Air France–KLM

Air France–KLM S.A., también conocido como Grupo Air France–KLM, es un holding aéreo franco-holandés constituida según la ley francesa con sede en Charles de Aeropuerto Gaulle en Tremblay-en-France, cerca de París. El grupo tiene oficinas en Montreuil, Seine-Saint-Denis, París y Amstelveen, Países Bajos. Air France–KLM es el resultado de la fusión en 2004 entre Air France y KLM. Tanto Air France como KLM son miembros de la alianza de aerolíneas SkyTeam. Las aerolíneas homónimas de la compañía cuentan con dos centros principales, el aeropuerto París-Charles de Gaulle y el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, respectivamente. Air France-KLM Airlines transportó 87,3 millones de pasajeros en 2014.

Historia

El 5 de mayo de 2004, se creó Air France-KLM mediante la fusión mutuamente acordada entre Air France y KLM, con sede en los Países Bajos. Como resultado del acuerdo, la participación del gobierno francés en Air France se redujo del 54,4% (de la antigua Air France) al 44% (de la aerolínea combinada). Posteriormente, su participación se redujo al 25% y posteriormente al 17,6%. En el momento de la fusión en mayo de 2004, Air France y KLM ofrecían vuelos combinados a 225 destinos en el mundo. En el año que finalizó el 21 de marzo de 2003, las dos compañías transportaron juntas 66,3 millones de pasajeros.

En octubre de 2005, Air France Cargo y KLM Cargo, las dos filiales de transporte de mercancías del grupo, fusionaron sus actividades comerciales. El Equipo Conjunto de Gestión de Carga ahora opera la organización en todo el mundo desde los Países Bajos.

En 2007, en una apertura para una adquisición mayoritaria de la generadora de pérdidas Alitalia, Air France-KLM fue uno de los tres postores, y fue favorecida por la junta directiva de Alitalia. Sin embargo, el 2 de abril de 2008 se informó que las negociaciones habían sido abandonadas. Tras la adquisición de Alitalia y Air One por parte de Compagnia Aerea Italiana el 12 de diciembre de 2008, Air France-KLM volvió a estar interesada en adquirir una participación en la nueva empresa fusionada. El 12 de enero de 2009, Air France–KLM compró una participación del 25% en esta empresa por 323 millones de euros.

En 2008, era la compañía aérea más grande del mundo en términos de ingresos operativos totales, y también la más grande del mundo en términos de pasajeros-kilómetro internacionales.

Air France-KLM, junto con su socio Delta Air Lines, estaban en conversaciones para invertir con Japan Airlines, que forma parte de la alianza Oneworld (rival de SkyTeam) pero estaba experimentando problemas financieros. Air France-KLM, junto con Delta y su rival, American Airlines (AMR Corporation, parte de Oneworld), discutieron inversiones de 200 a 300 millones de dólares para ayudar a la aerolínea en dificultades financieras, que es la aerolínea más grande de Asia. por ingresos. El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón había recomendado a Air France-KLM y/o Delta como socios debido a sus servicios "saludables" situación financiera, en comparación con AMR Corporation. También se recomendó a Delta por su extensa red asiática, adquirida mediante la adquisición de Northwest Airlines. Korean Air, también miembro de SkyTeam, también estuvo en conversaciones con JAL. Air France, Alitalia, China Airlines, China Southern Airlines, Korean Air y Vietnam Airlines son miembros de SkyTeam que actualmente comparten código con JAL. El 7 de febrero de 2010, varios medios de comunicación informaron que JAL decidió mantener su alianza con American Airlines y poner fin a las conversaciones con Delta. Según los informes, el nuevo director ejecutivo de JAL, Inamori, y los funcionarios de ETIC decidieron que cambiar de alianza (de Oneworld a SkyTeam) sería demasiado arriesgado y podría obstaculizar la capacidad de JAL para transformar la aerolínea rápidamente. El 9 de febrero de 2010, JAL anunció oficialmente su decisión de fortalecer su asociación con American, que incluía la aplicación conjunta de la aprobación de inmunidad antimonopolio en las rutas transpacíficas. La aerolínea también planea fortalecer su relación con otros socios de la alianza Oneworld.

En febrero de 2011, Air France-KLM y Delta Air Lines estaban trabajando juntos para examinar una oferta por Virgin Atlantic, ya que Richard Branson tenía una participación del 51 por ciento y el resto estaba en manos de Delta.

In August 2011, Air France–KLM was categorized as one of World 's 10 safest airlines.

En diciembre de 2013, Air France-KLM vendió su filial CityJet a Intro Aviation.

A principios de abril de 2016, Alexandre de Juniac, presidente y director general desde el 1 de julio de 2013, dimitió y fue sustituido por Jean-Marc Janaillac el 4 de julio de 2016.

En enero de 2018, ante el Senado francés, Jean-Marc Janaillac informó para 2017 de unos mayores ingresos debido a una creciente utilización de la flota y a un crecimiento más rápido por venir, y un mejor beneficio operativo con un 6% para el grupo (Air France 4%, KLM 9%), pero por detrás del 9% de Lufthansa y del 10 al 12% de British Airways, al tiempo que deploró la manipulación del equipaje en París-Charles de Gaulle y las colas de espera de seguridad, que obstruyen las conexiones y anticipa un 2018 difícil con el aumento de los precios del combustible para aviones y competencia de las compañías aéreas del Golfo, Turkish Airlines, aerolíneas chinas y asiáticas, y compañías de bajo coste, ya sean easyJet, Volotea, Ryanair o de larga distancia.

A finales de 2018, Air France–KLM seleccionará su flota de media distancia para reemplazar a Air France, HOP!, KLM y Transavia, operando 120 Boeing 737 NG, 118 Airbus de la familia A320ceo, 64 Embraer E-Jets y 25 Bombardier. Serie CRJ700 y 13 Embraer 145. Después de renovar su flota de largo radio con el 787 Dreamliner y el A350 XWB a partir de 2019, las especificaciones se darán a conocer en el primer trimestre, buscando propuestas de Airbus, Boeing, Bombardier Aerospace y Embraer, apuntando a aviones más bajos. ruido y uso de biocombustibles.

El 4 de mayo de 2018, Jean-Marc Janaillac anunció que dimitiría como director general de Air France-KLM, después de que los empleados rechazaran el nuevo paquete salarial.

El 16 de agosto de 2018, el Consejo de Administración de Air France–KLM anunció el nombramiento de Benjamin Smith como nuevo director general. Asumió sus funciones en Air France-KLM el 30 de septiembre de 2018.

On 26 February 2019, the Dutch government announced that it had "purchased 12.68 percent of shares in Air France-KLM#34; and "plans to build up its stake to around 14 percent#34;.

En mayo de 2022, Air France-KLM firmó una asociación estratégica con CMA CGM para desarrollar juntos sus capacidades de carga aérea. CMA CGM es la empresa matriz de CMA CGM Air Cargo, fundada en 2021. Como parte del acuerdo, CMA CGM también podrá adquirir una participación de hasta el 9% en el grupo aéreo franco-holandés.

Asuntos corporativos

Tendencias empresariales

En mayo de 2010, Air France-KLM anunció mayores pérdidas (1.560 millones de euros para el año hasta el 31 de marzo de 2010) y advirtió que las erupciones de Eyjafjallajökull en 2010 habían causado una pérdida adicional de 160 millones de euros en el presente ejercicio financiero. Air France-KLM es una de las compañías aéreas más grandes de Europa, con 204.700 millones de pasajeros-km en el año que finalizó el 31 de marzo de 2011.

Los accionistas privados poseen el 81,4% de la empresa, el 37% pertenece a antiguos accionistas de Air France y el 21% a antiguos accionistas de KLM. El Gobierno de Francia posee el 15,9% restante.

En junio de 2008, Air France-KLM acordó pagar 350 millones de dólares para resolver los cargos de fijación de precios de carga en una investigación realizada por el Departamento de Justicia de Estados Unidos. Cathay Pacific, Martinair Holland y SAS Cargo Group también acordaron multas por un total de 504 millones de dólares. En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Air France-KLM con 310 millones de euros tras otra investigación sobre fijación de precios.

La compañía gasta alrededor de un tercio de sus ingresos en personal, su mayor gasto, mientras que Lufthansa sólo gasta alrededor de una cuarta parte, por lo que para ahorrar alrededor de 800 millones de euros (aproximadamente 1.040 millones de dólares) anualmente durante los próximos tres años, la La empresa congelará la contratación, lo que provocará la supresión de 2.000 puestos de trabajo en 2012.

En febrero de 2014, Air-France KLM invirtió 100 millones de dólares en la aerolínea brasileña Gol Linhas Aéreas Inteligentes antes de la Copa Mundial de Fútbol de 2014.

Durante 2015, Air France atravesó una grave crisis empresarial y una huelga de pilotos, que hizo que la aerolínea francesa eliminara casi 3.000 puestos de trabajo, KLM aplazara algunas de sus 787 entregas pendientes, la filial de carga de KLM, Martinair retirar seis aviones McDonnell-Douglas MD-11, y Air France-KLM sufrir como empresa.

Propiedad

A diciembre de 2022, la estructura accionaria del Grupo es:

Oficina central

La oficina central de Air France–KLM está ubicada en el complejo Roissypôle en los terrenos del aeropuerto Charles de Gaulle y en Tremblay-en-France, cerca de París. El complejo de 130.000 metros cuadrados (1.400.000 pies cuadrados) se completó en diciembre de 1995. La empresa francesa Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) administró el proyecto. El arquitecto fue Valode & Pistre y los asesores de diseño fueron Sechaud-Boyssut y Trouvin. El proyecto tuvo un coste de 137.000.000 de euros.

Filiales

Propiedad total

Las filiales de propiedad total de Air France–KLM incluyen:

• Air France
  • Air France Cargo
  • Air France Hop
  • Transavia Francia (96%)
• KLM
  • KLM Cargo
  • KLM Cityhopper
  • KLM Asia
  • Martinair
  • Transavia
    • Transavia Francia (4%)

Hasta enero de 2017, Air France-KLM también era propietaria total de Cobalt Ground Solutions, la tercera mayor empresa de asistencia en tierra con sede en el aeropuerto de Heathrow en Londres. La empresa se formó el 1 de abril de 2009 mediante la fusión de las dos filiales de servicios terrestres de Air France y KLM en el Reino Unido, anteriormente Air France Services Ltd (AFSL) y KLM Ground Services Ltd (KGS). Cobalt Ground Solutions se vendió al Groupe CRIT, que compró el 100% de la empresa a través de su filial Groupe Europe Handling.

Air France Services Ltd (AFSL) era una de las principales empresas de asistencia en tierra en el aeropuerto de Heathrow. AFSL se creó el 15 de enero de 1997 y al principio era una asociación entre Air France y Servisair Ltd. Servisair decidió entonces retirarse.

El grupo también es propietario de Cygnific, que es una de las mayores empresas de ventas y ventas. Centros de Servicio de Air France–KLM. Cygnific es en realidad una filial completa de KLM Royal Dutch Airlines y opera como una empresa independiente con su propia estrategia comercial, procesos operativos y política de recursos humanos. Cygnific presta servicios a pasajeros y agentes de viajes en nombre de KLM, Air France y Delta Air Lines.

Intereses minoritarios

Aerolíneas en las que Air France–KLM posee una participación minoritaria:

• Air Corsica 11.95%
• Air Côte d’Ivoire 20%
• Air Mauritius 2.78%
• Air Tahiti 7.48%
• Kenya Airways
• Air Calédonie 2.09%
• Gol Transportes Aéreos 1.19%
• Royal Air Maroc 1.25%
• NS International (antes NS Hispeed, conexiones ferroviarias de alta velocidad que unen Amsterdam (Schiphol) a Bruselas y París) 10%

Antiguas filiales

• Air France Asie
• Cityjet: Air France–KLM solía ser dueña de toda la empresa, hasta la venta a Intro Aviation, una empresa alemana de aviación.
• KLM alps
• KLM exel
• KLM uk
• VLM Aerolíneas: Air France–KLM fusionó las operaciones de esta empresa con las de Cityjet. Se vendió al mismo tiempo.
• Joon: Air France–KLM fusionó la empresa en Air France en junio 2019