Xi'an MA60

El Xi'an MA60 (新舟60 , Xīnzhōu liùshí, "Modern Ark 60") es un avión de pasajeros propulsado por turbohélice producido por la Xi'an Aircraft Industrial Corporation de China bajo la Aviation Industry Corporation of China. (AVIC). El MA60 es una versión ampliada del Xi'an Y7-200A, que se produjo basándose en el An-24 para operar en condiciones difíciles con apoyo terrestre limitado y tiene capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL).

El avión recibió su certificado de tipo de la Administración de Aviación Civil de China en junio de 2000. El MA60 no ha solicitado la certificación de tipo FAA (EE.UU.) y EASA (Europa), y no está certificado para su uso en la Unión Europea ni en la Unión Europea. A NOSOTROS. El diseñador general de la serie MA-60 es Lü Hai (吕海).

Variantes

• Xi'an MA60-100: Reducir el peso mejoró el rendimiento.
• Xi'an MA60-MPA Sin miedo Albatross: Patrulla marítima y variante ASW disponible en Airshow China 2002.
• Xi'an MA40: Reducción de la capacidad de 40 asientos variante ofrecida a la venta en 2002.
• Xi'an MA60H-500: Versión de carga militar del MA-60, con rampa de carga trasera.
• Xi'an MA600: Un MA60 mejorado mucho, cuyo prototipo se completó el 29 de junio de 2008.

Operadoras

Hasta octubre de 2006, XAC ha recibido más de 90 pedidos de MA60. La fábrica había entregado 23 MA60 a finales de 2006 y espera entregar 165 adicionales a finales de 2016. El avión es popular entre las empresas de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas secundarias, y es operado por empresas y particulares.

Civil

China

• Joy Air

Gobierno

Angola

• National Air Force of Angola

Camboya

• Royal Cambodian Air Force

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún

China

• Civil Aviation Flight University of China
• China Meteorological Administración

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular

Djibouti

• Fuerza Aérea de Djibouti

Laos

• Laotian Army Air Force

Zambia

• Fuerza Aérea de Zambia

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza aérea

Accidentes e incidentes

Hasta el 13 de noviembre de 2015, se habían producido 14 accidentes relacionados con la MA60. Un accidente fue fatal (MZ8968) y provocó la muerte de 21 pasajeros y 4 tripulantes. Esto provocó que Nueva Zelanda suspendiera la ayuda turística a Tonga y advirtiera a los turistas que no volaran el avión que había sido donado al país.

• El 11 de enero de 2009, un MA60 operado por el transportista filipino Zest Airways se estrelló en el aeropuerto de Caticlan cuando aterrizó a corta distancia de la pista, se descontroló y se estrelló en una barrera de hormigón. Los aviones incendiaron y sufrieron grandes daños en su ala, engranaje de aterrizaje, encarcelamiento y un motor. Varios pasajeros resultaron heridos.
• En junio de 2009, un MA60 operado por Zest superó la pista mientras intenta aterrizar en el aeropuerto de Caticlan. Como consecuencia de este accidente se prolongó la pista y se realizó el aplanamiento de una colina que obstruye uno de sus enfoques.
• On 7 May 2011, Merpati Nusantara Airlines Flight 8968 (with Indonesian registration PK-MZK) went into the sea only 500 metres from the runway in bad weather with poor visibility on a visual approach to Kaimana Airport, Kaimana, West Papua in Indonesia. Había salido del aeropuerto de Sorong con 19 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. Todos los pasajeros y la tripulación fueron asesinados, haciendo este el primer accidente mortal reportado para el MA60 Xi'an. El 24 de agosto de 2011, el Ministro de Transporte de Indonesia determinó que el error humano era culpa del desastre.
• El 9 de enero de 2012, un vuelo TAM del aeropuerto de Riberalta al aeropuerto de Guayaramerín, Bolivia operado por FAB-96 aterrizó con el encarcelamiento no desplegado debido a una falla, lo que dio lugar a daños sustanciales a la aeronave. No hubo heridos entre los cinco tripulantes y dieciséis pasajeros.

• On 16 May 2013, a Myanma Airways flight from Heho Airport to Monghsat Airport in Myanmar overran the runway on landing, resulting in two serious injuries and substantial damage to the aircraft. The MA60 allegedly suffered a freno failure.
• On 10 June 2013, Merpati Nusantara Airlines Flight 6517 (with Indonesian registration PK-MZO) from Bajawa to Kupang, with 50 people on board landed hard at Kupang airport in East Nusa Tenggara, Indonesia. Veinticinco personas resultaron heridas. El avión, que fue dañado más allá de la reparación, se puso en su vientre en la pista con sus motores atascados cara hacia abajo en el asfalto y sus alas hacia adelante. Indonesian National Transportation Safety Committee (NTSC) ha publicado un informe preliminar sobre este accidente. El informe preliminar consistía en información fáctica reunida hasta que se publicara el informe preliminar sin análisis ni conclusión.
• On 10 June 2013, Myanma Airways flight UB309 from Mawlamyine, Myanmar, carrying four crew members and 60 passengers swerved off the runway upon landing at Kawthaung. El avión llegó a una parada en arbustos a unos 60 metros al oeste de la pista, con humo proveniente de la carcasa de la hélice izquierda y las hélices en ambas alas dañadas. No hubo heridos. Es posible que el capitán fuera demasiado pronto para cambiar la dirección de los naewheel al modo 'taxi' durante el rollo de aterrizaje y perdió el control direccional. Un incidente similar ocurrió en diciembre de 2011.
• El 4 de febrero de 2014, el vuelo Joy Air JR1533 de Taiyuan, China, que transportaba 7 tripulantes y 37 pasajeros, tuvo un fallo mecánico del equipo de aterrizaje mientras aterrizaba en Zhengzhou. Esto causó que el equipo de aterrizaje se rompiera y el cono de la nariz del avión golpeara el asfalto. No hubo heridos.
• El 10 de mayo de 2015, el vuelo Joy Air JR1529 de Yiwu a Fuzhou con 45 pasajeros y 7 tripulantes aterrizó en la pista de Fuzhou 3 a unas 11:57, pero se alejó de la pista y llegó a una parada del borde de la pista a unos 500 metros del umbral de la pista y a unos 50 metros del centro de la pista con todo el equipo en tierra suave. Los motores golpearon el suelo causando que las alas fueran casi arrancadas, y resultaron en daños sustanciales al fuselaje y la estructura. 7 ocupantes resultaron heridos.
• El 13 de noviembre de 2015, el vuelo de Lao Skyway LLL 265 sobrevuela la pista de aterrizaje de Vientiane.

Problemas operativos

El Gobierno de Nueva Zelanda suspendió su programa de ayuda al desarrollo de la industria turística de Tonga en julio de 2013 después de que un MA60 donado por el Gobierno chino fuera entregado a la aerolínea Real Tonga. En agosto de 2013, el gobierno de Nueva Zelanda también emitió una declaración advirtiendo a los turistas que no viajaran en el MA60 de Real Tonga con el argumento de que "este avión ha estado involucrado en un número significativo de accidentes en los últimos años" ;, y el tipo "no está certificado para volar en Nueva Zelanda u otras jurisdicciones comparables". Real Tonga dejó de operar el MA60 a principios de 2015 después de que el gobierno de Tonga aprobara una legislación que adoptaba las regulaciones de aviación civil de Nueva Zelanda. A finales de año se informó de una propuesta para restablecer Royal Tongan Airlines para operar el MA60.

De los 57 MA60 exportados en enero de 2016, al menos 26 estaban almacenados por problemas de seguridad, problemas de mantenimiento o problemas de rendimiento; otros seis sufrieron daños irreparables.

El 26 de marzo de 2019, la Autoridad de Aviación Civil de Camerún (CCAA) suspendió el certificado de aeronavegabilidad del MA60 tras un accidente con un golpe de cola. Al día siguiente se permitió que el avión volviera a operar.

En agosto de 2020, Nepal Airlines suspendió su flota de 2 MA60 debido a su rendimiento deficiente y sus altos costos operativos. El avión fue adquirido en 2012 y, según un miembro de la junta directiva de Nepal Airlines, "la decisión de 2012 de comprar el avión fue motivada por la codicia por las comisiones". Los expertos nepalíes presentaron un informe inventado. Se comparó el Y12E con el Twin Otter y el MA60 con el ATR 72. Nepal Airlines está pagando el precio ahora.

Especificaciones (MA60)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003–2004

Características generales

• Crew: 2
• Capacidad: 62 pasajeros
• Duración: 24.71 m (81 ft 1 in)
• Wingspan: 29,2 m (95 pies 10 en)
• Altura: 8.86 m (29 ft 1 in)
• Área de ala: 75 m² (810 pies cuadrados)
• Airfoil: root: TsAGI S-5-18; propina: TsAGI S-3-13
• Peso vacío: 13.700 kg (30.203 libras)
• Peso máximo de despegue: 21.800 kg (48.061 lb)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PW127J motores turbo prop, 2.051 kW (2.750 hp) cada
• Propellers: 4-bladed Hamilton Sundstrand 247F-3 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 514 km/h (319 mph, 278 kn)
• Velocidad de crucero: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
• Rango: 1.600 km (990 mi, 860 nmi)
• Techo de servicio: 7.620 m (25.000 pies)