Aviadvigatel PS-90

El Aviadvigatel PS-90 es un turbofan comercial ruso de alto bypass con una potencia de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf). Propulsa aviones de pasajeros rusos como el Ilyushin Il-96 y las series Tupolev Tu-204/Tu-214 y aviones de transporte como el Ilyushin Il-76. Lo fabrica la empresa rusa de motores de aviones Aviadvigatel, sucesora de la Oficina de Diseño Soviética Soloviev. "PD" son las iniciales de Pavel Soloviev (ruso: Павел Алеќсандрович Соловьёв).

Diseño y desarrollo

Con la llegada de la nueva generación de aviones rusos, Aviadvigatel desarrolló el PS-90 para satisfacer las demandas de economía, rendimiento y emisiones de escape. Representó un gran avance con respecto a las generaciones anteriores de motores soviéticos de la década de 1960. El PS-90 tiene casi el doble de eficiencia que esos motores y es razonablemente competitivo con respecto a los motores occidentales de la década de 1980, como el Pratt & Whitney PW2000.

Características de diseño

Incorpora muchas novedades en un motor ruso único en su tipo con características de tecnología avanzada como

• Diseño de turbofán de alto rendimiento para la economía
• Mezclador de escape integrado para una buena eficiencia
• conducto de escape tratado acústicamente para bajo ruido
• Control de motores digitales de autoría completa (FADEC)
• Long service life based on-condition maintenance
• Diseño modular para facilitar el mantenimiento

Se certificó por primera vez en 1992 y ha estado en servicio desde entonces.

Variantes

Hay varias variantes: el PS-90A básico, el PS-90A-76 y las versiones mejoradas del PS-90A. Estos últimos incluyen los motores PS-90A1, PS-90A2, PS-90A-42 y PS-90A3.

PS-90A

El motor PS-90A es la variante inicial y es equipo estándar para Ilyushin Il-96-300, Tupolev Tu-204-100 y Tupolev Tu-214. Por primera vez, permitió a los aviones rusos lograr un rendimiento y una economía similares a los de sus homólogos occidentales. El PS-90A tiene una potencia nominal de 16.000 kgf (157 kN, 35.300 lbf) de empuje, un 13,3 % menos que el motor Rolls-Royce RB211-535E4 (que también se ofrece en el Tu-204), y el consumo de combustible es un 8,2 % menor. que eso.

PS-90A-76

Esta variante es una modificación del motor PS-90A básico. Tiene una potencia nominal de hasta 14.500 kgf (142 kN, 32.000 lbf) de empuje de despegue.

Al reemplazar el D-30KP por el antiguo Il-76, se puede extender la vida útil del avión. La eficiencia del combustible y el rendimiento mejorarán notablemente y se reducirá la contaminación acústica para cumplir con los nuevos y estrictos requisitos. Con la gran flota de aviones Il-76, tanto civiles como militares, todavía en funcionamiento, existe un mercado potencialmente grande para el reemplazo de motores. Un ejemplo de una versión tan modificada es el Il-76MD-90. El PS-90A-76 es el estándar en las versiones modernizadas y de nueva construcción del Il-76, como el Il-76MD-90A y el Il-76MF.

PS-90A1

Esta variante también es una modificación del motor PS-90A básico. Fue certificado en 2007 y se ofrece como opción en el avión IL-96-400T.

PS-90A2

El PS-90A2 es un derivado avanzado del PS-90A, desarrollado en cooperación con Pratt & Whitney. Tiene una buena proporción de componentes occidentales de Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. También es más liviano que el PS-90A y presenta FADEC mejorado. Estas características mejoran el rendimiento y reducen los costes de mantenimiento en un 40%. El consumo de combustible está a la par de los motores occidentales actuales y sus niveles de ruido están por debajo de los requisitos reglamentarios actuales. El PS-90A2 es el primer motor ruso con clasificación ETOPS-180 min. Se ofrece en aviones de nueva construcción y es completamente intercambiable con el PS-90A, lo que permite realizar actualizaciones sencillas en los aviones actuales.

Tiene la misma potencia de empuje que el PS-90A, 16 000 kgf (157 kN, 35 300 lbf). También es capaz de generar un empuje de 18.000 kgf (176 kN, 39.600 lbf).

La futura participación estadounidense en el desarrollo de motores ha quedado en duda después de los intentos de bloquear la venta de motores PS-90A2 a un cliente iraní.

PS-90A-42

Esta es una versión del PS-90A2 destinada al avión de búsqueda y rescate Beriev A-42.

PS-90A3

Según el fabricante, es una modificación del PS-90A2. Fue certificado en enero de 2011 y estaba destinado a propulsar el avión Tupolev Tu-204SM. No está claro si los componentes estadounidenses y de Europa occidental del PS-90A2 permanecen o si han sido reemplazados por componentes rusos. Si los componentes estadounidenses efectivamente han sido reemplazados, entonces este motor podría instalarse en el Tu-204SM encargado por Iran Air y sus subsidiarias.

Turbinas de gas

• GTE-25P, GTU-25P unit
• Gas turbina PS-90GP-2 derivada de PS90A2

Especificaciones (PS-90A1)

Datos de Aviadvigatel Perm Engine.

Características generales

• Tipo: Turbofán de alto bypass doble con un ventilador de una sola etapa
• Duración: 4.964 mm (195.4 in)
• Diámetro: 1.900 mm (75 pulgadas) (diámetro delfan)
• Peso seco: 2.950 kg (6.500 libras)

Componentes

• Compresor: 4 etapas LP, 13 etapas HP
• Combustores: Totalmente anular
• Turbina: 2 etapas HP, 4 etapas LP

Rendimiento

• Propulsión máxima: 17.400 kgf; 38.400 lbf (171 kN)
• Tasa de bypass: 4.4
• Consumo de combustible: 0,595 kg/kgf hora
• Relación entre el peso y el peso: 5.9