Aero L-39 Albatros

El Aero L-39 Albatros es un avión de entrenamiento de alto rendimiento diseñado y producido en Checoslovaquia por Aero Vodochody. Es el avión de entrenamiento más utilizado en el mundo; Además de realizar formación de pilotos básica y avanzada, también ha realizado misiones de combate en una función de ataque ligero. Inusualmente, el avión nunca recibió un nombre de informe de la OTAN.

El L-39 Albatros fue diseñado durante la década de 1960 como sucesor del Aero L-29 Delfín, uno de los primeros aviones de entrenamiento principales propulsados por jet. Realizando su vuelo inaugural el 4 de noviembre de 1968, se convirtió en el primer avión de entrenamiento del mundo equipado con un motor turbofan. La producción en serie del L-39 Albatros comenzó en 1971; un año después, la mayoría de los países del Pacto de Varsovia lo reconocieron formalmente como su entrenador primario preferido. En consecuencia, se producirían miles de L39 para varios clientes militares en Europa del Este. Además, se exportó a diversos países de todo el mundo como avión de entrenamiento y de ataque ligero. Desde los años 1990, también se ha vuelto popular entre los operadores civiles. A finales de siglo, más de 2.800 L-39 habían servido en más de 30 fuerzas aéreas.

Se desarrollaron varios derivados del L-39 Albatros. Durante la década de 1980, Aero Vodochody lo utilizó como base para el L-59 Super Albatros, un modelo ampliado y actualizado. Además, el linaje L-39 se extendería al L-139, un prototipo de L-39 equipado con un motor Garrett TFE731 de origen occidental. Un desarrollo del avión orientado al combate, denominado L-159 ALCA, entró en producción en 1997 y desde entonces ha sido adquirido por una variedad de clientes de exportación. La producción del L-39 original llegó a su fin a mediados de la década de 1990, ya que los pedidos disminuyeron sustancialmente tras el final de la Guerra Fría. En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del L-39NG, una versión mejorada y modernizada del L-39; Este programa está destinado a producir aviones de nueva construcción junto con la reconstrucción exhaustiva de aviones existentes. En 2023, se reanudó la producción del L-39NG, con 34 aviones encargados.

Desarrollo

En 1964, el fabricante de aviones checoslovaco Aero Vodochody se embarcó en un nuevo proyecto de diseño para cumplir con los requisitos especificados para un avión "C-39" (C de cvičný – entrenador), creando un equipo de diseño bajo el liderazgo de Jan Vlček [cs]. Este avión iba a servir como reemplazo del Aero L-29 Delfín, uno de los primeros aviones de entrenamiento a reacción, como avión de entrenamiento principal. Vlcek imaginó que el modelo, un avión monomotor biplaza, sería adoptado como el principal entrenador en los países del Pacto de Varsovia.

El 4 de noviembre de 1969, el L-39 (bajo la designación "Prototipo X-02", el segundo fuselaje construido) realizó su vuelo inaugural, para el cual fue pilotado por Rudolf Duchoň, el Piloto de pruebas de fábrica. La producción en serie del modelo inicial del L-39, denominado L-39C, comenzó en 1971. Durante 1972, el L-39 Albatros fue reconocido formalmente por la mayoría de los países que integraban el Pacto de Varsovia como su entrenador principal preferido, tras lo cual procedieron pedidos considerables de clientes militares de todo el bloque, muchos de los cuales eran de las Fuerzas Aéreas Soviéticas. En 1974, el primer avión de entrenamiento L-39 entró en servicio en la Fuerza Aérea Checoslovaca.

Rápidamente se introdujeron varias variantes especializadas del diseño básico del L-39. En 1972, una variante de remolcador de objetivos especialmente diseñada, el L-39V, realizó su vuelo inicial. Durante 1975, el primer modelo de entrenamiento/combate ligero L-39ZO, que estaba equipado con cuatro puntos de anclaje debajo de las alas, así como un ala reforzada y un tren de aterrizaje modificado, realizó su primer vuelo. En 1977, la primera variante de combate ligero L-39ZA, que estaba equipada con un único cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 montado debajo del fuselaje, además de los cuatro puntos rígidos y el refuerzo del L-39ZO, realizó su vuelo inaugural.

Según la publicación aeroespacial Flight International, a finales de los años 1980 se vendían aproximadamente 200 L-39 cada año en el mercado de aviones de entrenamiento. Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, en 1993, el total de pedidos de exportación obtenidos para el L-39 representó el 80 por ciento del valor de todas las ventas de exportación de productos militares checos realizadas ese año. Durante la década de 1990, poco después de la disolución de la Unión Soviética y el fin de la Guerra Fría, Aero Vodochody decidió desarrollar versiones de los Albatros equipadas con aviónica, motores y sistemas de armas de origen occidental. Casi al mismo tiempo, Aero Vodochody formó una asociación activa con Elbit Systems de Israel, en virtud de la cual se entregaron varios L-39 a Elbit para equiparlos con sistemas electrónicos y a bordo modernos antes de ser reexportados a usuarios finales como el Royal. Fuerza Aérea Tailandesa.

Las ventas del L-39 disminuyeron durante la década de 1990. Esta desaceleración se ha atribuido a la pérdida del mercado cautivo de aviones de entrenamiento del Pacto de Varsovia, al que históricamente se había vendido una proporción sustancial del total de aviones fabricados; acusaciones de que los bancos checoslovacos no pueden financiar la industria de defensa e inacción por parte del gobierno checoslovaco; y preocupaciones sobre la calidad de los estándares de fabricación. En 1996 finalizó la producción del L-39. Desde el final de la producción, Aero Vodochody ha desarrollado varias variantes mejoradas del L-39 para reemplazarlo y ha continuado con un amplio soporte y operaciones de revisión para los clientes existentes del L-39.

Uno de los reemplazos del L-39 Albatros fue el Aero L-159 Alca, una versión modernizada del L-39. Originalmente, Aero Vodochody tenía la intención de desarrollar el L-159 en asociación con Elbit, pero el Ministerio de Defensa checo seleccionó a Rockwell Collins para asociarse en el programa. El éxito limitado del L-159 llevó a Aero a anunciar en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 que estaba desarrollando una versión mejorada del L-39, denominada L-39NG, para competir con el Alenia Aermacchi M-346 y el British Aerospace Hawk. El L-39NG reemplaza el turbofan AI-25 con un motor Williams FJ44; Se modifica la estructura del avión, se eliminan los tanques de combustible de las puntas de las alas y se proporciona un nuevo conjunto de aviónica. El primer vuelo del L-39NG tuvo lugar en diciembre de 2018, y la Autoridad Checa de Aviación Militar otorgó la certificación de tipo militar final en 2022. Se espera que el primer L-39NG de producción vuele a finales de 2022.

Diseño

El L-39 Albatros fue diseñado para ser un avión de entrenamiento rentable, propulsado por un jet, que también es capaz de realizar misiones de ataque terrestre. Para lograr flexibilidad operativa, simplicidad y asequibilidad, la mayoría de los sistemas a bordo se han simplificado para evitar incurrir en altos niveles de mantenimiento, así como para minimizar los daños causados por un mal manejo cuando los vuelan tripulaciones aéreas sin experiencia. Podría volarse fácilmente desde pistas de aterrizaje austeras, como lechos de lagos congelados, gracias al diseño robusto del tren de aterrizaje y a las bajas velocidades de aterrizaje favorables. Las cualidades de vuelo del avión son supuestamente simples, lo que se ve facilitado por una rápida respuesta del acelerador, lo que facilita el control exitoso para los estudiantes que nunca antes habían volado un avión a reacción. Como plataforma de entrenamiento, el L-39 formaba parte de un sistema integral que también utilizaba simuladores de vuelo y equipos móviles de prueba en tierra.

El ala recta, de implantación baja, tiene una forma en planta de doble ahusamiento, un diedro de 2½ grados desde las raíces, una relación de aspecto relativamente baja y tanques de combustible de 100 litros (26 US gal; 22 imp gal) permanentemente unidos a las puntas de las alas.. El borde de salida tiene flaps de borde de salida con doble ranura en el interior de los alerones de masa equilibrada; los flaps están separados de los alerones por pequeñas vallas alares. Estaba presente un sistema de compensación automático, los flaps y el sistema de compensación estaban conectados para contrarrestar los cambios de tono potencialmente grandes que de otro modo se generarían por movimientos vigorosos de los flaps. La cola vertical alta y barrida tiene un timón insertado. Los estabilizadores horizontales de incidencia variable con elevadores insertados están montados en la base del timón y sobre la boquilla de escape. Los aerofrenos de lado a lado están ubicados debajo del fuselaje, delante del borde de ataque del ala. Los flaps, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas y los frenos de aire funcionan mediante un sistema hidráulico. Los controles se accionan mediante varilla de empuje y tienen pestañas de servo eléctricas en los alerones y el timón. Los límites operativos de fuerza g a 4200 kilogramos (9300 lb) son +8/-4 g.

Un morro largo y puntiagudo conduce de regreso a la cabina tándem, en la que el estudiante y el instructor se sientan en asientos eyectables VS-1 de fabricación checa debajo de marquesinas individuales, que se abren manualmente y tienen bisagras a la derecha. El asiento trasero, que suele utilizar el instructor, está ligeramente elevado para permitir observar y guiar fácilmente las acciones del estudiante en la posición delantera. El diseño de la cabina, la disposición de los paneles y muchos de sus accesorios se parecen o son idénticos en función a los de otros aviones soviéticos de uso común; por ejemplo, el procedimiento para desplegar el asiento eyectable es exactamente el mismo que para el Mikoyan MiG-29. La cabina está parcialmente presurizada, lo que requiere que la tripulación use máscaras de oxígeno cuando vuela a más de 23.000 pies. Por lo general, una mira giroscópica para apuntar con armas solo está presente en la posición delantera.

Un único motor turbofan, un Ivchenko AI-25TL (fabricado en la Unión Soviética), está colocado en la parte trasera del fuselaje, alimentado a través de tomas de aire semicirculares montadas en los hombros (equipadas con placas divisoras) justo detrás de la cabina y el tubo de escape debajo del plano de escape horizontal. El motor tiene un tiempo entre revisiones (TBO) de 1.000 horas de vuelo; sin embargo, su revisión es supuestamente más barata que la mayoría de los motores de turbina. Cinco tanques de combustible con bolsas de goma están ubicados en el fuselaje, detrás de la cabina. Por lo general, se instalan varias unidades de radio pesadas en una bahía de aviónica de popa; Estos a menudo se retiran en aviones operados por civiles y se reemplazan con un tanque de combustible de 70 galones. Se pueden instalar tanques de combustible adicionales en la posición de la cabina trasera y externamente debajo de las alas; Los tanques basculantes también se pueden ampliar para obtener una mayor capacidad de combustible.

El avión está equipado con un tren de aterrizaje con rueda de morro retráctil accionado hidráulicamente que está diseñado para permitir la operación desde aeródromos de césped. Las patas del tren de aterrizaje principal se retraen hacia adentro en los compartimentos de las alas, mientras que el tren de morro se retrae hacia adelante. El entrenador L-39C básico tiene provisiones para dos pilones debajo de las alas para tanques de lanzamiento o armas de práctica, pero generalmente no están instalados. Puede armarse con un par de misiles K-13 para proporcionar una capacidad básica de defensa aérea. Las variantes de ataque ligero tienen cuatro puntos de apoyo debajo de las alas para tiendas de ataque a tierra, mientras que la variante ZA también tiene una cápsula de arma debajo del fuselaje. También se pueden instalar cápsulas de cohetes simuladas UB-16 solo para apariencia visual.

Historia operativa

Abjasia

Durante la guerra en Abjasia (1992-1993), las fuerzas separatistas abjasias recibieron varios L-39 de Rusia y Chechenia, que fueron utilizados en combate contra las fuerzas georgianas. El 10 de enero de 1993, un L-39 abjasio fue derribado por un SA-11 Buk ruso durante un incidente con fuego amigo. El piloto, Oleg Chanba, comandante de la fuerza aérea separatista abjasia, murió durante el incidente. El 1 de abril de 1993, durante el ataque a objetivos civiles en Sojumi, las fuerzas georgianas lograron dañar un L-39, que cayó al mar.

En la primavera de 2008, las fuerzas separatistas abjasias derribaron varios drones georgianos en la región de Abjasia. Las fuerzas separatistas abjasias afirmaron que uno de sus L-39 equipados con misiles había derribado un dron de reconocimiento no tripulado Hermes 450 de Georgia. Sin embargo, las imágenes publicadas más tarde por las autoridades georgianas muestran claramente un dron derribado por un misil buscador de calor disparado desde un MiG-29. Una investigación de la ONU también concluyó que las imágenes eran auténticas y que el dron fue derribado por un MiG-29 ruso utilizando un misil de búsqueda térmica Vympel R-73.

Afganistán

La Fuerza Aérea talibán había logrado obtener alrededor de cinco aviones L-39C de los restos de la antigua Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán; Con apoyo técnico y pilotos extranjeros, estos fueron colocados en operaciones de combate durante las últimas etapas de la fase 1996-2001 de la guerra civil afgana contra la Alianza del Norte. A principios de 2001, sólo dos de ellos seguían funcionando. Tras la invasión estadounidense de Afganistán en 2001, varios L-39 fueron incorporados a la Fuerza Aérea Afgana.

Azerbaiyán

Las fuerzas azeríes utilizaron ampliamente una cantidad de L-39, junto con L-29 más antiguos, para realizar misiones de ataque terrestre durante la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj en los años 1980 y principios de los 1990. Según los informes, varios de ellos fueron derribados por las defensas aéreas empleadas por el Ejército de Defensa de Nagorno-Karabaj. En septiembre de 2015, Aero Vodochody solicitó un pedido importante del último modelo del L-39 para Azerbaiyán; En ese momento, Azerbaiyán tenía un total de 24 L-39 en condiciones de volar en servicio.

Chechenia

La recientemente independiente República Chechena de Ichkeria se encontró con docenas de L-39 (así como varios L-29, tres MiG-17, dos MiG-15UTI, helicópteros y otros aviones civiles y de transporte) abandonados en Khankala. y Kalinovskaya por la Fuerza Aérea Soviética en 1992. Sin embargo, se informó que la mayoría de ellas fueron abandonadas o no estaban en condiciones de volar, pero durante el conflicto de agosto-noviembre de 1994 entre fuerzas nacionalistas y prorrusas se desplegaron L-39 y posiblemente fueron uno de de los pocos elementos de ataque aéreo (y posiblemente de reconocimiento) contra las fuerzas de Dzhokar Dudayev. Se informó que al menos uno fue derribado cerca de Goragorsk el 4 de octubre por un MANPADS Strela-2 disparado por la milicia prorrusa de Doku Zavgayev. El piloto, coronel Ali Musayev y el copiloto Dedal Dadayev murieron.

Una de las principales razones que provocaron los primeros ataques aéreos de Su-25 que destruyeron la fuerza aérea chechena en tierra e iniciaron la intervención rusa, fueron los preparativos que estaba realizando la fuerza aérea de Dudayev, que había sido detectada por reconocimiento Sukhoi Su-24MR. Se temía que estos aviones pudieran frenar o disuadir la campaña aérea y terrestre rusa, así como la capacidad de varios aviones para llevar a cabo ataques kamikazes contra centrales nucleares rusas (específicamente a través del asiento eyectable en la mayoría de los aviones, en particular el L- 39, llenándolos de explosivos para que actúen como misiles de crucero improvisados).

Irak

Irak se convirtió en el primer cliente de exportación del L-39 Albatros. A mediados de 1970, la Fuerza Aérea iraquí había adquirido un número considerable de aviones de entrenamiento L-39, tras haber transferido la mayor parte de sus actividades de entrenamiento a los aviones checoslovacos. Durante la invasión de Irak encabezada por Estados Unidos en 2003, el 14 de abril de 2003, un par de McDonnell Douglas F/A-18 Hornets de la Armada de los Estados Unidos atacaron varios aviones L-29 y L-39 en tierra en un aeródromo cerca de la ciudad de Tikrit; Se creía que habían sido modificados para funcionar como plataformas de lanzamiento de armas.

Libia

Libia adquirió unos 180 L-39ZO alrededor de 1978 que sirvieron en las escuelas de vuelo de Sabha y Okba Ben Nafi junto con el G-2 Galeb de fabricación yugoslava para entrenamiento avanzado de aviones y los SF.260 de fabricación italiana (para entrenamiento primario).

Los L-39 fueron desplegados durante el conflicto chadiano-libio, principalmente en la base aérea de Ouadi Doum. Durante la ofensiva final chadiana en marzo de 1987, los chadianos capturaron Ouadi Doum junto con varios aviones (11 L-39 incluidos) y sistemas y tanques SAM soviéticos. Un informe chadiano a la ONU informó de la mencionada captura de 11 L-39 y de la destrucción (o derribo) de al menos cuatro de ellos.

En medio de ese conflicto, el 21 de abril de 1983, tres LARAF Ilyushin Il-76TD y un Lockheed C-130 Hercules aterrizaron en el aeropuerto de Manaos, Brasil, después de que uno de los Il-76 desarrollara problemas técnicos mientras cruzaba el Océano Atlántico. Luego, las autoridades brasileñas registraron el avión: en lugar de suministros médicos, como se indica en la documentación de transporte, se encontró la caja del primero de los 17 L-39 con destino a Nicaragua, junto con armas y paracaídas para apoyar la guerra del país. contra los Contras apoyados por Estados Unidos. La carga fue confiscada durante algún tiempo antes de ser devuelta a Libia, mientras que a los transportes se les permitió regresar a su país. Durante las décadas de 1990 y 2000, Libia hizo múltiples intentos de conseguir componentes y servicios para su fuerza aérea a pesar del embargo impuesto al país por la Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas; Como consecuencia de ello, en 2001 sólo la mitad de los L-39 de Libia estaban en servicio.

Rusia

Tras la disolución de la Unión Soviética y la formación de la Fuerza Aérea Rusa en 1991, el servicio recién formado se encontró con cientos de aviones L-39, la mayoría de los cuales sobraban para sus necesidades de entrenamiento. Según el autor Stephan Wilkinson, en 2005, Rusia buscaba vender potencialmente hasta 800 de sus L-39, que recibían sólo un nivel básico de mantenimiento una vez al mes mientras se decidía su destino. Desde principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Rusa ha seguido desarrollando un avión de entrenamiento de fabricación nacional, para el cual se seleccionó el Yakovlev Yak-130; El Yak-130 eventualmente reemplazará al L-39 en el servicio ruso dentro de sus funciones operativas.

Ucrania

El 24 de febrero de 2022, un L-39 ucraniano de la 39.ª Brigada de Aviación Táctica [uk] pilotado por Dmytro Kolomiyets fue derribado por un avión ruso en Khmelnytskyi durante las primeras horas de la invasión rusa de Ucrania. El 9 de agosto de 2022, Dmytro Kolomiyets recibió póstumamente la Orden de la Estrella Dorada.

El 25 de agosto de 2023, dos L-39 ucranianos chocaron durante una misión de combate sobre Zhytomyr, matando a tres pilotos. Entre los muertos se encontraba el piloto de combate Andrii Pilshchykov, ganador de la Orden del Coraje, más conocido por su indicativo "Juice", que se había hecho famoso en Occidente por sus elocuentes llamamientos a principios de la guerra para que los aliados suministraran F- 16 a Ucrania.

Siria

La Fuerza Aérea Árabe Siria ha operado varias variantes armadas de ataque ligero L-39ZA. Desde las primeras etapas de la guerra civil siria, los aviones L-39 de la Fuerza Aérea Siria han sido desplegados rutinariamente en operaciones de contrainsurgencia contra varias fuerzas terrestres rebeldes; varios de estos aviones también han sido derribados por fuego terrestre.. Se utilizaron por primera vez de forma operativa durante la Batalla de Alepo, lanzando varios ataques contra posiciones controladas por los rebeldes. Se ha afirmado que el L-39 fue el primer avión de ala fija empleado contra los rebeldes.

En febrero de 2013, los insurgentes capturaron con éxito varios L-39 intactos, junto con su equipo de apoyo, después de atacar y luego tomar el control de la base aérea de Al-Jarrah. A finales de 2013, surgieron informes de afirmaciones de combatientes islamistas de que habían volado con éxito dos de los L-39 capturados. En octubre de 2014, el gobierno sirio afirmó que al menos dos L-39 en poder de los rebeldes estaban en condiciones de volar y habían sido destruidos recientemente por aviones de la Fuerza Aérea Siria.

Según Reuters, en 2014, el L-39 supuestamente se había convertido en una de las plataformas favoritas de la Fuerza Aérea Siria para realizar misiones de ataque terrestre debido a su menor velocidad y mayor agilidad que otros aviones en su inventario. En diciembre de 2015, tras la protección de la base aérea de Kweiris por parte de las fuerzas gubernamentales, poco después comenzó la reanudación de las misiones de ataque terrestre de los L-39 en las cercanías de Alepo.

El 26 de diciembre de 2017, un L-39 sirio fue derribado cerca del aeropuerto de Hama.

El 3 de marzo de 2020, un L-39 de la Fuerza Aérea del Ejército Árabe Sirio fue derribado por un F-16 de la Fuerza Aérea Turca sobre la provincia de Idlib. Tanto las fuerzas sirias como las turcas confirmaron el derribo.

Uso civil

Si bien las versiones más nuevas están reemplazando a los L-39 más antiguos en servicio, miles permanecen en servicio activo como entrenadores y muchos están encontrando nuevos hogares con propietarios privados de aves de guerra en todo el mundo. Se ha afirmado que el atractivo del L-39 se debe al hecho de que es "el único jet de entrenamiento de segunda generación disponible". Esta tendencia es particularmente evidente en Estados Unidos, donde su precio de entre 200.000 y 300.000 dólares los sitúa al alcance de pilotos moderadamente ricos que buscan un jet personal rápido y ágil. Su popularidad llevó a que se introdujera una clase Jet puramente L-39 en las Reno Air Races en 2002, aunque desde entonces se ha ampliado para incluir otros aviones similares.

En septiembre de 2012, había 255 L-39 registrados en la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y cuatro registrados en Transport Canada. Varios equipos de exhibición utilizan el L-39, como el Patriots Jet Team (6 L-39), el Breitling Jet Team (7 L-39) y el Black Diamond Jet Team (5 L-39). También hay varios L-39 que varios operadores han puesto a disposición para viajes en jet privado en Australia, República Checa, Francia, Alemania, España y Estados Unidos. Estos L-39 están en su mayoría en manos privadas, pero algunos también pertenecen a agencias gubernamentales, como las de Vyazma, Rusia. En marzo de 2018 había cinco L-39 en el registro civil de Nueva Zelanda. Uno registrado como L-39 y otros cuatro registrados como L-39C.

Desde 2004, el Departamento de Defensa y La División MRO de Aero Vodochody ha llevado a cabo un programa general de mantenimiento, reparación y modernización de L-39 de operación civil, además de realizar la desmilitarización de aviones exmilitares. Los servicios ofrecidos a los operadores civiles incluyen programas de extensión de vida, apoyo para el registro/certificación civil, capacitación de la tripulación de tierra/vuelo, logística y análisis, personalización, inspección de rutina, soporte de mantenimiento basado en la condición y provisión de experiencia general/trabajo de consultoría.

Variantes

L-39X-01 – X-07

Cinco prototipos más dos radios de prueba estáticas.

L-39C (C para Cvičná – entrenamiento)

Entrenador básico estándar para la Unión Soviética, Checoslovaquia y exportación. Originalmente designado L-39, pero renombrado L-39C cuando aparecieron variantes posteriores. Dos pilones bajo el ala. Aproximadamente 2.260 construidos.

L-39CM (CM para Cvičná modernizovaná – formación modernizada)

Eslovaquia mejorada Versión C.

L-39M1

Ucraniana mejorada Versión C con motores AI-25TLSh. La conversión es realizada por Odesaviaremservis y el primer avión estaba listo en 2009. Se planificó la actualización de otros 7 L-39C. Sólo seis L-39C se convirtieron en L-39M1 para 2014

L-39V (V para Vlečná – tug)

Versión de tug blanco de un solo asiento para Checoslovaquia. Equipado para remolque KT-04 objetivo en 1,700 m (5,600 pies) cable. Prototipo más ocho aviones de producción construidos.

L-39ZO (Z para Zbraně – armas)

Variación provisional del instructor de armas para la exportación. Cuatro pilones estresados por 500 kg (1.100 lb) (a bordo) y 250 kg (550 lb) (a bordo), con una carga externa total de 1.150 kg (2.500 lb). Primero voló el 25 de junio de 1975, con entregas iniciales al Iraq en 1977.

L-39ZA

Actualizado significativamente L-39ZO para entrenamiento armado y ataque ligero, empleando equipo de aterrizaje robusto, una carga útil más alta (total 1.290 kg (2,844 lb)) y notablemente provisión para un cañón GSh-23L de 23 milímetros de doble barredo adherido en una cápsula conformada bajo el compartimento de los pilotos, con una revista de 150 rondas dentro del marco de aire. Pilones exteriores conectados para transportar misiles aire-aire K-13 o R-60. Dos prototipos, con el primer vuelo el 29 de septiembre de 1976. 208 aviones entregados.

L-39ZAM

Eslovaco actualiza la versión ZA.

L-39ZA/ART

Versión tailandesa de L-39ZA con Elbit avionics. 40 construidos.

L-39MS/L-59

El Aero L-39MS es un avión de entrenamiento militar de segunda generación desarrollado desde el L-39 anterior de la firma. En comparación con su predecesor, contó con un fuselaje fortalecido, nariz más larga, una cabina muy actualizada y un más poderoso (21.6 kN (4,850 lbf)) Motor Lotarev DV-2, permitiendo el funcionamiento a mayores pesos y velocidades (velocidad máxima 872 km/h (542 mph)). Primer vuelo el 30 de septiembre de 1986. Posteriormente fue designado como el Aero L-59.

L-139 Albatros 2000

Versión revisada con aviónicos occidentales y 17.99 kN (4,045 lbf) Garrett TFE731-4-1T motor. Un prototipo único construido.

L-159

Aeronaves avanzadas más modernizadas con motor más moderno, aviónico occidental y Honeywell/ITEC F124.

L-39NG

Versión modernizada y actualizada con el motor Williams FJ44, sistema de combustible mejorado y aviónicos, prevista para ser introducida en 2018.

Skyleader UL-39 Albi

El 4 de abril de 2016, una variante de la escala propulsada por ductos de carbono voló por primera vez en la República Checa.

Operadoras

Accidentes e incidentes destacados

• On 26 September 1987, Mihai Smighelschi, a 21-year-old student of the Romanian Air Force Academy, flew an L-39ZA Albatros trainer to Turkey and requested political asylum. Su avión fue recuperado más tarde y los registradores de datos a bordo mostraron que había volado no más de 150 m (490 pies) sobre tierra a 700 km/h (430 mph) para evitar la detección de radar. Smighelschi tenía menos de 100 horas en ese momento, incluyendo entrenamiento de alambrado de secundaria, y menos de 3 horas en la L-39ZA. Sin navegación por satélite o cualquier mapa, había navegado por Rumania, Bulgaria y Turquía utilizando sólo marcas de tierra y la memoria de un mapa de Europa presente en la Academia. Finalmente aterrizó en Kirklareli, Turquía, en una calle cerca de varios jeeps que parecían tener insignia americana, dañando la rueda delantera del avión y la nariz.
• On 24 January 2001, Atlas Air Founder, Chairman, and CEO Michael A. Chowdry was killed when his Czech L-39 jet trainer crashed into an open field near Watkins, Colorado, US. También murió. The Wall Street Journal aeroespacial reportero Jeff Cole. Chowdry y Cole estaban haciendo un vuelo planeado desde el aeropuerto Front Range.
• El 2 de junio de 2002, una falla de freno en un aterrizaje de L-39 en el Museo de Guerra Imperial Duxford causó que el avión saliera del final de la pista y bajara un terraplén en la autopista M11. The trainee pilot was killed when he ejected at ground level, but the instructor survivor the accident and no vehicles on the motorway were involved.
• El 6 de diciembre de 2015, un L-39 se estrelló mientras intentaba despegar en el aeropuerto de Apple Valley, California, EE.UU.; el piloto Mike Mangold y su pasajero fueron asesinados en impacto, seguido por un incendio en el suelo.

Aviones en exhibición

República Checa

• 230107 – L-39 C en exhibición estática en el Museo Técnico Nacional de Praga.
• 230108 – L-39 C en pantalla estática en Caslav Air Base en Čáslav, Bohemia Central.

Alemania

• Auto & Technik Museum Sinsheim

Lituania

• 931531 – L-39C como 01 Azul en exhibición estática en el Museo de Aviación de Lituania en S. Darius y S. Girėnas Aeropuerto (EYKS) Kaunas.

Estados Unidos

• 430405 – L-39 C en exhibición estática en el Museo Sur de Vuelo en Birmingham, Alabama.
• 533526 – L-39 C en exhibición estática en el Museo de Aviación Hiller en San Carlos, California.
• 131907 – L-39 C en pantalla estática en el Centro de Aviación de Teton en Driggs, Idaho.
• 2314 – L-39ZO Airworthy y en pantalla giratoria en el Museo de Vuelo Olímpico de Olympia, Washington

Especificaciones (L-39C)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89, Aero Vodochody

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 12.13 m (39 ft 10 in)
• Wingspan: 9.46 m (31 ft 0 in)
• Altura: 4.77 m (15 pies 8 en)
• Área de ala: 18,8 m² (202 pies cuadrados)
• Airfoil: NACA 64A012 modificada
• Peso vacío: 3.455 kg (7.617 libras)
• Peso máximo de despegue: 4.700 kg (10.362 libras)
• Powerplant: 1 × motor de turbofán Ivchenko AI-25TL, 16,87 kN (3,790 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 750 km/h (470 mph, 400 kn) a 5.000 m (16.404 pies)
• Nunca supere la velocidad: 980 km/h (610 mph, 530 kn) / M0.8
• Rango: 1,100 km (680 mi, 590 nmi)(combustible interno)
• Rango de ferry: 1,750 km (1,090 mi, 940 nmi) (combustible interno y externo)
• Resistencia: dos horas y 30 minutos (combustible interno), tres horas y 50 minutos (combustible interno y externo)
• Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
• Tasa de subida: 21 m/s (4.100 pies/min)
• Hora de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 5 minutos
• Carga de ala: 250 kg/m² (51 lb/sq ft)
• Trono/peso: 0.37
  
• Rollo de despegue: 530 m (1.739 pies)
• Rollo de aterrizaje: 650 m (2,133 pies)

Armamento

• Hasta 2.425 libras de armas en cuatro puntos duros de subida, incluyendo bombas, vainas de cohetes de 57 o 130 mm, vainas de armas, una vaina de reconocimiento de cinco cámaras, o dos tanques de combustible. El punto central llevó un cañón GSh-23 montado en una cápsula de 23 mm con 180 rondas