Audi

Audi AG ()Alemán: [en] ()escucha)) es un fabricante alemán de vehículos de lujo con sede en Ingolstadt, Baviera, Alemania. Como subsidiaria de su empresa matriz, el Volkswagen Group, Audi produce vehículos en nueve instalaciones de producción en todo el mundo.

Los orígenes de la empresa son complejos, se remontan a principios del siglo XX y las empresas iniciales (Horch y Audiwerke) fundadas por el ingeniero August Horch (1868–1951); y otros dos fabricantes (DKW y Wanderer), lo que condujo a la fundación de Auto Union en 1932. La era moderna de Audi comenzó en la década de 1960, cuando Volkswagen adquirió Auto Union de manos de Daimler-Benz. Después de relanzar la marca Audi con la introducción en 1965 de la serie Audi F103, Volkswagen fusionó Auto Union con NSU Motorenwerke en 1969, creando así la forma actual de la empresa.

El nombre de la empresa se basa en la traducción latina del apellido del fundador, August Horch. Horch, que significa "escuchar", se convierte en audi en latín. Cada uno de los cuatro anillos del logotipo de Audi representa una de las cuatro compañías automotrices que se unieron para crear la compañía predecesora de Audi, Auto Union. El eslogan de Audi es Vorsprung durch Technik, que significa "Estar por delante a través de la tecnología". Audi, junto con las marcas alemanas BMW y Mercedes-Benz, se encuentra entre las marcas de automóviles de lujo más vendidas del mundo.

Historia

Nacimiento de la empresa y su nombre

La empresa de automóviles Wanderer se estableció originalmente en 1885 y luego se convirtió en una sucursal de Audi AG. Otra empresa, NSU, que más tarde también se fusionó con Audi, se fundó durante este tiempo y luego suministró el chasis para el vehículo de cuatro ruedas de Gottlieb Daimler.

El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868–1951) fundó la empresa A. Horch &amperio; Cie. en el distrito Ehrenfeld de Colonia. En 1902 se trasladó con su empresa a Reichenbach im Vogtland. El 10 de mayo de 1904, fundó la August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, una sociedad anónima en Zwickau (Estado de Sajonia).

Después de problemas con el director financiero de Horch, August Horch dejó Motorwagenwerke y fundó en Zwickau el 16 de julio de 1909, su segunda empresa, la August Horch Automobilwerke GmbH. Sus ex socios lo demandaron por infracción de marca. El Reichsgericht alemán (Tribunal Supremo) en Leipzig finalmente determinó que la marca Horch pertenecía a su antigua empresa.

1923 Audi Type E

Desde agosto, a Horch se le prohibió usar "Horch" como nombre comercial en su nuevo negocio de automóviles, convocó una reunión con amigos de negocios cercanos, Paul y Franz Fikentscher de Zwickau. En el apartamento de Franz Fikentscher, discutieron cómo idear un nuevo nombre para la empresa. Durante esta reunión, el hijo de Franz estaba tranquilamente estudiando latín en un rincón de la habitación. Varias veces parecía que estaba a punto de decir algo, pero se tragaba las palabras y continuaba trabajando, hasta que finalmente soltó: "Padre - audiatur et altera pars... no& #39;sería una buena idea llamarlo audi en lugar de horch?" "Horch!" en alemán significa "¡Escucha!" o "oír", que es "Audi" en la forma imperativa singular de "audire" – "escuchar" - en latín. La idea fue aceptada con entusiasmo por todos los asistentes a la reunión. El 25 de abril de 1910, Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (a partir de 1915 en Audiwerke AG Zwickau) se inscribió en el registro de empresas del tribunal de registro de Zwickau.

El primer automóvil Audi, el Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, se fabricó en el mismo año, seguido por el sucesor Type B 10/28PS en el mismo año.

Audi comenzó con un modelo de motor de cuatro cilindros en línea de 2612 cc tipo A, seguido de un modelo de 3564 cc, así como modelos de 4680 cc y 5720 cc. Estos autos tuvieron éxito incluso en eventos deportivos. El primer modelo de seis cilindros Tipo M, 4.655 cc apareció en 1924.

August Horch dejó Audiwerke en 1920 para ocupar un alto cargo en el ministerio de transporte, pero aún estaba involucrado en Audi como miembro del consejo de administración. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles alemán en presentar un automóvil de producción, el Audi Type K, con volante a la izquierda. El volante a la izquierda se extendió y estableció el dominio durante la década de 1920 porque proporcionaba una mejor vista del tráfico que se aproximaba, lo que hacía más seguro adelantar cuando se conducía por la derecha.

La fusión de las cuatro empresas bajo el logo de los cuatro anillos

En agosto de 1928, Jørgen Rasmussen, propietario de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquirió la mayoría de las acciones de Audiwerke AG. En el mismo año, Rasmussen compró los restos del fabricante de automóviles estadounidense Rickenbacker, incluido el equipo de fabricación de motores de 8 cilindros. Estos motores se utilizaron en los modelos Audi Zwickau y Audi Dresden que se lanzaron en 1929. Al mismo tiempo, los motores de 6 y 4 cilindros (los "cuatro& #34; con motor Peugeot) se fabricaron modelos. Los autos Audi de esa época eran autos lujosos equipados con carrocerías especiales.

En 1932, Audi se fusionó con Horch, DKW y Wanderer para formar Auto Union AG, Chemnitz. Fue durante este período que la compañía ofreció el Audi Front que se convirtió en el primer automóvil europeo en combinar un motor de seis cilindros con tracción delantera. Utilizaba un tren de potencia compartido con el Wanderer, pero giraba 180 grados, de modo que el eje de transmisión miraba hacia el frente.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Auto Union usaba los cuatro anillos interconectados que hoy forman la insignia de Audi, que representa estas cuatro marcas. Sin embargo, esta insignia se usó solo en los autos de carrera de Auto Union en ese período, mientras que las compañías miembro usaron sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se concentró cada vez más y algunos modelos de Audi fueron propulsados por motores fabricados por Horch o Wanderer.

Reflejando las presiones económicas de la época, Auto Union se concentró cada vez más en automóviles más pequeños durante la década de 1930, de modo que en 1938 la marca DKW de la empresa representaba el 17,9 % del mercado automovilístico alemán, mientras que Audi ocupaba solo el 0,1 %.. Después de que se entregaron los últimos Audi en 1939, el "Audi" El nombre desapareció por completo del mercado de automóviles nuevos durante más de dos décadas.

Después de la Segunda Guerra Mundial

IFA F9

Al igual que la mayoría de las manufacturas alemanas, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, las plantas de Auto Union se reacondicionaron para la producción militar y fueron blanco de bombardeos aliados durante la guerra que las dañaron.

Invadido por el ejército soviético en 1945, por orden de la administración militar de la Unión Soviética, las fábricas fueron desmanteladas como parte de las reparaciones de guerra. Luego de esto, todos los activos de la empresa fueron expropiados sin compensación. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue eliminada del registro comercial. Estas acciones tuvieron como efecto la liquidación de Auto Union AG de Alemania. Los restos de la planta de Audi de Zwickau se convirtieron en VEB (por 'Empresa de propiedad popular') Automobilwerk Zwickau o AWZ (en inglés: Automobile Works Zwickau).

Sin perspectivas de continuar la producción en la Alemania Oriental controlada por los soviéticos, los ejecutivos de Auto Union comenzaron el proceso de reubicar lo que quedaba de la empresa en Alemania Occidental. Se eligió un sitio en Ingolstadt, Baviera, para iniciar una operación de repuestos a fines de 1945, que eventualmente serviría como la sede de la Auto Union reformada en 1949.

La antigua fábrica de Audi en Zwickau reinició el ensamblaje de los modelos anteriores a la guerra en 1949. Estos modelos DKW fueron renombrados como IFA F8 e IFA F9 y eran similares a las versiones de Alemania Occidental. Los modelos de Alemania Occidental y Oriental estaban equipados con los tradicionales y renombrados motores de dos tiempos DKW. La planta de Zwickau fabricó el infame Trabant hasta 1991, cuando pasó a estar bajo el control de Volkswagen, colocándolo efectivamente bajo el mismo paraguas que Audi desde 1945.

Nueva unidad de Auto Union

Se inauguró en Ingolstadt una nueva Auto Union con sede en Alemania Occidental con préstamos del gobierno del estado de Baviera y la ayuda del Plan Marshall. La empresa reformada se lanzó el 3 de septiembre de 1949 y continuó la tradición de DKW de producir vehículos de tracción delantera con motores de dos tiempos. Esto incluyó la producción de una motocicleta pequeña pero robusta de 125 cc y una furgoneta de reparto DKW, la DKW F89 L en Ingolstadt. El sitio de Ingolstadt era grande, consistía en un extenso complejo de antiguos edificios militares que era adecuado para la administración, así como para el almacenamiento y distribución de vehículos, pero en esta etapa no había en Ingolstadt ninguna planta dedicada adecuada para la producción en masa de automóviles: para fabricar la empresa& La primera capacidad de la planta de automóviles de pasajeros para el mercado masivo de la posguerra en Düsseldorf se alquiló a Rheinmetall-Borsig. Solo diez años después, después de que la empresa atrajera a un inversor, los fondos estuvieron disponibles para la construcción de una importante planta de automóviles en el sitio de la oficina central de Ingolstadt.

En 1958, en respuesta a la presión de Friedrich Flick, entonces el mayor accionista individual de la empresa, Daimler-Benz adquirió una participación del 87 % en la empresa Auto Union, y esta se incrementó al 100 % en 1959. Sin embargo, los autos pequeños de dos tiempos no eran el foco de los intereses de Daimler-Benz, y aunque a principios de la década de 1960 se produjeron importantes inversiones en nuevos modelos de Mercedes y en una fábrica de última generación para Auto Union, La gama de modelos envejecidos de la compañía en ese momento no se benefició del auge económico de principios de la década de 1960 en la misma medida que los fabricantes de la competencia como Volkswagen y Opel. La decisión de enajenar el negocio de Auto Union se basó en su falta de rentabilidad. Irónicamente, cuando vendieron el negocio, también incluía una gran fábrica nueva y un moderno motor de cuatro tiempos casi listo para la producción, lo que permitiría que el negocio de Auto Union, con un nuevo propietario, se embarcara en un período de crecimiento rentable. ahora no produce Auto Unions ni DKW, sino que utiliza el "Audi" nombre, resucitado en 1965 después de una brecha de 25 años.

En 1964, Volkswagen adquirió una participación del 50% en el negocio, que incluía la nueva fábrica en Ingolstadt, las marcas DKW y Audi junto con los derechos del nuevo diseño del motor que había sido financiado por Daimler-Benz, quien a cambio conservó la marca inactiva Horch y la fábrica de Düsseldorf, que se convirtió en una planta de montaje de furgonetas Mercedes-Benz. Dieciocho meses después, Volkswagen compró el control total de Ingolstadt y en 1966 estaba utilizando la capacidad sobrante de la planta de Ingolstadt para ensamblar 60,000 Volkswagen Beetle adicionales por año. Los motores de dos tiempos se volvieron menos populares durante la década de 1960, ya que los clientes se sintieron más atraídos por los motores de cuatro tiempos más suaves. En septiembre de 1965, el DKW F102 se equipó con un motor de cuatro tiempos y un lavado de cara en la parte delantera y trasera del automóvil. Volkswagen abandonó la marca DKW debido a sus asociaciones con la tecnología de dos tiempos, y después de haber clasificado el modelo internamente como F103, lo vendió simplemente como 'Audi'. Los desarrollos posteriores del modelo recibieron el nombre de sus clasificaciones de caballos de fuerza y se vendieron como Audi 60, 75, 80 y Super 90, vendiéndose hasta 1972. Inicialmente, Volkswagen se mostró hostil a la idea de Auto Union como una entidad independiente que produce sus propios modelos teniendo adquirió la compañía simplemente para aumentar su propia capacidad de producción a través de la planta de ensamblaje de Ingolstadt, hasta el punto en que los ejecutivos de Volkswagen ordenaron que el nombre de Auto Union y las banderas con los cuatro anillos fueran retirados de los edificios de la fábrica. Luego, el jefe de VW, Heinz Nordhoff, prohibió explícitamente a Auto Union desarrollar más productos. Temiendo que Volkswagen no tuviera ambiciones a largo plazo para la marca Audi, los ingenieros de Auto Union bajo el liderazgo de Ludwig Kraus desarrollaron el primer Audi 100 en secreto, sin el conocimiento de Nordhoff. Cuando se le presentó un prototipo terminado, Nordhoff quedó tan impresionado que autorizó la producción del automóvil, que cuando se lanzó en 1968, se convirtió en un gran éxito. Con esto, la resurrección de la marca Audi estaba ahora completa, siendo seguida por la primera generación del Audi 80 en 1972, que a su vez serviría de modelo para la nueva gama VW de tracción delantera refrigerada por agua que debutó. desde mediados de la década de 1970 en adelante.

Audi 80 linea de montaje en Wolfsburg, 1973

En 1969, Auto Union se fusionó con NSU, con sede en Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década de 1950, NSU había sido el fabricante de motocicletas más grande del mundo, pero pasó a producir autos pequeños como el NSU Prinz, cuyas versiones TT y TTS siguen siendo populares como autos de carreras antiguos. Luego, NSU se centró en nuevos motores rotativos basados en las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo NSU Ro 80 era un automóvil muy adelantado a su tiempo en detalles técnicos como la aerodinámica, el peso ligero y la seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm ahora se utiliza para producir los modelos más grandes de Audi A6 y A8. La fábrica de Neckarsulm también alberga la "quattro GmbH" (desde noviembre de 2016, "Audi Sport GmbH"), una subsidiaria responsable del desarrollo y la producción de los modelos de alto rendimiento de Audi: el R8 y la gama de modelos RS.

Era moderna

Certificado de participación del Audi NSU Auto Union AG, emitido en agosto de 1969

La nueva empresa fusionada se incorporó el 1 de enero de 1969 y se conocía como Audi NSU Auto Union AG, con sede en la planta de NSU en Neckarsulm, y vio el surgimiento de Audi como marca separada por primera vez desde la era anterior a la guerra. Volkswagen introdujo la marca Audi en los Estados Unidos para el año modelo 1970. Ese mismo año, el automóvil de tamaño mediano en el que NSU había estado trabajando, el K70, originalmente destinado a ubicarse entre los modelos Prinz con motor trasero y el futurista NSU Ro 80, se lanzó en cambio como Volkswagen.

Después del lanzamiento del Audi 100 de 1968, el Audi 80/Fox (que formó la base del Volkswagen Passat de 1973) siguió en 1972 y el Audi 50 (luego rebautizado como Volkswagen Polo) en 1974. El Audi 50 fue un diseño seminal porque fue la primera encarnación del concepto Golf/Polo, uno que condujo a un automóvil mundial de gran éxito. En última instancia, los Audi 80 y 100 (antepasados del A4 y A6, respectivamente) se convirtieron en los más vendidos de la empresa, mientras que se invirtió poco en la gama NSU, que se estaba desvaneciendo; los modelos Prinz se abandonaron en 1973, mientras que el fatalmente defectuoso NSU Ro80 dejó de producirse en 1977, lo que significó el final efectivo de la marca NSU. La producción del Audi 100 se había trasladado constantemente de Ingolstadt a Neckarsulm a medida que avanzaba la década de 1970 y, con la aparición de la versión C2 de segunda generación en 1976, toda la producción se encontraba ahora en la antigua planta de NSU. A partir de ese momento, Neckarsulm produciría los modelos de gama alta de Audi.

La imagen de Audi en ese momento era conservadora, por lo que se aceptó una propuesta del ingeniero de chasis Jörg Bensinger para desarrollar la tecnología de tracción en las cuatro ruedas en el vehículo militar Iltis de Volkswagen para un Audi performance car and rally. coche de carreras. El automóvil de alto rendimiento, presentado en 1980, recibió el nombre de "Audi Quattro", un coupé turboalimentado que también fue el primer vehículo alemán de producción a gran escala en contar con tracción total permanente a través de un diferencial central. Comúnmente conocido como el "Ur-Quattro" (el prefijo "Ur-" es un aumentativo alemán usado, en este caso, para significar "original" y también se aplica a la primera generación de Audi's S4 y S6 Berlinas deportivas, como en "UrS4" y "UrS6"), se produjeron pocos de estos vehículos (todos construidos a mano por un solo equipo), pero el modelo fue un gran éxito en los rallyes.. Las victorias destacadas demostraron la viabilidad de los autos de carreras con tracción en las cuatro ruedas, y el nombre de Audi se asoció con los avances en la tecnología automotriz.

En 1985, con las marcas Auto Union y NSU efectivamente muertas, el nombre oficial de la compañía ahora se redujo a simplemente Audi AG. Al mismo tiempo, la sede de la empresa se mudó nuevamente a Ingolstadt y dos nuevas subsidiarias de propiedad total; Auto Union GmbH y NSU GmbH, se formaron para poseer y administrar las marcas comerciales históricas y la propiedad intelectual de las empresas constituyentes originales (con la excepción de Horch, que había sido retenida por Daimler -Benz después de la adquisición de VW), y para operar las operaciones patrimoniales de Audi.

Audi Quattro

En 1986, cuando el Audi 80 basado en Passat comenzaba a desarrollar una especie de 'automóvil del abuelo' imagen, se introdujo el tipo 89. Este desarrollo completamente nuevo se vendió muy bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico desmentía el bajo rendimiento de su motor base, y su paquete base era bastante espartano (incluso el espejo del lado del pasajero era una opción). En 1987, Audi presentó un nuevo y muy elegante Audi 90, que tenía un conjunto muy superior de características estándar. A principios de la década de 1990, las ventas de la serie Audi 80 comenzaron a caer y comenzaron a surgir algunos problemas básicos de construcción.

A principios del siglo XXI, Audi se lanzó a una pista de carreras alemana para reclamar y mantener varios récords mundiales, como el de resistencia a la velocidad máxima. Este esfuerzo estaba en línea con la herencia de la compañía de la era de las carreras Silver Arrows de la década de 1930.

A principios de la década de 1990, Audi comenzó a cambiar su mercado objetivo para competir con los fabricantes de automóviles alemanes Mercedes-Benz y BMW. Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Era esencialmente un nuevo motor instalado en el Audi 100/200, pero con notables diferencias en la carrocería. Lo más obvio fue la nueva parrilla que ahora estaba incorporada en el capó.

Para 1991, Audi tenía el Audi 80 de cuatro cilindros, el Audi 90 y el Audi 100 de cinco cilindros, el Audi 200 turbocargado y el Audi V8. También hubo una versión coupé del 80/90 con motores de cuatro y cinco cilindros.

Aunque el motor de cinco cilindros fue un motor exitoso y robusto, todavía era un poco diferente para el mercado objetivo. Con la introducción de un Audi 100 completamente nuevo en 1992, Audi presentó un motor V6 de 2.8L. Este motor también se instaló en un Audi 80 remodelado (todos los modelos 80 y 90 ahora tenían la insignia 80 excepto EE. UU.), dando a este modelo la opción de motores de cuatro, cinco y seis cilindros, en berlina, coupé y estilos de carrocería convertibles.

El motor de cinco cilindros pronto se dejó de lado como una de las principales opciones de motor; sin embargo, se mantuvo una versión turboalimentada de 220 PS (160 kW; 220 hp). El motor, instalado inicialmente en el 200 quattro 20V de 1991, era un derivado del motor instalado en el Sport Quattro. Se instaló en el Audi Coupé, llamado S2, y también en la carrocería del Audi 100, y llamado S4. Estos dos modelos fueron el comienzo de la serie S de autos de desempeño producidos en masa.

Acusaciones de aceleración involuntaria del Audi 5000

Las ventas en los Estados Unidos cayeron después de una serie de retiros del mercado de 1982 a 1987 de los modelos Audi 5000 asociados con incidentes informados de aceleración repentina involuntaria vinculados a seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes por aumentos repentinos de energía.

Un informe de 60 Minutes emitido el 23 de noviembre de 1986, con entrevistas a seis personas que habían demandado a Audi después de informar sobre una aceleración involuntaria, que mostraba un Audi 5000 que aparentemente sufría un problema cuando se pisaba el pedal del freno. La investigación posterior reveló que 60 Minutes había diseñado la falla: instaló un bote de aire comprimido en el piso del lado del pasajero, conectado a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión.

Audi 100 C3, vendido como Audi 5000 en EE.UU.

Audi sostuvo, antes de los hallazgos de investigadores externos, que los problemas fueron causados por un error del conductor, específicamente por una mala aplicación del pedal. Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que provocaron el informe 60 Minutos, fueron causados por errores del conductor, como la confusión de los pedales. CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero reconoció los resultados similares de otro estudio.

En un estudio de revisión publicado en 2012, la NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: "Una vez que comenzó una aceleración involuntaria, en el Audi 5000, debido a una falla en el sistema estabilizador de ralentí (produciendo una aceleración inicial de 0,3 g), la aplicación incorrecta del pedal como resultado del pánico, la confusión o la falta de familiaridad con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente."

Este resumen es consistente con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: "Los sistemas de estabilización de ralentí de Audi eran propensos a fallas que resultaban en velocidades de ralentí excesivas y aceleraciones breves e imprevistas de hasta 0.3 g [que es similar en magnitud a una parada de emergencia en un vagón de metro]. Estas aceleraciones podrían no ser la única causa de [incidentes de aceleración repentina (SAI) (de larga duración)], pero podrían haber desencadenado algunos SAI al sobresaltar al conductor. El sistema defectuoso de estabilización de ralentí realizó un tipo de control electrónico del acelerador. Significativamente: se observaron y registraron múltiples "fallos intermitentes de la unidad de control electrónico... y [también fueron observados y] informados por Transport Canada."

Con una serie de campañas de retirada, Audi realizó varias modificaciones; el primero ajustó la distancia entre el pedal del freno y el acelerador en los modelos de transmisión automática. Las reparaciones posteriores, de 250.000 automóviles que datan de 1978, agregaron un dispositivo que requiere que el conductor presione el pedal del freno antes de salir del estacionamiento. Un legado del Audi 5000 y otros casos informados de aceleración repentina e involuntaria son patrones intrincados de palanca de cambios y mecanismos de bloqueo de freno para evitar cambios inadvertidos hacia adelante o hacia atrás. No está claro cómo se abordaron los defectos en el sistema de estabilización de ralentí.

Las ventas de Audi en EE. UU., que habían llegado a 74 061 en 1985, cayeron a 12 283 en 1991 y se mantuvieron al mismo nivel durante tres años, y los valores de reventa cayeron drásticamente. Posteriormente, Audi ofreció una mayor protección de la garantía y cambió el nombre de los modelos afectados (el 5000 se convirtió en el 100 y el 200 en 1989) y alcanzó los mismos niveles de ventas. nuevamente solo por el modelo del año 2000.

Un artículo de BusinessWeek de 2010, que describe posibles paralelismos entre la experiencia de Audi y los retiros de vehículos Toyota de 2009 y 2010, menciona una demanda colectiva presentada en 1987 por unos 7500 propietarios del modelo Audi 5000. sigue sin resolverse y sigue siendo impugnada en el condado de Cook de Chicago después de las apelaciones a nivel estatal de Illinois y federal de EE. UU.

Presentación de modelos

A mediados y finales de la década de 1990, Audi introdujo nuevas tecnologías, incluido el uso de construcción de aluminio. Producido entre 1999 y 2005, el Audi A2 fue un súper mini futurista, nacido del concepto Al2, con muchas características que ayudaron a recuperar la confianza del consumidor, como el marco espacial de aluminio, que fue una novedad en el diseño de automóviles de producción. En el A2, Audi amplió aún más su tecnología TDI mediante el uso de motores frugales de tres cilindros. El A2 era extremadamente aerodinámico y fue diseñado alrededor de un túnel de viento. El Audi A2 fue criticado por su alto precio y nunca fue realmente un éxito de ventas, pero colocó a Audi como un fabricante de vanguardia. El modelo, un competidor de la Clase A de Mercedes-Benz, se vendió relativamente bien en Europa. Sin embargo, el A2 se suspendió en 2005 y Audi decidió no desarrollar un reemplazo inmediato.

El siguiente gran cambio de modelo se produjo en 1995, cuando el Audi A4 reemplazó al Audi 80. El nuevo esquema de nomenclatura se aplicó al Audi 100 para convertirse en el Audi A6 (con un pequeño lavado de cara). Esto también significó que el S4 se convirtió en el S6 y se introdujo un nuevo S4 en el cuerpo del A4. El S2 fue descontinuado. El Audi Cabriolet continuó (basado en la plataforma Audi 80) hasta 1999, obteniendo mejoras en el motor a lo largo del camino. En 1996 se introdujo en la gama un nuevo modelo A3 hatchback (que comparte la plataforma del Volkswagen Golf Mk4), y en 1998 debutaron los radicales Audi TT coupé y roadster basados en las mismas bases.

Los motores disponibles en toda la gama eran ahora un 1,4 L, 1,6 L y 1,8 L de cuatro cilindros, 1,8 L de cuatro cilindros turbo, 2,6 L y 2,8 L V6, 2,2 L turboalimentado de cinco cilindros y 4,2 L motor V8. Los V6 fueron reemplazados por nuevos 2.4 L y 2.8 L 30V V6 en 1998, con una marcada mejora en potencia, torque y suavidad. Se agregaron más motores a lo largo del camino, incluido un motor V8 de 3.7 L y un motor W12 de 6.0 L para el A8.

Audi AG hoy

Las ventas de Audi crecieron con fuerza en la década de 2000, con entregas a clientes que aumentaron de 653 000 en 2000 a 1 003 000 en 2008. Los mayores aumentos de ventas provinieron de Europa del Este (+19,3 %), África (+17,2 %) y Oriente Medio (+58,5%). China, en particular, se ha convertido en un mercado clave, representando 108 000 de los 705 000 automóviles entregados en los tres primeros trimestres de 2009. Un factor de su popularidad en China es que los Audi se han convertido en el automóvil elegido por el gobierno chino para los funcionarios, y las compras del gobierno son responsables del 20% de sus ventas en China. A finales de 2009, el beneficio operativo de Audi de 1170 millones de euros (1850 millones de dólares) lo convirtió en el mayor contribuyente al beneficio operativo de nueve meses de la matriz Volkswagen Group de 1500 millones de euros, mientras que las otras marcas del Grupo como ya que Bentley y SEAT habían sufrido pérdidas considerables. Mayo de 2011 vio ventas récord para Audi of America con los nuevos Audi A7 y Audi A3 TDI Clean Diesel. En mayo de 2012, Audi informó un aumento del 10 % en sus ventas, de 408 unidades a 480 solo en el último año.

Audi fabrica vehículos en siete plantas en todo el mundo, algunas de las cuales se comparten con otras marcas del Grupo VW, aunque muchos subconjuntos, como motores y transmisiones, se fabrican en otras plantas del Grupo Volkswagen.

Las dos principales plantas de ensamblaje de Audi en Alemania son:

• Ingolstadt, el antiguo sitio de Auto Union, inaugurado originalmente en 1945 y reconstruido sustancialmente por Daimler-Benz en 1962, y adquirido por Volkswagen en 1964 (Q2, A3, A4, A5)
• Neckarsulm, la antigua planta NSU, adquirida por Volkswagen en 1969: (A4, A5 (cabrio), A6, A7, A8, R8, y todas las variantes RS) - una planta satélite en las inmediaciones Böllinger Höfe produce el GT de hierro electrónico

Fuera de Alemania, Audi produce vehículos en:

• Aurangabad, India, desde 2006
• Bratislava, Eslovaquia, compartido con Volkswagen, SEAT, Škoda y Porsche (Q7 y Q8)
• Bruselas, Bélgica, adquirido de Volkswagen en 2007 (e-tron)
• Changchun, China, desde 1995
• Győr, Hungary (TT, A3, Q3)
• Yakarta, Indonesia, desde 2011
• Martorell, España, compartido con SEAT y Volkswagen (A1, Q3)
• San José Chiapa, México (2° gen Q5)

En septiembre de 2012, Audi anunció la construcción de su primera planta de fabricación en América del Norte en Puebla, México. Esta planta entró en funcionamiento en 2016 y produce el Q5 de segunda generación.

Desde 2002 hasta 2003, Audi encabezó Audi Brand Group, una subdivisión de la División Automotriz del Grupo Volkswagen compuesta por Audi, Lamborghini y SEAT, que se centró en los valores deportivos, con las marcas' los vehículos de producto y el rendimiento están bajo la responsabilidad superior de la marca Audi.

En enero de 2014, Audi, junto con el Consorcio de Energía Inalámbrica, operó un stand en el que se mostró un compartimiento para teléfono que utiliza el estándar de interfaz abierta Qi en el Consumer Electronics Show (CES). En mayo, la mayoría de los concesionarios de Audi en el Reino Unido afirmaron falsamente que los Audi A7, A8 y R8 habían pasado las pruebas de seguridad Euro NCAP, y todos lograron cinco de cinco estrellas. De hecho, ninguno fue probado.

En 2015, Audi admitió que al menos 2,1 millones de automóviles Audi habían estado involucrados en el escándalo de las pruebas de emisiones de Volkswagen en el que el software instalado en los automóviles manipulaba los datos de emisiones para engañar a los reguladores y permitir que los automóviles contaminaran a niveles superiores a los exigidos por el gobierno.. Los modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5 se vieron implicados en el escándalo. Audi prometió encontrar rápidamente una solución técnica y actualizar los autos para que puedan funcionar dentro de las regulaciones de emisiones. Ulrich Hackenberg, jefe de investigación y desarrollo de Audi, fue suspendido en relación con el escándalo. A pesar de la amplia cobertura mediática sobre el escándalo durante el mes de septiembre, Audi informó que las ventas en Estados Unidos durante el mes habían aumentado un 16,2 %. La empresa matriz de Audi, Volkswagen, anunció el 18 de junio de 2018 que el director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, había sido arrestado.

En noviembre de 2015, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. implicó a las versiones con motor diésel de 3 litros del Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L y Q5 de 2016 como otros modelos que tenían instalado un software de dispositivo de anulación de la regulación de emisiones. Así, estos modelos emitían óxido de nitrógeno hasta nueve veces el límite legal cuando el coche detectaba que no estaba conectado al equipo de pruebas de emisiones.

En noviembre de 2016, Audi expresó su intención de establecer una fábrica de ensamblaje en Pakistán, y el socio local de la compañía adquirió un terreno para una planta en el Parque Industrial Korangi Creek en Karachi. La aprobación del plan implicaría una inversión de $30 millones en la nueva planta. Audi planeó eliminar 9.500 puestos de trabajo en Alemania a partir de 2020 hasta 2025 para financiar vehículos eléctricos y trabajo digital.

En febrero de 2020, Volkswagen AG anunció que planea hacerse cargo de todas las acciones de Audi que no posee (un total de 0,36 %) a través de una venta forzada de acuerdo con la ley de sociedades anónimas alemana, convirtiendo así a Audi en una subsidiaria de propiedad total de Volkswagen. Grupo. Este cambio entró en vigor el 16 de noviembre de 2020, cuando Audi se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del Grupo Volkswagen.

En enero de 2021, Audi anunció que planea vender 1 millón de vehículos en China en 2023, en comparación con los 726 000 vehículos de 2020.

Tecnología

IA de Audi

Audi AI es una función de asistencia al conductor que ofrece Audi. La intención declarada de la compañía es ofrecer una conducción totalmente autónoma en el futuro, reconociendo que se deben superar los obstáculos legales, reglamentarios y técnicos para lograr este objetivo. El 4 de junio de 2017, Audi declaró que su nuevo A8 será completamente autónomo para velocidades de hasta 60 km/h utilizando su Audi AI. A diferencia de otros autos, el conductor no tendrá que hacer controles de seguridad como tocar el volante cada 15 segundos para usar esta función. Por lo tanto, el Audi A8 será el primer automóvil de producción en alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma, lo que significa que el conductor puede desviar su atención de manera segura de las tareas de conducción, p. el conductor puede enviar mensajes de texto o ver una película. Audi también será el primer fabricante en utilizar un sistema Lidar 3D además de cámaras y sensores ultrasónicos para su IA.

Carrocerías

Audi produce automóviles 100 % galvanizados para evitar la corrosión y fue el primer vehículo del mercado masivo en hacerlo, luego de la introducción del proceso por parte de Porsche, c. 1975. Junto con otras medidas de precaución, el recubrimiento de zinc de cuerpo completo ha demostrado ser muy eficaz para prevenir la oxidación. La durabilidad resultante de la carrocería incluso superó las propias expectativas de Audi, lo que provocó que el fabricante ampliara su garantía original de 10 años contra la perforación por corrosión a los 12 años actuales (excepto para las carrocerías de aluminio que no se oxidan).

Marco espacial

El Audi R8 utiliza la tecnología Audi Space Frame.

Audi presentó una nueva serie de vehículos a mediados de la década de 1990 y continúa buscando nuevas tecnologías y alto rendimiento. Audi presentó un automóvil completamente de aluminio y, en 1994, se lanzó el Audi A8, que introdujo la tecnología de marco espacial de aluminio (llamado Audi Space Frame o ASF) que ahorra peso y mejora la rigidez de torsión en comparación con un marco de acero convencional. Antes de ese esfuerzo, Audi usó ejemplos del chasis Tipo 44 fabricados en aluminio como banco de pruebas para la técnica. La desventaja del marco de aluminio es que es muy caro de reparar y requiere un taller especializado en aluminio. La reducción de peso se ve algo compensada por el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro, que es estándar en la mayoría de los mercados. No obstante, el A8 suele ser el automóvil con tracción total más liviano en el segmento de lujo de tamaño completo, y también tiene la mejor economía de combustible en su clase. El Audi A2, Audi TT y Audi R8 también utilizan diseños Audi Space Frame.

Transmisiones

Diseño

Para la mayor parte de su línea (excluyendo los modelos A3, A1 y TT), Audi no ha adoptado el diseño de motor transversal que se encuentra típicamente en los autos económicos (como Peugeot y Citroën), ya que eso limitaría el tipo y potencia de los motores que se pueden instalar. Para poder montar motores potentes (como un motor V8 en el Audi S4 y el Audi RS4, así como el motor W12 en el Audi A8L W12), Audi suele diseñar sus coches más caros con un motor montado longitudinalmente en la parte delantera, en un "en voladizo" posición, sobre las ruedas delanteras delante de la línea de ejes - este diseño se remonta a las berlinas DKW y Auto Union de la década de 1950. Pero si bien esto permite la fácil adopción de la tracción total, va en contra de la distribución de peso ideal de 50:50.

En todos sus modelos posteriores a la era Volkswagen, Audi se ha negado firmemente a adoptar el diseño tradicional de tracción trasera favorecido por sus dos archirrivales Mercedes-Benz y BMW, favoreciendo la tracción delantera o la tracción total. La mayoría de la línea de Audi en los Estados Unidos cuenta con tracción total estándar en la mayoría de sus vehículos caros (solo las versiones de nivel de entrada A4 y A6 están disponibles con tracción delantera), en contraste con Mercedes. -Benz y BMW cuya alineación trata la tracción total como una opción. BMW no ofreció tracción en las cuatro ruedas en sus autos con motor V8 (a diferencia de los SUV cruzados) hasta el BMW Serie 7 de 2010 y el BMW Serie 5 de 2011, mientras que el Audi A8 ha tenido la tracción en todas las ruedas disponible/estándar desde la década de 1990. En cuanto a las variantes de alto rendimiento, los modelos Audi S y RS siempre han tenido tracción total, a diferencia de sus rivales directos de BMW M y Mercedes-AMG, cuyos autos son solo de tracción trasera (aunque sus SUV crossover de alto rendimiento son de tracción total)..

Audi ha aplicado recientemente la insignia quattro a modelos como el A3 y el TT que no utilizan el sistema basado en Torsen como en años anteriores con un diferencial central mecánico, sino con el Haldex Traction electro - Sistema AWD de embrague mecánico.

Motores

Volkswagen Group W12 motor del Volkswagen Phaeton W12

Antes de la introducción del Audi 80 y el Audi 50 en 1972 y 1974, respectivamente, Audi había liderado el desarrollo de las familias de motores de cuatro cilindros en línea EA111 y EA827.. Estas nuevas unidades de potencia respaldaron el renacimiento refrigerado por agua de la empresa matriz Volkswagen (en el Polo, Golf, Passat y Scirocco), mientras que los muchos derivados y descendientes de estos dos diseños de motores básicos han aparecido en cada generación de vehículos del Grupo VW hasta el día presente.

En la década de 1980, Audi, junto con Volvo, fue el campeón del motor de 2,1/2,2 L de cinco cilindros en línea como una alternativa más duradera a los motores de seis cilindros más tradicionales. Este motor se usó no solo en autos de producción sino también en sus autos de carrera. El motor de cinco cilindros en línea de 2,1 L se usó como base para los autos de rally en la década de 1980 y proporcionó más de 400 caballos de fuerza (300 kilovatios) después de la modificación. Antes de 1990, se producían motores con una cilindrada de entre 2,0 L y 2,3 L. Este rango de capacidad del motor permitía economía de combustible y potencia.

Para la versión de ultra lujo de su sedán insignia de lujo de tamaño completo Audi A8, el Audi A8L W12, Audi utiliza el motor Volkswagen Group W12 en lugar del motor V12 convencional preferido por sus rivales Mercedes-Benz y BMW. La configuración del motor W12 (también conocida como "WR12") se crea formando dos motores VR6 imaginarios de ángulo estrecho de 15° en un ángulo de 72°, y el ángulo estrecho de cada juego de cilindros permite solo dos árboles de levas en cabeza para impulsar cada par de bancos, por lo que solo se necesitan cuatro en total. La ventaja del motor W12 es su diseño compacto, lo que permite a Audi fabricar un sedán de 12 cilindros con tracción total, mientras que un motor V12 convencional solo podría tener una configuración de tracción trasera, ya que no tendría espacio en el compartimiento del motor. para un diferencial y otros componentes necesarios para accionar las ruedas delanteras. De hecho, el 6.0 L W12 del Audi A8L W12 es más pequeño en dimensiones generales que el 4.2 L V8 que impulsa las variantes Audi A8 4.2. El Audi A8 2011 debutó con una versión revisada de 6.3 litros del motor W12 (WR12) con 500 PS (370 kW; 490 hp).

Inyección estratificada de combustible

Se han introducido nuevos modelos de A3, A4, A6 y A8, con el viejo motor de 1.8 litros ahora reemplazado por nuevos motores de inyección estratificada de combustible (FSI). Casi todos los modelos que queman petróleo de la gama ahora incorporan esta tecnología de ahorro de combustible.

Motor V8 FSI

Caja de cambios de cambio directo

En 2003, Volkswagen presentó la caja de cambios de cambio directo (DSG), un tipo de transmisión de doble embrague. Es un tipo de transmisión automática, manejable como una transmisión automática de convertidor de par convencional. Basado en la caja de cambios que se encuentra en el Grupo B S1, el sistema incluye embragues dobles controlados electrohidráulicamente en lugar de un convertidor de par. Esto se implementa en algunos modelos VW Golf, Audi A3, Audi A4 y TT donde DSG se llama S-Tronic.

Luces diurnas LED

A partir de 2005, Audi ha implementado tecnología LED blanca como luces de circulación diurna (DRL) en sus productos. La forma distintiva de los DRL se ha convertido en una especie de marca registrada. Los LED se introdujeron por primera vez en el Audi A8 W12, el primer automóvil de producción del mundo en tener LED DRL, y desde entonces se han extendido a toda la gama de modelos. Los LED están presentes en algunas vallas publicitarias de Audi.

Desde 2010, Audi también ofrece la tecnología LED en las luces altas y bajas de los faros.

El DRL en un Audi A4 B8

Interfaz multimedia

Multi Media Interface-Menu en la cabina virtual de Audi, Audi TT Mk3

A partir del Audi A8 de 2003, Audi ha utilizado una interfaz de control centralizado para sus sistemas de infoentretenimiento a bordo, llamada Interfaz multimedia (MMI). Es esencialmente una perilla de control giratoria y un 'segmento' Botones: diseñados para controlar todos los dispositivos de entretenimiento del automóvil (radio, cambiador de CD, iPod, sintonizador de TV), navegación por satélite, calefacción y ventilación, y otros controles del automóvil con pantalla.

La disponibilidad de MMI se ha filtrado gradualmente en la gama Audi y, tras su introducción en la tercera generación del A3 en 2011, MMI ahora está disponible en toda la gama. En general, ha sido bien recibido, ya que requiere menos navegación por los menús con sus botones de segmento alrededor de una perilla central, junto con la 'función principal' Botones de acceso directo: con accesos directos a las funciones de radio o teléfono. La pantalla a color está montada en el tablero de instrumentos vertical, y en el A4 (nuevo), A5, A6, A8 y Q7, los controles están montados horizontalmente.

Combustibles sintéticos

Audi ha ayudado con tecnología para producir diésel sintético a partir de agua y dióxido de carbono. Audi llama al diesel sintético E-diesel. También está trabajando en gasolina sintética (a la que llama E-gasolina).

Logística

Audi usa guantes de escaneo para el registro de piezas durante el ensamblaje y robots automáticos para transferir los vagones de la fábrica a los vagones.

Modelos

Gama de modelos actual

Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción de Audi que se venden a partir de 2018:

Audi coches A1 Supermini Sportback (5 puertas hatchback) A3 Pequeño coche familiar Saloon (sedan) Sportback (5 puertas hatchback) A4 Compacto coche ejecutivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (crossover bienes raíces/vagón) A5 Compacto coche ejecutivo Coupé Sportback (5 puertas hatchback) Cabriolet (convertible) A6 Coche ejecutivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) Allroad (crossover estate/wagon) A7 Executive Car Sportback (5 puertas hatchback) A8 Tamaño completo coche de lujo Saloon (sedan) e-tron GT Coche ejecutivo 5 puertas rápidaback

Audi coupés and SUVs TT Auto deportivo compacto Coupé Roadster (convertible) R8 Vehículos deportivos Coupé Spyder (convertible) Q2 Subcompacto crossover SUV SUV Q3 Subcompacto crossover SUV SUV Q4 e-tron Cruce compacta SUV SUV Q5 Cruce compacta SUV SUV Q7 SUV crossover de tamaño mediano SUV Q8 SUV crossover de tamaño mediano SUV e-tron Cruce compacta SUV SUV

Modelos S y RS

Modelos S (Sport) S3 Pequeña coche familiar Saloon (sedan) Sportback (5 puertas hatchback) S4 Compacto coche ejecutivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) S5 Compacto coche ejecutivo Coupé Cabriolet (convertible) Sportback (5 puertas hatchback) S6 Coche ejecutivo Saloon (sedan) Avant (estate/wagon) S7 Coche ejecutivo Sportback (5 puertas hatchback) S8 Coche ejecutivo Saloon (sedan) TTS Compacto deportivo Coupé Roadster (convertible) SQ2 Subcompacto crossover SUV Crossover SQ5 SUV de tamaño mediano Crossover SQ7 SUV de tamaño completo Crossover SQ8 SUV de tamaño completo Crossover

RS (Rennsport/racing sport) modelos e-tron GT RS Coche ejecutivo 5 puertas rápidaback TT RS Compacto deportivo Coupé Roadster (convertible) RS3 Pequeño coche familiar Saloon (Sedán) 5 puertas hatchback RS4 Compacto coche ejecutivo Avant (estate/wagon) RS5 Compacto coche ejecutivo Coupé Cabriolet (convertible) RS6 Coche ejecutivo Avant (estate/wagon) RS7 Coche ejecutivo Sportback (5 puertas hatchback) RSQ3 Cruce compacta SUV Crossover RSQ8 SUV de tamaño completo Crossover

Vehículos eléctricos

Audi está planeando una alianza con el gigante japonés de la electrónica Sanyo para desarrollar un proyecto piloto eléctrico híbrido para el Grupo Volkswagen. La alianza podría resultar en el uso de baterías Sanyo y otros componentes electrónicos en futuros modelos del Grupo Volkswagen. Los prototipos de vehículos eléctricos presentados hasta la fecha incluyen el Audi A1 Sportback Concept, el Audi A4 TDI Concept E y el Audi e-tron Concept Supercar totalmente eléctrico.

Coches autónomos

En diciembre de 2018, Audi anunció que invertiría 14 000 millones de euros (15 900 millones de dólares) en vehículos autónomos y de movilidad eléctrica.

Cifras de producción

• Datos de 1998 a 2010. Se han fusionado figuras para diferentes tipos de cuerpo/versiones de modelos para crear figuras generales para cada modelo.

Automovilismo

Audi ha competido en varias formas de deportes de motor. La tradición de Audi en el automovilismo comenzó con su antigua empresa Auto Union en la década de 1930. En la década de 1990, Audi encontró el éxito en las categorías Touring y Super Touring de automovilismo después del éxito en las carreras de circuito en América del Norte.

Reunión

Walter Röhrl con su Quattro A2 durante el Rallye de Portugal de 1984

En 1980, Audi lanzó el Quattro, un automóvil turboalimentado con tracción en las cuatro ruedas (4WD) que ganó rallies y carreras en todo el mundo. Se considera uno de los autos de rally más importantes de todos los tiempos, porque fue uno de los primeros en aprovechar las reglas recientemente modificadas que permitían el uso de tracción en las cuatro ruedas en las carreras de competencia. Muchos críticos dudaron de la viabilidad de los coches de carreras con tracción en las cuatro ruedas, pensando que eran demasiado pesados y complejos, pero el Quattro se convertiría en un coche de éxito. Lideró su primer rallye antes de salirse de la carretera, sin embargo, el mundo de los rallyes había recibido el aviso de que el 4WD era el futuro. El Quattro logró mucho éxito en el Campeonato Mundial de Rally. Ganó los campeonatos de pilotos de 1983 (Hannu Mikkola) y 1984 (Stig Blomqvist); títulos, y trajo Audi los fabricantes & # 39; título en 1982 y 1984.

Audi Quattro S1 conducido en el Rallye de Alemania 2007

En 1984, Audi lanzó el Sport Quattro de distancia entre ejes corta que dominó las carreras de rally en Montecarlo y Suecia, con Audi ocupando todos los lugares del podio, pero sucumbió a problemas más adelante en la contienda por el WRC. En 1985, después de otra temporada sumida en resultados mediocres, Walter Röhrl terminó la temporada en su Sport Quattro S1 y ayudó a colocar a Audi en segundo lugar en la clasificación de fabricantes. puntos. Audi también recibió honores de rally en el rally de Hong Kong a Beijing en ese mismo año. Michèle Mouton, la única mujer piloto en ganar una ronda del Campeonato Mundial de Rally y piloto de Audi, tomó el Sport Quattro S1, ahora simplemente llamado 'S1', y corrió en el Pikes Peak International Hill Climb.. La carrera de ascenso de 1.439 metros (4.721 pies) enfrenta a un conductor y un automóvil para conducir hasta la cima de la montaña Pikes Peak de 4.302 metros (14.114 pies) en Colorado, y en 1985, Michèle Mouton estableció un nuevo récord de 11: 25.39, y ser la primera mujer en establecer un récord de Pikes Peak. En 1986, Audi abandonó formalmente las carreras internacionales de rally tras un accidente en Portugal que involucró al piloto Joaquim Santos en su Ford RS200. Santos se desvió para evitar golpear a los espectadores en el camino y se salió de la pista hacia la multitud de espectadores en el costado, matando a tres e hiriendo a 30. Bobby Unser usó un Audi en ese mismo año para reclamar un nuevo récord para el Pikes Peak Hill Climb en 11:09.22.

En 1987, Walter Röhrl reclamó el título para Audi estableciendo un nuevo récord de Pikes Peak International Hill Climb de 10:47.85 en su Audi S1, que había retirado del WRC dos años antes. El Audi S1 empleó el probado motor turboalimentado de cinco cilindros en línea de Audi, con la versión final generando 441 kW (600 PS; 591 bhp). El motor estaba acoplado a una caja de cambios de seis velocidades y funcionaba con el famoso sistema de tracción en las cuatro ruedas de Audi. Todos los mejores pilotos de Audi condujeron este auto; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl y Michèle Mouton. Este Audi S1 inauguró la gama de Audi 'S' automóviles, lo que ahora representa un mayor nivel de equipamiento deportivo dentro de la gama de modelos de Audi.

En los Estados Unidos

A medida que Audi se alejó de los rallies y se adentró en las carreras de circuito, decidió mudarse primero a Estados Unidos con el Trans-Am en 1988.

En 1989, Audi pasó al GTO de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA) con el Audi 90, sin embargo, como evitaron los dos principales eventos de resistencia (Daytona y Sebring) a pesar de ganar regularmente, perderían el título..

Coches de turismo

En 1990, después de haber completado su objetivo de comercializar automóviles en América del Norte, Audi regresó a Europa, recurriendo primero a la serie Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con el Audi V8, y luego en 1993, sin estar dispuesto a fabricar automóviles para el nueva fórmula, dirigieron su atención a la serie Super Touring de rápido crecimiento, que son una serie de campeonatos nacionales. Audi entró por primera vez en el Superturismo francés y el Superturismo italiano. Al año siguiente, Audi cambiaría a la Copa Super Tourenwagen de Alemania (conocida como STW), y luego al Campeonato Británico de Turismos (BTCC) el año siguiente.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), al tener dificultades para regular el sistema de tracción en las cuatro ruedas quattro y el impacto que tuvo en los competidores, eventualmente prohibiría que todos los autos con tracción en las cuatro ruedas compitieran en la serie. en 1998, pero para entonces, Audi cambió todos sus esfuerzos de trabajo a las carreras de autos deportivos.

Para el año 2000, Audi seguiría compitiendo en los EE. UU. con su RS4 para el SCCA Speed World GT Challenge, a través del concesionario/equipo Champion Racing compitiendo contra Corvettes, Vipers y BMW más pequeños (donde es una de las pocas series que permite vehículos 4x4). En 2003, Champion Racing ingresó a un RS6. Una vez más, la tracción a las cuatro ruedas quattro fue superior y Champion Audi ganó el campeonato. Regresaron en 2004 para defender su título, pero un recién llegado, Cadillac con el nuevo Omega Chassis CTS-V, les hizo correr por su dinero. Luego de cuatro victorias seguidas, los Audi fueron sancionados con varios cambios negativos que afectaron profundamente el desempeño del auto. Es decir, se agregaron pesos de lastre y Champion Audi decidió ir con neumáticos diferentes y reducir la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

En 2004, después de años de competir con el TT-R en la serie DTM revitalizada, con el equipo privado Abt Racing/Christian Abt ganando el título de 2002 con Laurent Aïello, Audi volvió como un esfuerzo de fábrica completo a las carreras de autos de turismo al ingresar dos autos Joest Racing A4 DTM respaldados por la fábrica.

24 Horas de Le Mans

Audi R10 TDI

Audi comenzó a competir con prototipos de autos deportivos en 1999, debutando en las 24 horas de Le Mans. Se desarrollaron y corrieron dos conceptos de automóvil en su primera temporada: el Audi R8R (prototipo de 'roadster' de cabina abierta) y el Audi R8C (prototipo de 'cupé' GT de cabina cerrada). El R8R obtuvo un podio creíble en su debut en carreras en Le Mans y fue el concepto que Audi continuó desarrollando en la temporada 2000 debido a las reglas favorables para los prototipos de cabina abierta.

Sin embargo, la mayoría de los competidores (como BMW, Toyota, Mercedes y Nissan) se retiraron a finales de 1999. El equipo Joest Racing, respaldado por la fábrica, ganó en Le Mans tres veces seguidas con el Audi R8 (2000-2002), además de ganar todas las carreras de la American Le Mans Series en su primer año. Audi también vendió el automóvil a equipos de clientes como Champion Racing.

En 2003, dos Bentley Speed 8, con motores diseñados por Audi y conducidos por los conductores de Joest prestados a la empresa del Grupo Volkswagen, compitieron en la clase GTP y terminaron la carrera entre los primeros. dos posiciones, mientras que el Champion Racing R8 terminó tercero en la general y primero en la clase LMP900. Audi volvió al podio de ganadores en la carrera de 2004, con los tres primeros finalistas conduciendo R8: Audi Sport Japan Team Goh terminó primero, Audi Sport UK Veloqx segundo y Champion Racing tercero.

En las 24 Horas de Le Mans de 2005, Champion Racing inscribió dos R8, junto con un R8 del Audi PlayStation Team Oreca. Los R8 (que se construyeron según las antiguas normas LMP900) recibieron un restrictor de entrada de aire más estrecho, lo que redujo la potencia y 50 kg (110 lb) de peso adicionales en comparación con el chasis LMP1 más nuevo. En promedio, los R8 tenían una diferencia de 2 a 3 segundos en comparación con el Pescarolo-Judd. Pero con un equipo de excelentes pilotos y experiencia, ambos Champion R8 pudieron obtener el primer y tercer lugar, mientras que el equipo Oreca obtuvo el cuarto lugar. El equipo Champion también fue el primer equipo estadounidense en ganar Le Mans desde los Gulf Ford GT en 1967. Esto también pone fin a la larga era del R8; sin embargo, su reemplazo para 2006, llamado Audi R10 TDI, se presentó el 13 de diciembre de 2005.

El R10 TDI empleó muchas características nuevas e innovadoras, siendo la más notable el motor diésel de inyección directa con doble turbocompresor. Se corrió por primera vez en las 12 Horas de Sebring de 2006 como prueba de carrera en preparación para las 24 Horas de Le Mans de 2006, que luego ganó. Audi obtuvo una victoria en el primer auto deportivo diésel en las 12 Horas de Sebring (el auto fue desarrollado con un motor diésel debido a las regulaciones de ACO que favorecen los motores diésel). Además de ganar las 24 Horas de Le Mans en 2006, el R10 TDI venció al Peugeot 908 HDi FAP en 2007 y en 2008 (sin embargo, Peugeot ganó las 24 horas en 2009) con un podio arrasador (los cuatro 908 participantes se retiraron) mientras batía un récord de distancia (establecido por el Porsche 917K de Martini Racing en 1971), en 2010 con el R15 TDI Plus.

El éxito en las carreras de autos deportivos de Audi continuaría con la victoria del Audi R18 en las 24 Horas de Le Mans de 2011. Benoît Tréluyer de Audi Sport Team Joest le valió a Audi su primera pole position en cinco años, mientras que el auto hermano del equipo bloqueó la primera fila. Los primeros accidentes eliminaron a dos de las tres entradas de Audi, pero el único Audi R18 TDI restante de Tréluyer, Marcel Fässler y André Lotterer detuvo al trío de Peugeot 908 para reclamar la victoria por un margen de 13,8 segundos.

Resultados

Serie Americana Le Mans

Audi incorporó un equipo de carreras de fábrica dirigido por Joest Racing a la American Le Mans Series bajo el nombre de Audi Sport North America en 2000. Esta fue una operación exitosa con el equipo ganando en su debut en la serie en las 12 Horas de 2000. Sebring. Los Audi R8 con respaldo de fábrica fueron el automóvil dominante en ALMS y obtuvieron 25 victorias entre 2000 y el final de la temporada 2002. En 2003, Audi vendió autos de clientes a Champion Racing y continuó compitiendo con el equipo de fábrica Audi Sport North America. Champion Racing ganó muchas carreras como un equipo privado con Audi R8 y finalmente reemplazó al equipo Joest como Audi Sport North America entre 2006 y 2008. Desde 2009, Audi no ha participado en el campeonato completo de la serie American Le Mans, pero ha competido en la apertura de la serie. carreras en Sebring, utilizando la carrera de 12 horas como prueba para Le Mans, y también como parte del calendario de la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2012.

Resultados

Año	Fabricantes	Chassis	Equipo	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5	Rd6	Rd7	Rd8	Rd9	Rd10	Rd11	Rd12
2000	Audi	R8
			Audi Sport América del Norte	2	20	3	Ret	1	1	2	1	1	1	2	1
				1	6	4	3	2	Ret	1	4	2	2	1	15
2001	Audi	R8	Audi Sport América del Norte	1	1	1	1	1	5	Ret	2	Ret	Ret
				2	2	2	2	2	2	1	4	1	1
2002	Audi	R8	Audi Sport América del Norte	5	14	1	2	3	2	Ret	1	1	6
				1		2	1	2	1	1	4	3	1
2003	Audi	R8	Audi Sport América del Norte	1	2	2	1	1	7	1	2	3
			Champion Racing	2	1	3	2	20	1	4	1	1
2004	Audi	R8	Audi Sport UK	1
				2
			Champion Racing	3	1	1	1	1	2	1	1	1
2005	Audi	R8	Champion Racing	1	1	18	1	3	Ret	3	2	7	4
				2	3	3	2	1	1	1	3	1	2
2006	Audi	R8	Audi Sport América del Norte		1	3	1
		R10		Ret				1	2	1	4	7	2
				1				4	1	2	1	1	1
2007	Audi	R10	Audi Sport América del Norte	4	1	7	3	2	5	5	2	2	3	1	1
				1	2	12	6	23	3	3	4	2	17	3
2008	Audi	R10	Audi Sport América del Norte	3	Ret	2	Ret	21	2	2	2	DSQ	1	2
				6	1	1	7	4	1	1	1	Ret	3	1
2009	Audi	R15	Audi Sport América del Norte	5
				4
2010	Audi	R15	Audi Sport América del Norte	1
				3
2012	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	16
				1
				2
2013	Audi	R18	Audi Sport Team Joest	1
				2

Serie Europea de Le Mans

Audi participó en los 1000 km de Le Mans de 2003, que fue una carrera única de autos deportivos en preparación para la Serie Europea de Le Mans de 2004. El equipo de fábrica Audi Sport UK ganó carreras y el campeonato en la temporada 2004, pero Audi no pudo igualar el éxito arrollador de Audi Sport North America en la American Le Mans Series, en parte debido a la llegada de un competidor de fábrica en LMP1, Peugeot. El 908 HDi FAP del fabricante francés se convirtió en el coche a batir en la serie a partir de 2008 con 20 victorias en LMP. Sin embargo, Audi pudo asegurar el campeonato en 2008 a pesar de que Peugeot obtuvo más victorias en carreras en la temporada.

Resultados

Año	Fabricantes	Chassis	Equipo	Rd1	Rd2	Rd3	Rd4	Rd5
2003	Audi	R8	Audi Sport Japan	1
2004	Audi	R8	Audi Sport UK	2	1	1	Ret
				1	2	3	1
			Audi Sport Japan	3	4	2	2
2005	Audi	R8	Team Oreca	Ret		1	2	2
2008	Audi	R10	Audi Sport Team Joest	5	6	4	4	1
				2	2	2	3	4
2010	Audi	R15	Audi Sport Team Joest	1	3			Ret
					5			3
					12

Campeonato Mundial de Resistencia

2012

En 2012, la FIA autorizó un Campeonato Mundial de Resistencia que sería organizado por la ACO como continuación del ILMC. Audi compitió y ganó la primera carrera del WEC en Sebring y siguió con otras tres victorias consecutivas, incluidas las 24 Horas de Le Mans de 2012. Audi obtuvo una quinta victoria final en el WEC 2012 en Bahrein y pudo ganar la primera edición del WEC Manufacturers' Campeonato.

2013

Como campeones defensores, Audi volvió a inscribir el chasis Audi R18 e-tron quattro en el WEC de 2013 y el equipo ganó las primeras cinco carreras consecutivas, incluidas las 24 Horas de Le Mans de 2013. La victoria en la Ronda 5, Circuito de las Américas, fue de particular importancia ya que marcó la victoria número 100 para Audi en los prototipos de Le Mans. Audi aseguró su segundo WEC Manufacturers' Campeonato en la ronda 6 después de obtener el segundo lugar y medio punto en la carrera Fuji con bandera roja.

2014

Para la temporada 2014, Audi presentó un R18 e-tron quattro rediseñado y mejorado que presentaba un sistema de recuperación de energía de 2 MJ. Como campeones defensores, Audi se enfrentaría una vez más al desafío de Toyota en LMP1 y, además, de Porsche, que regresó a las carreras de resistencia después de una ausencia de 16 años. Las 6 horas de apertura de la temporada de Silverstone fueron un desastre para Audi, que vio a ambos autos retirarse de la carrera, marcando la primera vez que un auto Audi no logra subir al podio en una carrera del Campeonato Mundial de Resistencia.

Resultados

Año	Fabricantes	Chassis	SEB	SPA	LMS	SIL	SÃO	BHR	FUJ	SHA	Total puntos	Pos.
2012	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	2	1	2	2	173 (209)	1a

Año	Fabricantes	Chassis	SIL	SPA	LMS	SÃO	COA	FUJ	SHA	BHR	Total puntos	Pos.
2013	Audi	R18 e-tron quattro	1	1	1	1	1	2	1	2	207 (207)	1a

Año	Fabricantes	Chassis	Car	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃO	Total puntos	Pos.
2014	Audi	R18 e-tron quattro	1	Ret	2	1	1	5	4	4	3	244	2a
			2	Ret	5	2	2	6	5	5	5

Fórmula E

Audi brinda apoyo de fábrica a Abt Sportsline en el Campeonato de Fórmula E de la FIA. El equipo compitió bajo el título de Audi Sport Abt Formula E Team en la temporada inaugural de Fórmula E 2014-15. El 13 de febrero de 2014, el equipo anunció su alineación de pilotos como Daniel Abt y el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Lucas di Grassi.

Año	Equipo	Chassis	Conductor	BEI	PUT	PDE	BUE	MIA	LBH	MCO	BER	MSC	LON		Total puntos	Pos.
2014–15	Audi Sport Abt Formula E Team	Spark-Renault SRT 01E	Daniel Abt	10	10	15	13†	3	15	Ret	14	5	Ret	11	165	3a
			Lucas di Grassi	1	2	3	Ret	9	3	2	DSQ	2	4	6

Año	Equipo	Chassis	Conductor	BEI	PUT	PDE	BUE	MEX	LBH	PAR	BER	LON		Total puntos	Pos.
2015–16	Audi Sport Abt Formula E Team	Schaeffler Spark-ABT FE01	Daniel Abt	11	7	8	13	7	3	10	2	Ret	2	221	2a
			Lucas di Grassi	2	1	2	3	DSQ	1	1	3	4	Ret

Año	Equipo	Chassis	Conductor	HKG	MAR	BUE	MEX	MCO	PAR	BER		NYC		MTL		Total puntos	Pos.
2016–17	Audi Sport Abt Formula E Team	Schaeffler Spark-ABT FE02	Daniel Abt	Ret	6	7	7	7	13†	6	4	14 años	Ret	4	6	248	2a
			Lucas di Grassi	2	5	3	1	2	Ret	2	3	4	5	1	7

Año	Equipo	Chassis	Conductor	HKG		MAR	SAN	MEX	PDE	ROM	PAR	BER	ZRH	NYC		Total puntos	Pos.
2017–18	Audi Sport Abt Formula E Team	Spark-Audi e-tron FE04	Daniel Abt	6	DSQ	10	Ret	1	14	4	7	1	13	2	3	264	1a
			Lucas di Grassi	17	14	Ret	Ret	9	2	2	2	2	1	1	2

Fórmula Uno

Audi se ha relacionado con la Fórmula Uno en los últimos años, pero siempre se ha resistido debido a la opinión de la compañía de que no es relevante para los autos de calle, pero la tecnología de unidad de potencia híbrida se ha adoptado en el deporte, influenciando a la compañía& La opinión de #39 y la investigación alentadora sobre el programa por parte del exdirector del equipo Ferrari, Stefano Domenicali.

Audi anunció en agosto de 2022 que ingresaría al Campeonato como fabricante de motores en 2026. En octubre, Audi confirmó su asociación con Sauber Motorsport para el año 2026, adquiriendo una participación en la empresa para que la marca alemana ingrese a la competencia. nombrando al equipo y como proveedor de motores

Controladores de fábrica actuales

Mercadotecnia

Marca

El logo utilizado por Audi, 1995-2009

El logo utilizado por Audi, 2009–2016

El Audi Sans (utilizado 1997-2009)

Tipo de Audi (utilizado desde 2009)

El emblema de Audi son cuatro anillos superpuestos que representan las cuatro marcas de Auto Union. El emblema de Audi simboliza la fusión de Audi con DKW, Horch y Wanderer: el primer anillo de la izquierda representa Audi, el segundo representa DKW, el tercero es Horch y el cuarto y último anillo Wanderer. Se cree popularmente que el diseño fue idea de Klaus von Oertzen, el director de ventas de Wanderer, cuando Berlín fue elegida como la ciudad anfitriona de los Juegos Olímpicos de verano de 1936 y que una forma del logotipo olímpico simbolizaba la recién establecida Auto Union. 39;s deseo de triunfar. Irónicamente, el Comité Olímpico Internacional más tarde demandó a Audi en el Tribunal Internacional de Marcas en 1995, donde perdieron.

El "Audi" original escritura, con las distintivas colas inclinadas en el "A" y "d" fue creado para la histórica compañía Audi en 1920 por el famoso diseñador gráfico Lucian Bernhard, y resucitó cuando Volkswagen revivió la marca en 1965. Tras la desaparición de NSU en 1977, se le dio menos protagonismo a los cuatro aros, en preferencia a los & #34;Audi" escrito encerrado dentro de una elipse negra (luego roja), y se mostraba comúnmente junto al círculo de Volkswagen cuando las dos marcas compartían una red de distribuidores bajo el banner V.A.G. La elipse (conocida como Audi Oval) se eliminó gradualmente después de 1994, cuando Audi formó su propia red de concesionarios independientes, y se devolvió la prominencia a los cuatro aros, al mismo tiempo que se adoptó Audi Sans (un derivado de Univers) como el fuente para todos los materiales de marketing, comunicaciones corporativas y también se utilizó en los propios vehículos.

Como parte de la celebración del centenario de Audi en 2009, la empresa actualizó el logotipo, cambiando la fuente a Audi Type alineado a la izquierda y alterando el sombreado de los anillos superpuestos. El logotipo revisado fue diseñado por Rayan Abdullah.

Audi desarrolló un concepto de sonido corporativo, con Audi Sound Studio diseñado para producir el sonido corporativo. El proyecto Corporate Sound comenzó con la agencia de sonido Klangerfinder GmbH & Co KG y s12 GmbH. Las muestras de audio se crearon en el estudio de sonido de Klangerfinder en Stuttgart y se convirtieron en parte de la colección Audi Sound Studio. Otros componentes de Audi Sound Studio incluyen The Brand Music Pool, The Brand Voice. Audi también desarrolló Sound Branding Toolkit que incluye ciertos instrumentos, temas de sonido, ritmo y sonidos de automóviles que se supone que reflejan el carácter de sonido de AUDI.

Audi comenzó a utilizar una marca registrada de sonido de corazón latiendo a partir de 1996. Un logotipo de sonido de latido actualizado, desarrollado por las agencias KLANGERFINDER GmbH & Co KG de Stuttgart y S12 GmbH de Múnich, se utilizó por primera vez en 2010 en un anuncio de Audi A8 con el lema El arte del progreso.

Lemas

El eslogan corporativo de Audi es Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk], que significa "Progreso a través de la tecnología". El eslogan en alemán se usa en muchos países europeos, incluido el Reino Unido (pero no en Italia, donde All'avanguardia della tecnica) y en otros mercados, como América Latina, Oceanía, África y partes de Asia, incluido Japón. Originalmente, el eslogan estadounidense era Innovación a través de la tecnología, pero en Canadá se utilizó Vorsprung durch Technik. Desde 2007, Audi ha utilizado el eslogan Truth in Engineering en los EE. UU. Sin embargo, desde que salió a la luz el escándalo de las pruebas de emisiones de Audi en septiembre de 2015, este eslogan fue criticado por ser discordante con la realidad. De hecho, apenas unas horas después de que el deshonrado CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, admitiera haber hecho trampa en los datos de emisiones, un anuncio durante los Primetime Emmy Awards de 2015 promocionó los últimos avances de Audi en tecnología de bajas emisiones con la rana Kermit diciendo: "Es". 39; no es tan fácil ser verde."

Vorsprung durch Technik se utilizó por primera vez en la publicidad en inglés después de que Sir John Hegarty de la agencia de publicidad Bartle Bogle Hegarty visitara la fábrica de Audi en 1982. En los comerciales de televisión británicos originales, la frase se expresaba por Geoffrey Palmer. Después de su uso repetido en campañas publicitarias, la frase encontró su camino en la cultura popular, incluida la comedia británica Only Fools and Horses, la canción de U2 "Zooropa" y la canción de Blur 'Parklife'. También se han utilizado frases que suenan similares, incluso como remate de una broma en la película Lock, Stock, and Two Smoking Barrels y en la serie de televisión británica Peep Show.

Tipografía

Audi Sans (basado en Univers Extended) fue creado originalmente en 1997 por Ole Schäfer para MetaDesign. Posteriormente se encargó a MetaDesign una nueva tipografía corporativa llamada Audi Type, diseñada por Paul van der Laan y Pieter van Rosmalen de Bold Monday. La fuente comenzó a aparecer en los productos y materiales de marketing de Audi en 2009.

Patrocinios

Audi patrocina Bundesliga club Bayern Munich

Audi es un fuerte socio de diferentes tipos de deportes. En el fútbol, existen asociaciones de larga data entre Audi y clubes nacionales como Bayern Munich, Hamburger SV, 1. FC Nürnberg, Hertha BSC y Borussia Mönchengladbach y clubes internacionales como Chelsea, Real Madrid, FC Barcelona, A.C. Milan, AFC Ajax y Perspolis. Audi también patrocina deportes de invierno: la Copa del Mundo de Esquí Alpino Audi FIS lleva el nombre de la empresa. Además, Audi apoya a la Asociación Alemana de Esquí (DSV), así como a los equipos nacionales de esquí alpino de Suiza, Suecia, Finlandia, Francia, Liechtenstein, Italia, Austria y EE. UU. Durante casi dos décadas, Audi fomenta el deporte del golf: por ejemplo, con el Audi quattro Cup y el HypoVereinsbank Ladies German Open presentado por Audi. En vela, Audi participa en la regata Medcup y apoya al equipo Luna Rossa durante las Louis Vuitton Pacific Series y también es el principal patrocinador del velero Melges 20. Además, Audi patrocina los equipos regionales ERC Ingolstadt (hockey) y FC Ingolstadt 04 (fútbol). En 2009, año del centenario de Audi, la empresa organizó por primera vez la Copa Audi. Audi también patrocina a los Yankees de Nueva York. En octubre de 2010 acordaron un contrato de patrocinio de tres años con el Everton. Audi también patrocina el equipo de polo de Inglaterra y tiene los premios Audi Polo.

Universo cinematográfico de Marvel

Desde el comienzo de Marvel Cinematic Universe, Audi firmó un acuerdo para patrocinar, promover y proporcionar vehículos para varias películas. Hasta ahora estos han sido, Iron Man, Iron Man 2, Iron Man 3, Avengers: Age of Ultron, Capitán América: Civil War, Spider-Man: Homecoming, Avengers: Endgame y Spider-Man: Far From Home. El superdeportivo R8 se convirtió en el vehículo personal de Tony Stark (interpretado por Robert Downey Jr.) en seis de estas películas. Los vehículos e-tron se promocionaron en Endgame y Far From Home. Marvel y Audi coprodujeron varios comerciales para promocionar varios conceptos nuevos y algunos de los vehículos más recientes, como el A8, SQ7 y la flota e-Tron.

Campaña multitrónica

Audi Centre Sydney, Zetland, New South Wales, Australia

En 2001, Audi promocionó la nueva transmisión continuamente variable multitronic con comerciales de televisión en toda Europa, presentando a un imitador del músico y actor Elvis Presley. Una figura prototípica del tablero, más tarde llamada "Wackel-Elvis" ("Wobble Elvis" o "Wobbly Elvis") – apareció en los comerciales para demostrar la conducción suave en un Audi equipado con la transmisión multitronic. Originalmente, la figura del tablero estaba destinada a usarse solo en los comerciales, pero después de que se emitieron, la demanda de fanáticos de Wackel-Elvis creció entre los fanáticos y la figura fue producida en masa en China y comercializada por Audi en su tienda de fábrica.

Audi TDI

Como parte del intento de Audi de promocionar su tecnología diésel en 2009, la empresa inició Audi Mileage Marathon. El recorrido en automóvil contó con una flota de 23 vehículos Audi TDI de 4 modelos (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI con transmisión S tronic) que recorrieron el continente americano desde Nueva York hasta Los Ángeles, pasando por ciudades importantes como Chicago, Dallas y Las Vegas durante las 13 etapas diarias, así como maravillas naturales como las Montañas Rocosas, el Valle de la Muerte y el Gran Cañón.

Audi e-tron

La siguiente fase de la tecnología que está desarrollando Audi es el sistema de tren motriz de accionamiento eléctrico e-tron. Han mostrado varios autos conceptuales a partir de marzo de 2010, cada uno con diferentes niveles de tamaño y rendimiento. El concepto e-tron original que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 se basa en la plataforma del R8 y está programado para una producción limitada. La energía es proporcionada por motores eléctricos en las cuatro ruedas. El segundo concepto se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2010. La potencia es proporcionada por dos motores eléctricos en el eje trasero. Este concepto también se considera la dirección para un futuro cupé de rendimiento de dos asientos con motor central de gasolina. El concepto Audi A1 e-tron, basado en el modelo de producción Audi A1, es un vehículo híbrido con un motor rotativo Wankel que amplía la autonomía para proporcionar energía después de que se agote la carga inicial de la batería. Es el único concepto de los tres que tiene capacidad de extensión de rango. El coche se propulsa a través de las ruedas delanteras, utilizando siempre energía eléctrica.

Todo está listo para exhibirse en la Auto Expo 2012 en Nueva Delhi, India, a partir del 5 de enero. Impulsado por un motor de 1.4 litros, puede cubrir una distancia de hasta 54 km s con una sola carga. El e-tron también se mostró en la exitosa película de 2013 Iron Man 3 y fue conducido por Tony Stark (Iron Man).

En videojuegos

Audi ha apoyado la versión europea de PlayStation Home, el servicio basado en la comunidad en línea de PlayStation 3, al lanzar un espacio Home dedicado. Audi es el primer fabricante de automóviles en desarrollar un espacio de este tipo para el Hogar. El 17 de diciembre de 2009, Audi lanzó dos espacios; el Audi Home Terminal y el Audi Vertical Run. El Audi Home Terminal cuenta con un canal de televisión Audi que ofrece contenido de video, una función de navegador de Internet y una vista de una ciudad. El Audi Vertical Run es donde los usuarios pueden acceder al minijuego Vertical Run, un minijuego futurista que presenta el concepto e-tron de Audi. Los jugadores acumulan energía y compiten para alcanzar las velocidades más altas posibles y los jugadores más rápidos ganan un lugar en los apartamentos Audi ubicados en una gran torre en el centro del Audi Space. Tanto en los espacios de Home Terminal como Vertical Run, hay telepuertos donde los usuarios pueden teletransportarse de un lado a otro entre los dos espacios. Audi había declarado que se agregaría contenido adicional en 2010. El 31 de marzo de 2015, Sony cerró el servicio PlayStation Home haciendo que todo el contenido fuera inaccesible.