Barco de carga

Un buque de carga o carguero es un buque mercante que transporta carga, mercancías y materiales de un puerto a otro. Miles de cargueros surcan los mares y océanos del mundo cada año, manejando la mayor parte del comercio internacional. Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para la tarea, a menudo están equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y vienen en todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre se construyen con acero soldado y, con algunas excepciones, generalmente tienen una vida útil de 25 a 30 años antes de ser desechados.

Definiciones

Las palabras carga y flete se han vuelto intercambiables en el uso casual. Técnicamente, "carga" se refiere a los bienes transportados a bordo del barco por contrato, mientras que "flete" se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han usado indistintamente durante siglos.

En general, el negocio moderno de transporte marítimo se divide en dos clases:

1. Negocio de línea: normalmente (pero no exclusivamente) buques portacontenedores (en los que la "carga general" se transporta en contenedores de 20 o 40 pies), que operan como "transportistas comunes", haciendo escala en un horario de puertos publicado regularmente. Un transportista común se refiere a un servicio regulado donde cualquier miembro del público puede reservar carga para su envío, de acuerdo con reglas establecidas desde hace mucho tiempo y acordadas internacionalmente.
2. Negocio de buques cisterna: generalmente se trata de un negocio privado concertado entre el cargador y el receptor y facilitado por los armadores u operadores de las embarcaciones, quienes ofrecen sus embarcaciones en alquiler para transportar graneles (secos o líquidos) o carga fraccionada (cargas con piezas manipuladas individualmente) para cualquier puerto adecuado en el mundo, de acuerdo con un contrato redactado específicamente, denominado contrato de fletamento.

Los buques de carga más grandes generalmente son operados por líneas navieras: empresas que se especializan en el manejo de carga en general. Las embarcaciones más pequeñas, como los barcos de cabotaje, suelen ser propiedad de sus operadores.

Tipos

Los cargueros/cargueros se pueden dividir en siete grupos, según el tipo de carga que transportan. Estos grupos son:

1. Buque alimentador
2. Buques de carga general
3. Portacontenedores
4. Petroleros
5. Graneleros secos
6. Embarcaciones polivalentes
7. Buques frigoríficos
8. Embarcaciones roll-on/roll-off.

Sinopsis aproximadas de los tipos de buques de carga

1. Los buques de carga general transportan artículos empaquetados como productos químicos, alimentos, muebles, maquinaria, vehículos de motor y militares, calzado, prendas de vestir, etc.
2. Los portacontenedores (a veces llamados portacontenedores) son barcos de carga que transportan toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión, en una técnica llamada contenerización. Son un medio común de transporte de carga intermodal comercial y ahora transportan la mayoría de la carga marítima no a granel. La capacidad de los buques portacontenedores se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
3. Los petroleros transportan productos derivados del petróleo u otra carga líquida.
4. Los graneleros transportan carbón, cereales, minerales y otros productos similares sueltos.
5. Los buques polivalentes, como sugiere su nombre, transportan diferentes clases de carga, por ejemplo, carga líquida y general, al mismo tiempo.
6. Un barco Reefer, Reefer (o Refrigerado) está diseñado y utilizado específicamente para el envío de productos perecederos que requieren control de temperatura, principalmente frutas, carne, pescado, verduras, productos lácteos y otros alimentos.
7. Los buques roll-on/roll-off (RORO o ro-ro) están diseñados para transportar carga sobre ruedas, como automóviles, camiones, semirremolques, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen dentro y fuera del buque por su cuenta. ruedas

Tipos de buques de carga especializados

Los tipos especializados de buques de carga incluyen buques portacontenedores y graneleros (técnicamente, los petroleros de todos los tamaños son buques de carga, aunque habitualmente se consideran una categoría separada). Los buques de carga se dividen en otras dos categorías que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: servicios de línea y tramp. Los que tienen un horario fijo publicado y tarifas fijas son transatlánticos de carga. Los barcos vagabundos no tienen horarios fijos. Los usuarios los alquilan para transportar cargas. Generalmente, las compañías navieras más pequeñas y los particulares operan barcos tramp. Los transatlánticos de carga se ejecutan en horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se denomina viaje. Los transatlánticos transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos transatlánticos de carga también pueden transportar pasajeros. Un transatlántico de carga que transporta 12 o más pasajeros se denomina línea combinada o de carga de pasajeros.

Categorías de tamaño

Los buques de carga se clasifican en parte por capacidad de carga, en parte por peso (tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por dimensiones. Las dimensiones máximas, como la longitud y el ancho (manga), limitan las esclusas de los canales en las que puede caber un barco, la profundidad del agua (calado) es una limitación para los canales, los estrechos poco profundos o los puertos y la altura es una limitación para pasar por debajo de los puentes. Las categorías comunes incluyen:

• Cargo seco
  • Tamaño pequeño y práctico, transportadores de 20 000 a 28 000 DWT
  • Seawaymax, 28.000 DWT, el buque más grande que puede atravesar la vía marítima de San Lorenzo. Se trata de embarcaciones de menos de 740 pies (225,6 m) de eslora, 78 pies (23,8 m) de manga, y tienen un calado inferior a 26,51 pies (8,08 m) y una altura sobre la línea de flotación no superior a 35,5 metros (116 pies).
  • Tamaño práctico, transportistas de 28 000–40 000 DWT
  • Handymax, transportistas de 40.000 a 50.000 DWT
  • Panamax, el tamaño más grande que puede atravesar las esclusas originales del Canal de Panamá, una longitud de 294,13 m (965,0 pies), un ancho de 32,2 m (106 pies) y un calado de 12,04 m (39,5 pies), así como un límite de altura de 57,91 m (190,0 pies). Limitado a 52 000 DWT cargado, 80 000 DWT vacío.
  • Neopanamax, esclusas de Panamá mejoradas con 366 m (1201 pies) de longitud, 55 m (180 pies) de manga, 18 m (59 pies) de calado, 120 000 DWT
  • Capesize, embarcaciones más grandes que Suezmax y Neopanamax, y deben atravesar el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos para viajar entre océanos, dimensión: alrededor de 170.000 DWT, 290 m de largo, 45 m de manga (ancho), calado de 18 m (bajo la profundidad del agua).
  • Chinamax, portaaviones de 380 000 a 400 000 DWT de hasta 24 m (79 pies) de calado, 65 m (213 pies) de manga y 360 m (1180 pies) de eslora; estas dimensiones están limitadas por la infraestructura portuaria en China
• carga mojada
  • Aframax, petroleros entre 75.000 y 115.000 TPM. Este es el tamaño más grande definido por el esquema de evaluación de la tarifa de flete promedio (AFRA).
  • Q-Max, transportador de gas natural licuado para las exportaciones de Qatar. Un barco de tamaño Q-Max tiene 345 m (1132 pies) de largo y mide 53,8 m (177 pies) de ancho y 34,7 m (114 pies) de alto, con un calado poco profundo de aproximadamente 12 m (39 pies).
  • Suezmax, típicamente barcos de alrededor de 160,000 DWT, las dimensiones máximas son una manga de 77,5 m (254 pies), un calado de 20,1 m (66 pies) y un límite de altura de 68 m (223 pies) pueden atravesar el Canal de Suez
  • VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleros entre 150.000 y 320.000 TPM.
    • Malaccamax, barcos con un calado inferior a 20,5 m (67,3 pies) que pueden atravesar el Estrecho de Malaca, normalmente 300.000 DWT.
  • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormes superpetroleros entre 320.000 y 550.000 DWT

El superpetrolero de clase TI es un transportador de crudo ultra grande, con un calado que es más profundo que Suezmax, Malaccamax y Neopanamax. Esto hace que las rutas Atlántico/Pacífico sean muy largas, como los largos viajes al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos en América del Norte difieren en diseño de los barcos que navegan por agua de mar debido a la diferencia en el tamaño y la frecuencia de las olas en los lagos. Varios de estos barcos son más grandes que Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al Océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima de San Lorenzo.

Historia

Los registros más antiguos de actividad acuática mencionan el transporte de artículos para el comercio; la evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica se generalizó a principios del primer milenio a. C., y ya en los siglos XIV y XV a. C. pequeños barcos de carga mediterráneos como los del barco Uluburun de 50 pies de largo (15-16 metros) transportaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, tinajas, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán, Grecia, Egipto y África. El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de barcos durante la Edad Media.

Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería hizo que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces con bastante fuerza, como en el caso de los galeones de Manila y los de las Indias Orientales. A veces también fueron escoltados por barcos de guerra.

Piratería

La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, en particular en el Estrecho de Malaca, un canal angosto entre Indonesia y Singapur/Malasia, y los buques de carga siguen siendo un objetivo común. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron brindar una mejor protección a los barcos que pasan por el Estrecho. Las aguas frente a Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los barcos más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur, el sudeste asiático y cerca del Mar Caribe.

Prefijos de embarcaciones

Aparece una designación de categoría antes del nombre de la embarcación. Algunos ejemplos de prefijos para barcos navales son "USS" (barco de los Estados Unidos), "HMS" (barco de Su Majestad), "HMCS" (barco canadiense de Su Majestad) y "HTMS" (barco de Su Majestad tailandesa)., mientras que algunos ejemplos de prefijos para barcos mercantes son "RMS" (Royal Mail Ship, generalmente un transatlántico de pasajeros), "MV" (Motor Vessel, propulsado por diesel), "MT" (Motor Tanker, barco motorizado que transporta líquidos solamente) Barco de pesca "FV" y "SS" (Vapor de tornillo, impulsado por hélices o tornillos, a menudo entendido como Steamship). "TS", que a veces se encuentra en primera posición antes del prefijo de un barco mercante, indica que se trata de un T urbine S teamer.

Barcos de carga famosos

Los buques de carga famosos incluyen el Dynamics Logistics, basado en parte en un diseño británico, el buque Liberty. Las secciones de los barcos Liberty se prefabricaron en lugares de los Estados Unidos y luego los constructores de barcos las ensamblaron en un promedio de seis semanas, con un récord de poco más de cuatro días. Estos barcos permitieron a los aliados en la Segunda Guerra Mundial reemplazar los buques de carga hundidos a un ritmo mayor que el de los submarinos de la Kriegsmarine, y contribuyeron significativamente al esfuerzo bélico, la entrega de suministros y la eventual victoria sobre las potencias del Eje. Los barcos Liberty fueron seguidos por los barcos Victory más rápidos. Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de envío de los Aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y usó barcos US Ocean. Después de la guerra, muchos de los barcos fueron vendidos a empresas privadas. El siempre dadoes un barco que se alojó en el Canal de Suez del 25 al 28 de marzo de 2021, lo que provocó la paralización del comercio marítimo.

Contaminación

Debido a su bajo costo, la mayoría de los buques de carga grandes funcionan con combustible búnker, también conocido como fueloil pesado, que contiene niveles de azufre más altos que el diésel. Este nivel de contaminación está aumentando: con un consumo de combustible búnker de 278 millones de toneladas por año en 2001, se prevé que sea de 500 millones de toneladas por año en 2020. Se han establecido estándares internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en los combustibles marinos y las emisiones de óxido de nitrógeno. Entre algunas de las soluciones que se ofrecen está cambiar la toma de combustible a diésel limpio o gasóleo marino, en aguas restringidas y planchar en frío el barco mientras está en puerto. Sin embargo, el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y la lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor. La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. Si se hacen cumplir los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; mientras que la Unión Europea está planeando controles más estrictos sobre las emisiones.