AgustaWestland AW109

El AgustaWestland AW109, originalmente Agusta A109, es un helicóptero multipropósito ligero, bimotor y de ocho asientos diseñado y producido inicialmente por el fabricante italiano de helicópteros. Agusta. Fue el primer helicóptero totalmente italiano producido en masa. Su producción ha sido continuada por las empresas sucesoras de Agusta, actualmente Leonardo S.p.A. (anteriormente AgustaWestland, fusionada con la nueva Finmeccanica desde 2016).

El desarrollo del A109 comenzó a finales de la década de 1960 como un helicóptero autóctono adecuado para operaciones comerciales. Se optó por un acuerdo bimotor en respuesta al interés del mercado, mientras que se dio prioridad al trabajo en el modelo civil sobre el proyecto de orientación militar A109B. El 4 de agosto de 1971, el primero de tres prototipos realizó su vuelo inaugural. El 1 de junio de 1975, el tipo recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitió su entrada en servicio en 1976. El A109 se ha utilizado en una amplia variedad de funciones, incluidas las de servicios públicos ligeros, transporte VIP, aeromédicas, policiales y de búsqueda. y rescate (SAR), y varias funciones militares. Se han producido modelos militares específicos para operaciones tanto terrestres como marítimas. Se han producido varios modelos con motores alternativos, fuselajes ampliados y equipamiento alternativo. Algunos AW109 cuentan con un interior convertible para adaptar rápidamente el helicóptero entre roles. Varias empresas de terceros también ofrecen adaptaciones y servicios para este tipo.

Tras la fusión de Agusta y la empresa británica Westland Helicopters para formar AgustaWestland, el A109 ha pasado a llamarse AW109. También se ha buscado la participación internacional en el programa; La empresa ha establecido líneas de montaje final en plantas de Italia y Estados Unidos. Además, la empresa aeroespacial polaca PZL-Świdnik ha fabricado cientos de fuselajes de AW109 desde mediados de los años 1990. AgustaWestland formó una empresa conjunta con Changhe Aircraft Industries Corporation en 2004 que produce y brinda soporte al AW109, incluida una línea de ensamblaje final, en China. El AW109 ha estado en producción continua durante 40 años. El AgustaWestland AW119 es un derivado del AW109, la principal diferencia es que está propulsado por un solo motor y tiene un tren de aterrizaje fijo.

Desarrollo

Orígenes

El trabajo en lo que se convertiría en el AW109 comenzó a finales de la década de 1960 en el fabricante italiano de helicópteros Agusta, que buscaba diseñar un helicóptero autóctono adecuado para actividades comerciales. Conocido como A109, los primeros diseños eran de un helicóptero monomotor. Sin embargo, el equipo de diseño llegó a reconocer que el mercado encontraba más atractivo un helicóptero bimotor, por lo que el proyecto se reorientó para cumplirlo en 1969, optando por equiparlo con un par de motores turboeje Allison 250-C14. Si bien desde el principio se había considerado un modelo militarizado, al que la empresa denominaba internamente A109B, Agusta intencionalmente dio baja prioridad al trabajo para esta variante en favor de otros sectores del mercado. En particular, los esfuerzos de diseño se concentraron en el modelo A109C de ocho asientos.

El 4 de agosto de 1971, el primero de tres prototipos realizó el vuelo inaugural del tipo. El A109 estuvo sujeto a una prolongada fase de pruebas de vuelo, que se debió en gran medida al descubrimiento de una inestabilidad dinámica que tardó aproximadamente un año en resolverse mediante un diseño de transmisión modificado. Casi cuatro años después, el primer helicóptero de producción se completó oficialmente en abril de 1975. El 1 de junio de 1975, el modelo recibió la certificación de reglas de vuelo visual (VFR) de la Administración Federal de Aviación (FAA), lo que permitió que el A109 pudiera operarse en Norteamérica..

Durante 1976, comenzaron las entregas de A109 en producción a clientes civiles. El tipo ofrecía varias ventajas sobre el Bell 206, entonces líder en el mercado, incluida su mayor velocidad máxima, redundancia de dos motores y mayor capacidad de asientos. En 1975, el equipo de diseño de Agusta revisó el concepto de una versión militar; Para apoyar su trabajo, se llevaron a cabo una serie de pruebas de vuelo entre 1976 y 1977 con un total de cinco A109A que habían sido equipados con misiles TOW construidos por Hughes Aircraft. De estos esfuerzos, surgieron dos versiones militares diferentes del A109, una destinada a misiones de ataque ligero/apoyo aéreo cercano, mientras que la otra estaba optimizada para operaciones a bordo.

Mayor desarrollo

Poco después del lanzamiento del modelo de producción inicial, Agusta comenzó a trabajar en modelos adicionales, principalmente para el sector civil. Durante 1981, se puso a disposición de los operadores un A109A Mk2, que presentaba una cabina ensanchada. En 1993 se presentó el modelo A109 K2, propulsado por un motor alternativo: el Turbomeca Arriel 1K1. Durante 1996, se lanzó el A109 Power, que era muy similar al K2 excepto por la adopción de otro motor, el Pratt & Motor Whitney Canadá PW206. Según AgustaWestland, en 2008 el A109 Power estaba en funcionamiento en 46 países. En 2006 se introdujo una variante ampliada, el A109S Grand.

El A109 pasó a llamarse AW109 como consecuencia de la fusión en julio de 2000 de Finmeccanica S.p.A. y las respectivas filiales de helicópteros de GKN plc, Agusta y Westland Helicopters, para formar AgustaWestland. Desde mediados de los años 1990, los fuselajes para el AW109 son fabricados por PZL-Świdnik, que en 2010 se convirtió en filial de AgustaWestland. En junio de 2006, la empresa aeroespacial polaca PZL-Świdnik entregó el fuselaje número 500, marcando así el décimo aniversario de su fabricación. cooperación en el AW109 entre las dos empresas. En 2004, AgustaWestland formó una empresa conjunta con Changhe Aircraft Industries Corporation para el soporte y la producción del AW109 en China; En 2009, se informó que la empresa conjunta era capaz de realizar el ensamblaje final del AW109, además de fabricar de forma independiente secciones importantes, como el fuselaje.

En febrero de 2014, AgustaWestland anunció el desarrollo del AW109 Trekker, un modelo actualizado. Está equipado con un tren de aterrizaje deslizante (siendo el primer helicóptero bimotor producido por la compañía que tiene esta característica) y está propulsado por un par de helicópteros Pratt & Motores Whitney Canadá PW207C; Su aviónica es suministrada por Genesys Aerospace, que ha sido diseñada para operaciones con un solo piloto. Según se informa, el Trekker amplía las capacidades de utilidad del AW109 estándar. Al igual que en los modelos anteriores, el montaje final del AW109 Trekker se lleva a cabo en plantas de EE. UU. e Italia.

Diseño

El AW109 es un helicóptero bimotor liviano, conocido por su velocidad, apariencia elegante y facilidad de control. Desde que entró en servicio comercial, se han realizado varias revisiones e iteraciones, introduciendo frecuentemente nuevas tecnologías de aviónica y motores. AgustaWestland ha promocionado este tipo por sus capacidades polivalentes y su facilidad de servicio. Este tipo ha demostrado ser muy popular entre los clientes VIP/corporativos; Según AgustaWestland, el 50% de toda la variante AW109 Power se vendió en este tipo de configuraciones. Otras funciones del AW109 incluyen servicios médicos de emergencia, aplicación de la ley, misiones de seguridad nacional, servicio de piloto de transbordadores portuarios, búsqueda y rescate, operaciones marítimas y usos militares. En 2008, AgustaWestland afirmó que el AW109 era "uno de los helicópteros más vendidos de la industria".

Se ha utilizado una gama de motores de turboeje para impulsar las numerosas variantes del AW109, desde los motores Allison 250-C14 originales hasta los Turbomeca Arriel 1K1 y Pratt & Whitney Canada PW206 de aviones más modernos. Los motores se pueden reemplazar o cambiar durante las revisiones de la estructura del avión, lo que resulta en un aumento de la capacidad de elevación y otros cambios en el rendimiento. En caso de fallo de un solo motor, el AW109 está diseñado para tener una generosa reserva de potencia incluso en un solo motor. Los motores accionan un sistema de rotor de cuatro palas totalmente articulado. Con el tiempo, se han adoptado progresivamente diseños de palas de rotor más avanzados para los rotores principal y de cola del AW109, como materiales compuestos que se utilizan para reemplazar el metal adherido. Estas mejoras generalmente se han realizado con el objetivo de reducir los costos operativos y el ruido. firma. Según Rotor&Wing, este tipo está bien considerado por su sabor "alto, caliente y pesado". actuación.

Según AgustaWestland, el AW109 Power cuenta con varios sistemas de aviónica avanzados, que incluyen un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje por instrumentos acoplado automáticamente, GPS integrado, una pantalla de mapa en movimiento, un radar meteorológico y un sistema de alerta de tráfico. Estos sistemas están diseñados para reducir la carga de trabajo del piloto (el AW109 puede volar bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de piloto único o doble) y permitir el uso de gafas de visión nocturna (NVG) para realizar operaciones de día o de noche. El AW109 tiene un sistema de compensación forzada que el piloto controlador puede activar fácil y selectivamente mediante gatillos ubicados en el cíclico y colectivo que mantienen las entradas de control en la última posición establecida si se activan. Todos los sistemas críticos son deliberadamente redundantes para operaciones a prueba de fallos; el sistema hidráulico, los actuadores hidráulicos y el sistema eléctrico son todos de doble redundancia, mientras que los inversores de potencia son de triple redundancia. El AW109 también tiene requisitos de mantenimiento reducidos debido al énfasis en la confiabilidad en toda la gama de componentes utilizados.

Algunos modelos del AW109 cuentan con el "interior convertible rápido", una configuración de cabina diseñada para reconfigurarse de manera flexible para permitir que el helicóptero se adapte rápidamente a diferentes funciones, como la instalación o extracción de consolas de misión o camillas médicas. También se pueden instalar equipos específicos para la misión en el compartimento de equipaje independiente, accesible desde el exterior y que puede ampliarse opcionalmente. El equipamiento opcional de la cabina incluye insonorización, aire acondicionado y calefacción de aire purgado. Las configuraciones de cabina del mercado de accesorios las ofrecen terceros; Pininfarina y Versace han ofrecido interiores de diseño para el AW109, mientras que Aerolite Max Bucher ha desarrollado un interior ligero para servicios médicos de emergencia. La mayoría de los AW109 están equipados con un tren de aterrizaje triciclo con ruedas retráctiles, lo que proporciona mayor comodidad que derrapes y capacidad de rodaje. Para las operaciones a bordo de barcos, el tren de aterrizaje con ruedas está reforzado, los puntos de amarre en la cubierta se fijan en la parte inferior del fuselaje y, por lo general, se aplica una amplia protección contra la corrosión.

El equipo de misión opcional para el AW109 incluye controles duales, un freno de rotor, limpiaparabrisas, un gancho de carga fijo, esquís para la nieve, altavoces externos, sistema de protección contra golpes de cables, separador de partículas del motor, extintores de incendios en el compartimiento del motor, enlace de datos y Accesorios para rapel. Se puede instalar una variedad de armamentos en el AW109, incluidas ametralladoras montadas en pivotes, cápsulas de ametralladoras, cañones de 20 mm, cápsulas de cohetes, misiles antitanque y misiles aire-aire. Los AW109 operados por la Guardia Costera de EE. UU., posteriormente designados como MH-68A, tenían instalado el siguiente equipo: un elevador de rescate, flotadores de emergencia, FLIR, luz de búsqueda Spectrolab NightSun, una ametralladora M240D de 7,62 mm y un rifle antimaterial semiautomático Barrett M107 de 12,7 mm (calibre.50) con mira láser.

Historia operativa

Varias ramas del ejército italiano han operado variantes del AW109; La Guardia di Finanza ha operado su propia variante del AW109 desde la década de 1980 para patrullaje fronterizo y tareas aduaneras; en 2010, estaba en proceso de reemplazar sus AW109 originales por una nueva generación de AW109.

Durante 1982, la Aviación del Ejército Argentino desplegó tres A109A en las Islas Malvinas durante la Guerra de las Malvinas. Operaron con la flota de helicópteros (9 UH-1H, 2 CH-47C y 2 Pumas) en funciones de reconocimiento y enlace. Uno de los helicópteros fue destruido en tierra por un ataque de un Harrier británico; los demás fueron capturados y enviados a Europa a bordo del HMS Fearless. El Cuerpo Aéreo del Ejército Británico decidió utilizar esos helicópteros en operaciones nacionales (volados por el 8º Vuelo AAC para apoyar los despliegues del regimiento SAS en el Reino Unido), junto con dos A109 adicionales que se compraron más tarde tras el uso favorable de los dos primeros; todos fueron retirados en 2009. Las versiones mejoradas AW109E y SP - GrandNew también han sido operadas por el Escuadrón No. 32 de la Royal Air Force para transportar a miembros de la Familia Real Británica.

En 1988, se vendieron 46 A109 a las Fuerzas Armadas belgas; Más tarde se alegó que Agusta había dado al Partido Socialista Belga más de 50 millones de francos belgas como soborno para asegurar la venta. El escándalo resultante provocó la dimisión y posterior condena del secretario general de la OTAN, Willy Claes. Bélgica ha operado un equipo de exhibición aérea A109. A principios de 2013, un par de AW109 belgas fueron desplegados en Sévaré, Mali, para realizar una misión de evacuación médica en apoyo de la Operación Serval liderada por Francia. En junio de 2013, el periódico belga La Libre Belgique alegó que varios antiguos helicópteros militares belgas habían sido vendidos a través de una empresa privada a Sudán del Sur, en violación del embargo de la Unión Europea sobre la venta de armas.

Durante la década de 1990, la Guardia Costera de EE. UU., que buscaba combatir el tráfico de drogas en pequeñas lanchas rápidas mediante helicópteros armados de interdicción aérea, evaluó varias opciones y seleccionó el AW109 como el ganador. Durante varios años, ocho AW109 armados, denominados MH-68A Sting Ray, fueron alquilados a AgustaWestland y desplegados en instalaciones terrestres de la Guardia Costera y en cortadores a bordo. La experiencia positiva con el AW109 llevó a la Guardia Costera a decidir armar todos sus helicópteros y, tras adaptar sus activos existentes, los AW109 fueron devueltos después de que expirara el contrato de arrendamiento.

En septiembre de 1999, la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) realizó un pedido de 30 AW109; 25 de los 30 helicópteros fueron ensamblados localmente por Denel Aviation, a partir de 2003. Se desplegaron hasta 16 SAAF AW109 para misiones de patrulla, servicios públicos y evacuación médica durante la Copa Mundial de la FIFA 2010. En julio de 2013, la SAAF informó que 18 AW109 habían quedado efectivamente en tierra debido a la falta de financiación, y que estos helicópteros solo se activaban ocasionalmente pero no realizaban vuelos; En 2013, sólo se asignaron 71 horas de vuelo a toda la flota de AW109. El tipo puede reducirse a VIP voladores en lugar de tener capacidad operativa; Sudáfrica también está considerando vender varios AW109 y podría cesar por completo las operaciones de helicópteros.

En 2001, se encargaron 20 AW109 para las Fuerzas Armadas suecas, recibiendo la designación militar sueca de Hkp 15. En 2010, se informó que se estaban imponiendo demandas considerables a la flota de AW109, en parte debido al retraso en la entrega del NH90 de NHIndustries. A principios de 2015, un par de AW109 suecos fueron desplegados a bordo del buque HNLMS Johan de Witt de la Armada Real de los Países Bajos, su primer despliegue a bordo de un buque extranjero, en apoyo de una misión multinacional contra la piratería frente a las costas de Somalia; Según se informa, el AW109 alcanza una tasa de disponibilidad del 100% en el transcurso de tres meses.

Entre 2007 y 2012, la Marina Real Australiana (RAN) operó bajo arrendamiento tres helicópteros AW109E Power para entrenar tripulaciones navales.

En mayo de 2008, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) realizó un pedido de cinco helicópteros AW109LUH para reemplazar su envejecido Bell 47 Sioux con capacidad de entrenamiento; También se utilizan en la función de utilidad para complementar el NH90 de NHIndustries más grande y han tenido un uso limitado en misiones VIP.

Durante agosto de 2008, Scott Kasprowicz y Steve Sheik batieron el récord de velocidad de vuelta al mundo utilizando un AgustaWestland AW109S Grand estándar de fábrica, con un tiempo de 11 días, 7 horas y 2 minutos. El AW109S Grand también está registrado como el helicóptero más rápido desde Nueva York a Los Ángeles.

En 2013, la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) y la Armada de Filipinas encargaron de forma independiente lotes de helicópteros AW109 Power; En 2014 se ordenaron AW109 adicionales. Los PAF AW109 se utilizan como cañoneras armadas, mientras que los AW109 armados y desarmados son operados por la Armada de Filipinas. Durante la Batalla de Marawi, varios PAF AW109 participaron en combate con el Grupo Maute, afiliado a ISIS. Durante noviembre de 2020, un PAF AW109 participó en una operación conjunta de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTF) de las Fuerzas Armadas de Filipinas - Sulu contra los secuestradores de Abu Sayyaf en el norte de Mindanao, disparando contra un barco junto con fuego de ametrallamiento de una embarcación de asalto multipropósito de la Armada de Filipinas..

Variantes

A109A

El primer modelo de producción, impulsado por dos motores Allison Model 250-C20 turboshaft. Hizo su primer vuelo el 4 de agosto de 1971. Inicialmente, el A109 fue comercializado bajo el nombre de "Hirundo" (Latina para la golondrina), pero esto se redujo en unos pocos años.

A109A EOA

Versión militar para el ejército italiano.

A109A Mk.II

Versión civil actualizada de la A109A.

A109A Mk.II MAX

Versión de evacuación aérea basada en A109A Mk.II con cabina extra ancha y puertas de acceso hinged superior e inferior, en lugar de a un lado.

A109B

Versión militar no construida.

A109BA

Versión creada para el Ejército Belga. Basado en el A109C pero equipado con engranaje fijo de aterrizaje, puertas correderas y un rotor de cola en lugar de una aleta de cola inferior.

A109C

Versión civil de ocho asientos, alimentada por dos motores Allison Model 250-C20R-1 turboshaft.

A109C MAX

Versión de evacuación aeromédica basada en A109C con cabina extra amplia y puertas de acceso hinged top and bottom, en lugar de a un lado.

A109D

Un prototipo sólo

A109E Poder

Versión civil actualizada, propulsada inicialmente por dos motores Turbomeca Arrius 2K1. Más tarde el fabricante introdujo una opción para dos motores Pratt & Whitney PW206C a utilizar – ambas versiones siguen siendo conocidas como el A109E. Merced como el AW109E y el Poder.

A109E Elite de poder

Una versión de cabina estirada de A109E Power. Cuenta con una cabina de vidrio con dos conjuntos completos de instrumentos piloto y sistemas de navegación, incluyendo un piloto automático de tres ejes, un sistema de aterrizaje de instrumentos auto-coupled y GPS.

A109LUH

Military LUH "Light Utility Helicopter" variante basada en el A109E Power. Entre los operadores figuran la Fuerza Aérea de Sudáfrica, la Fuerza Aérea de Suecia, la Fuerza Aérea Real de Nueva Zelandia, la Fuerza Aérea de Nigeria, así como Argelia y Malasia. Conocida como la Hkp15A (varicación de la utilidad) y 15B (variante de búsqueda y rescate por buques) con la Fuerza Aérea Sueca.

MH-68A

Ocho A109E Los aviones de la Guardia Costera de los Estados Unidos utilizaron Helicopter Interdiction Tactical Squadron Jacksonville (HITRON Jacksonville) como helicópteros de interdicción armados de corta distancia entre 2000 y 2008, cuando fueron reemplazados por Delfines MH-65C. Agusta designó a estos aviones armados de interdicción como "Mako" hasta que la Guardia Costera de Estados Unidos lo nombró oficialmente el MH-68A Stingray en 2003.

A109K

Versión militar.

A109K2

Operaciones de alta altitud y alta temperatura con ruedas fijas en lugar de las ruedas retráctil de la mayoría de las variantes A109. Típicamente utilizado por la policía, búsqueda y rescate, y los operadores de ambulancias aéreas.

A109M

Versión militar.

A109 km

Versión militar para operaciones de alta altitud y alta temperatura.

A109KN

Versión naval.

A109CM

Versión militar estándar.

A109GdiF

Versión para Guardia di Finanza, la Guardia Financiera Italiana.

A109S Grand

Merced como AW109 Grand, es una versión civil ampliada de cabina con dos motores Pratt & Whitney Canada PW207 y cuchillas de rotor principal alargadas con diferentes diseños de punta de la versión Power.

AW109SP

AW109 GrandNew

IFR piloto único, TAWS y EVS, especialmente para EMS.

AW109 Trekker

Una variante del AW109S Grand con pistas de aterrizaje fijas.

CA109

Modelo chino del mercado continental AW109E para China por Jiangxi Changhe Agusta Helicopter Co., Ltd., una División Leonardo Helicopter (antes AgustaWestland) y Changhe Aviation Industries Joint Venture Company establecida en 2005.

Operadoras

El AW109 lo vuelan una variedad de operadores, incluidas empresas privadas, servicios militares, servicios de emergencia y compañías de vuelos chárter.

Operadores militares y gubernamentales

Argelia

• Gendarmerie Nationale
• Policía argelina

Albania

• Fuerza Aérea de Albania

Angola

• National Air Force of Angola

Bangladesh

• Bangladesh Navy

Bélgica

• Componente aéreo belga

Bulgaria

• Bulgarian Border Police

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún

Chile

• Carabineros de Chile

Ecuador

• Bomberos Quito

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia

Grecia

• Hellenic Air Force

Italia

• Polizia di Stato
• Carabinieri
• Guardia di Finanza
• Ejército italiano
• Vigili del Fuoco
• State Forestry Corps

Japón

• Policía Metropolitana de Tokio

Letonia

• State Border Guard

Malasia

• Ejército de Malasia

México

• Fuerza Aérea Mexicana

Nueva Zelandia

• Royal New Zealand Air Force

Nigeria

• Fuerza Aérea de Nigeria
• Nigerian Navy

Perú

• Ejército peruano

Philippines

• Fuerza Aérea de Filipinas
• Philippine Navy

Eslovenia

• Fuerza Aérea de Eslovenia
• Slovenian Ministry of Defence
• Slovenian Police

Sudáfrica

• Fuerza Aérea de Sudáfrica
• Transnet National Ports Authority

Suecia

• Fuerzas Armadas de Suecia

Turkmenistán

• Fuerza Aérea de Turkmenistán

Uganda

• Policía Nacional de Uganda

Reino Unido

• Royal Air Force

Antiguos operadores militares y gubernamentales

Argentina

• Ejército argentino operaba 9 aeronaves (1979-2007)

Australia

• Royal Australian Armada operaba 3 aeronaves (2007-2012)

Italia

• Fuerza Aérea Italiana opera 3 aeronaves

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Polonia

• ambulancias aéreas en Polonia

Reino Unido

• Army Air Corps

Estados Unidos

• Guardia Costera de los Estados Unidos

Venezuela

• Ejército venezolano

Accidentes

• On 20 November 2009, an AW109E Power of Air ammunitions in Poland crashed during landing
• On 16 de enero de 2013()2013-01-16): Accidente de helicóptero Vauxhall, un AW109 en una carta, corta una grúa de construcción adjunta a la Torre St George Wharf en Vauxhall, Londres, antes de chocar contra el suelo y estallar en llamas, matando al piloto y a una persona en el suelo. El helicóptero fue completamente destruido y la grúa también fue gravemente dañada.
• On 24 de diciembre de 2018()2018-12-24): en el accidente del helicóptero Puebla 2018, un AW109 saliendo de un aeropuerto en las afueras de Puebla en un vuelo a Ciudad de México se estrelló a unas 3,5 millas al norte del aeropuerto. Martha Erika Alonso y ex-Gov. Rafael Moreno Valle murió en este incidente.
• On 10 de junio de 2019()2019-06-10): en el accidente de helicóptero de Nueva York 2019, un AW109E se estrelló a aproximadamente 1:43 p.m. ET en el techo del Centro Equitable AXA en la 787 Séptima Avenida en la ciudad de Nueva York, matando al piloto y creando un incendio.

Mostrado

• A109A de Corpo Forestale, en exhibición dentro del zoológico de Roma.
• A109A en Fleet Air Arm Museum, Yeovil, Inglaterra. Ex AE-331 de la Aviación del Ejército Argentino, capturado en la Guerra de las Malvinas.

Especificaciones (AW109 Power con PW206C) Versión 2850 Kilo

Datos de ''Leonardo''"AW109 Power". Leonardo.

Características generales

• Crew: 1 ó 2
• Capacidad: 6 o 7 pasajeros
• Duración: 11.448 m (37 ft 7 in) fuselaje
• Altura: 3.50 m (11 ft 6 in)
• Peso vacío: 1.590 kg (3.505 libras)
• Peso máximo de despegue: 2,850 kg (6,283 lb)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PW206C Turboshaft motor, 418 kW (560 hp) cada
• Diámetro del rotor principal: 11.00 m (36 ft 1 in)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 311 km/h (193 mph, 168 kn)
• Velocidad de crucero: 285 km/h (177 mph, 154 kn)
• Nunca supere la velocidad: 311 km/h (193 mph, 168 kn)
• Rango de ferry: 932 km (579 mi, 503 nmi)
• Tasa de subida: 9.8 m/s (1.930 pies/min)

Apariciones destacadas en los medios