Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (alemán: [ˈɡɔtliːp ˈdaɪmlɐ]; 17 de marzo de 1834 - 6 de marzo de 1900) fue un ingeniero, diseñador industrial e industrial alemán nacido en Schorndorf (Reino de Württemberg, un estado federal de la Confederación Alemana), en lo que ahora es Alemania. Fue un pionero de los motores de combustión interna y el desarrollo de automóviles. Inventó el motor de alta velocidad alimentado con petróleo líquido.

Daimler y su socio comercial de toda la vida, Wilhelm Maybach, fueron dos inventores cuyo objetivo era crear motores pequeños de alta velocidad para montar en cualquier tipo de dispositivo de locomoción. En 1883, diseñaron un motor de petróleo líquido de carga comprimida con diseño de cilindro horizontal que cumplió el deseo de Daimler de un motor de alta velocidad que pudiera estrangularse, haciéndolo útil en aplicaciones de transporte. Este motor se llamó el Sueño de Daimler.

En 1885 diseñaron una versión de cilindro vertical de este motor que posteriormente instalaron en un vehículo de dos ruedas, la primera motocicleta de combustión interna que recibió el nombre de Petroleum Reitwagen (Roding Car) y, al año siguiente, en un autocar, y un barco Daimler llamó a este motor el motor del reloj del abuelo (Standuhr) debido a su parecido con un gran reloj de péndulo.

En 1890, convirtieron su sociedad en una sociedad anónima Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, en inglés, Daimler Motors Corporation). Vendieron su primer automóvil en 1892. Daimler se enfermó y se tomó un descanso del negocio. A su regreso, experimentó dificultades con los demás accionistas que lo llevaron a su renuncia en 1893. Esto se revirtió en 1894. Maybach renunció al mismo tiempo y también regresó. Daimler murió en 1900 y Wilhelm Maybach renunció a DMG en 1907.

Daimler es visto como "el padre de la motocicleta".

Primeros años y educación (1834–1862)

El lugar de nacimiento de Daimler en Schorndorf, ahora un pequeño museo

Gottlieb Wilhelm Daimler era hijo de un panadero llamado Johannes Däumler (Daimler) y su esposa Frederika, de la ciudad de Schorndorf cerca de Stuttgart, Württemberg. A la edad de 13 años (1847), había completado seis años de estudios primarios en Lateinschule y se interesó por la ingeniería.

Después de completar la escuela secundaria en 1848, Daimler se formó como armero con el maestro armero Hermann Raithel. En 1852 terminó la formación con el examen de oficio. Se graduó en 1852, pasando la prueba de artesanía con un par de pistolas grabadas de dos cañones. El mismo año, a los dieciocho años, Daimler decidió dedicarse a la ingeniería mecánica, abandonó la armería y abandonó su ciudad natal.

Daimler se matriculó en la Escuela de Formación Avanzada en Artes Industriales de Stuttgart, bajo la tutela de Ferdinand von Steinbeis. Daimler era estudioso, incluso tomaba clases adicionales los domingos por la mañana. En 1853, Daimler, con Steinbeis' consiguió trabajo en "the factory college", Rollé und Schwilque (R&S) en Grafenstaden, llamado así porque su gerente, Friedrich Messmer, había sido instructor en la Universidad de Karlsruhe. Daimler se desempeñó bien, y cuando Rollé und Schwilque comenzó a fabricar locomotoras de ferrocarril en 1856, Daimler, que entonces tenía 22 años, fue nombrado capataz.

En lugar de quedarse, Daimler pasó dos años en el Instituto Politécnico de Stuttgart para perfeccionar sus habilidades, adquiriendo un conocimiento profundo de las locomotoras de vapor, así como "una profunda convicción" el vapor estaba destinado a ser reemplazado. Concibió motores pequeños, baratos y simples para uso industrial ligero, posiblemente inspirados en los motores de gas recientemente desarrollados de esa época.

En 1861, renunció a R&S, visitó París y luego se fue a Inglaterra, donde trabajó con las principales empresas de ingeniería del país y adquirió conocimientos sobre máquinas herramienta. Pasó desde el otoño de 1861 hasta el verano de 1863 en Inglaterra, entonces considerada como "la patria de la tecnología", en Beyer, Peacock & Compañía, Manchester. Beyer era de Sajonia. Mientras estuvo en Londres, visitó la Exposición Internacional de 1862, donde una de las exhibiciones fue un vagón de vapor. Sin embargo, estos carruajes evidentemente no lo inspiraron, ya que su deseo era producir máquinas herramienta y maquinaria para trabajar la madera.

Carrera hasta 1882

Daimler comenzó a trabajar para Maschinenfabrik Daniel Straub, Geislingen an der Steige, donde diseñó herramientas, molinos y turbinas. En 1863, se unió a la Bruderhaus Reutlingen, un fabricante de herramientas socialista cristiano, como inspector y luego ejecutivo. Mientras estaba allí, conoció a Wilhelm Maybach, entonces un huérfano de 15 años. Gracias a las habilidades organizativas de Daimler, la fábrica logró obtener ganancias, pero renunció frustrado en 1869 y se unió a Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe en julio.

Cuando en 1872, N.A. Otto y Cie se reorganizaron como Gasmotoren-Fabrik Deutz, la gerencia eligió a Daimler como gerente de la fábrica, pasando por alto incluso a Otto, y Daimler se unió a la compañía en agosto, incorporando a Maybach como diseñador jefe. Si bien Daimler logró mejorar la producción, la debilidad en el diseño de pistón vertical de Otto, junto con la obstinada insistencia de Daimler en los motores atmosféricos, llevó a la empresa a un callejón sin salida. Ni Otto ni Daimler cedieron, y cuando a Daimler se le ofreció la opción de fundar una sucursal de Deutz en San Petersburgo o renunciar, renunció para establecer una tienda en Cannstatt (financiada con ahorros y acciones de Deutz), donde pronto se unió a él Maybach.

Motor Otto de cuatro tiempos (1876)

En 1872, a los 38 años, Daimler y Maybach se trasladaron a trabajar al fabricante de motores estacionarios más grande del mundo en ese momento, Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia. La mitad era propiedad de Nicolaus Otto, que buscaba un nuevo director técnico. Como directores, tanto Daimler como Otto se centraron en el desarrollo de motores de gas, mientras que Maybach fue diseñador jefe.

En 1876, Otto desarrolló un motor de ciclo de cuatro tiempos de combustible gaseoso y carga comprimida (también conocido como ciclo Otto) después de 14 años de esfuerzo, un sistema caracterizado por cuatro tiempos de pistón (admisión, compresión, potencia y escape).). Otto pretendía que su invento reemplazara a las máquinas de vapor predominantes en esos años, aunque su motor aún era primitivo e ineficiente.

El motor de Otto se patentó en 1877, pero una de sus 25 patentes pronto fue impugnada y anulada. Daimler, que quería fabricar su propio motor, temía que la patente de Otto se lo impidiera. Daimler contrató a un abogado que descubrió que una patente del estado de la técnica para un motor de cuatro tiempos se había emitido en París en 1862 a Beau De Rochas, un ingeniero de obras públicas francés.

Mientras tanto, surgieron serias diferencias personales entre Daimler y Otto, supuestamente con Otto celoso de Daimler, debido a su formación y conocimientos universitarios. Daimler quería construir motores pequeños que pudieran aplicarse al transporte, pero Otto no tenía interés en esto. Cuando Otto excluyó a Daimler de sus patentes de motores, hubo una gran animosidad entre los dos. Daimler fue despedido en 1880 y recibió 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG en compensación por las patentes de Daimler y Maybach. Maybach renunció más tarde y siguió a Daimler.

Inventor independiente de motores pequeños de alta velocidad (1882)

Casa de verano de Daimler (Cannstatt)

Wilhelm Maybach ca. 1900

En Cannstatt, Daimler y el pensamiento más creativo Maybach idearon su motor. Ante la insistencia de Daimler, eliminó 'el torpe y complicado encendido de válvula deslizante', en favor de un sistema de tubo caliente inventado por un inglés llamado Watson, ya que los sistemas eléctricos funcionaban con demasiada lentitud.

En el verano de 1882, Daimler se mudó a Cannstatt (a las afueras de Stuttgart en ese momento) y compró una casa de campo en Taubenheimstrasse de Cannstatt, con 75 000 marcos de oro de la compensación de Deutz-AG. Maybach siguió en septiembre de ese año. En el jardín, agregaron una extensión de ladrillo a la espaciosa casa de verano con fachada de vidrio y esto se convirtió en su taller. Sus actividades alarmaron a los vecinos que los denunciaron a la policía como presuntos falsificadores. La policía obtuvo una llave del jardinero y allanó la casa en su ausencia, pero solo encontró motores.

Daimler y Maybach dedicaron muchas horas a debatir cuál era la mejor manera de alimentar el diseño de cuatro tiempos de Otto y recurrieron a una fracción de petróleo comúnmente disponible. Los principales destilados del petróleo en ese momento eran el aceite lubricante, el queroseno (quemado como combustible para lámparas) y la ligroína (nafta de petróleo o nafta pesada), que hasta entonces se usaba principalmente como limpiador y se vendía en farmacias. "Leichtbenzina [es decir, ligroína y fracciones similares de petróleo] de un tipo común y fácilmente disponible en las farmacias (farmacia) en ese momento, como lo describe el experto en autos antiguos Michael Plag. "Este es un combustible combustible llamado n-hexano."

Máquina de sueños (1883)

A fines de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores impulsado por ligroína. Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido como para ser útil a 750 rpm. Los diseños mejorados en los siguientes cuatro años lo llevaron a 900 rpm. Daimler hizo construir tres motores con este diseño a principios de 1884, y se incluyó un volante en uno de los motores. Este diseño era más pequeño y liviano que los motores de otros inventores de la época. Daimler confió en el encendido por tubo caliente hasta 1897, cuando adoptó el encendido eléctrico diseñado por Bosch.

Motor de reloj de pie (1885)

El Reitwagen (carro de arranque), la primera motocicleta de combustión interna (1885)

El motor del reloj del abuelo 1885

El motor con el volante incluido se incorporó a un vehículo ligero, llamado Reitwagen, el primer vehículo propulsado por un motor de combustión interna.

Requirió un esfuerzo y una experimentación considerables, pero al final, el dúo perfeccionó un monoplaza vertical de 0,5 hp (0,37 kW; 0,51 PS), que se instaló en el Reitwagen, un motor de dos cilindros especialmente diseñado. Chasis de ruedas con dos estabilizadores accionados por resorte.

Daimler Motorcoach 1886

Daimler 1885 Motor en un barco

Las funciones del motor 1885 incluyen:

• un único cilindro horizontal de 264 cc, 16 cu en (58 mm × 100 mm, 2.3 en × 3.9 in)
• refrigeración por aire
• gran fundición de hierro volante
• carburador de superficie
• sistema de encendido de tubo caliente (patente 28022)
• válvulas de escape operadas por cámara, permitiendo una operación de alta velocidad
• 0,5 hp (370 W)
• 600 rpm velocidad de funcionamiento, golpeando los motores anteriores, que normalmente corrieron alrededor de 120 a 180 rpm
• peso de alrededor de 50 kg (110 lb)
• altura de 76 cm (30 en)

En 1885, crearon un carburador que mezclaba gasolina con aire permitiendo su uso como combustible. En el mismo año, Daimler y Maybach ensamblaron una versión más grande de su motor, aún relativamente compacto, pero ahora con un cilindro vertical de cilindrada de 100 cc y una potencia de 1 hp a 600 rpm (patente DRP-28-022: " motor no refrigerado, con aislamiento térmico y encendido por tubo caliente no regulado). Fue bautizado como Standuhr ("reloj de abuelo"), porque Daimler pensó que se parecía a un viejo reloj de péndulo.

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña de este motor en un marco de dos ruedas de madera con dos ruedas estabilizadoras, creando la primera motocicleta de combustión interna (Patente 36-423impff & Sohn "Vehicle with gas or oil drive máquina"). Fue nombrado el Reitwagen (automóvil). Maybach lo montó durante tres kilómetros (dos millas) a lo largo del río Neckar, desde Cannstatt hasta Untertürkheim, alcanzando los 12 kilómetros por hora (7 mph).

Primer automóvil (1886)

Independientemente el uno del otro, Karl Benz y Gottlieb Daimler produjeron cada uno un automóvil en 1886, ambos en Alemania, a unas 60 millas de distancia.

A unas sesenta millas de distancia, en Mannheim, Karl Benz construyó un automóvil usando un diseño integral para un vehículo motorizado con uno de sus propios motores. Se le concedió una patente para su motorwagen el 29 de enero de 1886.

Cuando se demostró que el motor era capaz de conducir un vehículo, Daimler ideó un monoplaza de 1,1 hp (0,82 kW; 1,1 PS) y encargó un faetón de cuatro plazas Wimpff und Söhne para alojarlo. El motor de Daimler fue instalado por Maschinenfabrik Esslingen e impulsó las ruedas traseras a través de una transmisión por correa de doble relación.

El 8 de marzo de 1886, Daimler y Maybach trajeron en secreto a la casa un carruaje American Model fabricado por Wilhelm Wimpff y Sohn y les dijeron a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la Sra. Daimler. Maybach supervisó la instalación de una versión más grande de 1,1 hp, 462 cc (28 pulgadas cúbicas) (70 mm × 120 mm, 2,8 pulgadas × 4,7 pulgadas) del motor Grandfather Clock en esta diligencia y se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas en alcanzar 16 kilómetros por hora (10 mph). La potencia del motor se transmitía mediante un juego de correas. Al igual que con la motocicleta, se probó en la carretera a Untertürkheim, donde hoy en día se encuentra el Mercedes-Benz Arena, anteriormente llamado Gottlieb-Daimler-Stadion.

Impulsados por el deseo de Daimler de utilizar el motor de tantas formas como fuera posible, Daimler y Maybach utilizaron el motor en otros tipos de transporte, entre ellos:

• sobre el agua (1886), montando en un bote largo de 4,5 m (15 pies) y alcanzando una velocidad de 6 nudos (11 km/h; 6.9 mph). El barco fue llamado Neckar después del río donde fue probado. (patente DRP 39-367). Esta fue la primera lancha y los motores de barco pronto se convertirían en el producto principal de Daimler durante varios años. Los primeros clientes expresaron temor de que el motor de gasolina pudiera explotar, así que Daimler escondió el motor con una cubierta cerámica y les dijo que era "oil-electrical".
• tranvías y carros.
• en el aire del globo de Daimler, generalmente considerado como la primera nave aérea, donde sustituyó un motor operado a mano diseñado por el Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Con el nuevo motor, Daimler voló con éxito sobre Seelberg el 10 de agosto de 1888.

Vendieron sus primeras licencias extranjeras para motores en 1887 y Maybach fue como su representante a la Exposición de París de 1889 para mostrar sus logros.

Primer automóvil Daimler-Maybach construido (1889)

Las ventas de motores aumentaron, principalmente para uso en barcos, y en junio de 1887, Daimler compró otra propiedad en Seelberg hill, Cannstatt. Estaba ubicado a cierta distancia de la ciudad en Ludwigstraße 67 porque el alcalde de Cannstatt no aprobó el taller. Construido a un costo de 30.200 marcos de oro, el nuevo local tenía espacio para 23 empleados. Daimler manejaba los asuntos comerciales mientras que Maybach dirigía el departamento de diseño de motores.

En 1889, Daimler y Maybach construyeron el Stahlradwagen, su primer automóvil que no implicaba adaptar un carruaje tirado por caballos con su motor, pero que estaba algo influenciado por los diseños de bicicletas. No hubo producción en Alemania, pero se autorizó su construcción en Francia y ambos ingenieros lo presentaron al público en París en octubre de 1889. El mismo año, murió la esposa de Daimler, Emma Kunz.

Daimler Motors y el motor Phönix (1890 a 1900)

Modelo de un DMG Lastwagen, 1896, primer camión de gasolina

Con la creciente demanda de motores, para usos en todo, desde lanchas a motor hasta vagones, Maybach y Daimler se expandieron. Con la financiación del fabricante de pólvora Max Duttenhofer, el industrial y banquero Kilian von Steiner y el fabricante de municiones de:Wilhelm Lorenz, se fundó Daimler Motoren Gesellschaft el 28 de noviembre de 1890, con Maybach como diseñador jefe. Su propósito era la construcción de pequeños motores de alta velocidad para su uso en el transporte terrestre, acuático y aéreo. Los tres usos fueron expresados por Daimler en un boceto que se convirtió en la base de un logotipo con una estrella de tres puntas.

"Pacto con el diablo"

Desde 1882 hasta 1890, Daimler se había resistido a convertir su empresa en una sociedad anónima. Había visto lo que les pasaba a demasiados ingenieros que habían sido pioneros en un invento capital como él. Muchos de ellos se vieron obligados a abandonar sus propias empresas por accionistas que "lo sabían mejor" sobre cómo dirigir la empresa que acababan de comprar que el hombre que la creó. Esta es una ocurrencia muy común en el mundo de los negocios. Le sucedió a Henry Ford, Ransom Olds, Karl Benz, August Horch y muchos otros.

Muchos historiadores alemanes consideran que esto es un "pacto con el diablo" de Daimler.

Daimler odiaba tener que constituir su empresa. Incapaz de obtener el control mayoritario, se vendió y luego renunció. DMG se expandió, pero cambió. Los recién llegados, que no creían en la producción de automóviles, ordenaron la creación de una capacidad adicional de construcción de motores estacionarios y consideraron fusionar DMG con Deutz-AG de Otto.

Daimler y Maybach prefirieron planes para producir automóviles y reaccionaron contra Duttenhofer y Lorenz. A Maybach se le negó un puesto en la junta y el 11 de febrero de 1891 dejó el negocio. Continuó su trabajo de diseño como freelance en Cannstatt desde su propia casa, con el apoyo de Daimler, y se mudó al Hotel Hermann cerrado en el otoño de 1892. Usó su salón de baile y su jardín de invierno como talleres, empleando a doce trabajadores y cinco aprendices

La nueva compañía desarrolló el motor de dos cilindros en línea de alta velocidad Phönix, para el cual Maybach inventó un carburador en aerosol. Esto se instaló en un automóvil singularmente feo, que entró en producción en 1895 después de un cese de hostilidades entre Daimler, Maybach y la junta de DMG.

Daimler Motoren Gesellschaft y primer automóvil vendido (1890)

En 1890, Daimler fundó su propia empresa de motores, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Su propósito era la construcción de pequeños motores de alta velocidad que habían desarrollado en base a la misma tecnología de motores estacionarios. En 1892, DMG finalmente vendió su primer automóvil. Gottlieb Daimler, de 58 años, tenía problemas cardíacos y sufrió un colapso en el invierno de 1892-1893. Su médico le recetó un viaje a Florencia, donde conoció a Lina Hartmann, una viuda 22 años menor que él y propietaria del hotel donde se alojaba. Se casaron el 8 de julio de 1893, de luna de miel en Chicago durante su Feria Mundial.

Al regresar de la Feria Mundial de 1893 en Chicago con su nueva esposa, Daimler había prometido comprar suficientes acciones de DMG para recuperar el control. Este esfuerzo fracasó. Daimler vendió todas sus acciones y patentes y renunció a la empresa. Maybach se había ido antes.

Las disputas con Lorenz continuaron. Daimler intentó comprar 102 acciones adicionales para obtener una participación mayoritaria, pero se vio obligado a dejar su puesto como director técnico. La corporación tenía una deuda de 400.000 marcos de oro. Los otros directores amenazaron con declararse en bancarrota si Daimler no les vendía todas sus acciones y todos sus derechos de patente personal de los treinta años anteriores. Daimler aceptó la oferta, recibió 66.666 marcos de oro y renunció en 1893.

En 1894, en el Hermann Hotel, Maybach junto con Daimler y su hijo Paul diseñaron un tercer motor llamado "Phoenix" y DMG lo hizo. Presentaba:

• cuatro cilindros montados en un bloque dispuestos verticalmente y paralelo
• válvulas de escape operadas por camshaft
• un carburador de boquilla, patentado por Maybach en 1893
• un sistema mejorado de transmisión de cinturón

Este es probablemente el mismo motor de combustión interna mencionado por el autor e historiador estadounidense Henry Brooks Adams, quien describe el "motor Daimler" y su gran velocidad de su visita a la Exposición de París de 1900 en su autobiografía.

Daimler y Maybach continuaron trabajando juntos. Construyeron un motor de cuatro cilindros con Maybach' boquilla de pulverización del carburador. Fue en la primera carrera automovilística organizada, la "Paris to Rouen" y derrotó a todas las entradas de DMG. Frederick Simms, amigo de Gottlieb Daimler nacido en Alemania desde hace mucho tiempo, insistió en que Daimler volviera a la empresa como condición para pagar 17.500 libras esterlinas por la transferencia de sus licencias de Daimler a la empresa británica Daimler, lo que estabilizaría la corporación. 39;s finanzas, que Daimler, ahora de sesenta años, debe volver a DMG. Gottlieb Daimler recibió 200.000 marcos de oro en acciones, más un bono de 100.000. Simms recibió el derecho de usar el nombre "Daimler" como su marca para los productos de Daimler Company. En 1895, el año en que DMG ensambló su motor número 1000, Maybach regresó como Inspector General y recibió 30 000 acciones.

Durante este período, acordaron licencias para construir motores Daimler en todo el mundo, que incluyeron:

• Francia, de 1890, bajo licencia de Louise Sarazin: Panhard et Levassor y Peugeot,
• the United States, from 1891, under Daimler Motor Company of Long Island City in a partnership with American and German piano maker Steinway & Sons
• the United Kingdom, from 1893, by Frederick Simms' Daimler Motor Syndicate transferred in 1896 to the Daimler Motor Company
• Austria, por Austro Daimler

Daimler murió en 1900 y en 1907 Maybach renunció a DMG.

Fundación de Daimler-Benz

Daimler había desarrollado el primer vehículo de petróleo líquido en 1885 y Karl Benz había desarrollado el primer automóvil especialmente diseñado usando un motor de 2 ciclos de su propio diseño unos meses después. Daimler nunca conoció a Karl Benz durante el período de la invención. En 1896, Daimler (DMG) demandó a Benz & Cie por violar su patente de 1883 sobre encendido por tubo caliente. Daimler ganó y Benz tuvo que pagar regalías a DMG. Daimler no conoció a Karl Benz mientras estaban en la corte en Mannheim. Más tarde, en la fundación de la Asociación de Automóviles de Europa Central, Daimler y Benz todavía no se hablaban.

Años después de la muerte de Daimler, las dos empresas cooperaron de muchas formas. Después de muchos años de cooperación, el 28 de junio de 1926 representantes de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) y Benz & Cie firmó el acuerdo para la fusión de los dos fabricantes de automóviles más antiguos del mundo. La nueva empresa resultante se denominó Daimler-Benz AG.

Honores

Gottlieb Daimler fue aceptado en el Salón de la Fama del Automóvil en 1978. Entre 1993 y julio de 2008, Daimler tuvo un estadio que lleva su nombre en Stuttgart, Alemania. El Mercedes-Benz Arena fue sede de seis partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2006 en Alemania.

El lema de Gottlieb Daimler era Das Beste oder nichts ("Lo mejor o nada en absoluto"; "Nada más que lo mejor"). Mercedes-Benz adoptó este lema como eslogan en 2010.