como la mayoría de los aviones de pasajeros de 19 pasajeros y los pequeños aviones comerciales, tienen cabinas de pasajeros bastante pequeñas, con techos tan bajos que los pasajeros (de altura típica masculina) no pueden caminar por el interior sin inclinarse hacia adelante. El 1900D fue diseñado para remediar este problema proporcionando una "cabina de pie", que permitiría a la mayoría de los pasajeros caminar erguidos. Es uno de los dos únicos aviones de pasajeros de 19 asientos con esta característica, el otro es el British Aerospace Jetstream 31/32.

Debido a que la cabina de pasajeros más alta agrega peso y resistencia al avión, también se cambiaron otros elementos del 1900D. Se instalaron motores más potentes y hélices modificadas, se agregaron aletas para reducir la resistencia y aumentar la potencia de las alas. eficiencia, y la cola se hizo más grande en respuesta a los motores más potentes. La cabina se actualizó con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS). El 1900D fue certificado bajo la entonces nueva FAR Parte 23 "Categoría de viajero" estándares, que habían reemplazado al anterior SFAR 41C. Dado que los números de serie UD ya se utilizaban en el ejército del siglo XX, los aviones 1900D tienen números de serie que comienzan con UE. El 1900D es la versión más popular del avión de pasajeros, con 439 del 1900D construidos.

Súper carguero

Se ha concedido un certificado de tipo suplementario a Alpine Air Express para convertir el 1900D en un avión de carga. El STC implicó agregar una segunda salida de emergencia a la cabina y convertir el interior a una configuración de carga. El 1900D puede transportar 900 pies cúbicos de carga, un 30% más que un 1900C. Impulsado por PT6-67D, el súper carguero tiene un peso máximo de despegue de 17,120 libras y está certificado en la categoría de pasajeros. Debido a su cabina vertical, el 1900D tiene un gran volumen interno. El gran volumen hace que el avión sea adecuado para la industria de carga, donde muchos paquetes son voluminosos y de baja densidad. El 1900D puede transportar casi tanto volumen como un EMB-120 y está certificado para operaciones de carga con un solo piloto. La tripulación de un solo piloto y el excedente de fuselajes permiten reducir los costos del operador.

C-12J militar

La designación militar estadounidense para el Beechcraft 1900C es C-12J. Esta es una variante del C-12 Huron, que es la designación más común para los King Air militares. El C-12J incluye los seis Beechcraft 1900 con motor 'UD' Prefijos de números de serie creados para el ejército de EE. UU., así como otros 1900C en el servicio militar de EE. UU.

Ejemplos de aviones C-12J en servicio militar incluyen uno utilizado para pruebas de interferencia de GPS en el 586.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México, y tres con base en el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base Aérea de Yokota, Japón. El Ejército de los EE. UU. opera aviones C-12J y 1900D junto con otros aviones C-12 (King Air).

King Air ExecLiner

King Air ExecLiner era el nombre comercial de una versión corporativa del Beechcraft 1900C.

Operadoras

Operadoras civiles

En julio de 2018, un total de 114 1900C y 192 1900D estaban en servicio aéreo: 207 en América, 63 en África, 25 en Europa y 11 en Asia Pacífico y Medio Oriente. Los operadores aéreos con nueve o más aviones fueron:

Operadores militares

Accidentes e incidentes

• 23 de noviembre de 1987: un Ryan Air Services 1900 se estrelló en el aeropuerto de Homer, Alaska. El vuelo 103 estaba completamente cargado (los 19 asientos ocupados; 1437 libras de carga) cuando se despegó de Kodiak. A la salida en Kodiak, el avión mostró señales de ser sobrecargado cuando se levantó de la pista, cayó y se aceleró por unos 15 nudos antes de que se hiciera aéreo. El avión se acercaba a Homero cuando se despejó para el enfoque localizador/DME a la pista 3. La tripulación informó una final de 2 millas (3,2 km) cinco minutos más tarde. En fin, las alas fueron vistas a la roca de ida y vuelta; luego el avión cayó abruptamente al suelo en una actitud bastante plana, golpeó la valla del perímetro del aeropuerto y se detuvo en su vientre. Ambos pilotos y dieciséis de los diecinueve pasajeros murieron. La investigación sobre el accidente (el primer accidente de un 1900) declaró la causa probable como "el fracaso de la tripulación del vuelo para supervisar adecuadamente la carga del avión que dio lugar a que el centro de gravedad se desplazara a un lugar tan elevado que el control del avión se perdió cuando las solapas se bajaron para aterrizar".
• 18 de mayo de 1990: a 1900C, operando para Aerolift Philippines como Vuelo 075 a Surigao, se despegó de la pista 13 en el aeropuerto internacional de Manila. Durante el despegue el motor no 2 falló. El avión comenzó a girar a la derecha mientras la tripulación radiaba que estaban regresando al aeropuerto. Con el bajo carruaje y las solapas todavía en posición de despegue el avión impactó una casa en el vecindario suburbano Paranaque. Los 21 a bordo del avión y una familia de cuatro dentro de la casa fueron asesinados haciendo el accidente el accidente más mortal que implicaba el Beechcraft 1900.
• 21 de agosto de 1990: una Fuerza Aérea de la República de China 1900C se estrelló en el condado de Yunlin en el centro de Taiwán, matando a 18 oficiales a bordo.
• 28 de diciembre de 1991: un Business Express Airlines 1900C se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cuando el instructor se negó a retroceder los controles después de que los estudiantes se desorientaron debido a condiciones muy estresantes impuestas por el instructor, contra el manual de vuelo de la empresa. Esta conclusión fue polémica, ya que una investigación de la Asociación de Pilotos de Airline mostró que había muchas indicaciones de falla catastrófica del marco aéreo, no por error piloto.
• 3 de enero de 1992: El vuelo CommutAir 4281 se estrelló en Gabriels, Nueva York mientras se acercaba al aeropuerto regional de Adirondack, matando al primer oficial y a un pasajero.
• 7 de diciembre de 1995: un Air St. Martin 1900D se marchó y se estrelló en una montaña en Haití, matando a las 20 personas a bordo.
• 19 de noviembre de 1996: un United Express 1900C collided on a runway with a Beechcraft King Air at Quincy Regional Airport in Illinois, killing all 14 people on board both aircraft.
• 30 de julio de 1998: Proteus Airlines Vuelo 706, a 1900D, colisionó en el aire con un Cessna 177RG sobre Quiberon Bay en Francia. Ninguno de los 14 pasajeros y tripulación sobrevivió.
• 4 de enero de 1999: Régionnair Vuelo 1707, a 1900C, se estrelló en el acercamiento al aeropuerto de Saint-Augustin en Quebec, Canadá. Todos los 12 pasajeros y tripulación sobrevivieron.
• 12 de agosto de 1999: Régionnair Vuelo 347, a 1900D, se estrelló sobre el aeropuerto de Sept-Îles en Quebec, Canadá. De los cuatro ocupantes a bordo, el capitán fue asesinado, mientras que el primer oficial y los dos pasajeros sobrevivieron con lesiones.
• 17 de marzo de 2001: Una Sociedade de Aviação Ligeira 1900C se estrelló en Quilemba, Angola, matando a 16 de las 17 personas a bordo.
• 9 de diciembre de 2002: Un Beechcraft 1900D chocó durante las montañas cerca de Mena, Arkansas durante un vuelo de entrega. Las tres personas a bordo fueron asesinadas, incluyendo el presidente de los Servicios de Aviación de Hageland, el cliente previsto del avión.
• 8 de enero de 2003: Air Midwest Flight 5481, a 1900D, se estrelló en un hangar justo después del despegue del Aeropuerto Internacional Charlotte/Douglas en Carolina del Norte, matando a las 21 personas a bordo.
• 26 de agosto de 2003: Colgan Air Flight 9446, un 1900D operado para US Airways Express, golpeó el agua poco después de retirarse de Hyannis, Massachusetts. Ambos pilotos murieron.
• 28 de enero de 2004, un Tasili Airlines 1900D se estrelló sobre el aeropuerto Noumérat – Moufdi Zakaria, matando al primer oficial.
• 16 de marzo de 2004: A 1900C que opera para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló [de] en aproximación al Aeropuerto Tonopah Test Range en Nevada, matando a las cinco personas a bordo.
• 15 de marzo de 2008: A Wings Aviation 1900D se estrelló en Obanliku, Nigeria, matando a las tres personas a bordo.
• 2 de mayo de 2008: una conexión aérea de Sudán del Sur 1900 alquilada de CemAir se estrelló, matando a 22 personas incluyendo al Ministro de Defensa de Sudán del Sur.
• 9 de noviembre de 2009: un 1900D de Bluebird Aviation se estrelló durante un aterrizaje de un solo motor en el aeropuerto de Wilson en Nairobi, Kenia, matando al capitán e hiriendo gravemente al primer oficial.
• 5 de noviembre de 2010: JS Air Flight 201, a 1900C fly for JS Air (Private) Limited, experimentó fallo del motor y se estrelló poco después del despegue del aeropuerto internacional de Jinnah, Karachi, matando a los 21 a bordo incluyendo a ambos miembros de la tripulación.
• 25 de septiembre de 2011: un Buda Air 1900D se estrelló en Nepal durante un vuelo escénico de regreso del Himalaya matando 19 a bordo incluyendo 3 tripulantes.
• Abril 7, 2013: un 1900C desapareció con un ocupante a bordo, el misionero Jerry Krause.
• Febrero 11, 2015: Un Panamericano 1900C experimentó una falla en el motor después del despegue del aeropuerto ejecutivo de Miami y se estrelló mientras intentaba hacer un aterrizaje de emergencia, matando a las cuatro personas a bordo.
• Febrero 9, 2016: una Fuerza Aérea de Myanmar 1900D se estrelló poco después de retirarse del aeropuerto de Naypyidaw matando a 5 oficiales a bordo.
• 10 de junio de 2021: una Fuerza Aérea de Myanmar 1900D se estrelló en acercamiento al aeropuerto de Anisakan, matando a 12 de las 16 personas a bordo.

Especificaciones (Beechcraft 1900D)

Datos de Raytheon: especificaciones y rendimiento del Beechcraft 1900D para pasajeros

Características generales

• Crew: 1 (2 para operaciones aéreas)
• Capacidad: 19 pasajeros y 6.356 lb (2.882 kg) carga útil
• Duración: 57 pies 8 en (17,62 m)
• Wingspan: 57 pies 9 en (17,64 m)
• Altura: 15 pies 5 en 4,72 m)
• Peso vacío: 10.874 libras (4.932 kg)
• Peso bruto: 17.227 libras (7.814 kg)
• Peso máximo de despegue: 17,120 libras (7.764 kg)
• Capacidad de combustible: 4.458 libras (2.022 kg)
• Tipo de combustibleJet Un recomendado, otros utilizables
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PT6A-67D turboprops, 1,279 shp (955 kW) each

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 280 kn (322 mph, 518 km/h) a 20.000 pies (6.100 m)
• Rango: 382 nmi (439 mi, 707 km) con 19 carga útil de pasajeros
• Rango de ferry: 1.245 nmi (1.432 mi, 2.306 km)
• Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
• Tasa de subida: 2,615 pies/min (13,28 m/s)

Aviónica

• Rockwell Collins EFIS-84 Electronic Flight Instrument System

Referencias

• Francillon, René J (enero 2001). "1900 para 2000: el 'Hijo de Beech' - Raytheon 1900 Airliner". Air International. pp. 56–58. ISSN 0306-5634.
• Hoyle, Craig (del 8 al 14 de diciembre de 2015). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 188, no. 5517. pp. 26–53. ISSN 0015-3710.
• Hoyle, Craig (diciembre 4-10, 2018). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 194, no. 5665. pp. 32–60. ISSN 0015-3710..
• Hoyle, Craig (2020). "Fuerzas Aéreas del Mundo 2021". Flight International. Retrieved 2 de diciembre 2020.
• Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, UK: Jane's Information Group Limited. ISBN 978-0-7106-2537-3.
• Phillips, Edward H. Beechcraft – Pursuit of PerfectionUna historia de aviones Beechcraft. Flying Books, Eagan, Minnesota 1992.ISBN 0-911139-11-7