Derecho de retención marítimo

El derecho de retención marítimo o gravamen marítimo es uno de los tres reclamos reales que pueden presentarse bajo la Ley del Almirantazgo del Reino Unido. Si bien es un instrumento de derecho consuetudinario, ha sido codificado en virtud del artículo 21 (3) de la Ley de Tribunales Superiores de 1981 junto con el artículo 21 (2) y el artículo 21 (4), sus contrapartes legales. El gravamen marítimo y la hipoteca de la nave tienen un único término correspondiente en el derecho civil, a saber, la hipoteca de la nave.

El gravamen marítimo es un instrumento propietario, es decir, se refiere a la propiedad: la res. Esto incluye la embarcación (incluyendo también sus pertenencias y equipo), los servicios prestados a la misma o los daños causados ​​por esa propiedad. Los derechos incluyen jus in re (derecho sobre la propiedad) y jus in rem (derecho contra la propiedad). Esto significa que el gravamen trata al barco como el malhechor; sin embargo, se dice que el gravamen "implementa" al propietario para que represente a la res.

El gravamen marítimo es un derecho privilegiado sobre la propiedad marítima que se adhiere a la res desde el momento en que surge una causa de acción. Permanece "incipiente" hasta que se emite un auto. Al permanecer invisible desde el momento del embargo, el gravamen es capaz de sobrevivir a un cambio de propiedad, incluso por parte de un comprador de buena fe.

Dos diferencias significativas entre los gravámenes marítimos, que solo existen en el derecho marítimo, y el derecho a conservar que existe en el derecho civil general son (1) que en el derecho civil general, "Lo anterior en tiempo es anterior en derecho", es decir, los derechos de el acreedor prendario con el gravamen más antiguo es superior a los de los acreedores posteriores, mientras que en la ley marítima los derechos del acreedor prendario más reciente son superiores, y (2) todos los privilegios marítimos son superiores a todos los privilegios no marítimos. Por ejemplo, en los Estados Unidos, un gravamen fiscal federal, que es un gravamen no marítimo, está subordinado a todo gravamen por suministros, combustible, reparaciones, etc., que son todos gravamenes marítimos.

Normalmente, un gravamen marítimo se relaciona con las diferentes transacciones marítimas en la jurisdicción del almirantazgo y crea los reclamos marítimos. Será creado por estatutos como la Ley de Hipoteca Naval.

Características del gravamen marítimo

Las Características del gravamen marítimo son las siguientes:

• Salarios del capitán y de la tripulación del buque
• Operaciones de salvamento
• Reclamaciones por incumplimiento de contrato de fletamento
• Hipotecas de barcos preferentes
• Reclamaciones bajo contratos marítimos para reparaciones, suministros, remolque, practicaje y una amplia variedad de otros “necesarios”
• Reclamaciones por daños marítimos, incluidas lesiones personales y muerte, y reclamaciones por colisión
• Reclamaciones por daños o pérdida de la carga
• Reclamación por parte del transportista de carga por fletes y demoras no pagadas
• Reclamaciones de contaminación

Aunque existe una lista reconocida por la jurisdicción del almirantazgo, las definiciones y los criterios no son los mismos según la ley marítima de diferentes jurisdicciones. Por ejemplo, los proveedores de búnker no están protegidos por privilegios marítimos según la ley del Reino Unido. Sin embargo, el proveedor de bienes de bunker podría tener el derecho de gravamen en los EE. UU. si puede cumplir con todos los requisitos legales. En el Reino Unido existe una lista cerrada de situaciones en las que surge un gravamen marítimo, siendo; salvamento, salarios de marineros, daños causados ​​por un buque por mala maniobra, pesca (aunque ya no se utilice) y remuneraciones y desembolsos de capitanes.

Distinguido del gravamen del propietario del buque

El gravamen del propietario de un buque es un gravamen posesorio, que es la principal diferencia entre este y otros gravámenes marítimos. El derecho a este gravamen sólo puede aplicarse sobre las mercancías que entrega el armador cuando el cargador es la parte contratante. Puede facultar al armador a retener los cargamentos como garantía del pago de una deuda. El gravamen contractual del propietario del buque se encuentra actualmente en todos los contratos de transporte marítimo de mercancías en la actualidad, y puede reclamarse si los cargadores no pagan lo debido a tiempo. Sin embargo, algunas autoridades afirman que no hay diferencia entre el derecho de retención del propietario del buque y el derecho de retención marítimo.

Ventaja de la acción in rem

La acción in rem (propiedad) es una acción separada de la acción in personam. La acción es contra la propiedad marítima como nave, carga o flete, pero no contra el propietario. Este concepto es por lo que se dice que tal acción es contra “todo el mundo”.

Los demandantes aprovechan la acción real, en lugar de la acción personal, porque una acción real es más fácil y conveniente de iniciar. Es más difícil, en una acción personal, citar al demandado por escrito fuera de la jurisdicción, a menos que el demandado sea residente de países de la UE o de la AELC. Además, los procesos para encontrar al propietario legítimo del buque, el demandado, son muy complicados y consumen mucho tiempo debido al registro complejo e inconsistente del buque en diferentes países. Una acción con respecto a un barco a casco desnudo encontrará con frecuencia este problema.

La acción real del Almirantazgo se referirá cuando las reclamaciones y el barco se coloquen dentro de la Jurisdicción del Almirantazgo, un lugar adecuado y seguro para que los reclamantes soliciten compensación. Si el demandado no proporciona suficiente seguridad como compensación, el tribunal puede vender la “res” para lograr la satisfacción de la demanda.

Hay dos ventajas distintas para una acción de almirantazgo in rem en Inglaterra.

1) La presentación de la demanda en Inglaterra garantiza la jurisdicción del Tribunal del Almirantazgo inglés, aunque puede ser impugnada. Londres es reconocida mundialmente por su aplicación justa, eficiente y consistente de la ley marítima. También promueve la certeza que exige el derecho comercial. La reclamación se puede presentar contra buques extranjeros.

2) Tiene el efecto de convertir al reclamante en un acreedor garantizado, por lo que, en caso de insolvencia, el reclamante será preferido a otras partes acreedoras, asegurando así una reparación financiera prioritaria. Además, el derecho de retención marítimo prevalecerá sobre otros acreedores garantizados y sólo después de los gastos derivados del embargo y venta del buque.

Liberación y distinción de gravamen

Si bien el gravamen marítimo está sujeto a la propiedad marítima cualquiera que sea el armador, es posible descargar o eliminar el gravamen por varias vías. Comprenden el pago de las reclamaciones, la renuncia, los lances, la ejecución hipotecaria y la venta o destrucción de la res.

El tenedor del gravamen puede renunciar al derecho de gravamen marítimo ya sea por intención expresa o implícita. La intención de renunciar al gravamen debe ser claramente requerida por el tribunal y se considerará el crédito del acreedor prendario.

Laches es una forma de impedimento por retraso. Una persona que no detenga el barco dentro de un tiempo razonable puede resultar en la cancelación del reclamo original. El tiempo de demora se determinará caso por caso. La idea es que el titular debe mostrar diligencia en el ejercicio del gravamen.

Otro método es una venta de ejecución en un rem. Esto también elimina el archivo adjunto del gravamen. El nuevo armador obtendrá la embarcación con título limpio. Esta regla podría aplicarse en caso de una venta judicial internacional, como una acción real.

La destrucción de la res resulta en la extinción del gravamen. En este caso, el gravamen se elimina cuando se destruye todo el barco. Sin embargo, la destrucción parcial de la embarcación no eliminará el gravamen y el gravamen se adjuntará a la parte restante de la embarcación.

Conflicto de leyes y elección de la ley

La “ley propia” es la decisión sobre qué ley territorial debe regir el contrato, define las obligaciones de las partes contractuales y determina si el contrato es válido y legal. También determina los efectos y condiciones de la descarga. La selección de la “ley adecuada” para adjudicar el contrato marítimo es una tarea difícil en la Jurisdicción del Almirantazgo porque la cuestión de si el derecho internacional permite la ejecución del derecho de retención marítimo puede depender de la interpretación de la ley del país donde se lleva a cabo el litigio. Entonces, la pregunta es sobre la prioridad de la ley donde se creó el derecho de retención (lex loci), en oposición a la ley donde el tribunal ejerce jurisdicción (lex fori).).. Por ejemplo, en la República de Corea, los tribunales coreanos observarán la ley del país del buque.

La respuesta se encuentra en la aplicación de una multiplicidad de procesos de análisis de contratos. El tribunal sopesará y analizará todos los factores relacionados entre la transacción y los respectivos sistemas legales mediante un análisis caso por caso. Los factores pueden incluir: (a) la necesidad del sistema internacional; (b) la protección de la expectativa justificada; (c) facilidad en la determinación y aplicación de la ley a ser aplicada; (d) políticas relevantes de otros estados interesados; (e) el lugar del mal; (f) la ley de la bandera; (g) la lealtad o el domicilio de la parte perjudicada; (h) la ley del foro; (i) el lugar del contrato; (j) la lealtad del armador demandado y así sucesivamente. La decisión prefecto resultará de un equilibrio entre los factores relevantes.

Sin embargo, los tribunales estadounidenses elegirán los factores que podrían aplicarse para proteger al estadounidense. Si los factores relevantes conducen a seleccionar el derecho internacional, el caso puede ser desestimado por motivos de forum non conveniens. Si la elección de la ley es aplicar la ley estadounidense, el tribunal conservará la jurisdicción. La razón de esto es que la Ley Federal de Gravamen Marítimo se usa para proteger a los estadounidenses, no a los extranjeros.