Wilhelm maybach

Wilhelm Maybach ()Alemán: [Suena] ()escucha); 9 de febrero de 1846 – 29 de diciembre de 1929) fue un diseñador e industrial alemán temprano. Durante los años 1890 fue aclamado en Francia, luego el centro mundial para la producción de automóviles, como el "Rey de Diseñadores".

Desde finales del siglo XIX, Wilhelm Maybach, junto con Gottlieb Daimler, desarrolló motores de combustión interna livianos y de alta velocidad adecuados para uso terrestre, acuático y aéreo. Estos se instalaron en la primera motocicleta y lancha motora del mundo y, después de la muerte de Daimler, se introdujo un nuevo automóvil a fines de 1902, el modelo Mercedes, construido según las especificaciones de Emil Jellinek.

Maybach ascendió hasta convertirse en director técnico de Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), pero no se llevaba bien con sus presidentes. Como resultado, Maybach dejó DMG en 1907 para fundar Maybach-Motorenbau GmbH junto con su hijo Karl en 1909; fabricaban motores Zeppelin. Después de la firma del Tratado de Versalles en 1919, la empresa comenzó a producir grandes vehículos de lujo, con la marca "Maybach". Murió en 1929 y fue sucedido por su hijo Karl Maybach. Desde alrededor de 1936, Maybach-Motorenbau diseñó y fabricó casi todos los motores instalados en los tanques y semiorugas alemanes utilizados durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos los de los tanques pesados Panther, Tiger I y Tiger II.

Después de la guerra, Maybach Motorenbau siguió siendo una subsidiaria de Luftschiffbau Zeppelin, fabricando motores diésel. Durante la década de 1960, Maybach quedó bajo el control de Daimler-Benz y pasó a llamarse MTU Friedrichshafen.

En 2002, se revivió la marca Maybach para una marca de lujo, pero no tuvo éxito. El 25 de noviembre de 2011, Daimler-Benz anunció que dejaría de producir automóviles con la marca Maybach en 2013. En 2014, Daimler anunció la producción de una edición de ultra lujo del Mercedes-Benz S-Class bajo la nueva marca Mercedes-Maybach.

Primeros años y comienzos de carrera (1846 a 1869)

Wilhelm Maybach nació en Heilbronn, Baden-Württemberg, en 1846, hijo de un carpintero y su esposa Luise. Tenía cuatro hermanos. Cuando tenía ocho años, la familia se mudó de Löwenstein, cerca de Heilbronn, a Stuttgart. Su madre murió en 1856 y su padre en 1859.

Después de que sus familiares publicaran un anuncio en el periódico Stuttgarter Anzeiger, una institución filantrópica de Reutlingen acogió a Maybach como estudiante. Su fundador y director, Gustav Werner, descubrió la inclinación técnica de Maybach y ayudó a estimular su carrera enviándolo al taller de ingeniería de la escuela. A los 15 años (1861), Maybach se dirigía a la carrera de diseño industrial y tomó clases adicionales de física y matemáticas en la escuela secundaria pública de Reutlingen.

Cuando tenía 19 años, era un diseñador calificado que trabajaba en motores estacionarios. Su jefe de taller, Gottlieb Daimler, entonces de 29 años, notó sus esfuerzos y lo tomó como su principal asistente, cargo que ocupó hasta la muerte de Daimler en 1900.

Motor de cuatro tiempos de Daimler y Otto (1869 a 1880)

En 1869, Maybach siguió a Daimler a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG en Karlsruhe, un fabricante de locomotoras pesadas. Daimler estaba en el Comité Ejecutivo y pasaron largas noches discutiendo nuevos diseños para motores, bombas, maquinaria maderera y metalurgia.

En 1872, Daimler se mudó a Deutz-AG-Gasmotorenfabrik en Colonia, entonces el mayor fabricante mundial de motores de gas estacionarios. Nicolaus Otto, copropietario de la empresa, se centró en el desarrollo de motores con Daimler. Maybach se unió a ellos como diseñador jefe.

En 1876, Nicolaus Otto patentó el motor de ciclo Otto. Era un motor de combustión interna de gas de ciclo de cuatro tiempos con carreras de admisión, compresión, potencia y escape. Una de las más de 25 patentes de Otto sobre este motor fue posteriormente cuestionada y anulada, lo que permitió a Daimler y Maybach producir su motor de alta velocidad.

También en 1876, Maybach fue enviado a mostrar los motores Deutz en la Feria Mundial de Filadelfia (EE. UU.). Al regresar a Colonia en 1877, se concentró en mejorar el diseño de cuatro tiempos para prepararlo para su inminente lanzamiento comercial.

En 1878, Maybach se casó con Bertha Wilhelmine Habermaas, amiga de la esposa de Daimler, Emma Kunz. Los miembros de su familia eran terratenientes que dirigían la oficina de correos en Maulbronn. El 6 de julio de 1879 nació Karl Maybach, el primero de sus tres hijos.

En 1880, Daimler y Otto tuvieron serios desacuerdos, lo que provocó que Daimler abandonara Deutz-AG. Daimler recibió 112.000 marcos de oro en acciones de Deutz-AG como compensación por las patentes concedidas a él ya Maybach. Maybach también se fue poco después y siguió a su amigo para fundar una nueva empresa en Cannstatt.

Motores Daimler: motores rápidos y pequeños (1882)

Casa de verano de Daimler (Cannstatt)

El motor del reloj del abuelo 1885

Replica del Reitwagen

Daimler Motorcoach 1886

Daimler 1885 Motor en un barco

En 1882, Maybach se mudó a Taubenheimstrasse en Cannstatt, Stuttgart, donde Daimler había comprado una casa con 75 000 marcos de oro de su compensación de Deutz. Agregaron una extensión de ladrillo a la casa de verano con fachada de vidrio en el jardín, que se convirtió en su taller.

Sus actividades alarmaron a los vecinos, quienes sospecharon que se dedicaban a la falsificación. La policía allanó la propiedad en su ausencia usando la llave del jardinero, pero solo encontró motores.

El motor Daimler

A finales de 1883, Daimler y Maybach patentaron el primero de sus motores impulsado por Ligroin. Este motor fue patentado el 16 de diciembre de 1883. Logró el objetivo de Daimler de ser pequeño y funcionar lo suficientemente rápido para ser útil a 750 rpm (poco después hasta 900). Daimler hizo construir tres motores en 1884. Maybach lo convenció para que pusiera uno en un vehículo, y el resultado fue el Reitwagen.

En 1884 nació Adolf, el segundo hijo de Maybach.

El "motor del reloj del abuelo" (1885)

A fines de 1885, Maybach y Daimler desarrollaron el primero de sus motores, que se considera un precursor de todos los motores de gasolina modernos. Presentaba:

• cilindro vertical
• refrigeración por aire
• rueda de hierro grande volante
• ignición revolucionaria de tubo caliente (Patente 28022)
• válvula de escape controlada por un camshaft permitiendo altas velocidades
• una velocidad de 600 rpm, cuando en el momento la mayoría de los motores sólo podían alcanzar unos 120 a 180 rpm.

En 1885, crearon el primer carburador, que mezclaba gasolina evaporada con aire para permitir su uso eficiente como combustible. Se usó ese año en una versión más grande pero aún compacta del motor, ahora con un cilindro vertical, que presentaba:

• 1 Equipaje a 600 rpm
• Desplazamiento del motor de 100 cc
• cilindro aislado no refrigerado con encendido de tubo caliente no regulado (patente DRP-28-022)

Daimler lo bautizó como Standuhr (lit. "reloj de pie"), debido a su parecido con un reloj de péndulo.

En noviembre de 1885, Daimler instaló una versión más pequeña del motor en una bicicleta de madera, creando la primera motocicleta (patente 36-423 - Vehículo con motor de gasolina o petróleo), y Maybach la condujo tres kilómetros desde Cannstatt hasta Untertürkheim, alcanzando 12 km/h (7,5 mph). Se hizo conocido como el Reitwagen.

El 8 de marzo de 1886, los inventores compraron un modelo de autocar americano construido por Wilhelm Wimpff & Sohn, diciéndoles a los vecinos que era un regalo de cumpleaños para la Sra. Daimler. Maybach supervisó la instalación de un motor Grandfather Clock ampliado de 1,5 hp en el autocar e instaló una transmisión por correa en las ruedas. El vehículo alcanzó los 15 km/h (9,3 mph) cuando se probó en la carretera a Untertürkheim.

Maybach y Daimler probaron el motor de muchas otras maneras, entre ellas:

• En el agua (1887). Fue montado en un bote de 4,5 metros de largo que alcanzó 6 nudos (11 km/h). El barco fue llamado Neckar después del río fue probado y fue registrado como número de patente DRP 39-367. Motores de bote motor se convertirían en su producto principal hasta la primera década de los 1900.
• Más vehículos de carretera, incluyendo coches callejeros
• En el aire. Construyeron la primera nave motorizada, un globo basado en diseños del Dr. Friedrich Hermann Wölfert de Leipzig. Reemplazó su sistema de transmisión operado a mano y voló sobre Seelberg con éxito el 10 de agosto de 1888.

En 1887 ya estaban licenciando sus primeras patentes en el extranjero y Maybach representó a la empresa en la gran Exposición Universal de París (1889).

Primer automóvil Daimler-Maybach construido (1889)

Las ventas aumentaron, principalmente de la lancha motora Neckar. En junio de 1887, Daimler compró un terreno en Seelberg Hills de Cannstatt. El taller estaba a cierta distancia de la ciudad en la ruta 67 de Ludwig, porque el alcalde de Cannstatt se opuso a la presencia del taller en la ciudad. Cubría 2.903 metros cuadrados y costó 30.200 marcos de oro. Inicialmente emplearon a 23 personas. Daimler gestionó los temas comerciales y Maybach el departamento de diseño.

En 1889 construyeron su primer automóvil diseñado desde cero en lugar de como una adaptación de una diligencia. Fue lanzado públicamente por ambos inventores en París en octubre de 1889.

Las licencias de motores de Daimler comenzaron a tomarse en todo el mundo, iniciando la industria automotriz moderna en:

• Francia, 1890, Panhard " Levassor y Peugeot
• United Kingdom, 1896, The Daimler Motor Company of Coventry
• Estados Unidos, 1891, Steinway
• Austro-Daimler en Austria, comenzando en 1899

El "pacto con el diablo" de Daimler, DMG y el motor Phoenix (1890 a 1900)

Los recursos eran escasos para mantener el negocio en marcha, ya que ni las ventas de motores ni las ganancias mundiales de sus patentes estaban generando suficiente dinero. Se inyectó capital fresco al traer a los financieros Max von Duttenhofer y William Lorenz, ex fabricantes de municiones, que estaban asociados con Kilian von Steiner, el propietario de un banco de inversión alemán. La empresa se hizo pública.

En 1890, Daimler y Maybach juntos fundaron Daimler Motoren Gesellschaft, Daimler Motor Corporation o DMG para abreviar, que se dedicaba a la construcción de pequeños motores de combustión interna de alta velocidad para el transporte terrestre, acuático o aéreo. Maybach fue diseñador jefe. Después de largas horas debatiendo qué combustible era mejor utilizar en el motor de cuatro tiempos de Otto, que normalmente había utilizado gas metano como combustible, se pasó al petróleo, que hasta entonces se había utilizado principalmente como limpiador y se vendía en farmacias..

La refundación de la empresa tuvo lugar el 28 de noviembre de 1890. Esto ha sido considerado como un "pacto con el diablo" por algunos historiadores alemanes, ya que la siguiente década fue caótica para Daimler y Maybach. DMG continuó expandiéndose, vendiendo motores desde Moscú a Nueva York, y se agregó capacidad adicional de fabricación de motores estacionarios, pero se mantuvo la creencia de que la producción de automóviles no sería rentable. Los nuevos presidentes planeaban fusionar DMG y Deutz-AG, a pesar del desacuerdo de Daimler con Nicolaus Otto.

Gottlieb Daimler y el ingeniero jefe Maybach prefirieron producir automóviles y reaccionaron contra Duttenhofer y Lorenz en particular. Maybach fue rechazado como miembro del Consejo de Administración y dejó la empresa el 11 de febrero de 1891 y continuó su trabajo de diseño desde su propia casa, financiado por Daimler. A fines de 1892, instaló una tienda en el salón de baile del antiguo Hermann Hotel and Winter Garden, donde empleó a 17 trabajadores, cinco de los cuales fueron pagados por Daimler.

En 1894, Maybach diseñó su tercer modelo de motor, junto con Daimler y su hijo Paul. Usado en el Phoenix, ganó atención mundial, siendo pionero en el uso de cuatro cilindros en el automóvil y presentando:

• fundición de bloque único de cilindros, dispuesta verticalmente y paralela entre sí
• válvulas de escape controladas por camshaft
• carburador de pulverizador (patentedo por Maybach en 1893)
• mejorada de la correa

Las creaciones de Maybach se consideran entre los mejores motores de finales del siglo XIX. Sus inventos se volvieron indispensables para cualquier modelo de cualquier fabricante de automóviles del mundo. Fue reconocido como la columna vertebral de la industria automovilística francesa temprana, donde fue aclamado como el 'Rey de los diseñadores'.

Daimler se vio obligado a dejar su puesto como director técnico en DMG y renunció en 1893, lo que perjudicó el prestigio de DMG. Sin embargo, en 1894, un industrial británico, Frederick Simms, compró los derechos del motor Phoenix por 350.000 marcos y estabilizó las finanzas de la empresa. También puso como condición que se volviera a contratar a Daimler. En 1895, DMG ensambló su motor número 1000 y Maybach también regresó como ingeniero jefe, obteniendo 30 000 marcos de oro en acciones a través de su contrato original con Gottlieb Daimler.

Maybach patentó más inventos de automóviles, entre ellos:

• un revolucionario sistema de refrigeración, radiador tubular con ventilador
• el radiador de panal

Por esta época, sin embargo, Maybach sufrió dos reveses. Su segundo hijo adolescente, Adolf, sufrió un ataque de esquizofrenia y pasó el resto de su vida en varias instituciones mentales. (En 1940, los nazis asesinaron a su hijo como parte del Programa de Eutanasia). En 1900, Gottlieb Daimler murió de una enfermedad cardíaca.

Motor Daimler-Mercedes de 1900

Entre abril y octubre de 1900, Maybach diseñó un tipo de automóvil completamente nuevo inspirado en las carreras que se llamaría Mercedes 35 hp cuando se lanzó al mercado en 1902. Presentaba:

• larga distancia de rueda
• vía ancha
• altura baja
• sin oído de la potencia de su motor de 35 CV que le permite alcanzar 75 km/h (47 mph).

Emil Jellinek, un exitoso comerciante austriaco y piloto de carreras en la Riviera francesa que admiraba mucho el trabajo de Maybach, prometió comprar un envío de 36 automóviles por 550 000 marcos de oro si Maybach podía diseñar un gran auto de carreras para él después de su especificaciones.

El prototipo se terminó en diciembre de 1900 y, en 1901, tuvo una serie de éxitos en las carreras. Su motor fue bautizado como Daimler-Mercedes (misericordia en español) en honor a Mercedes Jellinek, la hija de 10 años de Emil. La alta sociedad europea compró el automóvil en grandes cantidades, lo que lo convirtió en el éxito comercial que convenció a los directores de la empresa de que había futuro en los automóviles. La producción aumentó considerablemente y DMG aumentó rápidamente en tamaño y número de empleados. DMG registró oficialmente la marca Mercedes en junio de 1902.

En 1902, un incendio destruyó las instalaciones de DMG en Cannstatt y la empresa se mudó a Stuttgart-Untertürkheim. Maybach continuó con sus innovaciones:

• a motor de 6 cilindros/70 hp (1903-04)
• un motor de aviones pionero: un motor de carreras de alta velocidad de 120 hp, con válvulas de entrada y escape y doble encendido (1906)

DMG lo degradó a "Oficina del inventor" lo que provocó que dejara la empresa nuevamente en 1907. DMG lo reemplazó con Paul Daimler. Ese mismo año, la Asociación Alemana de Ingenieros (VDI) reconoció a Wilhelm Maybach como miembro de honor.

Motores Zepelín (1908)

Wreckage of LZ4

En 1900, Maybach tuvo su primer contacto con el conde Ferdinand von Zeppelin, quien buscaba mejorar los motores del dirigible Zeppelin LZ1. Maybach construyó algunos motores para él basándose en bocetos de una unidad de 150 hp creada por su hijo, Karl, mientras trabajaba en DMG.

En 1908, Count Zeppelin intentó vender sus modelos LZ3 y LZ4 al gobierno. El 5 de agosto, LZ4 explotó contra una hilera de árboles después de intentar un aterrizaje de emergencia cuando sus motores fallaron. Esto estuvo lejos de ser el final del proyecto del dirigible, ya que se recaudaron 6,25 millones de marcos de oro en una campaña de donación después del accidente. Count Zeppelin fundó Luftschiffbau Zeppelin GmbH, la empresa que construyó los dirigibles Zeppelin.

Maybach tuvo que posponer su incorporación a la nueva empresa durante un tiempo, ya que todavía estaba en litigio con DMG, por lo que Karl ocupó su lugar. El 23 de marzo de 1909, finalmente se firmó un acuerdo, creando una subsidiaria de motores para Luftschiffbau Zeppelin en Bissingen/Enz, en Württemberg. Wilhelm Maybach fue Asistente Técnico y Karl fue Gerente Técnico. Sus primeros diseños alcanzaban los 72 km/h (45 mph).

Wilhelm Maybach trasladó su empresa a Friedrichshafen y la renombró como Luftfahrzeug-Motoren-GmbH. Karl y Wilhem tenían el 20% de las acciones con un arreglo para que Karl las heredara. Siguieron suministrando Zeppelin, pero también trabajaron en otros motores de aeronaves. En 1912, la empresa adoptó el nombre de Maybach-Motorenbau GmbH (Maybach Engine Construction Company). En 1916, desarrollaron un motor de avión de 160 hp que vendió 2000 unidades antes del final de la Primera Guerra Mundial. En 1916, Wilhelm Maybach recibió un Doctorado Honorario de la Universidad Técnica de Stuttgart.

Automóviles Maybach (1922-1945)

Después de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles de 1919 prohibió la producción de aeronaves en Alemania, por lo que Maybach se dedicó a fabricar motores diésel de alta velocidad para uso naval y ferroviario, y motores de gasolina para automóviles, pero no automóviles completos.

Muchos de los pequeños fabricantes de automóviles en Alemania construyeron sus propios motores por razones de costo y solo la compañía holandesa Spyker estaba interesada en adquirir motores Maybach. Wilhelm Maybach rechazó el contrato porque no podía aceptar sus condiciones. En cambio, optó por construir automóviles completos y la fábrica comenzó a producir limusinas Maybach en 1921.

El primer modelo, el Maybach W3, se mostró en la Exposición de Automóviles de 1921 en Berlín y se presentó

• Motor de 6 cilindros
• Frenos de 4 ruedas
• nuevo sistema de transmisión
• velocidad máxima de 105 km/h (65 mph)

Se produjo hasta 1928, vendiéndose 300 unidades, la mayoría con carrocería sedán; la versión deportiva biplaza tuvo menos éxito. Le siguió el Maybach W5, con la velocidad máxima aumentada a 135 km/h (84 mph); 250 unidades vendidas en 1927 y 1929.

Maybach Zeppelin DS 8, 1938–39, exhibido en el Museo Zeppelin Friedrichshafen, Seestraße 22, Friedrichshafen, Alemania.

A continuación, Maybach produjo el automóvil V12:

• el primer automóvil alemán de 12 cilindros
• ligero motor de aluminio basado en su trabajo de transporte aéreo
• pistones de aleación ligera
• Capacidad de 7 litros
• torque alto y potencia – 150 hp (110 kW) a 2.800 rpm

Solo se vendieron unas pocas docenas debido a la crisis económica alemana de la posguerra. En 1930, su sucesor, el DS7-Zeppelin, también contaba con un motor de 12 cilindros de 7 litros.

En agosto de 1929, el Zeppelin LZ-127 usaba cinco motores de gasolina Maybach-V12 de 550 hp (410 kW) cada uno.

Ni Wilhelm ni Karl tenían un automóvil Maybach. Wilhelm ni siquiera tuvo un automóvil. “Él, que creó los fundamentos del automovilismo moderno, rara vez utilizó un automóvil para sus fines personales. Caminó o tomó el tranvía. Aunque podría haberlo pagado, no tenía coche."

Wilhelm Maybach murió a la edad de 83 años en Stuttgart el 29 de diciembre de 1929.

Maybach Motorenbau GmbH

Su negocio, Maybach Motorenbau GmbH, continuó en Friedrichshafen bajo la dirección de su hijo Karl Maybach. Desde alrededor de 1935, Maybach fabricó y diseñó casi todos los motores para tanques y semiorugas utilizados por las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Después de 1945, fabricó una gama completa de motores diésel. A principios de la década de 1960, Maybach comenzó a construir grandes motores Daimler-Benz en Friedrichshafen bajo un acuerdo de licencia y entró en estrecha colaboración con Daimler-Benz.

A mediados de la década de 1960, Maybach Motorenbau GmbH se convirtió en Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH y el 83 por ciento era propiedad de Daimler-Benz.

En 1998, Mercedes-Benz anunció lo que resultaría ser un renacimiento temporal de la marca Maybach para automóviles. Daimler AG actualmente produce una edición de ultra lujo del Mercedes-Benz S-Class bajo la marca Mercedes-Maybach.

Legado

• Wilhelm Maybach fue aceptado en el Salón de la Fama Automotriz en 1996.
• Tres técnicos Escuelas en Alemania son nombradas Wilhelm Maybach: Stuttgart, Heilbronn y Berlin-Spandau.
• En 2002, Daimler AG comenzó a producir modelos bajo el nombre de Maybach.
• En 2005, en honor de su abuelo Karl y su bisabuelo Wilhelm, Ulrich Schmid-Maybach fundó la Fundación Wilhelm y Karl Maybach.