DKW

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DKW (Dampf-Kraft-Wagen, inglés: "coche a vapor& #34;, también Deutsche Kinder-Wagen Inglés: "Coche alemán para niños". Das-Kleine-Wunder, inglés: "la pequeña maravilla" o Des-Knaben-Wunsch, inglés: "el deseo del niño"- de cuando la empresa motores de juguete de dos tiempos construidos) era una marca alemana de automóviles y motocicletas. DKW fue una de las cuatro empresas que formaron Auto Union en 1932 y, por lo tanto, se convirtió en un antepasado de la actual empresa Audi.

En 1916, el ingeniero danés Jørgen Skafte Rasmussen fundó una fábrica en Zschopau, Sajonia, Alemania, para producir accesorios de vapor. Ese año intentó producir un automóvil a vapor, llamado DKW. Aunque no tuvo éxito, fabricó un motor de juguete de dos tiempos en 1919, llamado Des Knaben Wunsch: "el deseo del niño". Puso una versión ligeramente modificada de este motor en una motocicleta y la llamó Das Kleine Wunder: "la pequeña maravilla" las iniciales de esta se convirtió en la marca DKW: a fines de la década de 1920, DKW se había convertido en el fabricante de motocicletas más grande del mundo.

En septiembre de 1924, DKW compró Slaby-Beringer y los salvó de la crisis económica de hiperinflación de Alemania. Rudolf Slaby se convirtió en ingeniero jefe de DKW. En 1932, DKW se fusionó con Audi, Horch y Wanderer para formar Auto Union. Después de la Segunda Guerra Mundial, DKW se mudó a Alemania Occidental. La fábrica original se convirtió en MZ. Auto Union pasó a ser propiedad de Daimler-Benz en 1957 y fue comprada por el Grupo Volkswagen en 1964. El último automóvil DKW construido en Alemania fue el F102, que cesó la producción en 1966. Su sucesor, el F103 de cuatro tiempos, se comercializó bajo el nombre de Marca Audi, otra marca de Auto Union.

Los autos con la insignia DKW continuaron fabricándose bajo licencia en Brasil y Argentina hasta 1967 y 1969 respectivamente. La marca comercial DKW es actualmente propiedad de Auto Union GmbH, una subsidiaria de propiedad total de Audi AG que también posee los derechos de otras marcas comerciales históricas y propiedad intelectual de la cosechadora Auto Union.

Automóviles fabricados entre 1928 y 1942

1931 DKW F1

Los coches DKW se fabricaron desde 1928 hasta 1966, salvo la interrupción provocada por la Segunda Guerra Mundial. Las DKW siempre utilizaron motores de dos tiempos, lo que refleja la posición de la empresa a fines de la década de 1920 como el mayor productor mundial de motocicletas. El primer automóvil DKW, el Typ P pequeño y bastante tosco, surgió el 7 de mayo de 1928 y el modelo continuó fabricándose en la planta de Spandau (Berlín) de la compañía, primero como un roadster y luego como un deportivo elegante pero básico. coche, hasta 1931.

Más importante fue una serie de coches económicos construidos 300 km (185 millas) al sur en Zwickau en la planta adquirida por el propietario de la empresa en 1928 cuando se convirtió en el propietario mayoritario de Audi Werke AG. Los modelos F1 a F8 (F de Front) se construyeron entre 1931 y 1942, y los modelos sucesores reaparecieron después del final de la guerra en 1945. Fueron los primeros automóviles de producción en volumen en Europa con tracción delantera y estaban propulsados por dos montados transversalmente. -Motores de dos tiempos de cilindro. La cilindrada era de 584 o 692 cc: la potencia máxima declarada era inicialmente de 15 CV y, a partir de 1931, se podía elegir entre 18 o 20 hp (15 kW). Estos modelos tenían un generador que también funcionaba como motor de arranque, montado directamente en el cigüeñal, conocido como Dynastart. Los DKW de Zwickau acumularon aproximadamente 218 000 unidades entre 1931 y 1942. La mayoría de los autos se vendieron en el mercado interno y más del 85 % de los DKW producidos en la década de 1930 fueron autos pequeños de la serie F: DKW alcanzó el segundo lugar en ventas alemanas en 1934 y permaneció allí., representando 189.369 de los coches vendidos entre 1931 y 1938, más del 16% del mercado.

Entre 1929 y 1940, DKW produjo una serie de autos con tracción trasera menos recordados pero técnicamente intrigantes llamados (entre otros nombres) Schwebeklasse y Sonderklasse con motores V4 de dos tiempos. La cilindrada del motor era de 1.000 cc, más tarde de 1.100 cc. Los motores tenían dos cilindros adicionales para inducción forzada, por lo que parecían motores V6 pero sin bujías en el par de cilindros delanteros.

En 1939, DKW fabricó un prototipo con el primer motor de tres cilindros, con una cilindrada de 900 cc y una potencia de 30 hp (22 kW). Con una carrocería aerodinámica, el automóvil podría correr a 115 km/h (71 mph). Se puso en producción después de la Segunda Guerra Mundial, primero como Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (más tarde Wartburg) en Zwickau, Alemania Oriental, y poco después en forma DKW desde Düsseldorf como 3=6 o F91.

Saab utilizó los motores DKW como modelo para el Saab de dos tiempos en su empresa de fabricación de automóviles Saab 92, en 1947.

Automóviles fabricados después de 1945

Osmo Kalpala prestando servicios a su DKW durante el Rallye de Finlandia de 1956.

Como Auto Union tenía su sede en Sajonia, en lo que se convirtió en la República Democrática Alemana (Alemania Oriental), le tomó algún tiempo reagruparse después de la guerra. La empresa se registró en Alemania Occidental como Auto Union GmbH en 1949, primero como proveedor de repuestos, pero pronto comenzó a producir la motocicleta RT 125 y una nueva furgoneta de reparto, llamada Schnellaster F800.. Su primera línea de producción tuvo lugar en Düsseldorf. Esta furgoneta utilizaba el mismo motor que el último F8 fabricado antes de la guerra.

Su primer automóvil fue el F89 que usaba la carrocería del prototipo F9 fabricado antes de la guerra y el motor de dos cilindros y dos tiempos del último F8. La producción continuó hasta que fue reemplazado por el exitoso motor de tres cilindros que venía con el F91. El F91 estuvo en producción entre 1953 y 1955 y fue reemplazado por el F93 más grande en 1956. El F91 y el F93 tenían motores de dos tiempos y tres cilindros de 900 cc, los primeros entregaban 34 hp (25 kW), el último 38 hp (28 kW). El sistema de encendido constaba de tres conjuntos independientes de puntas y bobinas, una para cada cilindro, con las puntas montadas en un grupo alrededor de una sola leva lobulada en el extremo delantero del cigüeñal. El sistema de refrigeración era del tipo de convección libre asistido por un ventilador accionado por una polea montada en el extremo delantero del cigüeñal.

El F93 se fabricó hasta 1959 y fue reemplazado por el Auto-Union 1000. Estos modelos se fabricaron con un motor de dos tiempos de 1000 cc, con una opción entre 44 hp (33 kW) o 50 hp (37 kW) Versiones S hasta 1963. Durante esta transición, la producción se trasladó de Düsseldorf a Ingolstadt, donde Audi todavía tiene su producción. A partir de 1957, los coches podían equiparse con un saxomat, un embrague automático, siendo el único coche pequeño que ofrecía esta característica. Las últimas versiones del Auto-Union 1000S tenían frenos de disco como opción, un desarrollo temprano de esta tecnología. Una versión deportiva de 2+2 plazas estuvo disponible como Auto-Union 1000 SP de 1957 a 1964, los primeros años solo como coupé y desde 1962 también como descapotable.

En 1956, el muy raro DKW Monza se puso en producción a pequeña escala por iniciativa privada, con una carrocería deportiva biplaza de fibra de vidrio sobre un marco F93 estándar. Primero se llamó Solitude, pero obtuvo su nombre final de los récords de velocidad de larga distancia que hizo en el Autodromo Nazionale Monza en Italia en noviembre de 1956. Corriendo en la clase G de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), estableció récords incluyendo 48 horas a una velocidad media de 140,961 km/h (87,589 mph), 10 000 km a 139,453 km/h (86,652 mph) y 72 horas a 139,459 km/h (86,656 mph). El automóvil fue producido por primera vez por Dannenhauer & Strauss en Stuttgart, luego Massholder en Heidelberg y finalmente Robert Schenk en Stuttgart. Se dice que el número producido es de alrededor de 230 y la producción terminó a fines de 1958.

DKW Junior (1962)

A partir de 1959 se vendió una gama de automóviles más exitosa, la serie Junior/F12 basada en un concepto moderno de finales de la década de 1950. La gama consta de Junior (modelo básico) fabricado de 1959 a 1961, Junior de Luxe (un poco mejorado) de 1961 a 1963, F11 (un poco más grande) y F12 (motor cada vez más grande) de 1963 a 1965, y F12 Roadster de 1964 a 1965. La serie Junior/F12 se hizo bastante popular y se produjeron muchos automóviles. Se autorizó una planta de ensamblaje en Ballincollig, condado de Cork, Irlanda, entre 1952 y aproximadamente 1964, y se ensamblaron aproximadamente 4000 vehículos, desde berlinas, furgonetas y motocicletas hasta cosechadoras comerciales. Esta fue la única fábrica de DKW fuera de Alemania en Europa y durante muchos años después de su cierre, su gran cartel de DKW podía verse en la pared de la fábrica. El edificio fue demolido a fines de la década de 2000 y se remodeló para convertirlo en una tienda alemana Aldi y un McDonald's drive-thru.

Todos los coches de posguerra de tres cilindros y dos tiempos tenían cierto potencial deportivo y formaron la base de muchas victorias en los rallyes de los años 50 y principios de los 60. Esto convirtió a DKW en la marca de automóviles más ganadora en la liga europea de rally durante varios años durante los años cincuenta.

En 1960, DKW desarrolló un motor V6 combinando dos motores de dos tiempos de tres cilindros, con una capacidad de 1000 cc. Se aumentó la capacidad y el V6 final en 1966 tenía una capacidad de 1.300 cc, que desarrollaba 83 hp (62 kW) a 5.000 rpm usando la configuración estándar con dos carburadores. Una versión de cuatro carburadores producía 100 hp (75 kW), una de seis carburadores 130 hp (97 kW). Pesaba solo 84 kg (185 lb). El V6 estaba planeado para usarse en el DKW Munga y el F102. Se construyeron alrededor de 100 motores con fines de prueba y 13 DKW F102 y algunos Mungas se equiparon con el motor V6 en la década de 1960.

El último DKW fue el F102, que entró en producción en 1964 como reemplazo del antiguo AU1000. Sin embargo, el F102 se vendió mal, en gran parte debido a su tecnología de motor de dos tiempos que estaba al límite de su desarrollo. La empresa matriz de Auto Union, Daimler-Benz, decidió traspasar la empresa a Volkswagen. El automóvil fue rediseñado con un motor de cuatro tiempos y relanzado como Audi F103. Esto marcó el final de la marca DKW para automóviles y el renacimiento del nombre Audi.

De 1956 a 1961, el importador holandés Hart, Nibbrig & Greve montaba coches en una fábrica de asfalto abandonada en Sassenheim, donde empleaba a unos 120 trabajadores, dos transportadores, que recogían kits SKD de Düsseldorf y fabricaban unos 13.500 coches. Cuando la planta de DKW se mudó, se detuvo la importación de kits SKD, ya que se volvió demasiado caro.

DKW en Sudamérica

De 1956 a 1967, los automóviles DKW fueron fabricados en Brasil por la empresa local Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A., "Vehicles and Agricultural Machinery Inc."). Vemag ensamblaba camiones Scania-Vabis, pero Scania Vabis se convirtió en una empresa independiente en julio de 1960. Los planes originales eran construir el todoterreno Candango (Munga), un vehículo utilitario y un sedán de cuatro puertas, llamados Vemaguet y Belcar respectivamente. El primer modelo construido fue el F91 Universal de 900 cc, pero más tarde se aplicaron los nombres de Belcar y Vemaguet.

Una segunda serie 1967 DKW-Vemag Belcar frente a una primera serie 1964 DKW-Vemag Belcar

En 1958, se lanzaron el sedán de cuatro puertas y la camioneta F94, que a principios de la década de 1960 se rebautizaron como Belcar y Vemaguet. La compañía también produjo un cupé de lujo (el DKW Fissore) y el todoterreno Munga (llamado localmente Candango). En 1960, los coches Vemag recibieron el motor más grande de un litro y 50 CV (37 kW) del Auto Union 1000.

Vemag tuvo un exitoso equipo oficial de carreras, con el cupé GT Malzoni, con carrocería de fibra de vidrio. Este proyecto fue la base de la duradera marca brasileña de autos deportivos Puma. La línea brasileña F94 se mejoró con varios cambios estéticos y se volvió cada vez más diferente de los modelos alemán y argentino. Vemag no tenía capital para invertir en nuevos productos y se vio presionado por el gobierno para fusionarse. En 1964-1965, Volkswagen se hizo cargo gradualmente de Auto Union, un accionista minoritario de Vemag, y en 1967 Volkswagen compró el resto de las acciones. VW rápidamente comenzó a eliminar gradualmente la producción de DKW-Vemag e introdujo el sedán Volkswagen 1600 en la antigua planta de Vemag, después de que se construyeron un total de 109,343 automóviles DKW-Vemag.

Los vehículos DKW fueron fabricados en Argentina entre 1960 y 1969 por IASF S.A. (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) en Sauce Viejo, Santa Fe. Los más hermosos fueron los Cupé Fissore, que tuvieron muchos dueños famosos (Julio Sosa, César Luis Menotti y otros). Otros modelos son el Auto Unión 1000 S Sedán (21.797 fabricados hasta 1969) y el Auto Unión 1000 Universal S (6.396 fabricados hasta 1969). y el Auto Union Combi/Pick-up. La última versión del Auto Union Combi/Pick-up (DKW F1000 L), lanzada en 1969, sobrevivió unos meses y fue comprada por IME, que continuó la producción hasta 1979.

1967 DKW-Vemag Fissore

DKW GT Malzoni

Furgonetas y vehículos utilitarios

DKW Munga

El DKW Munga fue construido por Auto Union en Ingolstadt. La producción comenzó en octubre de 1956 y finalizó en diciembre de 1968, con 46.750 coches construidos.

De 1949 a 1962, DKW produjo el Schnellaster con un sistema de suspensión trasera de brazo de arrastre con resortes en el conjunto de la barra transversal. La filial española IMOSA produjo un sucesor moderno presentado en 1963, el DKW F 1000 L. Esta camioneta comenzó con el motor de tres cilindros y 1000 cc, pero luego recibió un motor Mercedes-Benz Diesel y pasó a llamarse Mercedes-Benz en 1975.

Motocicletas

DKW

A finales de la década de 1920 y hasta que estalló la Segunda Guerra Mundial, DKW fue el fabricante de motocicletas más grande del mundo y el pionero en Europa de los automóviles con tracción delantera con sus exitosos modelos DKW Front de 1931 y posteriores., antes del Adler Trumpf de 1932 y el Citroen Traction Avant de 1934. En 1931, Arnold Zoller comenzó a construir singles divididos y este concepto convirtió a DKW en la motocicleta de carreras dominante en las clases de peso ligero y junior entre las guerras. Esto incluyó eventos todoterreno como el International Six Days Trial, donde la marca obtuvo algunos éxitos considerables en el año de entreguerras junto con Bavarian Motor Works. Al mismo tiempo, la compañía también tuvo cierto éxito con motocicletas de carreras supercargadas que, debido a su peso fueron particularmente exitosos en el ISDT

La rama de motocicletas produjo modelos famosos como la RT 125 antes y después de la Segunda Guerra Mundial, y después de la guerra con la producción en la fábrica original en RDA convirtiéndose en MZ, fabricó modelos de 175, 250 y 350 (cc). Como reparación de guerra, los dibujos de diseño de la RT125 se entregaron a Harley-Davidson en EE. UU. ya BSA en el Reino Unido. La versión de Harley-Davidson se conocía vagamente como Hummer (Hummer es en realidad solo unos pocos años específicos, pero generalmente la gente llama a los pesos ligeros de Harley Hummers), mientras que BSA los usó para Bantam. Los modelos IFA y MZ posteriores continuaron en producción hasta la década de 1990, cuando la economía puso fin a la producción de los dos tiempos. Otros fabricantes copiaron el diseño de DKW, oficialmente o no. Esto se puede ver en la similitud de muchas motocicletas pequeñas de dos tiempos de la década de 1950, incluidas las de Yamaha, Voskhod, Maserati y la polaca WSK.