Aero L-29 Delfin

El Aero L-29 Delfín (inglés: Dolphin, denominación OTAN: Maya) es un avión militar Entrenador desarrollado y fabricado por el fabricante de aviación checoslovaco Aero Vodochody. Se trata del primer avión a reacción diseñado y construido localmente en el país, además de ser probablemente el mayor programa industrial aeronáutico que se haya llevado a cabo en cualquiera de los países del Consejo de Asistencia Económica Mutua (COMECON), excepto la Unión Soviética.

En respuesta a la considerable necesidad de que se adoptara un entrenador propulsado por jet común en las diversas naciones del Bloque del Este, Aero decidió embarcarse en su propio proyecto de diseño con miras a satisfacer adecuadamente esta demanda. El 5 de abril de 1959, un prototipo inicial, denominado XL-29, realizó su vuelo inaugural. El L-29 fue seleccionado para convertirse en el entrenador estándar de las fuerzas aéreas de las naciones del Pacto de Varsovia, para las cuales fue entregado a partir de la década de 1960. A principios de la década de 1970, el tipo fue reemplazado en el papel de entrenador principal por otro avión construido por Aero, el L-39 Albatros, lo que contribuyó en gran medida a una disminución en la demanda del anterior L-29 y al final de su producción durante 1974.

Durante el transcurso del programa, se produjeron más de 3.000 entrenadores L-29 Delfín. De estos, se informó que alrededor de 2.000 fueron entregados a la Unión Soviética, donde se utilizó como entrenador estándar para la Fuerza Aérea Soviética. De los demás, que incluían modelos armados y desarmados, muchos aviones se entregaron a distintos países del COMECON mientras que otros se exportaron a varias naciones de ultramar, incluidos Egipto, Siria, Indonesia, Nigeria y Uganda. Según se informa, el L-29 se ha utilizado en combate activo en varios casos, siendo quizás el más destacado el uso de aviones nigerianos durante la Guerra Civil Nigeriana de finales de la década de 1960 y de L-29 egipcios contra tanques israelíes durante el breve Yom. Guerra del Kipur de 1973.

Desarrollo

A finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Soviética comenzó a buscar un sustituto adecuado a reacción para su flota de entrenadores con motor de pistón; Con el tiempo, este requisito se amplió progresivamente hacia el objetivo de desarrollar un avión de entrenamiento que pudiera adoptarse y utilizarse ampliamente en todas las fuerzas aéreas nacionales de los países del Bloque del Este. Casi al mismo tiempo, la nación de Checoslovaquia también había estado desarrollando de forma independiente sus propios requisitos para un jet adecuado que sucediera a su actual avión de entrenamiento propulsado por hélice. En respuesta a estas demandas, Aero decidió desarrollar su propio diseño de avión; El esfuerzo estuvo encabezado por un par de ingenieros aeroespaciales, Z. Rublič y K. Tomáš. Su trabajo se centró en el deseo de producir un diseño único que fuera adecuado tanto para realizar niveles básicos como avanzados del régimen de entrenamiento, llevando a los pilotos directamente a estar preparados para operar aviones de combate de primera línea.

El concepto de diseño básico era producir un avión sencillo, fácil de construir y operar. En consecuencia, en el proceso de desarrollo se hizo hincapié tanto en la simplicidad como en la robustez, lo que llevó a la adopción de controles de vuelo manuales, grandes flaps y la incorporación de aerofrenos perforados colocados en los lados del fuselaje. Aerodinámicamente, el L-29 fue diseñado intencionalmente para poseer características de vuelo estables y dóciles; esta decisión contribuyó a un historial de seguridad envidiable para el tipo. El robusto L-29 pudo operar en condiciones austeras, incluyendo despegues desde hierba, arena o campos no preparados. El 5 de abril de 1959, el prototipo XL-29 realizó su vuelo inaugural, propulsado por un turborreactor británico Bristol Siddeley Viper. El segundo prototipo, que voló poco después, estaba propulsado por el motor M701 de diseño checo. El motor M-701 se utilizó en todos los aviones posteriores.

Durante 1961, se evaluó un pequeño lote de preproducción de L-29 contra el PZL TS-11 Iskra polaco y el Yakovlev Yak-30 ruso, los principales rivales del entrenador estandarizado del Pacto de Varsovia. Poco después de finalizar los vuelos, se anunció que el L-29 había sido seleccionado como el ganador; Según el autor de aviación John C. Fredrikson, este resultado había sido muy inesperado y sorprendente para varios observadores. Independientemente del resultado, Polonia decidió continuar con el desarrollo y adquisición del TS-11; sin embargo, todos los demás países del Pacto de Varsovia decidieron adoptar el Delfín bajo los acuerdos del COMECON.

Durante abril de 1963, comenzó la producción a gran escala del L-29; Se fabricaron 3.600 aviones durante un período de producción de 11 años. Durante su vida de producción, se desarrollaron varios derivados del L-29, como una versión acrobática monoplaza dedicada, que fue designada como L-29A Akrobat.. También se estaba desarrollando otro modelo, una versión de reconocimiento armado completa con múltiples cámaras orientadas hacia abajo instaladas en la posición trasera de la cabina, conocida como L-29R; sin embargo, durante 1965, el proyecto L-29R fue terminado. Se podrían instalar armamentos opcionales en algunos modelos, que consisten en una cápsula de arma desmontable o una cápsula que contiene hasta cuatro misiles no guiados, que podrían colocarse en puntos fijos debajo de cada ala.

Diseño

El Aero L-29 Delfín era un avión de entrenamiento propulsado por un jet, conocido por su diseño y construcción sencillos y simplistas. En términos de su configuración básica, utilizó un ala media combinada con una disposición de cola en T; las alas no estaban barridas y albergaban tomas de aire para los motores dentro de las raíces del ala. El tren de aterrizaje estaba reforzado y era capaz de soportar tensiones considerables. Según Fredriksen, el L-29 tenía relativamente poca potencia, pero exhibía varias características favorables en su rendimiento de vuelo, como su facilidad de manejo. Los controles de vuelo principales se operan manualmente; Tanto los flaps como los aerofrenos se accionaban mediante sistemas hidráulicos.

Los aviones de producción estaban propulsados por el motor turborreactor Motorlet M-701 de diseño checo, que era capaz de generar hasta 1.960 lbf de empuje. Entre 1961 y 1968, se completaron aproximadamente 9.250 motores; Según los informes, no menos de 5.000 de estos motores se fabricaron en apoyo del programa Delfín. El estudiante piloto y su instructor fueron colocados en una disposición de asientos en tándem debajo de marquesinas separadas, y el instructor se colocó en una posición ligeramente elevada para supervisar mejor al estudiante. Tanto el estudiante como el instructor dispusieron de asientos eyectables; estos estaban interconectados intencionalmente para disparar de manera sincronizada si cualquiera de los asientos se desplegaba para eliminar cualquier posibilidad de una colisión en el aire entre los dos asientos eyectores.

Durante su última vida, muchos L-29 fueron revendidos a operadores privados y han sido utilizados en el sector civil. Se ha vuelto común que se realicen diversas modificaciones para convertir el tipo para tal uso; Estos cambios comúnmente incluirían la eliminación de equipos de orientación militar (como la mira del arma), el reemplazo de los altímetros métricos por sus homólogos occidentales, la adición de sistemas de radio alternativos y nuevos asientos eyectables. También era habitual que varios subsistemas, como el sistema de oxígeno, fueran desactivados en lugar de eliminados.

Historia operativa

En última instancia, se suministraron más de 2.000 L-29 Delfins a la Fuerza Aérea Soviética. Como la mayoría de los aviones operados por los soviéticos, adquirió su propio nombre de la OTAN, "Maya". En el papel de entrenador, el L-29 permitió a las fuerzas aéreas adoptar una estrategia "integral" régimen de entrenamiento que utiliza únicamente aviones propulsados a reacción, reemplazando por completo los tipos anteriores con motores de pistón.

El Delfín sirvió en funciones básicas, intermedias y de entrenamiento con armas. Para esta última misión, estaban equipados con puntos de anclaje para transportar cápsulas, bombas o cohetes; Según Fredrikson, el L-29 funcionó como un avión de ataque a tierra relativamente bueno cuando se desplegó como tal. Tuvo varios usos en este papel de combate activo, como cuando varios L-29 egipcios fueron enviados en misiones de ataque contra las fuerzas terrestres israelíes durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. El tipo también se usó con ira durante la Guerra Civil de Nigeria de finales de los años 1960. El 16 de julio de 1975, un L-29 de la Fuerza Aérea Checoslovaca supuestamente derribó un biplano civil polaco pilotado por Dionizy Bielański, que había estado intentando desertar hacia Occidente.

El L-29 fue suplantado en el inventario de muchos de sus operadores por el Aero L-39 Albatros. El L-29 que se usó comúnmente junto con el L-39 más nuevo durante un tiempo. El tipo se utilizó ampliamente para llevar a cabo misiones de ataque terrestre en la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj por parte de las fuerzas azeríes. Al menos 14 fueron derribados por las defensas aéreas armenias, del inventario total de 18 L-29; La Fuerza Aérea Azerí perdió grandes cantidades de su fuerza aérea debido al fuego antiaéreo.

El 2 de octubre de 2007, se utilizó un L-29 sin modificar para el primer vuelo en avión del mundo propulsado únicamente con combustible 100 por ciento biodiesel. Los pilotos Carol Sugars y Douglas Rodante volaron su Delphin Jet desde el aeropuerto de Stead, Reno, Nevada, al aeropuerto internacional de Leesburg, Leesburg, Florida, para promover combustibles ecológicos en la aviación.

El L-29, al igual que su sucesor L-39, ha encontrado uso en carreras aéreas, algunas de las cuales han sido rediseñadas con el motor turborreactor británico Armstrong Siddeley Viper. Del 10 al 14 de septiembre de 2008, un par de L-29 obtuvieron el primer y segundo lugar en las Reno Air Races. Ambos L-29 registraron consistentemente vueltas a 500 millas por hora o más; El ex astronauta Curt Brown obtuvo el primer lugar en "Viper" seguido por el piloto de Red Bull Mike Mangold en "Euroburner".

Rusia ha afirmado que destruyó un par de L-29 georgianos durante la guerra de Osetia del Sur de 2008. El 18 de enero de 2015, las fuerzas separatistas en la guerra de Donbass afirmaron que poseían un L-29 operativo.

Operadoras

(feminine)

Operadores militares actuales

Angola

Fuerza Aérea Nacional de Angola – 6 L-29 estaban en servicio a partir de 2022.

Georgia

Army Air Section - 4 L-29s estaban en servicio a partir de 2022.

Ex operadoras militares

(feminine)

Afganistán

La Fuerza Aérea Afgana operaba desde 1978 hasta fines de 1999.

Armenia

La Fuerza Aérea Armenia

Azerbaiyán

The Azerbaijani Air and Air Defence Force

Bulgaria

Bulgarian Air Force operó 102 ejemplos, entre 1963 y 1974, retirados del servicio en 2002.

República Checa

Czech Air Force

República Popular China

PLAAF consiguió 4 L-29s en 1968.

Checoslovaquia

La Fuerza Aérea Checoslovaca

East Germany

East German Fuerza aérea

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia – retirada

Ghana

Fuerza Aérea de Ghana

Guinea

Military of Guinea

Hungría

Fuerza Aérea Húngara

Indonesia

Fuerza Aérea de Indonesia

Iraq

Fuerza Aérea iraquí – Recibió 78 L-29s entre 1968 y 1974. En el decenio de 1990 se convirtieron en vehículos aéreos no tripulados. Ya no funciona

Libia

Fuerza Aérea de la República Árabe Libia 20 L29s se perdió en 1987 durante las etapas finales del conflicto entre el Chad y Libia

Malí

Air Force of Mali – 6 in service as of December 2012.

Nigeria

Fuerza Aérea de Nigeria

Rumania

Fuerza Aérea Rumana – todos los L-29 se retiraron en 2006

Eslovaquia

Fuerza Aérea Eslovaca – después de la disolución de Checoslovaquia, 16 L-29 fueron entregados a la nueva Fuerza Aérea Eslovaca independiente. They were withdrawn in 2003.

Siria

Fuerza Aérea Siria

Uganda

Fuerza Aérea de Uganda

Ucrania

Fuerza Aérea de Ucrania

Vietnam

Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Estados Unidos

Armada de Estados Unidos

Unión Soviética

operados hasta 2.000

• DOSAAF
• Fuerza Aérea Soviética

Operadoras civiles

(feminine)

Canadá

• Three private L-29s, operated by International Test Pilots School, Canada as Flight Test Training tools.
• Dos L-29 privados, operados por el Museo de Guerra Fría ACER. Ex-Bulgarian Air Force.
• Privado L-29, operado por Waterloo Warbirds.

República Checa

• Private L-29C, OK-ATS, Czech Jet Team Žatec – Macerka. Plane se estrelló el 10 de junio de 2012 debido a negligencia piloto, tanto piloto como pasajero murieron.
• Private L-29, OK-AJW, Blue Sky Service Brno – Tuřany.

Dinamarca

• Un L-29C, OY-LSD propiedad de Lasse Rungholm, Niels Egelund (hasta 31.12.2015), Claus Brøgger y Kåre Selvejer.

Nueva Zelandia

• L-29 ZK-SSU y ZK-VAU operados por la estrella soviética desde el aeropuerto internacional Christchurch.

Rusia

• One civilian L-29 and one L-29 Viper operated by Feniks Aeroclub outside Moscow

Eslovaquia

• Un L-29C privado, OM-JET, propiedad de Ján Slota
• One L-29, OM-JLP es propiedad de Slovtepmont Inc.
• Jozef Vaško y Col. Radomil Peca en retiro son propietarios de un L-29, OM-SLK

Estados Unidos

• Dos son operados por la Universidad de Iowa College of Engineering's Operator Performance Laboratory. Se utiliza como aeronave de investigación de vuelo de alta dinámica para el desarrollo de la caracterización estatal piloto
• One L-29, N29CZ, es operado por World Heritage Air Museum, en Detroit, Michigan.
• Uno como un avión de prueba de vuelo de alta dinámica aviónica en el Centro de Ingeniería de Aviónicos de la Universidad de Ohio

Accidentes

• On 18 August 2000, a privately owned L-29 was destroyed after it impacted with the water during an aerobatic display at the Eastbourne Airbourne Airbourne Air Show, at Eastbourne, East Sussex, England. El piloto, ex miembro del equipo de exhibición de la Royal Air Force (RAF) Red Arrows, fue asesinado sin señales visibles de intento de expulsar del avión.
• El 18 de septiembre de 2022, un L-29 de propiedad privada se estrelló mientras participaba en las Reno Air Races de Nevada, matando al piloto.
• On 12 November 2023, a privately owned L-29 also crashed during aerobatic maneuver at an Air show in Villa Cañas, Argentina, killing both pilot and co-pilot.

Especificaciones (L-29)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1971–72

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 10.81 m (35 pies 6 en)
• Wingspan: 10.29 m (33 pies 9 en)
• Altura: 3,13 m (10 pies 3 en)
• Área de ala: 19.80 m² (213.1 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 5.36:1
• Airfoil: NACA63₂A217 en root, NACA 64₂A212 en punta
• Peso vacío: 2.280 kg (5.027 libras)
• Peso máximo de despegue: 3.280 kg (7.231 lb)
• Capacidad de combustible: 962 L (254 US gal; 212 imp gal), provisión para 2× 150 L (40 US gal; 33 imp gal) tanques externos
• Powerplant: 1 × Motorlet M-701c 500 turbojet, 8.7 kN (1,960 lbf)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 655 km/h (407 mph, 354 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
• Velocidad fija: 130 km/h (81 mph, 70 kn) (flaps down)
• Nunca supere la velocidad: 820 km/h (510 mph, 440 kn)
• Rango: 894 km (556 mi, 483 nmi) (con tanques externos)
• Resistencia: 2 hr 30 min
• Techo de servicio: 11.000 m (36.000 pies)
• Tasa de subida: 14.00 m/s (2.755 pies/min)

Armamento

• Armas: 2x 7,62 mm de ametralladora vainas en puntos duros
• Puntos difíciles: 2
• Rockets: 8× cohetes de aire a tierra
• Bombas: 2× 100 kg (220 lb) bombas