Aérospatiale Alouette II

El Aérospatiale Alouette II (Pronunciación francesa: [alwɛt], "lark"; designaciones de empresa SE 313 y SA 318) es un helicóptero ligero francés originalmente fabricado por Sud Aviation y más tarde Aérospatiale. Fue el primer helicóptero de producción propulsado por un motor de turbina de gas en lugar del motor de pistón convencional, más pesado.

El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su vuelo inaugural. El Alouette II era un tipo ampliamente utilizado y popular entre los operadores, y finalmente se construyeron más de 1.300 helicópteros entre 1956 y 1975. El tipo se utilizó predominantemente con fines militares en observación, fotografía, rescate aeromarítimo, enlace y entrenamiento, pero ha También llevaba misiles antitanque y torpedos autoguiados. Como helicóptero civil, el Alouette II se ha utilizado para la evacuación de víctimas (con dos camillas externas), la fumigación de cultivos y como grúa voladora, con una carga suspendida externa de 500 kilogramos (1100 libras).

Se desarrolló un derivado de gran altitud, el SA 315B Lama, que entró en servicio operativo en julio de 1971. El Alouette II también se desarrolló aún más hasta convertirse en el Alouette III, más grande y potente. En 1975, la producción del tipo terminó, siendo efectivamente reemplazada por estos nuevos helicópteros. A pesar de haber dejado de producirse durante mucho tiempo, a principios del siglo XXI todavía había un número considerable de Alouette II en servicio.

Desarrollo

Aunque el diseño anterior de helicóptero de Sud-Est, el SE 3120 Alouette, batió récords de velocidad y distancia en julio de 1953, era un avión demasiado complejo para comercializarlo con éxito. Con la caída de los récords, el gobierno francés empezó a mostrar interés, pero con su apoyo financiero, el Estado dio un ultimátum: dentro de dos años tenía que estar en producción un helicóptero, de lo contrario cesarían todas las actividades de ala giratoria. SNCASE ideó siete diseños de helicópteros propulsados por motores turboeje: X.310A – X.310G. Anteriormente, Joseph Szydlowski, el fundador de Turbomeca, había logrado desarrollar con éxito el Artouste, un motor de turbina de eje único de 260 CV (190 kW) derivado de su turbina Orédon. Se eligió el diseño X.310G y, junto con una versión mejorada del motor Artouste, se aceleró hacia la producción como el SE 3130 Alouette II.

El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su vuelo inaugural; En tres meses, el 6 de junio, un Alouette II de preproducción, pilotado por Jean Boulet, estableció un nuevo récord de altitud de helicóptero de 8.209 m (26.932 pies). Según el fabricante, estas primeras demostraciones del Alouette II sirvieron para promover el rendimiento y las ventajas de los helicópteros de turbina sobre sus homólogos con motor de pistón.

En abril de 1956, se completó el primer Alouette II de producción, lo que lo convirtió en el primer helicóptero de producción propulsado por turbina del mundo. Una vez finalizado, varios de los modelos de producción iniciales fueron enviados para una serie de vuelos de evaluación en los Alpes. El 13 de junio de 1958, un único SE 3130, nuevamente pilotado por Boulet, volvió a batir el récord de altitud, alcanzando una altura de 10.984 m (36.027 pies). En 1964, se introdujo una nueva versión del Alouette II, el SA 3180 Alouette II Astazou (originalmente llamado "Alouette Astazou"), utilizando el motor Turbomeca Astazou IIA en lugar del Artouste II. En 1975, la producción del Alouette II terminó después de que se hubieran construido más de 1.300; En 1969, se desarrolló una nueva variante de gran altitud, el Aérospatiale SA 315B Lama, para reemplazarlo en esta capacidad de nicho. También entró en producción un helicóptero un poco más grande y potente, el Aérospatiale Alouette III, lo que tuvo un impacto negativo en la demanda del modelo II más antiguo.

Diseño

El Aérospatiale Alouette II es un helicóptero ligero francés que incorpora muchas innovaciones de su época. Estaba propulsado por un único motor turboeje Turbomeca Artouste II capaz de generar una potencia máxima de 400 CV. La velocidad del rotor principal está controlada por un regulador de suministro de combustible automatizado, lo que elimina la necesidad de un acelerador con mango giratorio y un enlace convencional entre el acelerador y el paso colectivo. En cambio, el Alouette II utiliza una disposición de palanca de control simple, que actúa para regular directamente el paso colectivo y accionar el gobernador mientras aplica inmediata y automáticamente el nivel correcto de potencia para adaptarse a las condiciones de vuelo. Sin embrague, la transmisión se simplifica considerablemente tanto en el aspecto de diseño como de mantenimiento.

A pesar de ser un helicóptero ligero, el Alouette II posee una capacidad de elevación razonable y puede transportar cargas suspendidas en una eslinga externa; Durante una manifestación pública de alto perfil, un helicóptero pudo elevar por aire un camión Citroën compacto que pesaba más de media tonelada sin dificultad visible. Mientras vuela al nivel del mar, el Alouette II utiliza sólo 300 de los 400 hp disponibles del motor; en consecuencia, el rendimiento se puede mantener mientras se opera a gran altitud y en condiciones tropicales donde la potencia adicional entraría en juego. Era capaz de volar a altitudes de hasta 2.286 metros sobre el nivel del mar y poseía una velocidad de ascenso promedio de 250 metros por minuto y un alcance máximo típico de 563 millas. Se podrían instalar varias configuraciones alternativas de tren de aterrizaje, incluidos patines, ruedas o pontones.

El Alouette II es capaz de acomodar asientos para hasta cinco personas, incluido el piloto; El acceso a la cabina se realizaba a través de un par de puertas con bisagras laterales. La cabina compacta estaba provista de un parabrisas en forma de cúpula que proporcionaba excelentes niveles de visibilidad exterior. El Alouette II también hizo un uso innovador del armamento. Fue el primer helicóptero del mundo equipado con munición antitanque en forma de misil antitanque guiado por cable SS.11 MCLOS. Además de misiles antitanque, el ejército francés optó por armar sus Alouette II con ametralladoras, mientras que la Armada francesa equipó los suyos con torpedos aéreos para realizar tareas de guerra antisubmarina (ASW).

En condiciones operativas, el Alouette II a menudo resultó ser un helicóptero que requería un mantenimiento relativamente intensivo. Requería un alto nivel de lubricación regular: solo la cabeza del rotor principal tenía 20 engrasadores que debían relubricarse cada cinco horas de vuelo, mientras que el eje de transmisión del rotor de cola era igualmente exigente. Debido a su alta susceptibilidad a la ingestión de polvo, algunos operadores tendrían que retirar los filtros de arena rectangulares del Alouette después de cada aterrizaje para poder limpiarlos.

Historia operacional

El 3 de julio de 1956, incluso antes de ingresar al servicio civil, el Alouette II fue responsable de abrir nuevos caminos cuando se convirtió en el primer helicóptero en realizar una misión de rescate en montaña, después de haber sido desplegado para evacuar a un alpinista que había sufrido un paro cardíaco. a más de 4.000 m (13.000 pies). El 3 de enero de 1957, el Alouette II fue llamado nuevamente para rescatar a la tripulación de un Sikorsky S-58 estrellado, que había estado buscando a los montañeros desaparecidos Jean Vincendon y François Henry en el Mont Blanc.

El 2 de mayo de 1957, tras una serie de pruebas aéreas, el Alouette II recibió un certificado de aeronavegabilidad nacional francés, que autorizaba al tipo a entrar en servicio con operadores civiles. La producción inicial se asignó para cumplir con los pedidos realizados por el ejército francés, así como por clientes civiles. Durante 1957 se realizaron las primeras entregas del Alouette II al ejército francés. Poco después, se recibieron pedidos a gran escala para este modelo de varios países extranjeros, incluidos el Reino Unido, la República Federal de Alemania y Austria.

Casi inmediatamente después de entrar en servicio, las fuerzas francesas comenzaron operaciones de combate activas utilizando su incipiente flota Alouette II; el tipo se utilizó mucho en la Guerra de Argelia, durante la cual hizo valiosas contribuciones a las actividades de Francia en el teatro. Cuando se utilizaba como transporte de tropas, se podían transportar por aire hasta cuatro soldados completamente equipados a la vez. Además, varios Alouette II fueron modificados para convertirse en lo que algunos afirman que fueron los primeros helicópteros artillados del mundo; en esta capacidad, normalmente habría estado armado con misiles antitanque SS.10 o SS.11 construidos por Nord Aviation.

La nación de Rhodesia surgió como un prolífico usuario tanto del Alouette II como de su hermano mayor, el Alouette III. Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por parte del ejército y la policía británica de Sudáfrica, incluidas operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, este tipo se extendió progresivamente a funciones adicionales, incluido el suministro aéreo, la evacuación de víctimas, los relevadores de comunicaciones y el transporte de tropas. Las operaciones aéreas de Rhodesia normalmente implicarían volar en condiciones relativamente altas y calurosas, lo que reducía la eficiencia de las aeronaves en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser resistente y relativamente resistente al daño de la batalla. Para ampliar el alcance inadecuado de este tipo, se desplegaron depósitos de combustible estratégicamente en todo el país para ser utilizados con fines de reabastecimiento de combustible.

Para mejorar el rendimiento, la flota Alouette II de Rhodesia estuvo sujeta a importantes modificaciones, incluidos cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de armas, accesorios de cabina, blindaje y armamento. Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora para rodear y envolver rápidamente a los enemigos, conocida como Fireforce, para la cual el Alouette II sirvió como componente central. Los batallones de Fireforce de reacción rápida estaban centrados en Centenary y Mount Darwin; Se puso énfasis en ubicar tanto los helicópteros como las tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto.

En 1975, momento en el que terminó la producción del tipo, se habían construido más de 1.300 Alouette II. El helicóptero también se utilizó en más de 80 países, incluidas 47 fuerzas armadas distintas. El Alouette II fue producido y vendido bajo licencia en Brasil, Suecia, India y Estados Unidos. Si bien fue sucedido en algunos aspectos por el SA 315B Lama, que en sí mismo era un derivado del Alouette II; El ejército francés finalmente reemplazó su flota Alouette II con un helicóptero de observación y reconocimiento recientemente desarrollado: el Aérospatiale AS350 Écureuil.

Durante julio de 2018, un solo Alouette II estuvo involucrado en la fuga en helicóptero de la prisión del gángster francés Rédoine Faïd. El helicóptero, que había sido secuestrado por miembros de una banda que retenía al piloto como rehén a punta de pistola, voló hacia el patio de la prisión de Réau, antes de volar a Roissy, en los suburbios del noreste de París; El hecho supuestamente ocurrió en menos de diez minutos desde el despegue hasta la fuga.

Variantes

• SE 3130 Alouette II – Versión inicial propulsada por el motor de serie Turbomeca Artouste II valorado en 300 kW (400 hp) para despegue, con un peso máximo de 1.500 kg (3.300 lb).
• SE 313B Alouette II – Versión de SE 3130 propulsada por Turbomeca Artouste IIC5 o motor IIC6 valorado en 300 kW (400 hp) para despegue, con un peso máximo elevado a 1.600 kg (3.500 lb).
• SE 3131 Gouverneur – Versión ejecutiva refinada con saboom cerrado, que fue abandonado a favor de la Alouette III.
• SE 3140 Alouette II – Versión propuesta, iba a ser alimentada por un motor Turbomeca Turmo II de 298 kW (400 hp). Ninguno fue construido.
• HKP 2 Alouette II – Versión sueca de licencia de la SE 3130
• SA 3180 Alouette II Astazou – Versión propulsada por Turbomeca Astazou IIA o IIA2 motor valorado en 390 kW (523 hp) para despegue y 353 kW (473 hp) continuo, pero restringido a 300 kW (400 hp) por limitaciones de transmisión del rotor, con un peso máximo de 1.500 kg (3.300 lb).
• SA 318B Alouette II Astazou – Versión de SA 3180 con peso máximo elevado a 1.600 kg (3.500 libras).
• SA 318C Alouette II Astazou – Versión de SA 3180 con peso máximo elevado a 1.650 kg (3.650 lb)
• SA 315B Lama – diseñado para cumplir con un requisito de operación de las fuerzas armadas indias en condiciones "calentas y altas"; combina el sistema Artouste powerplant y rotor del Alouette III con un marco aéreo reforzado Alouette II.
• Republic Lark: Producción propuesta en los Estados Unidos por Republic Aircraft, alimentada por un 600 shp (447 kW) AiResearch TSE-331-7 turboshaft.

Operadoras

Túnez

• Fuerza Aérea de Túnez

Turquía

• General Directorate of Security

Ex operadores

Austria

• Fuerza Aérea de Austria

Bélgica

• Ejército belga
• Gendarmería

Benin

• Military of Benin
• Fuerza Aérea Brasileña

Biafra

• Fuerzas armadas de Biafran

Camboya

• Royal Cambodian Air Force

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún

República Centroafricana

• Fuerza Aérea de la República Centroafricana

República del Congo

• Fuerza Aérea Congoleña

Djibouti

• Fuerza Aérea de Djibouti

República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana

Francia

• Fuerza Aérea Francesa
• Ejército Francés
• Armada Francesa
• Gendarmerie Nationale
• Securite Civile

Alemania

• Ejército Alemán
• German Federal Police
• German Air Force

Guinea-Bissau

• Fuerza Aérea de Guinea-Bissau

Indonesia

• Ejército de Indonesia
• Indonesian Navy

Israel

• Fuerza Aérea de Israel

Costa de Marfil

• Fuerza Aérea de Costa de Marfil

Katanga

• Fuerza Aérea Katangese

República Khmer

• Khmer Air Force

Laos

• Royal Lao Air Force

Líbano

• Fuerza Aérea Libanesa

Madagascar

• Fuerza Aérea malgache

México

• Marina Mexicana

Países Bajos

• Fuerza Aérea de los Países Bajos

Perú

• Ejército peruano

Portugal

• Fuerza Aérea de Portugal
• Guardia Nacional Republicana

Rhodesia

• Rhodesian Air Force

Rumania

• Fuerza Aérea de Rumania

Senegal

• Fuerza Aérea Senegalesa

Sudáfrica

• South African Air Force

España

• Policía Nacional Española

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia
• Swedish Army

Suiza

• Swiss Air Force

Turquía

• Gendarmería General Command
• Fuerza Aérea Turca

Reino Unido

• Army Air Corps

Zimbabwe

• Fuerza Aérea de Zimbabwe

Especificaciones (SE 313B Alouette II)

Datos de Todos los aviones del mundo de Jane 1966–67

Características generales

• Crew: 1
• Capacidad: 4 pasajeros
• Duración: 9.66 m (31 ft 8 in) (sobretodo, cuchillas plegadas)
• Altura: 2.75 m (9 ft 0 in)
• Peso vacío: 895 kg (1.973 libras)
• Peso máximo de despegue: 1.600 kg (3.527 libras)
• Capacidad de combustible: 580 L (150 US gal; 130 imp gal)
• Powerplant: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 turboshaft, 400 kW (530 shp) derated a 269 kW (360 hp)
• Diámetro del rotor principal: 10.20 m (33 pies 6 en)
• Área de rotor principal: 81,7 m² (879 pies cuadrados)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 185 km/h (115 mph, 100 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
• Rango: 565 km (351 mi, 305 nmi) (con combustible máximo)
• Resistencia: 4.1 horas
• Techo de servicio: 2.300 m (7.500 pies)
• Tasa de subida: 4.2 m/s (820 pies/min)