Aire florida

Air Florida fue una aerolínea estadounidense de bajo costo que operó desde 1971 hasta 1984. En 1975 tenía su sede en Dadeland Towers en lo que ahora es Kendall, Florida, en el condado no incorporado de Miami-Dade, Florida..

El código IATA de Air Florida ahora lo utiliza Bamboo Airways, una aerolínea vietnamita.

Historia

Lockheed L-188 Electra de Air Florida aterrizando en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1976

McDonnell Douglas DC-10-30 en 1981

Air Florida tenía su sede en el Aeropuerto Internacional de Miami. Fue fundada en septiembre de 1971 por Eli Timoner, nativo de Miami, y fue organizada por el presidente de la compañía, Ted Griffin, ex director de marketing de Eastern Air Lines. Inició operaciones de ingresos el 28 de septiembre de 1972, operando como una aerolínea intraestatal utilizando dos aviones Boeing 707 comprados a Pan American World Airways y ofreciendo un servicio dos veces al día en Florida entre Miami (MIA), Orlando (MCO) y San Petersburgo (PIE).) en "triángulo" rutas de MIA-MCO-PIE-MIA y MIA-PIE-MCO-MIA con una tarifa introductoria de ida de $12.00. Posteriormente, la aerolínea adquirió el avión turbohélice Lockheed L-188 Electra, que reemplazó a los Boeing 707. Aunque Air Florida comenzó sus operaciones como una compañía aérea intraestatal que volaba completamente dentro del estado de Florida, posteriormente comenzó a agregar destinos nacionales e internacionales fuera del estado. Con esta expansión, la flota de Air Florida creció para incluir Boeing 727-200, Boeing 737-100, Boeing 737-200, Douglas DC-8-62, Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-10- 30 aviones de pasajeros.

Ed Acker, ex director ejecutivo de Braniff International Airways, lideró la adquisición de Air Florida en 1975 y expandió la aerolínea al mercado interestatal siguiendo la Ley de desregulación de aerolíneas de 1978. Además de tener una gran presencia en el noreste de Estados Unidos, mercado de Florida durante las décadas de 1970 y 1980, la aerolínea también se expandió internacionalmente y atendió varios puntos en el Caribe y América Central, así como una serie de destinos europeos, incluidos Ámsterdam, Bruselas, Düsseldorf, Frankfurt, Londres, Madrid, París, Shannon y Zúrich.. Los servicios europeos se volaron principalmente con aviones McDonnell Douglas DC-10-30, aunque British Island Airways brindó un servicio de conexión de pasajeros con sus jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation para Air Florida en algunos segmentos de rutas intraeuropeas, siendo un ejemplo Londres- Ámsterdam. La aerolínea también operó un Douglas DC-8-62 alquilado para su uso en vuelos transatlánticos en un momento dado. Air Florida era bien conocida por sus atractivas azafatas y, en vuelos internacionales, por su cocina de cuatro estrellas. En 1981, poco antes del accidente del vuelo 90 de Air Florida, Acker dejó Air Florida para convertirse en presidente, director ejecutivo y presidente de Pan American World Airways (Pan Am).

Air Florida intentó comprar Western Airlines durante la década de 1980 para aumentar su presencia en el oeste y también para comenzar los vuelos propuestos a México y el oeste de Canadá. Las negociaciones con Western terminaron con Air Florida poseyendo el 16 por ciento de la compañía con sede en California. Posteriormente, Western fue adquirida y fusionada con Delta Air Lines.

El accidente del vuelo 90 el 13 de enero de 1982, junto con el alto apalancamiento financiero de Air Florida y la dependencia del comercio de divisas para obtener ganancias, llevó a la compañía a declararse en bancarrota y cesar sus operaciones el 3 de julio de 1984, a pesar de un esfuerzo del nuevo director Donald Lloyd-Jones (ex alumno de American Airlines) para salvar la empresa. Cuando cesaron las operaciones, Air Florida tenía más de 18 meses de compras de boletos con tarjeta de crédito sin procesar y docenas de tripulaciones de vuelo inactivas en casa porque la gerencia no había renovado los contratos de arrendamiento de su avión DC-10-30. Midway Airlines adquirió la mayoría de los activos de Air Florida por $ 53 millones mientras la aerolínea estaba en la protección por bancarrota del Capítulo 11.

Viaje diario de Air Florida

Air Florida Commuter no era una aerolínea, sino un sistema de transportistas aéreos regionales y de cercanías afiliados que alimentaban el tráfico en los centros de operaciones de Air Florida. En un acuerdo comúnmente conocido como código compartido, cada aerolínea pintó sus aviones con los colores de Air Florida y sus vuelos se incluyeron en los sistemas de reservas como vuelos de Air Florida. Air Miami se convirtió en la primera afiliada en 1980 y más de una docena de otras aerolíneas pasaron a formar parte del sistema, incluidas: Air Sunshine, Marco Island Airways, Florida Airlines, Key Air, Southern International, Skyway Airlines, North American Airlines, Aerolíneas nacionales de cercanías , Gull Air, Pompano, Finair, Slocum, Golfo Atlántico, Skyway of Ocala y otros. Cuando Air Florida se vio en apuros financieros, el sistema de pasajeros fue desmantelado a principios de 1984.

Patrocinio

Air Florida patrocinó al Southampton Football Club, un equipo de la liga inglesa de fútbol, durante la temporada 1983-84, en la que Southampton fue subcampeón de la liga. El trato fue cancelado después de una temporada debido a la insolvencia de Air Florida.

Destinos

Algunos de los destinos anteriores en los EE. UU. y las Bahamas fueron atendidos por transportistas aéreos de cercanías que operan el servicio de cercanías de Air Florida con aeronaves de hélice y turbohélice a través de los respectivos acuerdos de código compartido.

Air Florida también sirvió en Charleston, Carolina del Sur; Chicago (Aeropuerto Midway), Illinois; Dallas/Ft. Worth (Aeropuerto DFW), Texas; Düsseldorf, Alemania; Frankfurt, Alemania; Houston (Aeropuerto Hobby), Texas; París, Francia; Madrid, España; Providencia, Rhode Island; sabana, georgia; y Zúrich, Suiza con servicio de jet de línea principal en varios momentos durante su existencia. Air Florida Commuter también sirvió en Lakeland, Florida a principios de 1983.

Flota

Boeing 737-200 in 1980

Cuando Air Florida cesó todas sus operaciones, la aerolínea operaba los siguientes aviones a reacción principales:

Flota retirada

Air Florida también operó los siguientes aviones en su flota principal, pero retiró estos tipos antes de la desaparición de la aerolínea:

• BAC One-Eleven (operado por British Island Airways en Europa para proporcionar alimentación de pasajeros para los vuelos transatlánticos de Air Florida. El avión había Air Florida títulos además de sus títulos de British Island Airways)
• Boeing 707-320
• Boeing 727-100
• Boeing 727-200
• McDonnell Douglas DC-9-15RC
• Lockheed L-188C Electra (sólo el tipo de avión turboprop en línea principal operado por Air Florida)

Accidentes e incidentes

• El 10 de agosto de 1980, el Vuelo 4 de Air Florida, con 35 personas a bordo, operado por un Boeing 737 del Aeropuerto Internacional de Miami al Aeropuerto Internacional Key West, fue tomado por un secuestrador, que exigió ser trasladado a Cuba. Más tarde se rindió en La Habana.
• Tres días más tarde, el 13 de agosto de 1980, Air Florida Vuelo 707, otro Boeing 737, volando la dirección opuesta del vuelo 4, con 74 personas a bordo, fue secuestrado por siete personas. Exigieron ser llevados a Cuba, pero luego se rindieron.
• El 22 de septiembre de 1981, Air Florida Flight 2198, operado por un McDonnell-Douglas DC-10 que transportaba 71 ocupantes, sufrió una falla incontenida del motor después de salir de Miami, el avión regresó al aeropuerto y realizó un aterrizaje seguro, nadie resultó herido. [1]
• El 13 de enero de 1982, Air Florida El vuelo 90 se estrelló muy poco después del despegue del aeropuerto nacional de Washington debido al icing atmosférico y al error piloto, matando a 74 de las 79 personas a bordo, hiriendo a cuatro de los cinco sobrevivientes, y matando a cuatro personas en el puente interestatal 395 14th Street, en el que el Boeing 737-200 se estrelló antes de sumergirse en el río Potomac cubierto de hielo.
• El 2 de febrero de 1982, Air Florida Flight 710, un Boeing 737-200 con 77 personas a bordo de Miami International a Key West International fue secuestrado. El secuestrador quería ser llevado a Cuba, pero luego se rindió.
• El 7 de julio de 1983, Air Florida Vuelo 8 con 47 personas a bordo volaba del Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale al Aeropuerto Internacional Tampa. Uno de los pasajeros entregó una nota a uno de los asistentes de vuelo, diciendo que tenía una bomba, y les dijo que volaran el avión a La Habana, Cuba. Él reveló una pequeña bolsa atlética, que abrió, y dentro era un dispositivo explosivo aparente. El avión fue desviado al Aeropuerto Internacional La Habana-José Martí, y el secuestrador fue tomado en custodia por las autoridades cubanas.